Внезапное непреднамеренное ускорение ( SUA ) — это непреднамеренное, неожиданное, неконтролируемое ускорение транспортного средства, часто сопровождающееся очевидной потерей эффективности торможения. [1] Такие проблемы могут быть вызваны ошибкой водителя (например, неправильным нажатием педали ), механическими или электрическими проблемами или некоторой комбинацией этих факторов. [2] По оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения США , 16 000 аварий в год в Соединенных Штатах происходят, когда водители намереваются нажать на тормоз, но по ошибке нажимают на педаль газа. [3]
В 1980-х годах Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) в своем отчете о внезапном ускорении за 1989 год дала узкое определение внезапному ускорению, которое возникало только из состояния, близкого к состоянию полной остановки :
«Внезапные инциденты ускорения» (SAI) определяются в целях настоящего отчета как непреднамеренные, неожиданные, мощные ускорения из неподвижного положения или с очень низкой начальной скорости, сопровождающиеся очевидной потерей эффективности торможения. В типичном сценарии инцидент начинается в момент переключения на «Drive» или «Reverse» из «Park». [1]
Отчет взят из исследования, начатого в 1986 году, в котором NHTSA проверила десять транспортных средств, пострадавших от "выше среднего" количества сообщений об инцидентах, и пришла к выводу, что эти инциденты, должно быть, были результатом ошибки водителя. В лабораторных испытаниях дроссельные заслонки были установлены в положение, максимально открытое перед применением тормоза, чтобы попытаться воспроизвести обстоятельства изучаемых инцидентов. Однако новейшим транспортным средством, участвовавшим в исследовании, была модель 1986 года, и ни один из тестовых автомобилей не был оснащен системами электронного управления ( drive by wire ), распространенными в 2010 году. Все транспортные средства были оснащены автоматическими трансмиссиями , то есть ни у одного из транспортных средств не было механической трансмиссии с отключением мощности двигателя левой педалью сцепления.
Эти испытания были призваны имитировать отчеты того времени, предполагающие, что транспортные средства были на месте и неконтролируемо ускорялись при переключении с парковки. С современными системами управления топливом drive by wire, как полагают, проблемы возникают исключительно во время движения транспортного средства.
В 1950-х годах автомобили General Motors с автоматическими трансмиссиями размещали R для заднего хода в самом дальнем положении по часовой стрелке в повороте рычага переключения передач, установленного на рулевой колонке. L для пониженного положения было как раз рядом, так как нужно было переместить рычаг на одно деление против часовой стрелки. Поскольку было очень легко выбрать L, переднее положение, когда требовалось R, чтобы дать задний ход, было много непреднамеренных рывков вперед, когда водитель смотрел назад, ожидая дать задний ход. К 1960-м годам механизмы выбора передач стали стандартизированы в знакомой PRNDL, с задним ходом далеко от передних положений и между выборами Park и Neutral. Устранение «кнопочного» управления приводом на всех продуктах Chrysler началось после 1965 года, чтобы исключить легкость выбора непреднамеренного направления.
Самые заметные инциденты внезапного непреднамеренного ускорения произошли в 2000–2010 годах в автомобилях Toyota и Lexus , в результате чего в США погибло 89 человек и 52 человека получили ранения. [4] NHTSA впервые начала расследование дефектов автомобилей Toyota в 2004 году, но Управление по расследованию дефектов (ODI) в составе NHTSA закрыло расследование, сославшись на неубедительные доказательства. Toyota также заявила, что никаких дефектов не было и что электронные системы управления в автомобилях не могли выйти из строя таким образом, чтобы это привело к скачку ускорения. Было проведено больше расследований, но они не смогли найти никаких дефектов до апреля 2008 года, когда было обнаружено, что отделка со стороны водителя на Toyota Sienna 2004 года могла ослабнуть и помешать педали акселератора вернуться в полностью закрытое положение. [5] Позже было обнаружено, что коврики на полу затронутых автомобилей Toyota могли привести к их внезапному ускорению, и что Toyota знала об этих проблемах, но вводила потребителей в заблуждение и продолжала производить дефектные автомобили. В марте 2014 года Министерство юстиции наложило на Toyota финансовые штрафы на сумму 1,2 млрд долларов в рамках соглашения об отсрочке судебного преследования. [6]
В январе 2021 года инженер Колин О'Флинн смог вызвать непреднамеренное ускорение на похожем автомобиле Toyota, используя электромагнитную инъекцию неисправности (EMFI) на испытательном стенде. Он использовал ЭБУ и компоненты от разбитой Toyota Corolla 2005 года. Эксперименты О'Флинна проводились без доступа к исходному коду ЭБУ и без доступа к конфиденциальному отчету Barr Group. [7]
В конце мая 2022 года компания Ford отозвала Ford Mustang Mach-E 2021 года из-за непреднамеренной проблемы с ускорением, возникшей из-за того, что программное обеспечение функциональной безопасности модуля управления трансмиссией потенциально не смогло обнаружить программную ошибку, что привело к непреднамеренному ускорению, непреднамеренному замедлению или потере мощности привода. [8]
Внезапные непреднамеренные инциденты ускорения часто подразумевают одновременный отказ систем ускорения и тормозов транспортного средства. Факторы системы ускорения могут включать:
Непреднамеренное ускорение в результате неправильного нажатия педали является ошибкой водителя , когда водитель нажимает на акселератор, когда предполагается торможение, и не может быстро осознать ошибку. [17] У некоторых водителей с низким ростом ноги могут быть недостаточно длинными, чтобы коснуться пола и педалей, что повышает вероятность нажатия неправильной педали из-за отсутствия надлежащего пространственного или тактильного восприятия. Неправильное нажатие педали может быть связано с конструкцией и размещением педали, как в случаях, когда тормоз и акселератор расположены слишком близко друг к другу или педаль акселератора слишком велика. По оценкам NHTSA, 16 000 аварий в год в Соединенных Штатах происходят, когда водители намереваются нажать на тормоз, но по ошибке нажимают на акселератор. [3]
Неотзывчивая педаль акселератора может быть результатом вторжения: то есть блокировки посторонним предметом или любого другого механического вмешательства в работу педали — и может включать педаль акселератора или тормоза . Конструктивный недостаток некоторых моделей Toyota привел к тому, что педали акселератора оказались зажаты ковриками. [18] Дроссельные заслонки могут работать вяло или могут застрять в закрытом положении. Когда водитель сильнее нажимает на правую ногу, клапан может «выскочить» и открыться до точки, большей, чем хотелось бы водителю, тем самым создавая слишком большую мощность и крен вперед. Специальные спреи-растворители предлагаются всеми производителями и дилерами послепродажного обслуживания для решения этой очень распространенной проблемы.
Другие проблемы могут быть связаны с более старыми транспортными средствами, оснащенными карбюраторами . Слабые, отсоединенные или неправильно подключенные возвратные пружины дроссельной заслонки, изношенные цилиндры дробового насоса, перетертые оболочки тросов и тросы, которые перескакивают со своих дорожек в кривошипе корпуса дроссельной заслонки, могут вызывать похожие проблемы с ускорением.
Для автомобилей с электронным управлением переключатель блокировки тормоза-акселератора или «умная дроссельная заслонка» исключит или, по крайней мере, ограничит любые случаи непреднамеренного ускорения, не являющиеся результатом неправильного нажатия на педаль, заставляя тормоз перекрывать дроссельную заслонку. [19] Непреднамеренное событие ускорения потребовало бы отказа такого механизма, если бы он присутствовал. Такое решение не было бы применимо к старым автомобилям, не имеющим электронного дросселя.
Анализы, проведенные в середине-конце 1990-х годов на автомобилях Jeep Cherokee и Grand Cherokee, пришли к выводу, что сотни зарегистрированных внезапных ускорений в этих автомобилях, вероятно, были вызваны нежелательным путем утечки тока, который приводил к срабатыванию сервопривода круиз-контроля. Когда это происходило, как правило, при включении переключения передач (переключении рычага переключения передач с парковки на задний ход), дроссельная заслонка двигателя переходила в широко открытое положение. Хотя тормоза были в рабочем состоянии, реакция оператора часто была недостаточно быстрой, чтобы предотвратить аварию. Большинство этих событий происходило в тесных помещениях, в которых быстрая реакция оператора была необходима для предотвращения столкновения с человеком, неподвижным объектом или другим транспортным средством. Многие из этих событий происходили на автомойках, и Jeep Grand Cherokee продолжает испытывать внезапное ускорение на автомойках по всей стране. Статистический анализ SAI в 1991–1995 годах на автомобилях Jeep показал, что основной причиной этих инцидентов не могла быть человеческая ошибка, как это исторически утверждалось NHTSA и автопроизводителями. [20]
Физический анализ, проведенный в 2011 году на электронной системе управления двигателем Toyota, включая датчики положения педали акселератора (APPS), показал наличие значительного количества оловянных усов. Оловянные усы представляют собой удлиненные или игольчатые структуры из чистого олова, которые растут из поверхностей из чистого олова и сплава олова. Было обнаружено, что в APPS Toyota используются оловянные покрытия. Эти оловянные покрытия могут образовывать проводящие оловянные усы, способные создавать непреднамеренные электрические сбои, такие как короткие замыкания. Поэтому использование оловянного покрытия в APPS Toyota вызывает беспокойство. [15] Аналогичным образом в 2013 году были проанализированы материалы, используемые в автомобильном блоке управления двигателем (ECU) грузовика Toyota Tundra 2008 года. Было обнаружено, что в качестве покрытия разъема в блоке использовалось чистое олово с никелевой подложкой, и анализ выявил оловянные усы на поверхности разъема. Дальнейшие испытания в условиях стандартного циклирования температуры и влажности показали рост оловянных усов, что вызвало дополнительные опасения по поводу надежности и безопасности. Эти исследования показывают, что неудачные решения в проектировании, такие как использование оловянных покрытий, приводят к непреднамеренным отказам. [14]
Внезапное неконтролируемое открытие дроссельной заслонки двигателя в некоторых моделях современных автомобилей, управляемых ЭБУ, было воспроизведено несколько раз в лабораторных условиях. [21] [22] Отрицательный скачок напряжения (до 7 В) может вызвать перезагрузку ЭБУ, в результате чего выходные APS (положение акселератора) и TPS (положение дроссельной заслонки) достигают 100%, в то время как физический акселератор по-прежнему постоянно удерживается на уровне 37%. В цитируемом исследовании лапароскопическая камера, расположенная внутри двигателя, подтвердила, что 100% TPS соответствовало физическому полному открытию дроссельной заслонки. Обзор журналов не выявил никаких отклонений. Дорожный тест с теми же условиями привел к внезапному неконтролируемому ускорению через 4 часа после начала исследования. [22]
Зарегистрированные случаи внезапного непреднамеренного ускорения включают:
В модельные годы 1982–1987 компания Audi провела серию отзывов моделей Audi 5000 (североамериканское название Audi 100 в то время), связанных с зарегистрированными случаями внезапного непреднамеренного ускорения, приведшими к шести смертельным случаям и 700 авариям. [39] В то время NHTSA расследовала 50 моделей автомобилей 20 производителей на предмет внезапных скачков мощности. [40]
23 ноября 1986 года программа 60 Minutes выпустила в эфир репортаж под названием «Вне контроля» [41], в котором были представлены интервью с шестью людьми, которые подали в суд на Audi после сообщения о непреднамеренном ускорении, включая кадры Audi 5000, якобы демонстрирующей резкий скачок ускорения при нажатии на педаль тормоза. [42] [43] Последующее расследование показало, что программа 60 Minutes не раскрыла, что они спроектировали поведение автомобиля — установив баллон со сжатым воздухом на полу со стороны пассажира, соединенный шлангом с отверстием, просверленным в трансмиссии [41] [42] — соглашение, выполненное одним из экспертов, который давал показания от имени истца в тогда еще находящемся на рассмотрении судебном процессе против материнской компании Audi. [44]
Audi утверждала, до того как появились выводы сторонних исследователей, что проблемы были вызваны ошибкой водителя, в частности неправильным нажатием педали. [40] Впоследствии NHTSA пришла к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая все те, которые послужили поводом для отчета 60 Minutes , были вызваны ошибкой водителя, такой как путаница с педалями. [45] CBS не признала результаты испытаний вовлеченных правительственных агентств, но признала аналогичные результаты другого исследования. [42]
В ходе серии кампаний по отзыву Audi внесла несколько изменений; в первую очередь было скорректировано расстояние между педалями тормоза и акселератора на моделях с автоматической коробкой передач. Более поздние ремонты 250 000 автомобилей, начиная с 1978 года, включали устройство, требующее от водителя нажать педаль тормоза перед переключением с парковки. [39] В качестве побочного продукта внезапного непреднамеренного ускорения автомобили теперь включают схемы переключения передач и механизмы блокировки тормозов для предотвращения непреднамеренного выбора передачи.
Продажи Audi в США, достигшие 74 061 в 1985 году, упали до 12 283 в 1991 году и оставались на том же уровне в течение трех лет. [39] — при этом стоимость перепродажи резко упала. [46] Впоследствии Audi предложила расширенную гарантийную защиту [46] и переименовала затронутые модели — 5000 стала 100 и 200 в 1989 году. [40] Компания снова достигла того же уровня продаж в США только к 2000 модельному году. [39]
По состоянию на начало 2010 года коллективный иск, поданный в 1987 году примерно 7500 владельцами Audi 5000, оставался неурегулированным и в настоящее время оспаривается в окружном суде в Чикаго после апелляций на уровне штата Иллинойс и федеральном уровне США. [39] Истцы в этом иске заявляют, что из-за спора о внезапном ускорении автомобили Audi потеряли стоимость при перепродаже. [42]
С 2002 по 2009 год в NHTSA было подано множество заявлений о дефектах, касающихся непреднамеренного ускорения в автомобилях Toyota и Lexus , но многие Многие? Сколько «многих»? [ обидные слова ] из них были признаны вызванными неправильным нажатием педали, [ нужна цитата ] и NHTSA отметило, что нет статистически значимых данных, показывающих, что автомобили Toyota имели больше инцидентов SUA, чем автомобили других производителей. [ нужна цитата ] Другие расследования были закрыты, поскольку NHTSA не нашло доказательств существования дефекта.
Первая серьезная причина непреднамеренного ускорения была обнаружена в марте 2007 года, когда инженерный анализ показал, что незакрепленные всепогодные коврики привели к защемлению педали и разгону водителей до 90 миль в час (140 км/ч) с уменьшением тормозной мощности. Ранее Toyota предположила, что виновата ошибка водителя, заявив, что некоторые люди могли нажать на газ, когда хотели нажать на тормоз. Это привело к тому, что Toyota отправила письмо владельцам пострадавшего автомобиля, Lexus ES 350 2007 года , с просьбой привезти свои машины для замены всепогодных ковриков. [47] После этого отзыва Toyota решила пересмотреть внутреннюю конструкцию своих автомобилей, чтобы гарантировать, что «между полностью нажатой педалью газа и полом было 10 миллиметров (0,39 дюйма)», но решила внедрить новые конструкции только при следующем «полном обновлении модели», которое не состоится до 2010 года. В попытке скрыть эти дефекты от следователей Toyota перешла на устное сообщение о дефекте, а не на отслеживаемые формы общения. В результате многие новые автомобили были сознательно произведены с теми же проблемами с ковриками, которые были идентифицированы как потенциально способные вызвать проблемы SUA в связи с дефектной конструкцией педали. [48]
Один из этих автомобилей, ES 350 2009 года , был предоставлен в качестве арендной машины офицеру дорожного патруля Калифорнии Марку Сэйлору 28 августа 2009 года. Сэйлор, его жена, дочь и зять ехали по шоссе 125 в Сан-Диего, штат Калифорния, когда их автомобиль вышел из-под контроля и врезался в насыпь , в результате чего погибли все находящиеся в машине. Эта авария получила общенациональное освещение в новостях из-за записанного звонка на номер 911 от Криса Ластреллы, зятя Сэйлора. За несколько минут до аварии было слышно, как Ластрелла говорит оператору, что акселератор застрял и что тормоза не работают. [49] Эта точно такая же машина столкнулась с той же проблемой, когда Фрэнк Бернард ехал на ней в качестве арендной машины несколькими днями ранее. Бернард рассказал следователям, что он ускорялся, чтобы обойти въезжающий грузовик, когда педаль акселератора застряла в коврике пола и осталась там, когда он убрал ногу с педали. Бернарду удалось замедлить автомобиль до 50–60 миль в час (80–97 км/ч) с помощью тормозов, но полностью остановить автомобиль он смог только после перевода автомобиля в нейтральное положение. [50] После этого инцидента Toyota провела семь отзывов, связанных с непреднамеренным ускорением, с сентября 2009 года по март 2010 года. Эти отзывы составили около 10 миллионов автомобилей и в основном заменили всепогодные коврики и ковровые покрытия, которые могли вызвать застревание педали. На тот момент было мало доказательств того, что когда-либо был какой-либо дефект в электронной системе управления дроссельной заслонкой (ETCS), которая была установлена в автомобилях Toyota после 2002 года, несмотря на просьбы к NHTSA расследовать это, и Toyota объявила, что основная причина внезапного ускорения была устранена. [51]
Министерство транспорта сообщило в 2011 году, что единственными причинами SUA были неправильное нажатие педали и неправильные коврики. Большинство жалоб поступило после отзыва Toyota. Регистраторы данных событий автомобилей показали нажатие педали акселератора и отсутствие нажатия педали тормоза. [ необходима цитата ] НАСА не смогло воспроизвести отказ управления двигателем. [52] [53]
Последующее расследование [54] , проведенное Safety Research [55] на основе отчета NTHSA/NASA, а также информации из отчетов Баррса [56] и Купманса [57], показало, что вероятной причиной SUA в инцидентах с Toyota Camry были плохая разработка программного обеспечения, устаревшее оборудование ECU и плохая корпоративная культура.
В апреле 2013 года Бетси Бенджаминсон, внештатный переводчик, работающая в Toyota над переводом внутренних документов, опубликовала личное заявление о том, что Toyota скрывает факты о внезапной непреднамеренной проблеме ускорения. Бенджаминсон заявила, что она «читала много описаний руководителей и менеджеров о том, как они обманывали регулирующие органы, суды и даже конгресс, утаивая, опуская или искажая факты». [58] Бенджаминсон также сравнила пресс-релизы Toyota и упомянула, что они, очевидно, были предназначены для «поддержания общественного мнения о безопасности автомобилей Toyota — несмотря на отсутствие доказательств, подтверждающих эти заверения». Это публичное заявление было опубликовано, когда Бенджаминсон решила назвать себя осведомителем после того, как она предоставила доказательства сенатору Айовы Чарльзу Грассли.
Эта утечка внутренних документов спровоцировала уголовное расследование ФБР и Министерства юстиции, которое продолжалось с 2010 года, [59] и 19 марта 2014 года Министерство юстиции выпустило соглашение об отсрочке судебного преследования с уголовным штрафом в размере 1,2 млрд долларов за публикацию вводящих в заблуждение и обманчивых заявлений для своих потребителей и федеральных регулирующих органов, а также за сокрытие от NHTSA другой причины непреднамеренного ускорения — залипающей педали. [48] Этот штраф был отделен от урегулирования коллективного иска на сумму 1,2 млрд долларов, выплаченного водителям автомобилей Toyota, которые утверждали, что их автомобили потеряли стоимость в результате проблем SUA, получивших огласку в 2012 году, и на тот момент был крупнейшим уголовным штрафом против автопроизводителя в истории США. [60] Toyota также была вынуждена выплатить в общей сложности 66,2 млн долларов штрафа Министерству транспорта за ненадлежащее управление отзывами и 25,5 млн долларов акционерам Toyota, чьи акции потеряли стоимость из-за отзывов. Почти 400 дел о неправомерной смерти и причинении вреда здоровью были также урегулированы компанией Toyota в частном порядке в результате непреднамеренного ускорения. [60]
На Филиппинах с 2015 года было зарегистрировано несколько инцидентов, связанных с вариантами Mitsubishi Challenger (продаваемыми как Mitsubishi Montero Sport) с автоматической коробкой передач. [61] Несмотря на продолжающееся расследование причин инцидентов, Mitsubishi утверждает, что рассматриваемые транспортные средства не имеют каких-либо дефектов или конструктивных недостатков. [62] Однако компания предложила бесплатный осмотр для владельцев Montero, пострадавших от инцидента. [63]
По состоянию на апрель 2019 года владельцы Montero Sport подали [обновлять]более 100 жалоб на Mitsubishi Motors Philippines . С тех пор инцидент стал предметом расследования Департамента торговли и промышленности (DTI). Также известно о нескольких инцидентах с внезапным непреднамеренным ускорением, связанных с Montero 2009–2011 годов, которые произошли еще в 2010–2012 годах. Однако в других странах подобных инцидентов не было.
По меньшей мере 23 инцидента SUA с участием Montero Sports были зарегистрированы группой патрулирования шоссейных дорог Филиппинской национальной полиции среди автомобилистов в Манильском метро , Кавите , Батангасе , Илоило-Сити , Лагуне и Таклобане . [64]
По состоянию на сентябрь 2019 года [обновлять]Tesla Model X , Model S и Model 3 получили более 108 сообщений о внезапном непреднамеренном ускорении, согласно странице раннего предупреждения NHTSA. Была выпущена петиция для дальнейшего расследования со стороны NHTSA, в которой утверждалось, что транспортные средства Tesla могут иметь структурный недостаток, который может поставить под угрозу общественную безопасность, и что количество сообщений о внезапном непреднамеренном ускорении, поданных для моделей Tesla, было на 6000% выше, чем у автомобилей других марок аналогичного класса или иного (страницы 63–66 в отчете о петиции). [ необходима цитата ] Компания опубликовала статью в своем корпоративном блоге, утверждая, что «в каждом случае, когда мы их рассматривали [жалобы клиентов], данные подтверждали, что транспортное средство функционировало должным образом». [65] В одном из таких случаев компания выпустила письменное заявление о том, что внезапное ускорение (до 112 км/ч) было вызвано нажатием на акселератор без обнаружения нажатия на тормоз. [66] В январе 2021 года NHTSA опубликовало заявление о том, что, по его мнению, случаи, указанные в петиции, были вызваны ошибкой водителя, а не какими-либо проблемами с конструкцией, программным обеспечением и т. д. транспортных средств. [67] В мае 2023 года Государственное управление по регулированию рынка Китая распорядилось отозвать все импортные и произведенные в Китае автомобили Tesla, чтобы включить в них новые функции, которые позволяют отключать рекуперативное торможение и ограничивать риски, связанные с вождением с одной педалью. [68]
После нескольких громких аварий автомобилей Tesla в Китае, Европе и США режим вождения с одной педалью был назван одним из факторов, повышающих риск аварий с внезапным непреднамеренным ускорением (SUA), по словам греческого следователя по авариям Костаса Лакафоссиса. [16] В режиме вождения с одной педалью водитель может разгоняться и давать задний ход, не применяя тормоза. Местный регулятор в Китае предложил Tesla изменить логику режима вождения с одной педалью и использовать режим движения с ползучести в качестве поведения по умолчанию. В режиме движения с ползучестью автомобиль будет двигаться медленно, если не нажимать ни одну педаль, заставляя водителя нажимать педаль тормоза для любой преднамеренной остановки. [16] По данным NHTSA, неисправная конструкция инвертора также может привести к SUA. [69] Все Tesla в Китае были обновлены для использования режима движения с ползучестью по умолчанию в мае 2023 года. [70]
17 апреля 2024 года Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) объявила, что Tesla отозвала все 3878 проданных на эту дату автомобилей Cybertruck для устранения проблемы с накладкой педали акселератора, которая могла отсоединиться и застрять в отделке салона, что приводило к непреднамеренному ускорению автомобиля. [71]
Способы решения проблемы внезапного непреднамеренного ускорения — задействовать тормоза и/или сцепление или переключиться на нейтральную передачу, если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач. [72] [73] [3] В большинстве автомобилей полностью задействованные тормоза легко способны остановить автомобиль, при этом педаль акселератора также полностью задействована. [17] « Прокачивать тормоза » во время непреднамеренного ускорения настоятельно не рекомендуется, так как это может привести к потере тормозной мощности . [74]
Избежать неработающих (застрявших) педалей можно, используя зажимы для автомобильных ковриков. [75]
В Китае Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT) предположило, что режим вождения с одной педалью способствовал внезапному непреднамеренному ускорению электромобилей ( EV). Правительство приказало производителям электромобилей по умолчанию устанавливать режим движения автомобиля в режиме движения с задержкой, что делает электромобили имитирующими автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ICE) с автоматической коробкой передач. Китай также рассматривал возможность добавления требования безопасности к транспортному средству, чтобы «эффект торможения, достигаемый при отпускании педали акселератора на передней передаче (Drive), не замедлял транспортное средство до полной остановки», фактически запрещая вождение с одной педалью. [16]
из-за ошибки педали могут произойти, когда водитель нажимает на педаль газа, намереваясь нажать на тормоз; нога водителя соскальзывает с края тормоза на педаль газа.
убедительно доказало, что водители могут нажать на педаль газа и поверить, что они держат ногу на тормозе. Даже если электронная система дроссельной заслонки автомобиля каким-то образом спровоцировала непреднамеренное ускорение, современные тормозные системы достаточно хороши, чтобы превзойти двигатель и безопасно остановить автомобиль на разумном расстоянии.. 500 лошадиных сил торможения
года назад NHTSA выявило два механических дефекта безопасности: "залипание" педалей акселератора и конструктивный недостаток, из-за которого педали акселератора застревали в ковриках. Это единственные известные причины зарегистрированных инцидентов непреднамеренного ускорения. Toyota отозвала почти 8 миллионов автомобилей в Соединенных Штатах из-за этих двух дефектов
Полевой осмотр 58 транспортных средств, предположительно участвовавших в авариях из-за непреднамеренного ускорения, не выявил никаких признаков отказа тормозов или неисправности дроссельной заслонки. Более того, эти Toyota были оснащены простыми регистраторами данных о событиях (EDR или "черными ящиками"), как и около 85 процентов новых автомобилей. Из 39 транспортных средств, которые соответствовали шаблону непреднамеренного ускорения и имели пригодные для использования данные EDR, ни одно не показало устойчивого торможения перед столкновением, а 35 показали высокое или увеличивающееся положение акселератора. Ученые НАСА .. не смогли вызвать ни одного случая внезапного ускорения.
, самая естественная реакция на аварийную ситуацию с заклинившей дроссельной заслонкой — это нажать на педаль тормоза.
