Основная линия Брайтона ( также известная как South Central Main Line ) — главная железнодорожная линия в Соединенном Королевстве , которая соединяет Брайтон , расположенный на южном побережье Англии, с центральным Лондоном . В Лондоне линия имеет две ветки: от станций London Victoria и London Bridge соответственно, которые соединяются в Кройдоне и продолжаются в сторону Брайтона как одна линия. [1] Линия электрифицирована по всей системе третьего рельса . [1]
Помимо самих Лондона и Брайтона, линия обслуживает несколько крупных городских районов на своем маршруте, включая Редхилл , восточный Кроули , Хейуордс- Хит и Берджесс-Хилл . [1] Он также обслуживает основные пригороды Лондона на юго-западе Баттерси , [b] Балхэм , Стритэм , Кройдон и Перли , а также лондонский аэропорт Гатвик – второй по загруженности пассажирский аэропорт в стране.
Кроме того, линия работает как «магистральный» маршрут как для магистральных, так и для пригородных перевозок по всему Сассексу , восточному Суррею и южным районам Лондона. Такие города, как Саттон , Эпсом , Катерхэм , Рейгейт , Ист-Гринстед , Истборн , Хоршем , Хоув , Уортинг , Литтлхэмптон , Богнор-Реджис и Чичестер , не лежат непосредственно на линии, а вместо этого связаны с Лондоном посредством железнодорожной линии, соединяющей на главную линию Брайтона. [1] [2]
Линия начинается на двух центральных вокзалах Лондона : западная ветка идет от лондонского вокзала Виктория , а восточная - от Лондонского моста . Ветка Виктория четырехпутная: быстрые перевозки идут по западной паре путей, а медленные - по восточной. Оставляя Викторию, ветка проходит в основном на юго-запад до перекрестка Клэпхэм , где она поворачивает и поворачивает на юго-восток в сторону Восточного Кройдона . Ветка Лондонского моста начинается с востока, но быстро поворачивает на юг прямо перед первой промежуточной станцией ( Нью-Кросс-Гейт ) и продолжается примерно на юг до Восточного Кройдона через Норвуд-Джанкшен ; в этой ветке также есть четыре пути, но экспресс-службы используют внутреннюю пару путей, а локальные службы - внешнюю пару. Две ветки соединяются на перекрестке Уиндмилл-Бридж к северу от станции Ист-Кройдон; [1] Затем линия продолжается в основном на юг до конца своего маршрута. Схема путей к югу от перекрестка такая же, как и на ветке Виктория (т.е. скоростное сообщение на западной паре путей).
Эта договоренность продолжается до перекрестка «Горностайное гнездо» к югу от Перли ; в этот момент линия разделяется на два двухпутных маршрута, часто называемые «линия Редхилл» и «линия карьера». [1] Линия Редхилл является продолжением медленных путей и используется для остановки рейсов через сам Редхилл . Это также единственная из двух линий, которая пересекается как с линией Норт-Даунс , так и с линией Редхилл-Тонбридж . [1] Между тем линия Карьер обходит Редхилл через туннель Редхилл (проходящий под линией на Тонбридж) и является продолжением скоростных путей . Таким образом, у него нет промежуточных остановок, [1] хотя станция Колсдон-Норт существовала на линии до 1983 года.
The Quarry line passes over the Redhill line south of Coulsdon South station; this means that when the two lines reunite again at Earlswood, the slow tracks are to the west side of the fast tracks.[1] From there, the line continues south past Gatwick Airport and Three Bridges before the two pairs of tracks merge at Balcombe Tunnel Junction (just north of Balcombe Tunnel itself) and the line reduces to double-track. There is a short quadruple-track section at Haywards Heath and a triple-track section at Preston Park (with a northbound passing loop); aside from these the line remains double-track through to Brighton.[1]
The line is 50 miles 49 chains (81.5 km) long, measured from London Victoria to Brighton via the Quarry line. The London Bridge branch is 9 miles 69 chains (15.9 km) long down to Windmill Bridge Junction (compared to 10 miles 12 chains (16.3 km) on the Victoria branch). The Redhill line is 8 miles 76 chains (14.4 km) long between Stoats Nest Junction and Earlswood (compared to 7 miles 17 chains (11.6 km) between the same points via the Quarry line).[1]
Govia Thameslink Railway (GTR), which operates the Southern, Gatwick Express and Thameslink brands, operates the majority of passenger services on the line, including all services to and from the two London Terminals:[2][3]
На линии работают только две другие железнодорожные компании :
Между Balcombe Tunnel Junction и Preston Park линия сокращается с четырех путей до двух, и остается только короткая четырехпутная развязка между Copyhold Junction и South Junction Haywards Heath (через станцию Haywards Heath ). [7] Сломанный поезд на этом участке вызывает больше всего сбоев; поэтому, чтобы свести к минимуму последствия, линия разделена на четыре участка двунаправленной сигнализации , что позволяет поездам переходить дорогу и двигаться по правому пути (т. е. «не в ту сторону»). Это: [8] [9]
На разъезде через Хейуордс-Хит два внутренних пути имеют двустороннюю сигнализацию только к югу от самой станции Хейуордс-Хит, что позволяет поездам разворачиваться на станции задним ходом на юг и обратно. К северу от станции эти пути можно использовать только в соответствующих направлениях. [8] [9]
Было шесть оригинальных предложений о строительстве железной дороги между Лондоном и Брайтоном . Лондонско -Брайтонская железная дорога (L&BR) возникла парламентским актом от 15 июля 1837 года после продолжительной и дорогостоящей битвы с самым прямым маршрутом от Лондонско-Кройдонской железной дороги (L&CR) на Норвуд-Джанкшен до Брайтона с использованием L&CR от Норвуд — Лондонский мост . Условием, которого требовал парламент, было то, что железная дорога должна разделить свою линию между Кройдоном и Редхиллом с главной линией Юго-Восточной железной дороги до Дувра . Этот пункт стал причиной 60-летних споров между двумя компаниями.
Землепользование между Лондоном и Брайтоном было в основном сельским. Планировалось, что линия пересечет Норт-Даунс , хребет Уэлден и Саут-Даунс , избегая при этом крутых уклонов.
Из-за сложного рельефа и относительно небольшой численности населения между Кройдоном и Брайтоном линия миновала несколько городов и деревень на дороге Лондон-Брайтон, таких как Рейгейт и Кроули . Несмотря на это, потребовались значительные земляные работы, особенно через Норт-Даунс в Мерстаме , с одной из крупнейших выемок в Великобритании; семь туннелей ( Мерстэм , Балкомб , Хейуордс-Хит , Клейтон и Пэтчем первоначально, затем Карьер и Редхилл , которые были построены позже); и несколько набережных. Чтобы избежать крутых уклонов или объездов, недалеко от Балкомба был построен виадук долины Уз длиной 1475 футов (450 м) и максимальной высотой 96 футов (29 м) .
Линия открывалась в два этапа: [10]
Ветка от Брайтона до Шорхэм-бай-Си была завершена 12 мая 1840 года, [11] раньше основной линии, поскольку она не требовала значительных строительных работ (все материалы доставлялись морем из материковой Европы). Участок Гастингс не существовал до 1846 года, когда линия Брайтон-Гастингс была открыта железной дорогой Брайтон-Льюис и Гастингс , [12] а линия на Ньюхейвен открылась в 1847 году. [13] Несколько недель спустя L&CR, L&BR и другие железные дороги в Сассексе объединились и образовали железную дорогу Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR).
Ветка от Сиденхема до Кристал-Пэлас была открыта вместе с перенесенным дворцом 10 июня 1854 года и продлена до Бэлхэма и Уондсворта в 1856 году железной дорогой Вест-Энда Лондона и Кристал-Пэлас. Он достиг Баттерси в 1858 году и Лондонской Виктории в 1860 году после открытия вокзала Виктория и железной дороги Пимлико. Соединение Кристал Пэлас с Норвуд Джанкшен было установлено в 1857 году. В 1862 году открылась линия разделения, сокращающая расстояние между Ист-Кройдоном и Бэлхэмом .
Часто возникали споры из-за того, что компании делили оживленный участок между Ист-Кройдоном и Редхиллом. LB&SCR владел участком между Ист-Кройдоном и Колсдон-Норт , а также SER (позже Юго-Восточная и Чатемская железная дорога ) от Колсдон-Саут до Редхилла. В конце концов LB&SCR построила «Карьерную линию», объездную дорогу для экспрессов между Колсдон-Норт и Эрлсвудом , минуя Редхилл. Он открылся 8 ноября 1899 г. (1 апреля 1900 г. для пассажирских поездов).
Эта линия стала первой магистральной линией Великобритании, полностью электрифицированной . 1 декабря 1909 года компания LB&SCR электрифицировала свою линию в Южном Лондоне , используя воздушную однофазную систему высокого напряжения; в течение трех лет была также переоборудована линия от Виктории до железнодорожной станции Селхерст . В 1921 году был составлен план продления воздушной электрификации Брайтона. [14] В 1925 году [15] она была продлена до окраины сегодняшнего Большого Лондона в Колсдон-Норт , прежде чем была списана объединенным оператором в рамках группы 1923 года : Южной железной дороги , которая решила стандартизировать систему третьего рельса бывшего Лондона . и Юго-Западная железная дорога . В 1928/29 году линии начали переводиться на работу третьего рельса.
Переход на электрификацию третьей железной дороги произошел на юге до Колсдон-Норт к 1929 году [16] - до Трех мостов на севере Сассекса в июле 1932 года, а затем 1 января 1933 года он достиг Брайтона и Вест-Уэртинга на побережье. [17]
Третий рельс электрифицирован напряжением 750 В постоянного тока, и в начале 21 века его источник питания был модернизирован для внедрения акций Electrostar компанией Southern . Поставка тягового тока контролируется электрическими диспетчерскими Льюишама, Селхерста и Брайтона, которые будут заменены ROC «Три моста». [18]