Линия Риббл-Вэлли — железнодорожная линия, которая идет от Манчестер-Виктория через Блэкберн в Ланкашире до Хеллифилда в Северном Йоркшире . Регулярные пассажирские перевозки обычно осуществляются до Клайтеро , но отдельные пассажирские перевозки проходят по всей линии через северный Ланкашир до Хеллифилда, где она соединяется с линией Сеттл–Карлайл . Линия проходит по отличительному 48-пролетному виадуку Уолли .
Линия к северу от Блэкберна была закрыта для регулярного пассажирского сообщения с сентября 1962 года, но оставалась открытой для грузовых перевозок, пассажирских объездов и периодических перевозок DalesRail. Однако в 1994 году сообщение между Блэкберном и Клитеро было восстановлено после публичной кампании. Возобновление движения между Клитеро и Хеллифилдом упоминалось в некоторых отчетах и газетах для обеспечения связи на линии Settle Carlisle, причем последним было экономическое обоснование предложения о предоставлении государственных средств в 2020 году.
Линия Риббл-Вэлли была построена несколькими различными железнодорожными компаниями, все из которых впоследствии стали частью Ланкаширской и Йоркширской железной дороги , и поэтому после объединения в 1923 году вся линия стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги .
Самая южная часть линии Риббл-Вэлли, между Солфордом и Болтоном , была построена железной дорогой Манчестера и Болтона и открыта в 1838 году; [1] она была объединена с железной дорогой Манчестера и Лидса (M&LR) в августе 1846 года; [2] соединительная линия между Солфордом и Манчестер-Викторией была открыта в октябре 1846 года [3] , а M&LR объединилась с другими железными дорогами в 1847 году, образовав Ланкаширско-Йоркширскую железную дорогу (LYR). [4] Маршрут, соединяющий Солфорд с Манчестер-Викторией, был улучшен в 1865 году. [5]
Участок между Болтоном и Блэкберн-Болтон-роуд был построен компанией Blackburn, Darwen and Bolton Railway (BD&BR). Эта компания была образована 27 сентября 1844 года [6] и была уполномоченаАкт о железной дороге Блэкберна, Дарвена и Болтона 1845 года (8 & 9 Vict.c. xliv) от 30 июня 1845 года о строительстве линии до Блэкберна, которая соединилась бы с M&BR в Берндене, к югу от Болтона; 3 августа 1846 года маршрут был измененЗакон о железной дороге Блэкберна, Дарвена и Болтона 1846 года (9 & 10 Vict.c. cccx), позволяющий BD&BR использовать станцию Болтон.[7]Строительство началось вДарвене27 сентября 1845 года, а линия была открыта между Блэкберном иСо3 августа 1847 года.[8]Трудности возникли при строительстве туннеля Со, а также виадука Тонг, который обрушился во время строительства из-за перемещения деревянных центрирующих элементов до того, как раствор полностью застыл.[9]12 июня 1848 года была открыта оставшаяся часть линии между Со и Болтоном.[10]Для размещения поездов Блэкберна станция Болтон была расширена в 1871 году; а в 1888 году изгиб на северном конце станции Болтон позволил поездам ходить между линиями Престона и Блэкберна без необходимости разворота на станции.[11]
Маршрут от Блэкберна до Хеллифилда также был открыт в двух частях. Железная дорога Блэкберн, Клитеро и Северо-Западный узел (BC&NWJR) была разрешенаЗакон о железнодорожном узле Блэкберн, Клитеро и Северо-Западный округ 1846 года (9 & 10 Vict.c. cclxv) от 27 июля 1846 года для линии от пересечения сВосточно-Ланкаширской железной дорогой(ELR) в Дейзифилде, к востоку от Блэкберна, до пересечения сСеверо-Западной железной дорогой(NWR) околоЛонг-Престона.[12]Строительство началось вКлитеро30 декабря 1846 года[8], но было отложено из-за частичного обрушения виадука Уолли.[13]Линия была открыта между Блэкберном иЧатберном21 июня 1850 года[13]и в тот же день была открыта короткая ветка к известковому заводу Old Banks в Хорроксфорде.[14]Поезда использовали станцию BD&BR в Блэкберне (Болтон-роуд), проходя черезстанцию ELR, чтобы добраться до нее.[15]Первоначально однопутная линия между станциями Дэйзифилд-Джанкшен и Чатберн была удвоена в 1872–1874 годах.[5]
В марте 1847 года BD&BR и BC&NWJR договорились об объединении, став железной дорогой Болтона, Блэкберна, Клитеро и Западного Йоркшира ; необходимый акт парламента, Закон о внесении поправок в Закон о железной дороге Блэкберна, Дарвена и Болтона 1847 года ( 10 и 11 Vict. c. clxiv), получил королевское одобрение 9 июля 1847 года. Название было сокращено до Железной дороги Блэкберна еще одним актом парламента, Законом о железной дороге Блэкберна 1851 года ( 14 и 15 Vict. c. lxxxix), от 24 июля 1851 года. [8] Тем временем, LYR и ELR заключили рабочее соглашение в апреле 1850 года, и они начали работать способами, которые, хотя и были взаимовыгодными, были в ущерб Железной дороге Блэкберна; например, ELR взимала с Blackburn Railway плату, эквивалентную шести милям, за использование трех четвертей мили линии ELR через Blackburn; [15] а позже услуги LYR из Манчестера в Блэкберн были направлены через Аккрингтон вместо Болтона. [16] В 1856 году было предложено два расширения Blackburn Railway: одно должно было продолжить линию на север от Чатберна до NWR около Джигглсвика (в то время известного как Сеттл); другое должно было быть от точки к северу от Болтона, между виадуками Кроал и Тонг, до Манчестера через Рэдклифф , Уайтфилд и Читам-Хилл , и таким образом создать линию между Болтоном и Манчестером, независимую от LYR. Оба эти предложения провалились. [17]
1 января 1858 года Blackburn Railway стала совместной собственностью LYR и ELR (это не было разрешено актом парламента до принятия 12 июля 1858 года Закона об объединении Blackburn Railway 1858 года ( 21 & 22 Vict. c. cvi)). [17] В 1859 году LYR и ELR сами объединились, LYR сохранила свою идентичность, и таким образом Blackburn Railway была полностью поглощена LYR. [18] С этого времени поезда по бывшим линиям Blackburn Railway использовали бывшую станцию ELR в Блэкберне. [19]
В 1871 году NWR была поглощена Midland Railway (MR), и как только MR начала работу над Settle and Carlisle Railway , LYR решила возобновить работу на линии к северу от Чатберна. Это было разрешено 24 июля 1871 года, и 11+Стоимость 1 ⁄ 2 миль (18,5 км) оценивалась в 220 000 фунтов стерлингов. [19] Строительство к северу от Чатберна было возобновлено LYR в 1873 году и было открыто до Гисберна 2 июня 1879 года, хотя оно было завершено до Ньюсхолма ; последний участок, между Гисберном и Хеллифилдом, был открыт 1 июня 1880 года. [20]
Линия между Блэкберном и Хеллифилдом была закрыта для пассажиров 10 сентября 1962 года, но продолжала использоваться для объездов и грузовых перевозок, и до 15 августа 1964 года по этому маршруту ходил только субботний поезд из Манчестера в Глазго. [21] Линия между Блэкберном и Болтоном оставалась открытой, но была сокращена до однопутной в два этапа в рамках крупных проектов по перепрофилированию на линии Восточного Ланкашира (1973) и в районе Болтона (1985). Линия между Блэкберном и Хеллифилдом должна была быть полностью закрыта в 1983 году вместе с закрытием линии Сеттл и Карлайл, однако это предложение было отклонено в 1989 году. [22] После публичной кампании линия между Блэкберном и Клитеро была вновь открыта для регулярных пассажирских перевозок в 1994 году, а позже между Клитеро и Хеллифилдом было возобновлено обслуживание только по воскресеньям.
На маршруте будут находиться следующие города и деревни:
Пассажирские перевозки из Клайтеро в Рочдейл через Блэкберн и Манчестер Виктория осуществляются Northern Trains . Летом по воскресеньям Northern Trains также осуществляет обслуживание DalesRail , которое начинается в Блэкпуле и продолжается за Клайтеро до линии Сеттл–Карлайл, где оно останавливается на всех станциях по пути в Карлайл . Это обслуживание было продлено с середины сентября 2013 года, чтобы охватывать воскресенья в течение всего оставшегося года, поезда ходят до Хеллифилда. Оно прекратилось в декабре 2022 года из-за нехватки доступных бригад поездов, но замена только по субботам началась в июне 2024 года, продаваемая как «Yorkshire Dales Explorer» и курсирующая до Рибблхеда и обратно .
Служба от Манчестера до Клитеро была определена Департаментом транспорта как общественная железнодорожная служба в марте 2007 года. В марте 2007 года было объявлено, что крупные улучшения линии были предложены [23] Блэкберном и Советом Дарвена , которые представили заявку на сумму 8 миллионов фунтов стерлингов Департаменту транспорта и железнодорожной сети . Улучшения могут включать установку двухколейных путей там, где в настоящее время маршрут был однопутным, улучшение сигнализации, что увеличит пропускную способность путей, повышение скорости движения линии, более длинные поезда в часы пик и, в конечном итоге, более частые поезда в Манчестер и обратно в течение дня. [23] Однако финансирование этой схемы было в конечном итоге отклонено в марте 2008 года. [24]
Линия между Блэкберном и Клитеро была временно закрыта в ноябре 2008 года в связи с капитальным ремонтом. Схема стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов включала 11 651 ярд (10 654 м) бесстыкового пути , 16 000 новых бетонных или стальных шпал и 40 000 тонн (44 000 тонн) балласта . [25] Заменяющие автобусные рейсы ходили между Клитеро и Блэкберном . Линия вновь открылась 28 ноября 2008 года.
В 2009 году схема под названием «Pennine Lancashire» предлагала новое жилье, туристические достопримечательности и улучшенные транспортные связи, поддержанные лейбористским правительством и премьер-министром того времени. Схема включала усовершенствования линии Ribble Valley, в том числе:
Эту схему приветствовала группа Ribble Valley Rail, которая проводила кампанию за повторное открытие линии и была очень воодушевлена этими предложениями. [26] [27]
Network Rail провела 14 миллионов фунтов стерлингов по улучшению путей и сигнализации по обе стороны станции Дарвен в июле и августе 2015 года. Шестинедельная инженерная блокада привела к тому, что существующий объездной путь там был расширен на 1,6 км (1,6 мили) с каждой стороны, а также были улучшены сигнализации, чтобы увеличить пропускную способность линии и позволить удвоить частоту движения поездов между Болтоном и Блэкберном до двух поездов в час в каждом направлении в течение дня с декабря 2017 года. [28] [29] Работы были завершены по графику, и линия была вновь открыта 24 августа 2015 года.
Линия была полезным обходным маршрутом, когда West Coast Main Line (WCML) была закрыта на ремонт, а также по ней осуществлялся грузовой транспорт. [30] Периодически звучали призывы к повторному открытию последнего участка к северу от Клитеро для пассажирских перевозок, чтобы обеспечить связь с маршрутами Лидс-Карлайл в Хеллифилде. [31] [32] В 2020 году правительство Великобритании объявило о создании фонда в размере 500 миллионов фунтов стерлингов, чтобы позволить группам и активистам оплачивать бизнес-кейсы по предложениям о повторном открытии. [33] Участок линии между Хеллифилдом и Клитеро был в числе первых десяти предложений, которые были одобрены для финансирования правительством. [34]
Предложение активистов предполагает повторное открытие станций в Чатберне , Римингтоне , Гисберне и Ньюсхолме с условием, что поезда из Клитеро будут следовать на юг в Лидс после прибытия в Хеллифилд, а не продолжать движение на север в Карлайл. Новое пассажирское обслуживание увеличит обслуживание на юг от Клитеро до получасового в отличие от текущего уровня одного обслуживания в час. [35]
