stringtranslate.com

Гран-при Германии 2010 г.

Гран-при Германии 2010 года ( официально Formula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2010 ) — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 25 июля на трассе Хоккенхаймринг в Хоккенхайме , Баден-Вюртемберг , Германия. Это был одиннадцатый этап чемпионата мира FIA Формулы-1 2010 года и семьдесят первый Гран-при Германии . Гонку из 67 кругов выиграл гонщик Ferrari Фернандо Алонсо , стартовав со второй позиции. Его товарищ по команде Фелипе Масса финишировал вторым, а гонщик Red Bull Себастьян Феттель — третьим. Это был первый финиш Ferrari 1-2 с Гран-при Бахрейна 2010 года .

Хотя Феттель и Алонсо были в первом ряду стартовой решетки, обоих гонщиков обогнал Масса в начале гонки. Алонсо и Масса обменивались лучшими результатами на первых двенадцати кругах, пока не последовала череда пит-стопов . Масса боролся с температурой шин, и Алонсо бросил ему вызов на 21-м круге, но отразил его попытки выйти в лидеры. Масса немного оторвался от Алонсо, пока трафик не замедлил его и не сократил разницу во времени между двумя гонщиками. Алонсо занял первую позицию после того, как Ferrari применила командные приказы к Массе, чтобы пропустить Алонсо. Масса сопротивлялся давлению Феттеля, в то время как Алонсо сохранял лидерство до конца гонки, одержав 23-ю победу в своей карьере.

Командные распоряжения Ferrari привели к штрафу в размере 100 000 долларов от гоночных стюардов, но избежали дальнейшего наказания от Всемирного совета по автоспорту FIA в сентябре 2010 года. Победа Алонсо позволила ему отстать от Феттеля на 13 очков в чемпионате водителей , в то время как лидер Льюис Хэмилтон увеличил свое преимущество над товарищем по команде Дженсоном Баттоном на два очка. Red Bull немного сократил отставание от McLaren в чемпионате конструкторов , в то время как Ferrari опередила Mercedes , когда до конца сезона оставалось восемь гонок.

Фон

Гран-при Германии 2010 года был одиннадцатой запланированной гонкой сезона Формулы-1 2010 года и состоялся 25 июля 2010 года на трассе Хоккенхаймринг , Хоккенхайм , Баден-Вюртемберг , Германия. [5] В Гран-при приняли участие двенадцать команд, по два гонщика в каждой. Команды (также известные как конструкторы ) были: McLaren , Mercedes , Red Bull , Ferrari , Williams , Renault , Force India , Toro Rosso , Lotus , Hispania , Sauber и Virgin . [3] Поставщик шин Bridgestone привез на гонку четыре типа шин: два сухих состава (супермягкие «опции» и жесткие «прайм») и два состава для влажной погоды (промежуточные и полностью мокрые). [4] [6] Bridgestone выбрала эти составы в попытке повысить азарт Формулы-1 после того, как во время Гран-при Канады было замечено большое количество деградации и зернистости . [7] Мягкие составы обозначались зеленой полосой на боковинах; шины из мокрого состава обозначались зеленой линией в нижней части центральной канавки. [8]

Перед гонкой гонщик McLaren Льюис Хэмилтон лидировал в чемпионате водителей со 145 очками , опережая на двенадцать очков своего товарища по команде Дженсона Баттона, занявшего второе место, который был на пять очков впереди Марка Уэббера, занявшего третье место. Товарищ Уэббера по команде Себастьян Феттель был четвертым с 121 очком, а Фернандо Алонсо был пятым с 98 очками. [9] McLaren лидировал в чемпионате конструкторов с 278 очками; Red Bull и Ferrari были вторыми и третьими с 249 и 165 очками, в то время как Mercedes (126 очков) и Renault (89) боролись за четвертое место. [9] McLaren и Red Bull доминировали в чемпионате, в то время как Алонсо выиграл Гран-при Бахрейна , открывавший сезон . Его товарищ по команде Фелипе Масса и Роберт Кубица заняли второе место, а Нико Росберг (трижды), Масса и Кубица (один раз) заняли третье место. [9]

После предыдущего Гран-при Германии (на Нюрбургринге ) в июле 2009 года будущее гонки оказалось под вопросом после того, как правительство Баден-Вюртемберга и город Хоккенхайм прекратили финансирование мероприятия. Запланированные переговоры между владельцем коммерческих прав Формулы-1 Берни Экклстоуном и министром-президентом Баден-Вюртемберга Гюнтером Эттингером по пересмотру расходов на проведение мероприятия прекратились после того, как Экклстоун сделал противоречивые комментарии относительно Адольфа Гитлера , а организаторы трассы Нюрбургринг объявили, что не будут проводить гонку в 2010 году из-за обязательства провести мероприятие в 2011 году. [10] В сентябре было достигнуто соглашение, согласно которому мероприятие будет проводиться до 2018 года, при этом руководство трассы и руководство Формулы-1 согласились покрыть любые понесенные убытки. [11]

После замены Бруно Сенны на Гран-при Великобритании Сакон Ямамото заменил Каруна Чандока во второй машине Hispania Racing .

Несмотря на победу в открывающем сезон Гран-при Бахрейна, Алонсо столкнулся с давлением во второй половине сезона; он отставал от Хэмилтона на сорок семь очков в чемпионате водителей после того, как набрал четыре очка в последних двух гонках. На Алонсо в значительной степени повлияли периоды машины безопасности в Валенсии и Сильверстоуне, несмотря на то, что его команда сократила разрыв в производительности со своими соперниками по чемпионату. Тем не менее, Алонсо оставался оптимистичным относительно своих шансов на титул и сказал, что у его команды больше мотивации для успеха, несмотря на его недавние результаты. [12] Хэмилтон, действующий победитель гонки на Хоккенхаймринге, говорил о том, что, по его мнению, гонка покажет форму на вторую половину года, и считал, что у McLaren должен быть успешный баланс машины, чтобы быть конкурентоспособным на трассе. [13]

Несколько команд внесли изменения в свои автомобили в ходе подготовки к мероприятию. Mercedes представили новую версию заднего крыла своего автомобиля, которая была разработана для более эффективной работы с их системой F-duct. [14] Ferrari усовершенствовали свою выхлопную систему и модифицировали боковые каналы диффузора. [15] Red Bull внесли незначительные улучшения в систему F-duct своего автомобиля, и оба их гонщика использовали спецификацию переднего крыла, которая вызвала споры на предыдущем Гран-при Великобритании. [16] McLaren использовали выдувной диффузор , который был выброшен после пятничных тренировок на предыдущем Гран-при и был изменен для Гран-при Германии. Диффузор был перемещен наружу, но имел более длинную внутреннюю часть, труба была обрезана под углом, а углеродные материалы для его бокового канала были изменены. [17] Sauber приехал на трассу с автомобилем, имеющим несколько аэродинамических усовершенствований, включая модифицированный диффузор. [18]

Перед гонкой произошла одна смена пилота. Карун Чандхок был исключен из команды Hispania Racing и заменен Саконом Ямамото , в то время как Бруно Сенна вернул себе место гонщика после пропуска Гран-при Великобритании. Hispania опубликовала заявление, в котором говорилось, что Ямамото получил еще одну возможность поучаствовать в гонке после впечатляющей предыдущей гонки, и что Чандхок остался в команде. [19]

Упражняться

Льюис Хэмилтон разбился на первой тренировке.

Было три тренировочных сессии — две 90-минутные сессии в пятницу и 60-минутная сессия в субботу — предшествовали воскресной гонке. [6] Первая сессия изначально проводилась в условиях влажной погоды, прежде чем выпало меньше дождя, и гонщикам пришлось адаптироваться к изменяющимся уровням сцепления . В начальном периоде сессии использовались полностью мокрые шины, прежде чем в ее заключительные минуты были использованы промежуточные шины. [20] Условия не позволили командам собрать данные о том, как будут работать шины с сухим составом. [21] Адриан Сутил был самым быстрым гонщиком со временем 1:25.701 секунды, опередив Массу, которого несколько раз развернуло, и который имел лучшее время до круга Сутила. Дженсон Баттон был третьим по скорости, несмотря на сообщение о дисбалансе управления, опередив Рубенса Баррикелло (который развернулся на высокой скорости на третьем повороте после въезда в большое количество стоячей воды), Виталия Петрова , Росберга и Себастьена Буэми . Нико Хюлькенберг , Витантонио Льюцци и Педро де ла Роса замкнули десятку лучших гонщиков сессии. Хэмилтон проехал по стоячей воде на выходе из третьего левого поворота за двадцать минут до окончания сессии и врезался боком в барьер из покрышек четвертого поворота, серьезно повредив свою машину. [20] [22]

Большая часть трассы высохла, несмотря на небольшой дождь перед второй тренировкой, и гонщики показали больше времени на круге, чтобы компенсировать отсутствие движения в первой сессии. Некоторые гонщики также сошли с трассы. Алонсо установил самый быстрый круг дня со временем 1:16.265; Масса финишировал с третьим лучшим временем. Два гонщика Red Bull были вторым и четвертым (Феттель опередил Уэббера). Все четыре лучших гонщика показали свое самое быстрое время на супермягких сухих шинах. Росберг был пятым по скорости (несмотря на повреждение переднего крыла после столкновения с бордюрным столбиком), опередив своего товарища по команде Mercedes Михаэля Шумахера, занявшего шестое место. Хэмилтон, Кубица, Баррикелло и Хюлькенберг оказались в первой десятке. [23] Сильный ливень обрушился на трассу в субботу утром, который прекратился до начала последней тренировочной сессии. Сначала гонщикам пришлось использовать промежуточные шины, а затем перейти на сухую погоду, и команды работали над настройкой автомобиля для квалификации. Феттель показал лучшее время круга, 1:15.503; Уэббер финишировал с третьим лучшим временем. Их разделили гонщики Ferrari на втором и четвертом местах (Алонсо опередил Массу). Росберг повторил свой результат второй сессии, заняв пятое место. Хэмилтон, Шумахер, Баррикелло, Кубица и Хюлькенберг завершили первую десятку перед квалификацией. Сутил не смог показать лучшее время круга, когда сломался карданный вал его Force India, хотя ему удалось вернуться в гараж и потерять 45 минут хода. [24] [25]

Квалификация

Себастьян Феттель завоевал шестую поул-позицию в сезоне.

Квалификационная сессия в субботу днем ​​была разделена на три части. Первая часть длилась двадцать минут и исключала автомобили, которые финишировали восемнадцатыми или ниже. Вторая часть квалификации длилась пятнадцать минут и исключала автомобили, которые финишировали на позициях с одиннадцатого по семнадцатый. Финальная сессия длилась десять минут и определяла поул-позицию с десятого места. Автомобили, которые соревновались в финальной сессии, не имели права менять шины перед гонкой. Они начали гонку с шинами, которые использовались, когда они показали свое лучшее время круга. [6] Сессия проходила в условиях сухой погоды, но темные облака принесли риск дальнейших ливней. С ограниченным сухим ходом в финальной тренировочной сессии уровень сцепления повышался по мере продвижения квалификации. [26]

Феттель установил лучшее время в заключительной сессии, которая обеспечила ему шестую поул-позицию в его сезоне (и третью подряд) с кругом 1:13.791, который был зафиксирован на его последнем хронометрированном круге. Хотя он был рад стартовать с поула, он сказал, что его круг не был «на 100% идеальным», когда он выехал с трассы после того, как он сильно поднажал. К Феттелю в первом ряду сетки присоединился Алонсо, который был на 0,002 секунды позже Алонсо, зафиксировавшего лучшее время в первой и второй сессиях. Масса занял третье место, несмотря на то, что он проехал слишком широко на своем последнем хронометрированном круге, но был оптимистичен на трассе, на которой он чувствовал себя комфортно. [27] Уэббер, идущий четвертым, проехал слишком широко в правом повороте Nordkurve на своем последнем круге, когда он поздно повернул и срезал поребрик, что стоило ему трех секунд, и он решил сойти с круга. [28] [29] Две машины McLaren выстроились в третьем ряду сетки (с Баттоном впереди Хэмилтона). Баттон был доволен своим кругом, в то время как Хэмилтон сказал, что его квалификационный темп был плохим, несмотря на то, что гонщики McLaren показали самую высокую скорость на главной прямой трассы. Кубица квалифицировался седьмым и чувствовал, что мог бы показать более быстрое время круга, поскольку его задержали на последнем секторе трассы. Баррикелло на восьмом месте столкнулся с недостаточной поворачиваемостью в финальной сессии и потерял равновесие автомобиля. [28] Росберг и Хюлькенберг замкнули десятку лучших в квалификации. [30]

Шумахер был самым быстрым гонщиком, не прошедшим в финальную сессию, квалифицировавшись одиннадцатым; его лучшее время 1:15.026 было почти на две секунды медленнее, чем лучшее время Алонсо во второй сессии. [31] Он был на одну десятую секунды быстрее своего товарища по команде Росберга в первой сессии; круг Росберга привел к тому, что Шумахер выбыл из квалификации, а последний заявил, что у него проблемы с тормозами. [27] [28] Камуи Кобаяши, квалифицировавшийся 12-м, замедлился из-за трафика, и температура его шин упала, что привело к потере сцепления. За ним на 13-й позиции следовал Петров. У Сутила на его Force India не хватило сцепления, что привело к его скольжению вбок. [28] Сутил был оштрафован на пять позиций, потому что эта команда заменила ему коробку передач после поломки карданного вала в финальной тренировочной сессии. В результате де ла Роса унаследовал 14-е место и опередил гонщиков Toro Rosso ( Хайме Альгерсуари перед Буэми). [30] Ярно Трулли был самым быстрым гонщиком, который не смог продвинуться дальше первой сессии, а за ним следовал его товарищ по команде Lotus Хейкки Ковалайнен . [31] Тимо Глок был оштрафован на пять позиций на стартовой решетке дважды, потому что его команда сменила коробку передач и установила седьмое передаточное число, которое не было объявлено в пятницу. [32] Сенна занял 20-е место. Лиуцци вышел из поворота 15, чтобы завершить свой второй круг, наехал на мокрый участок астротурфа, из-за чего потерял контроль над задней частью своего Force India, из-за чего он пересек трассу и сильно задел переднюю часть своего автомобиля. Он резко свернул обратно к трассе и траве и едва избежал столкновения с Глоком. [30] У Сакона Ямамото возникли проблемы с переключением передач на его лучшем круге, и он занял 23-е место. У Лукаса ди Грасси возникли проблемы с коробкой передач в его машине, которые не удалось устранить, и он завершил гонку. [28] Позже он получил штраф в пять позиций на стартовой решетке за замену коробки передач, но это не повлияло на его стартовую позицию. [30]

Квалификационная классификация

Самый быстрый круг в каждой из трех сессий выделен жирным шрифтом .

Примечания

Раса

Гонка состоялась днем ​​с 14:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+2 ). Перед стартом погода на стартовой решетке была облачной; температура воздуха составляла от 21 до 25 °C (от 70 до 77 °F), температура трассы — от 28 до 35 °C (от 82 до 95 °F), дождя не ожидалось. [4] [33] Десять лучших участников квалификации стартовали на сверхмягких шинах. [34] Когда погасли пять красных огней, означавших начало гонки, Феттель отпустил педаль сцепления, обнаружил, что плохо разгоняется при старте, но избежал остановки двигателя . [ 35] Он поехал прямо на Алонсо, пытаясь направить последнего к стене пит-лейн, направляясь в первый поворот. Алонсо был на гоночной траектории и обогнал Феттеля. Однако ни один из гонщиков не вышел вперед, поскольку Масса быстро стартовал и обогнал обоих гонщиков по внешней стороне. [33] [36] [37] Баттон избежал удара о заднюю часть машины Феттеля, резко вильнув и затормозив перед первым поворотом. [35] На следующем круге Альгерсуари вошел в зону торможения в конце шпильки шестого поворота, врезался в заднюю часть своего товарища по команде Буэми, что привело к сносу заднего крыла Буэми и его собственного переднего крыла, а по всей трассе был разбросан мусор. Хэмилтон обогнал Уэббера и занял четвертое место на том же круге. В конце первого круга порядок был следующим: Масса, Алонсо, Феттель, Хэмилтон, Уэббер, Баттон, Кубица, Шумахер, Росберг и Кобаяши. [33]

Михаэль Шумахер набрал два очка на домашнем Гран-при.

В другом месте Force India допустила ошибку, когда рано выставила своих водителей. Лиуцци вступил в контакт с Сутилем, что повредило его переднее крыло. Команда ожидала, что Лиуцци заедет на пит-стоп раньше Сутила, но последний первым прибыл на пит-стоп команды. Только после того, как оба гонщика вернулись на трассу, команда поняла, что они случайно поставили шины Лиуцци на машину Сутила, а шины Сутила на машину Лиуцци. [38] Буэми был отброшен обратно в свой гараж и стал первым сошедшим с дистанции из-за повреждений на втором круге. [37] Хэмилтон ехал близко позади Феттеля, но, несмотря на преимущество его машины в скорости на прямой, он не смог совершить обгон. Позже Хэмилтон еще больше отстал от Феттеля. [33] У Трулли возникла проблема с коробкой передач, из-за которой он не мог включить вторую передачу, и его механики загнали его Lotus T127 обратно в его гараж, где они попытались исправить проблему, но безуспешно. [33] [35] Алонсо показал лучшее время на круге, чем его товарищ по команде Масса, что сократило разрыв до 1,1 секунды к концу шестого круга. [37] Трулли был отпущен из гаража своей командой, но ехал медленно по трассе и решил сойти с дистанции на следующем круге. [33]

Масса ответил на быстрый темп Алонсо своим лучшим временем круга, увеличив разрыв на четыре десятых секунды. Баттон выехал широко на первом повороте и отстал от гонщика Уэббера, занимавшего шестое место. Хэмилтон установил медленное время, что позволило Уэбберу сократить разрыв с первым. Феттель стал первым гонщиком, который сделал запланированный пит-стоп для жестких шин на 12-м круге и вернулся на шестое место перед Кубицей. Это было частью стратегии Red Bull, чтобы вывести его на чистый воздух в надежде, что он сможет отыграть некоторое время на лидирующих автомобилях Ferrari. [33] [37] Альгерсуари ехал рядом с Ямамото по линии старта/финиша и сделал проход на 19-е место, войдя в первый поворот на том же круге. [33] Ferrari отреагировала на решение Red Bull, быстро выведя Алонсо и Массу на свои пит-стопы подряд, отдав лидерство Баттону. [37] Алонсо вернулся впереди Феттеля, а за ним последовал Уэббер, но он выехал с пит-лейна среди группы более медленных машин и был немедленно оспорен Кобаяши. Масса начал бороться с температурой шин и заблокировался на втором повороте, и потерял равновесие своей машины на шпильке шестого поворота. [33] [37]

Альгерсуари обогнал Глока и занял 18-е место на 17-м круге и начал сокращать разрыв между собой и Сенной. Баттон, которому еще предстояло сделать пит-стоп, показал лучшее время круга, чем другие машины, несмотря на изношенные мягкие шины. Битва между двумя гонщиками Ferrari позволила Феттелю быстро сократить разрыв. Альгерсуари обогнал ди Грасси и поднялся на 16-е место на 21-м круге. [33] Алонсо и Масса догнали более медленные машины на том же круге, что позволило первому попытаться обойти бразильца, проехав по внутренней траектории на пути к шестому повороту. Но Масса удерживал более быструю траекторию на выходе из поворота, что позволило ему защитить свою позицию. [37] Алонсо попытался снова обойти на пути к следующему повороту, но отказался от маневра. Он был зол и сказал своей команде: «Это смешно», потому что он видел, что Масса подвергает его опасности со стороны обеих машин Red Bull; это вызвало бурную дискуссию по этому вопросу на пит-стопе Ferrari. [33] Ямамото съехал на обочину трассы, когда его двигатель заглох на 19-м круге во время борьбы с обоими гонщиками Force India. [33] [35]

Фелипе Масса вывел своего товарища по команде Фернандо Алонсо вперед, вырвавшись вперед.

После прохождения более медленных машин Феттель возобновил свою битву с гонщиками Ferrari. [33] Баттон сделал пит-стоп на 22-м круге и снова оказался на пятой позиции позади своего товарища по команде Хэмилтона. Машины Ferrari начали показывать более быстрое время круга, чем остальные участники, поскольку Масса начал отрываться от Алонсо и удерживал преимущество в три секунды над своим товарищем по команде. [36] Алонсо отреагировал на вновь обретенный темп Массы, записав новый самый быстрый круг в гонке, 1:18.075 на 28-м круге, сдав назад, чтобы посмотреть, насколько быстрой будет его машина на чистом воздухе , [37] прежде чем два гонщика начали обмениваться лучшими временами в течение следующих трех кругов. Уэббер попытался оказать давление на Баттона в борьбе за пятое место, [33] хотя Баттон использовал оборонительную стратегию, используя преимущество своего McLaren в скорости на прямой. [37] Де ла Роса догнал Хюлькенберга и обогнал его на шестом повороте на 35-м круге. Три круга спустя Хэмилтон получил указание от McLaren экономить топливо на случай, если к концу гонки они смогут использовать агрессивный режим экономии топлива. [33]

К 39-му кругу Алонсо сократил разрыв во времени между собой и Массой, поскольку последний обгонял два автомобиля Virgin. [33] В начале 40-го круга Масса опережал Алонсо на 1,2 секунды, а тот, в свою очередь, опережал Феттеля на 5,2 секунды. Хэмилтон, занимавший четвертое место, отставал на 18,1 секунды, но сохранял устойчивый разрыв с товарищем по команде Баттоном, занимавшим пятое место. [36] Red Bull по радио сказал Уэбберу увеличить разрыв с Баттоном, поскольку его автомобиль страдал от проблемы с расходом масла, [37] и сообщил, что более резкое торможение на поворотах трассы, возможно, поможет переместить часть масла внутрь его автомобиля. Петров допустил ошибку, которая позволила Кобаяши воспользоваться преимуществом, но Петров отразил вызов. [33] Радиопередача Роба Смедли , гоночного инженера Массы , была перехвачена на 48-м круге, когда Смедли сказал Массе: «Итак, Фернандо (Алонсо) быстрее тебя. Можете ли вы подтвердить, что поняли это сообщение?» Судя по тону Смедли, комментаторы предположили, что это было закодированное сообщение от инженера гонщику, в котором Массе предлагалось подвинуться и пропустить Алонсо. [37]

Фернандо Алонсо одержал 23-ю победу в своей карьере.

Масса медленно разгонялся, покидая поворот номер шесть на 49-м круге, что дало Алонсо возможность выйти вперед. Позже Смедли извинился перед Массой по радио. [37] Де ла Роса сделал свой единственный пит-стоп в этом заезде для сверхмягких шин на 51-м круге. Ди Грасси на первом повороте того же круга [36] врезался в бордюр, повредив заднюю подвеску своего автомобиля, из-за чего не смог продолжить гонку. [35] Его команда затолкнула его в гараж, чтобы он сошел. Феттель оказал давление на Массу, установив подряд самые быстрые круги, чтобы сократить разрыв во времени между ними. Петров был на пути к тому, чтобы набрать одно очко, но его команда сказала ему переключиться на седьмую передачу на 58-м круге, иначе его максимальные обороты в минуту будут изменены на более низкие. [33]

Де ла Роса попытался обойти Ковалайнена по внутренней стороне второго поворота на 60-м круге, но две машины столкнулись. [34] Де ла Роса получил повреждение части переднего крыла, в то время как Ковалайнен поехал в свой гараж и освободил свою машину, став последним сошедшим с дистанции на Гран-при на 61-м круге. [33] Феттель продолжал усиленно давить, пытаясь обойти Массу и завоевать второе место, в то время как Хэмилтону сказали, что ему больше не нужно экономить топливо на 63-м круге. Баттон выехал слишком далеко на первом повороте на предпоследнем круге гонки, но продолжил движение на пятом месте. Алонсо сохранял лидерство на протяжении всего оставшегося времени и пересек линию старта/финиша на 67-м круге, обеспечив себе 23-ю победу в своей карьере в Формуле-1. Масса финишировал вторым, отставая на 4,1 секунды, а Феттель был третьим. Хэмилтон занял четвертое место, а его товарищ по команде Баттон — пятым. Уэббер снизил темп и финишировал на шестом месте. Кубица, Росберг, Шумахер и Петров замкнули список набравших очки. Кобаяши, Баррикелло, Хюлькенберг, Де Ла Роса, Альгерсуари, Льюцци, Сутил, Глок и Сенна стали последними классифицированными финишерами. [33]

После гонки

Три лучших гонщика поднялись на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на более поздней пресс-конференции. [6] Алонсо охарактеризовал свой гоночный уик-энд как «в целом хороший» и посчитал, что первое и второе места для Ferrari были заслуженным и сильным результатом. Он сказал, что чувствовал, что мотивация команды упадет в случае плохих финишей, и заявил, что Ferrari будет перевозбуждена после сильного финиша, и не видит причин для пессимизма относительно следующей гонки сезона. Масса сказал, что это была «очень хорошая» гонка для его команды, и что его шины вели себя лучше, чем он ожидал. Он чувствовал, что не участвует в борьбе за чемпионат, потому что потерял большое количество ценных очков, и сказал, что все признают, что он способен выигрывать гонки и быть конкурентоспособным. Феттель сказал, что, несмотря на потерю двух позиций в начале гонки, он чувствовал себя комфортно в своей машине и был рад занять место на подиуме на своем домашнем Гран-при. Хотя он и сказал, что предпочел бы набрать больше очков, он чувствовал, что третье место было лучшим результатом, который могла обеспечить его команда, финишем, которым Red Bull могла бы гордиться. [39]

Занявший четвертое место Хэмилтон сказал, что для него это была тяжелая гонка, потому что его машина чувствовала себя не так хорошо, как он надеялся. Он также надеялся, что разрыв будет меньше, чем в квалификации. Уэббер заявил, что ему понравилась первая часть мероприятия, и он с нетерпением ждет следующей гонки сезона. [35] Ковалайнену был вынесен выговор за его роль в столкновении с де ла Росой. Он признал, что виноват в инциденте, потому что он пропустил другую машину мимо себя и не видел, как де ла Роса приближается к нему. [40] Главный операционный директор Force India Отмар Сафнауэр сказал, что путаница, приведшая к ошибке установки неправильных шин для обоих их водителей, была примером причины и следствия. Он хотел проигнорировать эту проблему и с нетерпением ждать следующих нескольких гонок. [38] Команда получила предупреждение от стюардов и избежала дисквалификации, потому что они сразу признали свою ошибку. [41]

Использование Ferrari командных приказов , в результате чего Масса уступил лидерство Алонсо на 49-м круге, рисковало исключением команды из результатов гонки. [42] Руководитель команды Стефано Доменикали , менеджер Ferrari Массимо Ривола , а также Алонсо и Масса были вызваны стюардами, поскольку они считали, что нарушили статью 39.1 Спортивного регламента Международной автомобильной федерации (FIA) 2010 года, и были обвинены в нарушении статьи 151c спортивного кодекса FIA. [43] Команде был выписан штраф в размере 100 000 долларов США (64 700 фунтов стерлингов) за нарушение правил, [42] и стюарды постановили, что результат мероприятия останется неизменным. [44] Ferrari была передана во Всемирный совет по автоспорту FIA для дальнейшего рассмотрения. [43] Команда подверглась резкой критике со стороны паддока Формулы-1. Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер назвал это «самым четким командным приказом, который я когда-либо видел». [45] Эксперт BBC Sport и бывший владелец команды Эдди Джордан был более красноречив, заявив, что приказы были «незаконными», посчитал, что это «воровство», и исключил возможность победы в гонке между двумя гонщиками Ferrari. Он считал, что обе машины должны были быть дисквалифицированы. [46] Шумахер утверждал, что Ferrari сосредоточились на обеспечении чемпионства водителей. [47]

Доменикали настаивал на том, что никаких командных приказов не было и что именно Масса решил пропустить Алонсо. Алонсо подтвердил заявление Доменикалли и признал, что был удивлен, когда Масса снизил скорость, и заявил, что, по его мнению, у Массы возникла проблема с коробкой передач. [47] Репортер FIA Ларс Эстерлинд расследовал инцидент и направил 160-страничный отчет Всемирному совету по автоспорту, в котором пришел к выводу, что Алонсо следует оштрафовать на пять секунд, что отдаст победу Массе. Он также хотел условного штрафа за потерю очков Ferrari в зачете водителей и конструкторов, набранных в этом событии. [48] На заседании Всемирного совета по автоспорту, состоявшемся в Париже 8 сентября, трибунал решил оставить в силе штраф в размере 100 000 долларов, наложенный на Ferrari, постановил, что никаких дальнейших действий против команды предприниматься не будет, и что спортивная рабочая группа Формулы-1 пересмотрит правило, запрещающее командные приказы. [49] В декабре FIA объявила об отмене правила, запрещающего командные приказы, поскольку его было трудно обеспечить. [50] Были проведены параллели между гонкой и Гран-при Австрии 2002 года , где Ferrari приказала Баррикелло уступить победу в гонке Шумахеру на последнем круге, хотя тогда командные приказы были разрешены. [51]

Результат увеличил преимущество Хэмилтона в чемпионате водителей до 14 очков над Баттоном. Третье место Феттеля сравнялось с третьим местом Уэббера по 136 очков, а победа Алонсо отбросила его на 13 очков от водителей Red Bull. [9] McLaren сохранили лидерство в чемпионате конструкторов, хотя финиш Red Bull на третьем и шестом местах означал, что они сократили разрыв на одно очко. Результат Ferrari один-два позволил им немного сократить отставание от Red Bull. Mercedes и Renault остались на четвертой и пятой позициях, когда до конца сезона оставалось восемь гонок. [9]

Классификация гонок

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .

Примечания

Положение в чемпионате после гонки

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "2010 German GP". ChicaneF1. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Получено 11 декабря 2020 года .
  2. ^ ab "Результаты Гран-при Германии 2010". ESPN. Архивировано из оригинала 11 ноября 2011 года . Получено 11 декабря 2020 года .
  3. ^ abc "Formuula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2010 – Race Results". formula1.com . Архивировано из оригинала 14 августа 2010 . Получено 28 декабря 2015 .
  4. ^ abc Symonds, Pat. «Race Debrief». F1 Racing . Сентябрь 2010 г. (175). Лондон, Англия: Haymarket Publications: 106–109. ISSN  1361-4487.
  5. ↑ Панзариу, Овидиу (11 декабря 2009 г.). «FIA подтверждает новую систему начисления очков для календаря Формулы-1 на 2010 год» . Авто Эволюция . Архивировано из оригинала 15 декабря 2009 года . Проверено 18 июня 2016 г.
  6. ^ abcd "2010 Formula One Sporting Regulations" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 11 февраля 2010 г. стр. 11–12, 18, 21, 28 и 34–36. Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2010 г. Получено 26 мая 2015 г.
  7. ^ "Bridgestone делает радикальный выбор шин для Хоккенхайма". ESPN . 21 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 25 июня 2010 г. Получено 5 марта 2016 г.
  8. ^ "Bridgestone Motorsport объявляет спецификации шин F1 2010". Bridgestone Corporation. Архивировано из оригинала 4 августа 2015 года . Получено 4 августа 2015 года .
  9. ^ abcde "2010 Championship Classification". Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинала 28 октября 2010 года . Получено 26 мая 2015 года .
  10. ^ Noble, Jonathan (14 июля 2009 г.). «Гран-при Германии под вопросом на сезон 2010 года». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 17 июля 2009 г. . Получено 5 марта 2016 г. .
  11. ^ "Хоккенхайм удерживает Гран-при Германии". BBC Sport . 30 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2009 г. Получено 5 марта 2016 г.
  12. ↑ Кэри, Том (21 июля 2010 г.). «Гран-при Германии Формулы-1: Фернандо Алонсо под давлением, чтобы спасти сезон Ferrari в Хоккенхайме». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 2 февраля 2011 г. Получено 7 марта 2016 г.
  13. ^ «Hamilton looking to repeat '08 Hockenheim success». crash.net . 20 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2016 г. Получено 21 июля 2016 г.
  14. ^ "Mercedes MGP W01 – пересмотренное заднее крыло". Formula1.com . 25 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2010 г. Получено 5 марта 2016 г.
  15. ^ "Ferrari F10 – пересмотренная выхлопная система". Formula1.com . 24 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2010 г. Получено 5 марта 2016 г.
  16. ^ "Red Bull RB6 – F-duct system modification". Formula1.com . 24 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2010 г. Получено 5 марта 2016 г.
  17. ^ "McLaren MP4-25 – модификации выдувного диффузора". Formula1.com . 25 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2010 г. Получено 5 марта 2016 г.
  18. ^ "Sauber to run upgraded diffusionrs in Germany". GPUpdate . JHED Media BV. 20 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 г. Получено 5 марта 2016 г.
  19. ^ "Hispania axes Chandhok for Germany". ITV-F1 . 16 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2010 г. Получено 5 марта 2016 г.
  20. ^ ab "Сутил быстрее всех, так как Хэмилтон разбивается в Германии". GPUpdate . JHED Media BV. 23 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2010 г. Получено 7 марта 2016 г.
  21. ^ "Гран-при Германии – Пятница – Отчет о тренировке 1". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 23 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2010 г. Получено 7 марта 2016 г.
  22. ^ Стрэнг, Саймон (23 июля 2010 г.). «Сутил — самый быстрый на мокрой тренировке Гран-при Германии». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 26 июля 2010 г. Получено 7 марта 2016 г.
  23. ↑ Стрэнг, Саймон (23 июля 2010 г.). «Алонсо обходит Феттеля во второй практике». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 26 июля 2010 г. Получено 7 марта 2016 г.
  24. ^ "Феттель лидирует на заключительной тренировке в Хоккенхайме". GPUpdate . JHED Media BV. 24 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2010 г. Получено 7 марта 2016 г.
  25. ^ Стрэнг, Саймон (24 июля 2010 г.). «Феттель на вершине в финальной немецкой тренировке». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 27 июля 2010 г. . Получено 7 марта 2016 г. .
  26. ^ Крейтон, Джефф; Хьюз, Эмлин (24 июля 2010 г.). «Как это произошло: Квалификация». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 27 июля 2010 г. . Получено 7 марта 2016 г. .
  27. ^ ab "Гран-при Германии – суббота – отчет о квалификационной сессии". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 24 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2010 г. Получено 7 марта 2016 г.
  28. ^ abcde "Квалификация – избранные цитаты команд и гонщиков". Formula1.com . 24 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2010 г. Получено 7 марта 2016 г.
  29. ^ "Феттель отбирает домашний поул у Алонсо". GPUpdate . JHED Media BV. 24 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2010 г. Получено 7 марта 2016 г.
  30. ^ abcde "Феттель отрицает поул Алонсо в Хоккенхайме". ITV-F1 . 24 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2010 г. Получено 24 июля 2010 г.
  31. ^ abc "Formula 1 Grosser Preis Santander Von Deutschland 2010 – Qualifying Results". formula1.com . Архивировано из оригинала 12 июля 2014 года . Получено 28 декабря 2015 года .
  32. ^ ab Noble, Jonathan (24 июля 2010 г.). "Glock получил штраф в 10 позиций на стартовой решетке". Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 27 июля 2010 г. . Получено 24 июля 2010 г. .
  33. ^ abcdefghijklmnopqrst Крейтон, Джефф; Хьюз, Эмлин (25 июля 2010 г.). «Как это произошло: гоночный день в Хоккенхайме». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 28 июля 2010 г. . Получено 5 марта 2016 г. .
  34. ^ ab Hepburn, Bruce (25 июля 2010 г.). "German GP: Exclusive Race Report". Supersport.com . Архивировано из оригинала 21 июля 2016 г. . Получено 21 июля 2016 г. .
  35. ^ abcdef "Гран-при Германии – избранные цитаты команд и гонщиков". Formula1.com . 25 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2010 г. Получено 21 июля 2016 г.
  36. ^ abcd "German GP – Sunday – Race Notes". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 25 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2010 г. Получено 5 марта 2016 г.
  37. ^ abcdefghijkl Орловац, Марк (25 июля 2010 г.). «Гран-при Германии как это было». BBC Sport . Архивировано из оригинала 27 июля 2010 г. Получено 5 марта 2016 г.
  38. ^ ab Beer, Matt (25 июля 2010 г.). "Force India rues pit confused". Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 28 июля 2010 г. . Получено 21 июля 2016 г. .
  39. ^ "FIA post-race press conference – Germany". Formula1.com . 25 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2010 г. Получено 21 июля 2016 г.
  40. ^ Элизалде, Пабло (25 июля 2010 г.). «Ковалайнену вынесен выговор за столкновение». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 28 июля 2010 г. . Получено 21 июля 2016 г. .
  41. ^ "Force India получает выговор за путаницу с шинами". GPUpdate . JHED Media BV. 25 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 г. Получено 21 июля 2016 г.
  42. ^ ab Owen, Oliver (25 июля 2010 г.). «Победа Ferrari под вопросом после нарушения правил на Гран-при Германии». The Guardian . Архивировано из оригинала 2 марта 2014 г. Получено 21 июля 2016 г.
  43. ^ abc "F1 German Grand Prix: Ferrari оштрафована на 100 000 долларов за выполнение командных приказов". The Daily Telegraph . 25 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2010 г. Получено 21 июля 2016 г.
  44. ^ "Алонсо выигрывает Гран-при Германии". The Jamaica Observer . Associated Press . 26 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2016 г. Получено 21 июля 2016 г.
  45. ^ "Ferrari оштрафована, поскольку Алонсо отрицает причастность Массы к спору в Хоккенхайме". CNN . 25 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2010 г. Получено 21 июля 2016 г.
  46. ^ "Ferrari оштрафована после немецкой победы". RTÉ Sport . 25 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2016 г. Получено 21 июля 2016 г.
  47. ^ ab "Ferrari blasted for Alonso win". Спецслужба вещания . Agence France-Presse . 27 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2020 г. Получено 12 декабря 2020 г.
  48. ↑ Купер, Адам (8 сентября 2010 г.). «Формула-1: отчет FIA рекомендовал Фелипе Массу в качестве победителя Гран-при Германии». Autoweek . Crain Communications . Архивировано из оригинала 21 июля 2016 г. . Получено 21 июля 2016 г. .
  49. ^ "Ferrari отделалась штрафом". Sky Sports . 8 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2016 г. Получено 21 июля 2016 г.
  50. ^ «Разрешение командных приказов не разрушит гонки – Уэббер». ESPN . 15 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2010 г. Получено 21 июля 2016 г.
  51. ^ "Команда приказывает выйти из укрытия". Wheels24 . Reuters . 11 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2010 г. Получено 21 июля 2016 г.
  52. ^ ab "Германия 2010 – Чемпионат • STATS F1". www.statsf1.com . Архивировано из оригинала 21 апреля 2018 года . Получено 18 марта 2019 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Гран-при Германии 2010 года .