.jpg/1280px-Type_123K_Torpedo_boat_Bangladesh_Navy_T_8224_(23317190180).jpg)
Торпедный катер — сравнительно небольшой и быстрый военный корабль, предназначенный для доставки торпед в бой. Первые проекты представляли собой паровые суда, предназначенные для тарана вражеских кораблей взрывными торпедами-шпорами . Более поздние разработки запустили варианты самоходных торпед Уайтхеда .
Это были прибрежные суда, созданные для противодействия как угрозе линкоров и других медленных и тяжеловооруженных кораблей, используя скорость, маневренность и мощные торпеды, так и подавляющим расходам на строительство такого же количества крупных кораблей для противодействия врагу. Рой одноразовых торпедных катеров, атакующих массово, мог подавить способность более крупного корабля отбиваться от них, используя его большие, но громоздкие орудия. Флот торпедных катеров мог представлять аналогичную угрозу крупным кораблям противника, хотя и только в прибрежных районах, в которых их ограничивали их небольшие размеры и ограниченный запас топлива.
Введение быстрых торпедных катеров в конце 19 века было серьезной проблемой для военно-морских стратегов эпохи, представив концепцию тактической асимметричной войны . В ответ на это флоты, эксплуатирующие большие корабли, сначала ввели батареи малокалиберных скорострельных орудий на борту больших военных кораблей для «противоторпедной» защиты, прежде чем разрабатывать небольшие, но мореходные корабли, устанавливая легкие скорострельные орудия , чтобы сопровождать флот и противостоять торпедным катерам. Эти небольшие корабли, которые стали называться « эсминцами торпедных катеров » (а позже просто «эсминцами»), изначально были в основном оборонительными, в первую очередь встречая угрозу торпедных катеров своими собственными орудиями за пределами диапазона, на котором линкоры были бы уязвимы. Со временем они стали больше и взяли на себя больше ролей, включая проведение собственных торпедных атак на ценные корабли противника, а также защиту от подводных лодок и самолетов. Еще позже они были вооружены управляемыми ракетами и в конечном итоге стали преобладающим типом надводных боевых кораблей в современную эпоху.
Сегодня старая концепция очень маленького, быстрого и дешевого надводного боевого корабля с мощным наступательным вооружением подхвачена « быстрым ударным судном ».
Гражданская война в США ознаменовалась появлением ряда инноваций в военно-морской войне, включая ранний тип торпедного катера, вооруженного торпедами . В 1861 году президент Авраам Линкольн ввел морскую блокаду южных портов , что подорвало усилия Юга по получению военной техники из-за рубежа. У Юга также не было средств для создания военно-морского флота, способного на равных противостоять флоту Союза . Одной из стратегий противодействия блокаде стала разработка торпедных катеров — небольших быстроходных лодок, предназначенных для атаки на более крупные капитальные корабли блокирующего флота в качестве формы асимметричной войны .
Класс торпедных катеров David был паровым с частично закрытым корпусом. Они не были настоящими подводными лодками, но были полупогружными ; при балласте над ватерлинией выступали только дымовая труба и несколько дюймов корпуса. CSS Midge был торпедным катером класса David . CSS Squib и CSS Scorpion представляли другой класс торпедных катеров, которые также были низко построены, но имели открытые палубы и не имели балластных цистерн, как на David s.
Торпедные катера Конфедерации были вооружены спар-торпедами . Это был заряд пороха в водонепроницаемом корпусе, установленный на носу торпедного катера ниже ватерлинии на длинном спаре. Торпедный катер атаковал, тараня намеченную цель, которая прилипала торпеду к кораблю-цели с помощью шипа на передней части торпеды. Торпедный катер отходил на безопасное расстояние и взрывал торпеду, обычно с помощью длинного шнура, прикрепленного к спусковому крючку.
В целом, торпедные катера Конфедерации были не очень успешными. Их низкие борта делали их уязвимыми для затопления в открытом море, и даже для тушения пожаров в котлах брызгами от взрывов их собственных торпед. Осечки торпед (слишком ранние) и неразорвавшиеся торпеды были обычным явлением. В 1864 году лейтенант ВМС Союза Уильям Б. Кушинг оснастил паровой катер торпедой-лонжероном для атаки броненосца Конфедерации Albemarle . Также в том же году Союз спустил на воду USS Spuyten Duyvil , специально построенное судно с рядом технических новшеств, включая переменный балласт для атак и выдвижной и перезаряжаемый торпедный лонжерон.
Прототип самоходной торпеды был создан по заказу Джованни Лупписа , австрийского морского офицера из Риеки , тогда портового города Австро-Венгерской империи , и Роберта Уайтхеда , английского инженера, который был управляющим городской фабрики. В 1864 году Луппис представил Уайтхеду чертежи Salvacoste ( «берегового спасателя»), плавающего оружия, приводимого в движение тросами с земли, которое было отклонено военно-морскими властями из-за непрактичных рулевых и двигательных механизмов.
Уайтхед не смог существенно улучшить машину, поскольку часовой двигатель, прикрепленные тросы и режим атаки на поверхности сделали оружие медленным и громоздким. Однако он продолжал думать над этой проблемой после того, как контракт был завершен, и в конечном итоге разработал трубчатое устройство, предназначенное для самостоятельного движения под водой и работающее от сжатого воздуха. Результатом стало подводное оружие Minenschiff ( «минный корабль»), первая современная самоходная торпеда, официально представленная австрийской императорской военно-морской комиссии 21 декабря 1866 года.
Первые испытания не увенчались успехом, поскольку оружие не могло поддерживать курс на постоянной глубине. После долгих трудов Уайтхед представил свой «секрет» в 1868 году, который преодолел это препятствие. Это был механизм, состоящий из гидростатического клапана и маятника , который заставлял горизонтальные плоскости торпеды регулироваться таким образом, чтобы поддерживать заданную глубину.
В середине 19 века линейные корабли были заменены большими паровыми судами с тяжелым артиллерийским вооружением и тяжелой броней, называемыми броненосцами . В конечном итоге эта линия развития привела к классу дредноутов , состоящих из линейных кораблей с большим количеством орудий, начиная с HMS Dreadnought .
В то же время, вес брони замедлял линкоры, а огромные орудия, необходимые для пробития вражеской брони, стреляли очень медленно. Это давало возможность небольшому и быстрому кораблю атаковать линкоры с гораздо меньшими затратами. Появление торпеды дало оружие, которое могло вывести из строя или даже потопить любой линкор.
Первым военным кораблем любого типа, который нес самоходные торпеды, был HMS Vesuvius 1873 года. Первым морским судном, спроектированным для стрельбы самоходными торпедами Уайтхеда, был HMS Lightning . Лодка была построена Джоном Торникрофтом в Church Wharf в Чизике для Королевского флота . Она вступила в строй в 1876 году и была вооружена самоходными торпедами Уайтхеда.
Первоначально Lightning имел два торпедных аппарата для запуска торпед; в 1879 году их заменили одним торпедным аппаратом в носовой части. Он также нес две перезаряжаемые торпеды в средней части корабля. Позднее он был переименован в Torpedo Boat No. 1. [ 1] Французский флот последовал его примеру в 1878 году с Torpilleur No 1 , спущенным на воду в 1878 году, хотя он был заказан в 1875 году.
Другим ранним таким судном был норвежский военный корабль HNoMS Rap , заказанный у судостроительной компании Thornycroft, Англия, в 1872 или 1873 году и построенный на верфи Thornycroft в Church Wharf в Чизике на реке Темзе . Развивая скорость 14,5 узлов (27 км/ч), он был одним из самых быстрых судов на плаву после завершения строительства. Норвежцы изначально планировали вооружить его торпедой с рангоутом , но она, возможно, так и не была установлена. Rap был оснащен пусковыми установками для новых самоходных торпед Whitehead в 1879 году.
В конце 19 века многие флоты начали строить торпедные катера длиной от 30 до 50 метров (от 98 до 164 футов), вооруженные до трех торпедных аппаратов и небольшими пушками. Они работали на паровых двигателях и имели максимальную скорость от 20 до 30 узлов (от 37 до 56 км/ч). Они были относительно недорогими и могли закупаться в больших количествах, что позволяло проводить массовые атаки на флоты более крупных кораблей. Потеря даже эскадры торпедных катеров от огня противника была бы более чем перевешена затоплением крупного корабля .
Русско -японская война 1904–1905 годов была первой большой морской войной 20-го века. [2] Это было первое практическое испытание новых стальных линкоров, крейсеров, эсминцев, подводных лодок и торпедных катеров. Во время войны Императорский российский флот в дополнение к другим своим военным кораблям развернул 86 торпедных катеров [3] и выпустил 27 торпед (со всех боевых кораблей) в трех крупных кампаниях, добившись 5 попаданий.
Императорский флот Японии (IJN), как и русский, часто объединял свои миноносцы (меньшие из которых имели только бортовые номера, хотя более крупные катера 1-го класса имели названия) со своими миноносцами (TBD) (часто просто называя их миноносцами ) и выпустил более 270 торпед (считая первое сражение в военно-морской базе Порт-Артура 8 февраля 1904 года) во время войны. IJN развернул около 21 TB [4] во время конфликта, а 27 мая 1905 года японские миноносцы и TB выпустили 16 торпед по линкору «Князь Суворов» , флагману адмирала Зиновия Рожественского в Цусимском сражении . Адмирал Того Хэйхатиро , командующий Императорским флотом Японии, приказал своим торпедным катерам добить вражеский флагман, уже превращенный в обломки, в то время как он готовился преследовать остатки русского линейного флота.
Из 16 торпед, выпущенных TBD и TB по русскому линкору, только четыре достигли цели, два из этих попаданий были с торпедных катеров № 72 и № 75. [ 5] К вечеру линкор перевернулся и затонул на дне Цусимского пролива. К концу войны торпеды, выпущенные с военных кораблей, потопили один линкор, два броненосных крейсера и два эсминца. Остальные более 80 военных кораблей были потоплены пушками, минами, затоплением или кораблекрушением. [6]
Введение торпедного катера вызвало всплеск активности в военно-морских силах по всему миру, поскольку для отражения новой угрозы к существующим кораблям добавлялись меньшие, более скорострельные орудия. В середине 1880-х годов были разработаны торпедные канонерские лодки , первый проект судна для явной цели охоты и уничтожения торпедных катеров. По сути, очень маленькие крейсеры , торпедные канонерские лодки были оснащены торпедными аппаратами и соответствующим артиллерийским вооружением, предназначенным для охоты на меньшие вражеские лодки.
Первым примером этого был HMS Rattlesnake , спроектированный Натаниэлем Барнаби в 1885 году. [7] Канонерская лодка была вооружена торпедами и предназначена для охоты и уничтожения меньших торпедных катеров. Она была вооружена одной 4-дюймовой/25-фунтовой казнозарядной пушкой , шестью 3-фунтовыми пушками QF и четырьмя 14-дюймовыми (360 мм) торпедными аппаратами, расположенными с двумя фиксированными трубами на носу и набором торпедных сбрасывателей по бокам. Было установлено четыре торпедных перезарядных устройства. [7]
Затем последовало несколько классов торпедных канонерских лодок, включая класс Grasshopper , класс Sharpshooter , класс Alarm и класс Dryad — все они были построены для Королевского флота в 1880-х и 1890-х годах. В 1891 году чилийская торпедная канонерская лодка класса Almirante Lynch сумела потопить броненосец Blanco Encalada торпедой в битве при заливе Кальдера во время чилийской гражданской войны 1891 года . Это стало важной вехой в истории военно-морского флота, поскольку это был первый случай, когда броненосный военный корабль был потоплен самоходной торпедой .
.jpg/1280px-HMS_Havock_(1893).jpg)
В конце 1890-х годов торпедные катера были вытеснены их более успешными современниками, торпедными катерами-эсминцами , которые были намного быстрее. Первыми кораблями, которые носили официальное обозначение «торпедный катер-эсминец» (TBD), были класс Daring из двух кораблей и класс Havock из двух кораблей Королевского флота , заказанные у Yarrows в 1892 году контр-адмиралом Джеки Фишером . [8] Это были в основном увеличенные торпедные катера, со скоростью, равной или превосходящей торпедные катера, но вооруженные более тяжелыми орудиями, которые могли атаковать их до того, как они успевали приблизиться к основному флоту. [9]
HMS Daring и HMS Decoy были построены компанией Thornycroft . Они были вооружены одним 12-фунтовым орудием и тремя 6-фунтовыми орудиями, одним фиксированным 18-дюймовым торпедным аппаратом в носу, а также двумя дополнительными торпедными аппаратами на вращающейся установке за двумя дымовыми трубами. Позже носовой торпедный аппарат был удален, и вместо него были добавлены еще два 6-фунтовых орудия. Они вырабатывали 4200 л. с. (3100 кВт) от пары водотрубных котлов Thornycroft, что давало им максимальную скорость 27 узлов, давая дальность и скорость для эффективного передвижения с боевым флотом. [10]
После русско-японской войны эти корабли стали называть просто эсминцами . Эсминцы стали настолько полезнее, имея лучшую мореходность и большие возможности, чем торпедные катера, что в конечном итоге они заменили большинство торпедных катеров. Однако Лондонский морской договор после Первой мировой войны ограничил тоннаж военных кораблей, но не наложил никаких ограничений на суда водоизмещением менее 600 тонн. Французские, итальянские, японские и немецкие флоты разработали торпедные катера примерно такого водоизмещения, длиной от 70 до 100 м, вооруженные двумя или тремя орудиями калибра около 100 мм (4 дюйма) и торпедными аппаратами. Например, эсминцы класса Sleipner Королевского норвежского флота фактически были размером с торпедный катер, в то время как итальянские торпедные катера класса Spica были ближе по размеру к эскортному эсминцу . После Второй мировой войны они в конечном итоге были включены в возрожденную классификацию корветов .
Торпедные катера Кригсмарине были классифицированы как Torpedoboot с префиксом "T" в бортовых номерах. Классы, разработанные в середине 1930-х годов, такие как Torpedo boat type 35 , имели мало орудий, полагаясь почти полностью на свои торпеды. Это было признано недостаточным в бою, и результатом стал класс "флотских торпедных катеров" ( Flottentorpedoboot ), которые были значительно больше, до 1700 тонн, что сопоставимо с небольшими эсминцами. Этот класс немецких катеров мог быть очень эффективным, как в бою, в котором британский крейсер HMS Charybdis был потоплен у берегов Бретани торпедным залпом, выпущенным торпедными катерами T23 и T27 класса Elbing .
.jpg/1280px-HM_CMB_No4_(1920).jpg)
До Первой мировой войны паровые торпедные катера были больше и вооружены сильнее, чем те, что использовались до сих пор. Новый двигатель внутреннего сгорания вырабатывал гораздо больше мощности для данного веса и размера, чем паровые двигатели, и позволил разработать новый класс небольших и быстрых катеров. Эти мощные двигатели могли использовать глиссирующие конструкции корпуса и были способны развивать гораздо большую скорость от 30 до 50 узлов (от 56 до 93 км/ч) при соответствующих морских условиях, чем водоизмещающие корпуса. Катер мог нести от двух до четырех торпед, выпущенных из простых стационарных пусковых установок, и несколько пулеметов .
Во время Первой мировой войны три младших офицера Harwich Force предположили, что небольшие моторные лодки, несущие торпеду, могут быть способны преодолевать защитные минные поля и атаковать корабли Имперского германского флота, стоявшие на якоре в своих базах. В 1915 году Адмиралтейство подготовило Требования к штабу, запрашивающие проекты прибрежных моторных лодок для службы в Северном море . Ожидалось, что эти лодки будут иметь высокую скорость, используя легкие и мощные бензиновые двигатели, доступные в то время. Скорость лодки при полной загрузке должна была составлять не менее 30 узлов (56 км/ч), и необходимо было нести достаточно топлива, чтобы обеспечить значительный радиус действия.
Они должны были быть вооружены различными способами, торпедами, глубинными бомбами или для установки мин. Вторичное вооружение должно было быть обеспечено легкими пулеметами, такими как пушка Льюиса . CMB были разработаны Торникрофтом , который имел опыт в небольших быстроходных лодках. Двигатели не были настоящими морскими двигателями внутреннего сгорания (так как они были в дефиците), а были адаптированными авиационными двигателями таких фирм, как Sunbeam и Napier . Всего было построено 39 таких судов. [11]
В 1917 году Торникрофт выпустил увеличенную версию длиной 60 футов (18 м). Это позволило нести более тяжелую полезную нагрузку, и теперь можно было нести две торпеды. Также можно было нести смешанную боевую нагрузку из одной торпеды и четырех глубинных бомб, глубинные бомбы сбрасывались из отдельных люлек по бортам, а не с кормовой рампы. [12] Скорость от 35 до 41 узла (40–47 миль в час; 65–76 км/ч) была возможна, в зависимости от различных установленных бензиновых двигателей. По крайней мере две необъяснимые потери из-за пожаров в порту, как полагают, были вызваны накоплением воспламеняющихся паров бензина.
Итальянские торпедные катера потопили австро-венгерский SMS Wien в 1917 году и SMS Szent István в 1918 году. Во время гражданской войны в России британские торпедные катера совершили набег на гавань Кронштадта , повредив два линкора и потопив крейсер.
Такие суда оставались полезными во время Второй мировой войны . Торпедные катера (MTB) Королевского флота , «S-Boote» Кригсмарине ( Schnellboot или «быстроходные катера»: британцы называли их E-boats ), (итальянские) MAS . и MS, советские ВМФ G-5 и американские PT-катера (сокращение от Patrol Torpedo ) были к этому типу.
Классическим примером применения быстроходных торпедных катеров стал рывок через Ла-Манш в феврале 1942 года, когда немецкие торпедные катера и эсминцы защищали флотилию «Шарнхорст» , «Гнейзенау» , «Принц Ойген» и несколько более мелких кораблей, проходивших через Ла-Манш.
К началу Второй мировой войны торпедные катера были серьезно ограничены более высокими скоростями флота; хотя у них все еще было преимущество в скорости, они могли догнать более крупные корабли, только двигаясь на очень высокой скорости на очень коротких дистанциях, как это было продемонстрировано в Channel Dash. Еще большей угрозой было повсеместное прибытие патрульных самолетов , которые могли выслеживать торпедные катера задолго до того, как они успевали поразить свои цели.
Во время Второй мировой войны военно-морские силы США использовали быстрые деревянные торпедные катера в южной части Тихого океана в ряде ролей в дополнение к первоначально задуманной одной — торпедной атаке. торпедные катера выполняли поисково-спасательные, разведывательные, паромные и курьерские работы, а также выполняли обязанности по атакам и постановке дымовых завес. Они принимали участие в действиях флота и работали небольшими группами и поодиночке, чтобы преследовать вражеские линии снабжения. В конце Тихоокеанской войны , когда крупных целей стало мало, многие торпедные катера заменили два или все четыре своих торпедных аппарата дополнительными орудиями для поражения вражеских прибрежных судов снабжения и барж, изолируя удерживаемые противником острова от снабжения, подкрепления или эвакуации.
Самым значительным военным судном, потопленным торпедным катером во время Второй мировой войны, был крейсер HMS Manchester , который был атакован двумя итальянскими торпедными катерами (MS 16 и MS 22) во время операции «Пьедестал» 13 августа 1942 года. Похоже, что торпеда, смертельно поразившая Manchester, была выпущена MS 22 (под командованием Tenente di vacello Franco Mezzadra) с расстояния около 600 метров.
Лодки, похожие на торпедные катера, все еще используются, но вооружены противокорабельными ракетами большой дальности , которые могут быть использованы на расстоянии от 30 до 70 км. Это снижает необходимость в высокоскоростных преследованиях и дает им гораздо больше пространства для действий при приближении к своим целям.
Самолеты представляют собой серьезную угрозу, что делает использование лодок против любого флота с воздушным прикрытием очень рискованным. Низкая высота радиолокационной мачты затрудняет обнаружение и захват цели с сохранением безопасного расстояния. В результате быстрые ударные суда заменяются для использования в морских боях более крупными корветами , которые способны нести управляемые радаром зенитные ракеты для самообороны и вертолеты для загоризонтного наведения.
Хотя торпедные катера исчезли из большинства мировых флотов, они продолжали использоваться до конца 1990-х и начала 2000-х годов в нескольких специализированных районах, прежде всего в Балтийском море. Тесные границы Балтийского моря и помехи на земле фактически свели на нет преимущества дальности ранних ASM . Действуя близко к берегу в сочетании с наземным воздушным прикрытием и радарами, а в случае скрытых баз норвежского флота, вырезанных в фьордах , торпедные катера оставались дешевым и жизнеспособным средством сдерживания десантных атак. Действительно, это все еще оперативная модель, которой следуют китайские ВМС с их торпедными катерами класса 025 для защиты своих прибрежных и эстуарных вод.
Медиа, связанные с торпедными катерами на Wikimedia Commons