Железнодорожные направления используются для описания направлений движения поездов в железнодорожных системах. Используемые термины могут быть получены из таких источников, как направления компаса, направления высоты или другие направления. Эти направления часто специфичны для системы, страны или региона.
Многие железнодорожные системы используют концепцию центра (обычно крупного города) для определения направлений движения поездов.
В британской практике железнодорожные направления обычно описываются как «вверх» и «вниз», при этом «вверх» относится к крупному месту. Это соглашение применяется не только к поездам и путям, но также к элементам линейного оборудования и к зонам около путей. Поскольку британские поезда ходят слева , «верхняя» сторона линии обычно находится слева при движении в направлении «вверх».
На большей части сети «вверх» означает направление к Лондону . На большей части Шотландии , за исключением главных линий Западного и Восточного побережья и Borders Railway , «вверх» означает направление к Эдинбургу . Сеть Valley Lines вокруг Кардиффа имеет свое собственное специфическое использование, связанное с буквальным значением путешествия «вверх» и «вниз» по долине. На бывшей Midland Railway «вверх» означало направление к Дерби . На сети Northern Ireland Railways «вверх» обычно означает направление к Белфасту (конкретный нулевой милевой столб, меняющийся от линии к линии); за исключением трансграничных сообщений в Дублин , где Белфаст означает «вниз». Милевые столбы обычно увеличиваются в направлении «вниз», но есть исключения, такие как линия Trowbridge между Bathampton Junction и Hawkeridge Junction, где расстояние увеличивается в направлении «вверх». [1]
Отдельные пути будут иметь свои собственные названия, например Up Main или Down Loop . Поезда, идущие в Лондон, обычно называются «вверх» (up), а те, что из Лондона — «вниз» (down). Поэтому Night Riviera идет вниз до Пензанса , а Flying Scotsman вверх — до лондонского вокзала Кингс-Кросс (King's Cross) . [ требуется ссылка ] Это различие менее значимо для поездов, не идущих в Лондон или из Лондона; например, поезд CrossCountry из Манчестера в Борнмут использует «вверх» линии до Рединга и «вниз» — после него.
В Китае железнодорожные направления с конечной станцией в Пекине описываются как «вверх» (上行, shàngxíng ) и «вниз» (下行, xiàxíng ), при этом «вверх» по направлению к Пекину ; в то время как поезда, отправляющиеся из Пекина, называются «вниз». Поезда, идущие через Пекин, могут иметь два или более номеров, например, поезд из Харбина в Шанхай K58/55 использует два разных номера: на участке Харбин–Тяньцзинь поезд следует в направлении Пекина, поезд известен как K58, но на участке Тяньцзинь–Шанхай поезд известен как K55; противоположный поезд из Шанхая в Харбин известен как K56/57, в то время как K56 используется из Шанхая в Тяньцзинь, а K57 используется из Тяньцзиня в Харбин. [2] Обычно четные номера обозначают поезда, идущие в Пекин, а нечетные номера — поезда, идущие из столицы.
В Японии железнодорожные направления называются «вверх» (上り, Nobori ) и «вниз» (下り, Kudari ) , и эти термины широко используются в расписаниях [3] , а также в объявлениях на станциях и вывесках. Для поездов JR Group поезда, направляющиеся к станции Токио , считаются поездами «вверх», в то время как те, которые направляются обратно, считаются поездами «вниз», с заметным исключением для линий Yamanote и Osaka Loop , которые обе являются кольцевыми линиями, эксплуатируемыми компаниями JR Group. Также есть исключение для линии Keihin Tohoku и других подобных поездов, которые проходят мимо станции Токио, поскольку официально эта линия является частью линии Tohoku к северу от станции Токио и линии Tokaido к югу, поэтому поезда называются идущими на север/на юг. Для других частных железнодорожных операторов обозначение «вверх» или «вниз» (если вообще есть) обычно зависит от того, где находится штаб-квартира компании как «вверх».
В Гонконге большинство линий имеют направление «вниз» к терминалу ближе к Central , за исключением линии Disneyland Resort , где нисходящая линия идет к Disneyland, чтобы соответствовать линии Tung Chung , откуда она ответвляется. На линии Tuen Ma «нижний» конец — Wu Kai Sha . Направление вверх/вниз было изменено на бывшей линии Ma On Shan таким образом, чтобы ее можно было соединить с бывшей линией West Rail . [4] Направление указано вдоль пути, причем километраж увеличивается в направлении вверх, а также на концах платформы.
Железнодорожные системы австралийских штатов в целом следуют практике железных дорог Соединенного Королевства. Железнодорожные направления обычно описываются как «вверх» и «вниз», причем «вверх» означает направление к главному месту в большинстве штатов, которым обычно является столица штата. В Новом Южном Уэльсе поезда, идущие из Сиднея , являются «нисходящими» поездами, в то время как в Виктории поезда, идущие из Мельбурна, являются «нисходящими» поездами. Межгосударственный поезд, идущий из Сиднея в Мельбурн, является «нисходящим» поездом, пока он не пересечет границу штата в Олбери, где он меняет свою классификацию на «восходящий» поезд. Даже в штатах, которые следуют этой практике, существуют исключения для отдельных линий. В штате Квинсленд направления «вверх» и «вниз» определяются индивидуально для каждой линии. Таким образом, поезд, направляющийся к главной железнодорожной станции в Брисбене (станция Roma Street), будет классифицироваться как «восходящий» поезд на некоторых линиях, но как «нисходящий» поезд на других линиях. [5] В Южной Австралии есть два (2) источника вверх/вниз: Порт-Огаста и Аделаида .
На Тайване поезда, идущие на север в сторону Цзилуна на западно-береговой главной линии и в сторону Баду на линии Илань, считаются поездами "вверх". Однако на других участках сети вместо этого используется терминология "по часовой стрелке" и "против часовой стрелки".
Во многих пригородных железнодорожных и скоростных транзитных службах в Соединенных Штатах направления поездов связаны с расположением центра города. Термин «входящий» используется для направления, ведущего в центр города, а «исходящий» — для противоположного направления, ведущего из центра города. [6] [7]
Некоторые направления британских железных дорог обычно используются как London и Country . Лондонский конец платформы станции или поезда — это конец, который ближе к Лондону. Размещение первого класса, если оно предусмотрено, обычно находится в этом конце. Country end — это противоположный конец. Такое использование проблематично, если существует более одного маршрута в Лондон (например, в Exeter St Davids через Salisbury или Bristol, или Edinburgh Waverley ).
Во Франции железнодорожные направления обычно обозначаются как Pair и Impair (что означает Even и Odd ), что соответствует Up и Down в британской системе. Pair означает направление к Парижу, а Impair — от Парижа. Это соглашение применяется не только к поездам и путям, но и к элементам линейного оборудования. Pair также квазиомофонично с Paris , поэтому направление P эквивалентно либо направлению Pair , либо направлению Paris .
Похожая система используется в Италии, где направления могут быть Pari или Dispari ( четные и нечетные соответственно). Поезда Pari ( четные ) традиционно следуют в северном и западном направлении. Город Париж упоминается в разговорной речи ( Parigi на итальянском языке), и поезда Pari фактически ведут к нему (Париж находится в северо-западном направлении из любой точки Италии).
Польские железные дороги также используют parzysty и nieparzysty ( четный и нечетный ) для обозначения направлений линий, причем нечетные направления обычно направлены от крупных городов (с историческими исключениями) и, таким образом, функционально эквивалентны британскому направлению «вниз». Нечетное направление — это направление увеличения расстояния. Поскольку железнодорожное движение в Польше осуществляется по правой стороне, нисходящие/нечетные пути обычно находятся справа на двухпутных линиях, и нумерация сигнального оборудования соответствует этому. Номера поездов придерживаются этого принципа направления в максимальной степени: поезда, входящие на линию в противоположном направлении от своей предыдущей линии, будут менять номера соответственно (с парами нумерации: 0/1, 2/3, 4/5, 6/7, 8/9), и, например, 1300 и 1301 — это один и тот же поезд в Польше, причем четные и нечетные номера применяются на разных участках его пути.
В России (и странах бывшего СССР) "четное направление" обычно означает северное и восточное направление, а "нечетное направление" - южное и западное. Поезда, идущие "четным" и "нечетным" направлениям, обычно получают четные и нечетные номера, а также номера путей и сигналов соответственно.
На двухпутных кольцевых линиях, например, опоясывающих город, пути, поезда и путевое оборудование можно определить по их относительному расстоянию от центра петли. Внутренний относится к пути и его поездам, которые находятся ближе к географическому центру. Внешний относится к пути и его поездам, которые находятся дальше всего от географического центра. Одним из примеров является линия City Circle в системе Sydney Trains .
Для кольцевых маршрутов направления могут указывать на поезда, идущие по часовой стрелке или против часовой стрелки (против часовой стрелки). Например, на кольцевой линии лондонского метрополитена или на петле центральной линии направления часто называются «внутренним рельсом» (против часовой стрелки) или «внешним рельсом» (по часовой стрелке).
Такая же практика используется для кольцевых маршрутов в Японии, таких как линия Яманотэ в Токио и кольцевая линия Осаки , где направления обычно называются «внешними» (外回り, сото-мавари ) и «внутренними» (内回り, ути-мавари ) , в системе, где поезда движутся по часовой стрелке на внешнем пути и против часовой стрелки на внутреннем пути.
Большинство железных дорог в Соединенных Штатах используют номинальные основные направления для направлений своих линий, которые часто отличаются от фактических направлений компаса . Эти направления часто называют «железнодорожными» северными, южными, востокными или западными, чтобы избежать путаницы с направлениями компаса.
Обычно вся железнодорожная система (линии железной дороги или связанная группа железных дорог) описывает все свои линии только двумя направлениями: либо восток и запад , либо север и юг . Это значительно снижает вероятность неправильного понимания направления, в котором движется поезд, когда он пересекает линии, которые могут изгибаться и поворачивать или даже менять направление на противоположное на определенном расстоянии. Эти направления также имеют значение для разрешения конфликтов между поездами, идущими в противоположных направлениях. Например, многие железные дороги указывают, что поезда одинакового класса, идущие на восток, превосходят поезда , идущие на запад. Это означает, что если два поезда приближаются к проходящему запасному пути на однопутной линии , то поезд, идущий на запад, низшего класса должен «занять запасной путь» и ждать там, пока не пройдет поезд, идущий на восток, превосходящий по классу.
В Соединенных Штатах большинство железных дорог используют «восток и запад», и для железной дороги необычно обозначать «север и юг» ( Нью-Йоркское метро , Чикагская «L» и Вашингтонское метро являются редкими примерами). Поезда с четными номерами (старшие) едут на восток (или север). Поезда с нечетными номерами (старшие) едут на запад (или юг).
В лондонском метрополитене , как правило, преобладает обозначение географического направления (например, в восточном направлении, в западном направлении), за исключением Кольцевой линии , где это Внешняя линия и Внутренняя линия.
В Нью-Йорке термины «аптаун» и «даунтаун» используются в метрополитене для обозначения соответственно северного и южного направлений. [8] Номинальное направление железной дороги определяется тем, как будет проходить линия, когда она войдет в Манхэттен .
Для железных дорог в Китае, которые не связаны с Пекином, север и запад используются как «вверх», а восток и юг как «вниз». Нечетные номера поездов используются для «вниз» поездов, в то время как четные номера используются для «вверх»; например, поезд T27 из Пекина Западного в Лхасу является «вниз» (от Пекина), так как 27 — нечетное число.