Двухэтажный автобус с низким мостом — это двухэтажный автобус , имеющий асимметричную компоновку салона, позволяющую уменьшить общую высоту транспортного средства по сравнению с обычным двухэтажным автобусом. Трап на верхней палубе смещен к одной стороне транспортного средства, обычно к внешней стороне (или стороне водителя), и утоплен в пассажирский салон нижней палубы. Низкие железнодорожные мосты и путепроводы являются основной причиной необходимости уменьшения высоты.
Конструкция низкого моста была представлена и запатентована компанией Leyland в 1927 году на шасси Titan TD1 . Первые образцы были доставлены в Glasgow Corporation среди других операторов. Один из автомобилей Глазго хранится в Шотландском музее старинных автобусов , Латалмонд, Файф. [1]
Основным недостатком этой компоновки было неудобное расположение сидений: четыре сиденья в ряд наверху затрудняли пассажирам маневрирование мимо друг друга, если первым нужно было выйти тем, кто находился дальше всего от трапа. Вторым недостатком было ограниченное пространство над головой для пассажиров на внешней стороне нижней палубы из-за вторжения в трап верхней палубы. Пассажиры часто ударялись о него головой, вставая, чтобы выйти.
Поначалу не было жизнеспособной альтернативы конструкции низкого моста, кроме использования одноэтажного автобуса . Однако тип низкого моста начал устаревать, когда были разработаны шасси малой высоты , в которых использовался задний мост с опущенным центром, позволяющий опустить сходни нижней палубы. Это позволило построить автомобиль малой высоты без необходимости громоздкой компоновки сидений наверху.
Первой такой конструкцией была Bristol Lodekka , представленная компанией Bristol в 1949 году. Построенная с использованием кузова Eastern Coach Works , Lodekka имела высоту около 13 футов 6 дюймов (4,11 м) по сравнению с типичной высотой около 14 футов 6 дюймов. дюйма (4,42 м) для обычного двухэтажного мостика. Однако он был доступен компаниям, входящим в государственную Британскую транспортную комиссию , частью которой в то время был Бристоль. [2] Другие двухэтажные автобусы малой высоты включали Dennis Loline , версию Bristol Lodekka, построенную по лицензии; AEC Bridgemaster и Renown; и Albion Lowlander , малогабаритная версия Leyland Titan PD3. Заднемоторные Daimler Fleetline и Bristol VR также имели низкое шасси. Тем не менее, несмотря на появление шасси малой высоты, последний двухэтажный двигатель с низким мостом был построен только в 1968 году.
Когда в 1958 году впервые был представлен Leyland Atlantean с задним расположением двигателя , у него не было задней оси с опущенным центром, хотя у прототипа она была. В результате некоторые Atlanteans были построены по «полумостовой» схеме: передняя половина верхней палубы располагалась традиционно, а боковой трап с приподнятой зоной для сидения был расположен ближе к задней части.
Особая ситуация существовала в Беверли в Восточном Райдинге Йоркшира , где автобусы должны были проезжать под арочной конструкцией бара Беверли . Чтобы облегчить это, компания East Yorkshire Motor Services построила несколько двухэтажных автобусов со специальными «готическими» крышами сильно арочного профиля с 1935 по 1970 год, когда вокруг Бара была открыта объездная дорога, чтобы соответствовать форме арки. [3] [4] [5]
Точно так же компания North Western заказала несколько одноэтажных автобусов с необычным профилем крыши, чтобы расчистить очень низкий автомобильный мост под каналом Бриджуотер в Данэм-Мэсси . У автобусов также были колеса меньшего размера, чем у обычных автобусов.
Известный автобус с низким мостом - номер компании Barton Transport . 861, зарегистрировано 861 HAL. Он уникален тем, что сочетает в себе шасси малой высоты ( Dennis Loline II ) с кузовом с низким мостом, построенный северными графствами для проезда по очень низкому мосту в Соули , который был непроходим для обычных автобусов с низким мостом. Благодаря совокупному эффекту обоих этих методов уменьшения высоты высота автомобиля составляет 12 футов 5 дюймов (3,78 м), что остается самым низким показателем за всю историю британских двухэтажных автомобилей с закрытым верхом. [6]
Последний построенный двухэтажный автобус с низким мостом был куплен Bedwas and Machen UDC, небольшим муниципальным автобусным парком в Южном Уэльсе, в 1968 году. Это Leyland Titan PD3 с кузовом, построенным компанией Massey из Уигана, и зарегистрированный PAX 466F. После его продажи преемником B&MUDC, Окружным советом долины Римни, им управляла Стивенсонс из Аттоксетера , а затем MK Metro из Милтон-Кинса .
Оба автобуса сохранились.
