stringtranslate.com

Серый импортный автомобиль

Серый импорт транспортных средств — это новые или подержанные автомобили и мотоциклы, легально импортированные из другой страны по каналам, отличным от официальной системы дистрибуции производителя или стороннего канала, официально авторизованного производителем . Иногда его заменяют синонимичным термином параллельный импорт . [1] [2]

Автопроизводители часто занимаются арбитражем на рынках, устанавливая цену в соответствии с местными рыночными условиями, поэтому один и тот же автомобиль будет иметь разные реальные цены на разных территориях. Автомобили серого импорта обходят эту стратегию максимизации прибыли . Автопроизводители и местные дистрибьюторы иногда считают серый импорт угрозой своей сети франчайзинговых дилеров , но независимые дистрибьюторы так не считают, поскольку больше автомобилей странной марки приносят деньги от обслуживания и запасных частей. [ требуется цитата ]

Для того чтобы арбитраж работал, должны быть какие-то средства для сокращения, устранения или отмены любой экономии, которая могла бы быть достигнута при покупке автомобиля на территории с более низкой ценой. Примерами таких барьеров являются правила, запрещающие импорт или требующие дорогостоящих модификаций автомобиля. В некоторых странах, таких как Вьетнам , импорт автомобилей с серого рынка в значительной степени запрещен. [3]

Обзор

Honda Stepwgn, как видно на Филиппинах, переделанная под леворульную модель. Автомобили с праворульным управлением не допускаются к использованию в стране, за исключением зон свободного порта, и поэтому они модифицированы для законного вождения. [4]

Серый импорт — это, как правило, подержанные автомобили, хотя некоторые из них новые, особенно в Европе, где Европейский союз молчаливо одобряет серый импорт из других стран ЕС. [5] В 1998 году Европейская комиссия оштрафовала Volkswagen за попытку помешать потенциальным покупателям из Германии и Австрии ехать в Италию, чтобы купить новые VW по более низким ценам до вычета налогов; в Италии, как и в Дании , цена до вычета налогов ниже из-за более высокого налога на автомобили. [6] Покупатели автомобилей в Великобритании даже могут покупать автомобили с правым рулем в странах ЕС с правосторонним движением, где автомобили с левым рулем являются нормой. [7]

Экспорт японских подержанных автомобилей — это крупный глобальный бизнес, поскольку строгие дорожные испытания и высокая амортизация делают такие автомобили очень мало стоящими (в Японии) после шести лет, а строгие экологические законы делают утилизацию транспортных средств дорогой. Следовательно, выгодно экспортировать их в другие страны с левосторонним движением , такие как Австралия , Новая Зеландия, Республика Ирландия, Великобритания, Мальта , Южная Африка , Кения , Уганда , Замбия , Мозамбик , Шри-Ланка , Малайзия , Бангладеш и Кипр . Некоторые из них даже экспортировались в такие страны, как Перу , Парагвай , Россия, Китай , Монголия, Йемен, Бирма , Канада , Катар и Объединенные Арабские Эмираты , несмотря на то, что в этих странах движение правостороннее. На самом деле, именно из-за конфигурации этих автомобилей с правым рулем многие из них отправляются в страны с левым рулем в первую очередь для использования в качестве транспортных средств для доставки почты. Например, многие Jeep Cherokees японского рынка нашли новое применение у сельских почтальонов в Соединенных Штатах. [8] [9]

Таиланд является третьим по величине экспортером новых и подержанных автомобилей с правым рулем после Японии и Сингапура из-за большого объема производства в этой стране дизельных полноприводных автомобилей, таких как Toyota Hilux Vigo, Toyota Fortuner , Mitsubishi L200 , Nissan Navara , Ford Ranger , Chevy Colorado и других. Toyota Vigo является наиболее экспортируемым автомобилем параллельными экспортерами. [ необходима цитата ] В отличие от японского и сингапурского экспорта, большая часть серого экспорта Малайзии приходится на новые автомобили, и на рынке доминируют две компании. Одна из них известна как Alpha Automobile Co., Ltd. Эти грузовики также экспортируются во многие страны, включая Японию, поскольку японские внутренние производители больше официально не продают их через авторизованных дилеров.

Аналогичным образом, экспорт подержанных автомобилей с левым рулем (LHD) из Германии осуществляется в страны Восточной Европы , некоторые страны ЕС (реже Испания, Португалия и Греция) и Западную Африку (особенно Гана и Нигерия, а не Сенегал и соседние страны). Некоторые автомобили в Соединенных Штатах продаются только как экспортные страховыми компаниями, поскольку они были украдены и восстановлены или повреждены иным образом. [10]

По стране

Соединенные Штаты

Поскольку Соединенные Штаты и Канада не подписались под стандартами Европейской экономической комиссии ООН по проектированию автомобилей (см. Всемирный форум по гармонизации правил в области транспортных средств ), они используют аномальный набор правил безопасности транспортных средств и выбросов .

В США они разрабатываются и администрируются Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и Агентством по охране окружающей среды (EPA). [3] Они существенно отличаются в деталях от международных правил ООН, используемых во всем остальном мире. [3]

С 1976 по 1988 год отдельные американцы фактически могли приобретать автомобили, соответствующие стандартам Всемирного форума по гармонизации правил в области транспортных средств , и «конвертировать» их в транспортные средства, соответствующие правилам США. Это было известно как «серый рынок», поскольку это была законная деятельность, параллельная официально санкционированным усилиям производителей. [11]

Производители транспортных средств сталкиваются со значительными расходами на сертификацию типа транспортного средства для продажи в США — эта сумма не широко разглашается, но Automotive News приводит пример модели транспортного средства 2013 года, где эта модификация стоила 42 миллиона долларов США . [12] Эта стоимость особенно влияет на производителей и модели с небольшим объемом производства, в первую очередь на производителей спортивных автомобилей высокого класса. Однако более крупные компании, такие как Alfa Romeo и Peugeot, также ссылаются на расходы на «федерализацию» своих линеек транспортных средств как на препятствие для повторного выхода на рынок США. [13]

До 1968 года: Эра свободы

Во время Второй мировой войны американские военнослужащие, расквартированные в Европе, испытали преимущества легких, маневренных британских спортивных автомобилей (например, MG T-type ) и отправляли их домой по возвращении. [14] До 1967 года не существовало никаких юридических ограничений на такое поведение. Некоторые владельцы даже выступали в качестве торговых представителей производителей, которые были рады помочь, что привело к официальному импорту и помешательству на британских спортивных автомобилях в Северной Америке. [15] Как и в случае с будущими волнами импортных автомобилей, это привело к тому, что американские автопроизводители начали разрабатывать отечественные модели, включая Nash-Healey , Ford Vega , Ford Thunderbird и Chevrolet Corvette . [16]

1968: Огороженный сад

Начиная с 1968 года правила США, регулирующие импорт транспортных средств, стали намного жестче, и многие автомобили, такие как Mini , были немедленно исключены из рынка. [17]

Правила NHTSA и EPA, принятые после 1968 года, криминализируют владение транспортным средством, не соответствующим стандартам США. [3] Исключения существуют для иностранных граждан, путешествующих по США на собственном транспортном средстве, и для автомобилей, импортированных для выставок и демонстрационных целей. [3] [18]

Реакция рыночного спроса

Недоступность некоторых иностранных моделей стимулировала спрос на автомобили серого рынка, возникший в эпоху Малеза в конце 1970-х годов. [19] [20] [21] Их импорт в США включал модификацию или добавление определенного оборудования, такого как фары , боковые габаритные огни , бамперы и каталитический нейтрализатор , как того требовали соответствующие правила. [22] [23] NHTSA и EPA рассматривали документы, а затем одобряли владение транспортным средством. [19] Эти агентства также могли отклонить заявку и приказать уничтожить автомобиль или реэкспортировать его. [3] Серый рынок предоставил американцам альтернативный метод приобретения желаемых транспортных средств и при этом получить сертификацию. [24] [23] [19]

Десятки тысяч автомобилей импортировались таким образом каждый год в 1980-х годах. [20] Подавляющее большинство этого импорта было совершено частными лицами, импортировавшими всего один автомобиль. [25] [19] Многие другие недоступные автомобили попали в США через серый рынок, например, Citroën CX , [23] [26] Range Rover Classic , Renault 5 Turbo и Mercedes-Benz G-Class . [27]

1988: Репрессии

Серый рынок был достаточно успешным, чтобы существенно поглотить бизнес Mercedes-Benz в Северной Америке и их дилеров. [27] [19] [28] Корпорация начала успешную многомиллионную лоббистскую кампанию в Конгрессе , чтобы остановить частный импорт транспортных средств, официально не предназначенных для США. [29] [30] [31] Организация под названием AICA (Ассоциация по соблюдению требований импортеров автомобилей) была создана импортерами из Калифорнии, Флориды, Нью-Йорка, Техаса и других мест, чтобы противостоять некоторым из этих действий лоббистов Mercedes, но Закон о соблюдении требований безопасности транспортных средств был принят в 1988 году, фактически положив конец частному импорту транспортных средств с серого рынка в Соединенные Штаты. [30] [24] [28] [20] [29] Были выдвинуты обвинения в ненадлежащем лоббировании, но этот вопрос никогда не поднимался в суде.

В результате фактического запрета [24] серый рынок сократился с 66 900 автомобилей в 1985 году [32] [29] до 300 автомобилей в 1995 году. [33] Теперь ввозить в Соединенные Штаты в качестве личного импорта неамериканские автомобили больше невозможно, за исключением четырех исключений, ни одно из которых не позволяет американцам покупать новые автомобили, официально не продаваемые в Соединенных Штатах. [29]

Зарегистрированный импортер

После 1988 года транспортное средство, изначально не построенное по спецификациям США, может, при определенных, очень ограниченных обстоятельствах, быть импортировано через зарегистрированного импортера или независимого коммерческого импортера, который модифицирует транспортное средство для соответствия требованиям оборудования и безопасности США, а затем сертифицирует его как соответствующее, за огромные деньги. [34] На практике этот путь почти невозможен, даже для очень богатого человека. [35] Те, кто импортирует несоответствующие транспортные средства, иногда ввозят более одного автомобиля за раз, чтобы распределить существенные расходы на необходимые разрушающие испытания , модификации и сертификацию безопасности. Разрушающие краш-тесты требуются, если транспортное средство по существу похоже на модель, продаваемую в США.

Канадские автомобили в США

Даже транспортные средства канадского рынка могут не соответствовать этим требованиям. [36] Поскольку канадские правила аналогичны правилам США, физическое лицо может импортировать транспортное средство, произведенное в соответствии с канадскими стандартами безопасности транспортных средств, если первоначальный производитель выдает письмо, в котором говорится, что транспортное средство также соответствует стандартам США. Решение о выдаче письма о соответствии принимается исключительно по усмотрению производителя, даже если известно, что транспортное средство соответствует стандартам США. Перед выдачей письма о соответствии большинство производителей запрашивают доказательства того, что владелец транспортного средства является резидентом Канады и что автомобиль был зарегистрирован и использовался в Канаде в течение минимального периода. Это делается потому, что производители поддерживают отдельные структуры ценообразования для рынков США и Канады. [ необходима цитата ]

25-летнее правило

В 1989 году NHTSA предоставила транспортным средствам старше 25 лет освобождение от правил, которые она администрирует, поскольку они предположительно являются коллекционными транспортными средствами. [34] Однако есть два исключения из правила. Одним из них является Калифорния, где требования к выбросам транспортных средств затрудняют регистрацию классических транспортных средств из-за рубежа. [37] ( Проверка на смог в Калифорнии является обязательной для автомобилей 1976 года выпуска и новее.) В 21 штате мини-грузовики ( кей-грузовики рынка JDM ) любого возраста могут быть легально импортированы и зарегистрированы как коммунальное транспортное средство с использованием на дорогах общего пользования и ограничениями максимальной скорости, которые различаются в зависимости от штата, хотя штаты, которые разрешают эксплуатацию мини-грузовиков на дорогах общего пользования, запрещают их эксплуатацию на межштатных автомагистралях . [38] [39] В 2021 году штат Мэн начал снимать с регистрации фургоны Mitsubishi Delica третьего поколения , которые были легально импортированы в рамках освобождения, классифицируя их как внедорожные вездеходы . [40] В октябре 2021 года в Род-Айленде также отменили регистрацию легально импортированных автомобилей Kei (включая модели, не являющиеся фургонами), сославшись на руководство по передовой практике (не имеющее юридической силы), выпущенное Американской ассоциацией администраторов автотранспортных средств . [41]

JDM

Некоторые американцы интересуются японскими транспортными средствами внутреннего рынка , такими как Nissan Skyline . [42] В 1999 году калифорнийская компания Motorex провела краш-тесты нескольких Nissan Skyline R33 GTS25. Они представили свою информацию в NHTSA и подали ходатайство о признании GT-R и GTS 1990–1999 годов пригодными для импорта. [43] Впоследствии многие Skyline были импортированы через Motorex. Это продолжалось до конца 2005 года, когда NHTSA узнало, что не все модели Skyline 1990–1999 годов будут одинаково показывать результаты краш-тестов. Motorex представила информацию только по R33, но утверждала, что данные применимы к моделям R32, R33 и R34. [43] NHTSA определила, что только модели R33 1996–1998 годов были продемонстрированы как способные быть модифицированными для соответствия федеральным стандартам безопасности транспортных средств, и что только эти модели имеют право на импорт. В марте 2006 года Motorex прекратил весь импорт, а руководитель Motorex Хироаки «Хиро» Нанахоши был арестован и содержался под залогом в 1 миллион долларов по обвинениям в финансовых преступлениях, похищении людей и нападении. [44] [45]

Сигналы рыночного спроса от серого рынка

Проникновение на рынок сначала через серый рынок является действенной стратегией выхода на рынок . [46] Lamborghini Countach изначально был доступен только как автомобиль для серого рынка (с 1976 по 1985 год), как и Range Rover и Mercedes-Benz G-Class . [27] Эти автопроизводители позже начали выпускать модели для США, чтобы удовлетворить спрос. [47]

Этот путь доступности транспортных средств становился все более успешным, особенно в случаях, когда американская модель автомобиля была менее мощной и/или менее хорошо оснащенной, чем версии, доступные на других рынках. [19] Например, Mercedes-Benz решил предложить только медленную модель 380SEL в 1981 году американцам, некоторые из которых хотели гораздо более быструю модель 500SEL, доступную в остальном мире. [20] [19] У BMW была та же проблема с их 745i Turbo . [48]

Чтобы удовлетворить спрос на рынке США, компания Nissan разработала Nissan GT-R 2008 года. [49]

Как и в случае с более ранними моделями G-Wagen и 560SEL , Mercedes-Benz также смог использовать серый рынок для считывания сигналов рыночного спроса  — с помощью Smart Fortwo , который импортировался таким образом в 2004–2006 годах, до его официального выпуска в США в 2007 году. [50]

Канада

Автомобили, изначально не произведенные в соответствии со спецификациями канадского рынка, могут быть законно импортированы, если им исполнилось 15 или более лет. [51] Это привело к импорту многих японских спортивных автомобилей, таких как Nissan Skyline. Единственным категорическим исключением из правила 15 лет является то, что многие — но не все [52] — автомобили, произведенные в соответствии со спецификациями рынка США, могут быть законно импортированы в Канаду в рамках программы модификации и проверки соответствия, администрируемой Регистратором импортируемых транспортных средств . Как правило, модификации для соответствия канадским стандартам включают установку дневных ходовых огней и якорей для крепления детских автокресел, документацию, подтверждающую, что все ремонтные работы, требуемые в ответ на заводские отзывы оригинального производителя, завершены, а легковые автомобили, собранные 1 сентября 2007 года или позже, также должны иметь систему иммобилизации , соответствующую стандарту CMVSS 114. Обычно также требуется маркировка транспортного средства, указывающая его импортный статус, предупреждающая о том, что одометр отсчитывает в милях (так как одометры, произведенные для Канады, используют километры с 1976 года) и переводящая предупреждающие надписи, связанные с безопасностью (например, процедуры обслуживания подушек безопасности). Спидометры в транспортных средствах США и большинства канадских автомобилей показывают как мили в час, так и км/ч, либо с двойной калибровкой, либо с одним набором цифр, которые можно настроить для отображения миль или километров по выбору водителя, поэтому обычно их оставляют без изменений.

В марте 2007 года Министерство транспорта Канады инициировало предложение о разработке правил для изменения законов об импорте таким образом, чтобы транспортные средства, изначально не произведенные в соответствии со спецификациями канадского рынка, имели право на импорт только по достижении ими 25-летнего возраста, а не существующего правила в 15 лет. [53] Главным стимулом этого предложения стал значительный приток транспортных средств японского рынка в Канаду в последние годы, особенно в западные провинции, такие как Британская Колумбия, из-за географической близости к азиатским портам отправления. Государственный административный орган автострахования Британской Колумбии, Insurance Corporation of British Columbia , в 2007 году опубликовал отчет, в котором говорилось, что автомобили с правым рулем попадают в аварии на 40% чаще, чем автомобили с левым рулем в этой провинции. [54]

Новая Зеландия

В 1980-х годах [55] Новая Зеландия ослабила импортные ограничения и снизила импортные пошлины на автомобили. В результате на местном рынке появились большие объемы подержанных автомобилей из Японии , в то время как большинство автомобилей в Новой Зеландии собирались на месте и стоили дорого по сравнению с другими странами, а большинство подержанных автомобилей были сравнительно старыми. [ необходима цитата ]

Местные покупатели теперь имели гораздо более широкий выбор моделей, но, несмотря на то, что технические характеристики были выше, чем у так называемых «новых новозеландских» автомобилей, было много проблем с «подсчетом времени» или мошенничеством с одометром , когда одометр отматывался назад, чтобы показать гораздо меньший пробег. Другие проблемы включают транспортные средства, поврежденные в авариях в Японии. [56] Это контрастирует с теми, которые импортировались из Австралии, для которых история таких транспортных средств, включая списания, легко доступна в страховых компаниях. [57]

Однако широкая доступность подержанных японских импортных автомобилей побудила официальных импортеров снизить цены на новые автомобили, и в 1998 году Новая Зеландия стала одной из немногих стран в мире, отменивших все импортные пошлины на автотранспортные средства. [58]

Автомобили с серого рынка составляют большую часть автомобилей в национальном автопарке. Этот импорт подержанных автомобилей достиг «нормального» статуса и используется и обслуживается без комментариев во всем обществе. Развилась огромная индустрия обслуживания и поставки деталей для этих автомобилей. После многих лет попыток остановить серый импорт в дело вмешались сами автомобильные компании, импортируя автомобили в конкуренции со своими собственными новыми моделями и предоставляя владельцам запасные части и услуги по ремонту. Россия и многие африканские страны, хотя и не Южная Африка, где импорт подержанных автомобилей является незаконным, импортируют большие объемы подержанных автомобилей из Японии и Сингапура.

Тем не менее, импортируется большое количество подержанных автомобилей, 94,6 процента из которых поступают из Японии, большинство из которых японского производства. Большинство других марок — немецкие, такие как Audi , BMW , Mercedes-Benz , Porsche и Volkswagen . [59] Есть меньшее количество марок из США, таких как Chevrolet и Chrysler , которые были построены с правым рулем для японского рынка. [60] Несмотря на сильный спад с 2005 года, общие объемы импорта подержанных автомобилей выше, чем у автомобилей, впервые зарегистрированных в Новой Зеландии. В 2006 году было зарегистрировано 123 390 автомобилей, привезенных из-за рубежа, по сравнению с 76 804 новыми автомобилями. [ необходима цитата ]

Подержанные автомобили должны, за некоторыми исключениями, иметь правостороннее управление и соответствовать признанным европейским, австралийским, японским или американским стандартам выбросов и безопасности, в противном случае они не подлежат импорту в Новую Зеландию. [61] [62]

В некоторых случаях транспортное средство с левым рулем может быть импортировано в Новую Зеландию, если оно соответствует определенным условиям или является специализированным транспортным средством. Транспортные средства с левым рулем в возрасте 20 лет и старше обычно не должны соответствовать каким-либо специальным требованиям, но должны весить не более 3500 кг.

Ирландия

Импорт японских подержанных автомобилей был довольно распространен в Ирландии с 1980-х годов. Импортные автомобили дешевле местных подержанных автомобилей из-за очень низкой стоимости подержанных автомобилей в Японии (и в некоторой степени подержанных товаров в целом), а также для японских моделей доступен гораздо больший диапазон спецификаций по сравнению с очень ограниченным диапазоном, продаваемым на местном уровне — даже по сравнению с Великобританией модельный ряд японских автомобилей может быть очень ограничен — в основном из-за высокого налога на регистрацию транспортного средства и других налогов, взимаемых с новых автомобилей, продаваемых в Ирландии. [ необходима цитата ]

Например, Toyota Corolla, продаваемые с конца 1980-х до конца 1990-х годов (серии E90 и E100), были доступны в Ирландии только в одном уровне спецификации, с небольшим количеством функций и только с базовыми 1,3-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями. В Японии, однако, также были доступны 1,5- и 1,6-литровые двигатели, с примерно 6 различными уровнями отделки салона, такими опциями, как люки на крыше, центральный замок и электрические стеклоподъемники, доступными во многих спецификациях еще с 1989 года, ABS и подушки безопасности водителя опциональными с 1991 года, полный привод и модели GT performance. Очень простые седаны и модели с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач также понравились водителям такси [ требуется цитата ] .

В последние годы японский импорт стал менее распространенным среди типичных семейных автомобилей, вероятно, из-за больших изменений в ирландской экономике за последние 20 лет — люди теперь, как правило, имеют более высокие доходы, а продажи новых автомобилей резко возросли. Импорт из Японии теперь стал скорее специализированным рынком — импорт спортивных моделей, изначально не доступных в Европе, таких как Mitsubishi FTO , Toyota Corolla Levin/ Toyota Sprinter Trueno, Toyota Starlet Glanza и Honda Integra, стал довольно популярным, а спортивные автомобили, такие как Nissan Skyline GT-R , Toyota Supra и Mazda RX-7, стали более доступны в качестве импорта. Кроме того, небольшие коммерческие модели kei car, такие как Daihatsu Midget II и Nissan S-Cargo, используются некоторыми предприятиями в качестве рекламных средств, поскольку они довольно отличительны и привлекают внимание на дорогах Ирландии. [ требуется цитата ]

Для регистрации и эксплуатации на дорогах Ирландии импортных японских автомобилей не требуется никаких модификаций. Одним из недостатков является то, что Япония использует другой диапазон FM-радио, чем где-либо еще, поэтому для приема полного диапазона FM, используемого на местном уровне, требуется расширитель диапазона или сменная стереосистема. Как и все другие автомобили, используемые на дорогах общего пользования в Ирландии, импортные японские автомобили должны пройти Национальный автомобильный тест [ требуется цитата ] .

Другие подержанные импортные автомобили, продаваемые в Ирландии, поступают из Великобритании, [63] [64] наиболее легко идентифицируемыми являются автомобили от General Motors , которая маркирует свои автомобили в Великобритании как Vauxhall , а не как Opel , как в Ирландии. По состоянию на 2007 год количество автомобилей, импортируемых в Республику Ирландия как из Северной Ирландии, так и из Великобритании, достигло рекордно высокого уровня из-за высокого налогообложения новых автомобилей в Ирландии и того факта, что автомобили в Великобритании имеют более высокие характеристики, чем ирландские. Эта тенденция была подчеркнута RTÉ в потребительской программе под названием «Highly Recommended». [65] [66]

Великобритания

Ford Crown Victoria 1998 года , импортированный из США в Великобританию. Обратите внимание на дополнительный круглый боковой указатель поворота, установленный на крыле после импорта автомобиля.

В Соединенном Королевстве многие люди решили покупать новые автомобили в других государствах-членах ЕС, где цены до вычета налогов намного ниже, чем в Великобритании, а затем импортировать их в свою страну, где они платят только ставку налога на добавленную стоимость (НДС) Великобритании. Это особенно актуально для Северной Ирландии , поскольку цены до вычета налогов в Республике Ирландия остаются низкими из-за налога на регистрацию транспортного средства, взимаемого сверх НДС. Другие покупатели из Великобритании также могут запросить модель с правым рулем при заказе у дилера в континентальной Европе за небольшую доплату. [ необходима цитата ] Автодилеры в ЕС обязаны в соответствии с законодательством ЕС о конкуренции поставлять модели с правым рулем по той же цене, что и модели с левым рулем, если покупатель этого потребует. Строго говоря, такой импорт известен как параллельный импорт .

Гарантии на новые автомобили, купленные в государстве-члене ЕС, действительны на всей территории ЕС, что означает, что резидент Великобритании, купивший новый автомобиль в другом государстве-члене, а затем импортирующий его в Великобританию, будет охвачен той же гарантией. Однако, в то время как гарантии в Великобритании, как правило, действуют в течение трех лет, гарантии в других странах ЕС могут действовать только один или два года [ требуется цитата ] .

В Великобритании также можно найти некоторые импортные японские автомобили, наиболее популярными из которых являются Mazda Eunos Roadster , Nissan Figaro и Mitsubishi Pajero, а также высокопроизводительные автомобили, такие как Nissan Skylines , Mitsubishi FTO и тюнингованные варианты Subaru Impreza и Toyota Supra , которые никогда официально не импортировались в Великобританию. [ требуется ссылка ] Эти автомобили, как правило, дешевле, чем официальный импорт из Великобритании, но часто имеют лучшие уровни спецификаций для внутреннего рынка Японии по сравнению с ними. [67] Ассортимент японских автомобилей в Великобритании постоянно растет, поскольку британские клиенты видят на дорогах впечатляющие японские автомобили с высокими характеристиками и небольшим пробегом. Каждый месяц дилеры импортируют новые модели, которые быстро становятся популярными на рынке Великобритании.

Импорт транспортного средства из-за пределов ЕС может потребовать прохождения теста IVA, если возраст транспортного средства менее десяти лет. Этот тест проводится государственным агентством, известным как DVSA. Если транспортное средство имеет левое управление, то довольно просто подать заявку на тест IVA, а затем предоставить транспортное средство на местную испытательную станцию. Транспортному средству, скорее всего, потребуются изменения в системе освещения, например, желтые задние указатели поворота, установка задних противотуманных фар и регулировка фар для левостороннего движения. Если импортируемое транспортное средство имеет правое управление, то оно должно быть личным импортом, т. е. принадлежать вам не менее 6 месяцев, и вы возвращаетесь в Великобританию на постоянное жительство, прожив за пределами ЕС не менее 12 месяцев. [68]

Австралия

Chevrolet Camaro SS 2009 года в Касл-Хилл , Новый Южный Уэльс

В Австралии коммерческий импорт подержанных автомобилей существенно регулируется и ограничивается Департаментом инфраструктуры. [69]

Разрешенный импорт ограничен так называемыми специальными и любительскими транспортными средствами (SEVS) или автомобилями, произведенными 25 лет назад и старше (с введением [1]).

Все транспортные средства, импортируемые в Австралию, также должны быть включены в «Реестр одобренных транспортных средств» [70].

Ограничения для транспортных средств, произведенных после 1 января 1989 года, были введены для обеспечения соответствия правилам, регулирующим безопасность транспортных средств на австралийских дорогах, которые вступили в силу в этот день. [71]

До вступления в силу настоящих правил в начале 2004 года автомобили старше 15 лет могли быть импортированы, и для этого им требовалось пройти техосмотр в Австралии (который в любом случае необходим для передачи регистрации во многих штатах), а также часто иметь модификации безопасности, чтобы гарантировать, что они соответствуют правилам, которые действовали на момент их производства. [72]

Чтобы ввезти в Австралию специальный или любительский автомобиль, импортер должен либо подать заявку на добавление автомобиля в реестр SEVS, либо импортировать автомобиль, уже внесенный в реестр. [73]

Транспортные средства также могут быть импортированы в Австралию по так называемому "Type Approval" [74] , это обычно используется компаниями по восстановлению, которые хотят импортировать транспортное средство, которое продается за рубежом и восстановлено для использования в Австралии. Примерами таких транспортных средств являются Chevrolet Camaro , семейство грузовиков RAM и Ford F-Series .

Серый импорт может представлять значительную проблему, поскольку в Австралии действует левостороннее движение , в отличие от более распространенного правостороннего движения.

Это означает, что транспортные средства, произведенные в соответствии с требованиями страны, в которой действует правостороннее движение, должны будут внести ряд изменений, чтобы соответствовать австралийским правилам проектирования [71] , эти изменения должны соответствовать Бюллетеню стандартов транспортных средств 14 [75] , в первую очередь, компонентам, которые относятся к подвеске и рулевому управлению [76] и освещению [77].

Импортируемые в Австралию транспортные средства должны быть сертифицированы зарегистрированной автомобильной мастерской [78] для использования на дорогах Австралии. Это отличается от обычной мастерской, как подробно описано в статье «Инспекция транспортных средств в Австралии» , где обычная автомобильная мастерская может быть авторизована для проведения проверок безопасности транспортных средств в большинстве штатов.

Внешние территории

Внешние территории Австралии включают остров Рождества, Кокосовые острова (острова Килинг) и остров Норфолк.

Вам не нужно получать разрешение в соответствии с законодательством RVS для импорта дорожного транспортного средства за пределы территории Австралии.

Однако вам необходимо получить разрешение на импорт дорожного транспортного средства в Австралию с внешней территории Австралии. [79]

Россия

В России серый импорт, как новый, так и подержанный, в определенные периоды составлял до 80% всего автомобильного парка, поскольку отечественное производство не могло удовлетворить потребности рынка ни по количеству, ни по качеству, особенно в начале-середине 1990-х годов.

На западе России большая часть импорта была из Германии, в то время как к востоку от Уральских гор , где стоимость доставки делала как немецкий импорт, так и отечественное производство особенно непривлекательными, развивалась процветающая индустрия импорта подержанных автомобилей из Японии. Несмотря на то, что Россия является страной с левым рулем , автомобили с правым рулем, тем не менее, там легальны, при условии внесения некоторых изменений (например, перенастройки фар), но они дешевы и легко осуществимы, что делает дешевые и качественные японские автомобили, грузовики и тракторы (которые оказались достаточно прочными, чтобы выдерживать суровый российский климат, плохие дороги, часто неадекватное обслуживание и сомнительное качество топлива/масла) особенно привлекательными для покупателя. В основных центрах импорта, таких как Владивосток и Южно-Сахалинск, развивалась крупномасштабная индустрия обслуживания и послепродажного обслуживания, включая склады запчастей, аукционные дома и логистические центры, все из которых были направлены на обслуживание и поддержку этого неустанного импортного натиска. Власти пытались бороться с этим явлением, чтобы защитить отечественную промышленность, но результаты пока неоднозначны. Хотя все более строгие технические требования и более жесткие импортные пошлины имели определенный эффект, они смогли лишь заставить местных жителей импортировать более новые и дорогие автомобили и изобретать различные квазилегальные способы обхода этих правил. Сами японские производители также вмешались, создав местные сборочные заводы, которые выпускают новые модели с левым рулем, чтобы попытаться конкурировать с серым импортом.

Импорт подержанных автомобилей из Южной Кореи становится все более популярным во Владивостоке, поскольку это решение спасти российский рынок от санкций, введенных из-за приостановки импорта подержанных автомобилей из Японии с 2014 года.

Китай

Параллельный рынок существовал в Китае в ограниченных масштабах в течение нескольких лет, особенно в портовых городах Тяньцзинь и Далянь . В зоне свободной торговли Шанхая есть «автосалон», где продаются новые автомобили, импортированные из других территорий. Из-за ценового арбитража эти автомобили могут быть значительно дешевле, чем тот же автомобиль, доступный у официального дистрибьютора. Например, параллельный Porsche Cayenne, импортированный из США, стоит значительно дешевле, иногда до 200 000 юаней (30 000 долларов США), чем официальная версия, продаваемая на китайских рынках из-за больших дилерских наценок. [80]

Гонконг

Хотя Гонконг является особым административным районом Китая, автомобили в Гонконге имеют правый руль , в отличие от Китая. Довольно много подержанных автомобилей из Японии регистрируется в Гонконге, включая как японские марки, так и даже европейские марки, поскольку и в Гонконге, и в Японии правый руль. Помимо подержанных автомобилей из Японии, некоторые новые автомобили также импортируются независимо. Чтобы зарегистрировать автомобиль в Гонконге, автомобиль должен иметь правый руль, быть не старше семи лет, работать на бензине, соответствовать стандартам выбросов и шума Euro VIc , иметь E-маркировку для всех стекол, всех фар и ремней безопасности, а также установленный ограничитель неэтилированного топлива (если он еще не установлен). Автомобили старше 20 лет могут быть импортированы как классические автомобили и не обязаны соответствовать стандартам выбросов Euro VIc. Однако Гонконг не принимает окна с защитой от посторонних глаз. Если японский подержанный автомобиль оснащен окнами с защитой от посторонних глаз, его необходимо переделать на прозрачное стекло стандарта AS-2 для регистрации в Гонконге.

В Гонконге нет налога на импорт автомобилей, однако налог на первую регистрацию высок. И ставка налога на первую регистрацию является прогрессивной, что означает, что более дорогой автомобиль попадет в более высокую налоговую категорию. Поскольку стоимость подержанных автомобилей в основном ниже, чем новых автомобилей той же модели, подержанный автомобиль может иметь более низкую налоговую ставку из-за амортизированной стоимости автомобиля.

Филиппины

На Филиппинах основным источником импорта серых транспортных средств, как пассажирских, так и коммерческих, является Япония. На втором месте Корея, на третьем — США через транзитные перевозки через Японию. Только один порт, Порт-Айрин, Кагаян, был открыт для серых пассажирских транспортных средств в период с 2008 по 2014 год. Возникли некоторые споры о законности импорта пассажирских транспортных средств, что привело к запрету Порт-Айрин. [81] В настоящее время указ 418 был поддержан, тем самым запрещая импорт подержанных пассажирских транспортных средств на Филиппины. [ требуется ссылка ]

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon MR Филиппины Серый импортный автомобиль

Коммерческие транспортные средства, транспортные средства специального назначения не подпадают под действие EO 418 и, таким образом, в настоящее время импортируются в Субик и Поро-Пойнт, Сан-Фернандо. Субик принимает примерно 1 грузовое судно в неделю и имеет много лицензированных локаторов. Второй порт, Поро-Пойнт, по состоянию на февраль 2014 года, посещается один раз в месяц и обслуживается исключительно Forerunner Multi-Resources как лицензированным локатором и SASTRAD KK в Японии как единственным грузоотправителем.

В Себу процветает серая торговля подержанными мини-грузовиками из Японии. Мини-грузовики разрезаются в Японии, импортируются как «запчасти» и собираются заново путем сварки частей шасси . Они дешевы в покупке и являются основным продуктом малого бизнеса, перевозящего товары. [ требуется цитата ]

Япония

В Японии, хотя законы против серого импорта были строгими, и отечественные автопроизводители и авторизованные дилеры должны были соответствовать стандартам размеров транспортных средств и другим различным правилам, отличающимся от европейских и американских, законы против серых импортируемых транспортных средств очень мягкие из-за отсутствия импортных пошлин, и есть некоторые серые импортируемые автомобили, которые никогда официально не продавались на внутреннем рынке Японии . Они варьируются от небольших городских автомобилей, таких как Toyota Aygo и Smart ForTwo , до спортивных автомобилей, таких как AC Cobra и Chevrolet Camaro , и коммерческих автомобилей и пикапов, таких как Toyota Tundra . Большинство автомобилей были импортированы из страны происхождения, и несколько были переделаны в автомобили с правым рулем, хотя некоторые из них были позже представлены авторизованным дилерам из-за большого спроса.

Некоторые импортеры серого рынка пытались импортировать отечественные экспортные автомобили, такие как Subaru BRAT и Infiniti FX , обратно на серый рынок Японии. В Японии термин, используемый для обозначения этой сцены, называется Gyakuyunyū (逆輸入, дословно «обратный импорт», обычно сокращается до «реимпорт») , и это в основном относится к автомобилям японских марок. Кроме того, из-за законов о NOx и некоторых других отличающихся правил пикапы, такие как Toyota Hilux, больше официально не продаются в JDM, поэтому импортеры продолжают импортировать в Японию грузовики иностранного производства.

Концепция Gyakuyunyu упоминается в музыкальном альбоме Gyakuyunyū: Kōwankyoku . [ важность? ]

В Японии иностранные автомобили, продаваемые на местном рынке, традиционно были с левым рулем, что считается экзотикой или символом статуса. Это касается даже британских марок (хотя автомобили для британского рынка имеют руль справа), отчасти потому, что многие из них были импортированы через США. На многих пунктах взимания платы в Японии есть специальная полоса для автомобилей с левым рулем. Однако некоторые американские производители выпустили модели с правым рулем для японского рынка (а именно Ford Taurus и Chevrolet Cavalier), хотя и с ограниченным успехом; и по мере того, как континентальные европейские марки становятся все более популярными, предпочтение все больше отдается моделям с правым рулем, многие из которых реэкспортируются в такие страны, как Новая Зеландия, как серый импорт, вместе с японскими моделями.

Швеция

В Швеции основным источником серого рынка автомобилей является Германия, где действуют более либеральные законы и более выгодные налоговые соглашения на новые импортные автомобили. Многие подержанные автомобили также поступают из Германии, где внутренний рынок больше и проводятся строгие проверки пригодности к эксплуатации. Ограничений по возрасту для импортных автомобилей как таковых нет.

Таиланд

В Таиланде большинство серых импортных автомобилей — это дорогие, редкие и/или спортивные автомобили. Большинство из них — это автомобили с правым рулем из Великобритании, Японии, Малайзии или Гонконга, хотя некоторые из них привезены из США (как автомобили с левым рулем). [ необходима цитата ]

Mercedes-Benz Thailand, авторизованный дистрибьютор, существует, но многие автомобили Mercedes-Benz импортируются и продаются серыми импортерами. [82] [83] [84] С 2011 года Mercedes-Benz Thailand проводит новую политику не предоставления гарантийных работ импортируемым с серого рынка автомобилям. [85]

Новый закон Таиланда запрещает импорт подержанных автомобилей, вступающий в силу 10 декабря 2019 года. [86] [87]

Тринидад и Тобаго

В Тринидаде и Тобаго почти весь импорт подержанных автомобилей поступает из Японии, а некоторые транспортные средства поступают из Таиланда и Сингапура . До февраля 2016 года автомобили моложе 6 лет могли быть легально импортированы. С февраля 2016 года ни один автомобиль не может быть импортирован и зарегистрирован, если ему больше 4 лет. Требуется лицензия на импорт, и большая часть импорта осуществляется через дилерские центры. Новые дилерские центры импортеров не допускаются.

Сенегал

Серый импорт из Франции, как правило, наиболее распространен в Сенегале. Также есть серый импорт из Испании, особенно автомобили, ранее принадлежавшие их таксомоторным компаниям, хотя некоторые из них ввозятся из Италии или даже Бельгии.

Словакия

Серый импорт в Словакии существует в некоторых отношениях. В рамках ЕС импорт транспортных средств из государств-членов не ограничен вообще, хотя импортируемое транспортное средство должно быть проверено на предмет происхождения (манипулирование VIN-номером, возможная легализация угнанного транспортного средства) [88] Основные направления импорта — Германия, Австрия, Италия и Чехия.

Импорт из стран, не входящих в ЕС, ограничен по возрасту. Личные транспортные средства ограничены 8 годами (с даты первой регистрации до даты таможенной декларации), а транспортные средства, предназначенные для использования в коммерческих целях, ограничены 5 годами. Транспортные средства, импортируемые из стран, не входящих в ЕС, которые не одобрены для европейских дорог, должны пройти импортный осмотр и быть модифицированы для соответствия ограничениям. Для транспортных средств из США или Канады обязательно заменить фары или отрегулировать их под схему лампочек ЕС, заменить красные задние поворотники на оранжевые, отделить их от тормозной проводки и добавить противотуманные фары. Импорт автомобилей с правым рулем разрешен с 20 мая 2018 года, но фары и противотуманные фары должны быть преобразованы в континентальную схему.

Пакистан

Серый импорт в Пакистане существует; однако он ограничен легковыми автомобилями не старше 3 лет и джипами 4x4 или внедорожными легковыми автомобилями не старше 5 лет на момент прибытия в порт въезда. В Пакистане может быть значительная экономия на автомобилях класса люкс, поскольку официальные дилерские каналы могут быть чрезмерными по цене, а также рынки подержанных автомобилей также могут быть чрезмерными по цене.

Федеральное управление доходов Пакистана дает импортеру три сценария, по которым легковой автомобиль может быть импортирован в страну. Эти сценарии следующие:

Ставки таможенных пошлин на импорт в Пакистане при условии, что транспортные средства (за исключением джипов) соответствуют требованиям по возрасту для Пакистана, приведены ниже:

В 2018 году, после многих лет апелляций в правительство Пакистана, Клуб классических автомобилей Пакистана был рад объявить, что правительство Пакистана наконец-то разрешило импорт классических транспортных средств. Газета Express Tribune of Pakistan сообщила по этому вопросу, заявив:

«...Ранее в объявлении о бюджете на 2018–2019 финансовый год в конце апреля правительство заявило, что введет фиксированную пошлину в размере 5000 долларов США на импорт старинных или классических автомобилей и джипов. Официальное уведомление было выпущено FBR 3 июля...»

«...Федеральное правительство с радостью освобождает старинные или классические автомобили и джипы, предназначенные для перевозки людей при их импорте, от таможенной пошлины, нормативной пошлины, дополнительной таможенной пошлины, федерального акциза, налога с продаж и подоходного налога, общая стоимость которых превышает пять тысяч долларов США за единицу», — говорится в уведомлении FBR.

Пошлины были освобождены в порядке осуществления полномочий Закона о таможне 1969 года, Закона о федеральных акцизах 2005 года и Закона о налоге с продаж. Однако было разъяснено, что старинные или классические автомобили и джипы означают старые и подержанные автотранспортные средства, подпадающие под код PCT 87.03 Первого приложения к Закону о таможне 1969 года (IV от 1969 года), произведенные до 1 января 1968 года. APP..." [89] [90]

Греция

Серый импорт существует в Греции. Однако он редок, дорог и действительно ограничен малыми и средними транспортными средствами, которые должны быть новыми и не старше 15 дней, автобусы, фургоны и тяжелые транспортные средства не должны быть старше 25 дней, и транспортные средства должны быть с левым рулем до прибытия в Грецию. Транспортные средства из стран с левосторонним движением должны быть не моложе 3 лет, должны быть переоборудованы под левое рулевое управление и должны пройти техосмотр до прибытия.

Большинство импортируемых серых автомобилей поступают из Германии, Нидерландов и Франции, и это выгодный способ покупки любого (возможно, необычного) автомобиля в гораздо лучшем состоянии и с лучшей историей. Однако в попытке сократить выбросы углерода в атмосферу от старых автомобилей Министерство энергетики и окружающей среды объявило о введении экологических налоговых мер [91], которые:

Помимо всех дополнительных расходов, существует также сбор за регистрацию транспортного средства, который необходимо оплатить в течение 45 дней (с момента заявленного прибытия транспортного средства в страну до 15 числа следующего месяца) для получения греческих номерных знаков. [92] Это в значительной степени зависит от:

Декларация о прибытии подается либо в электронном виде, либо по прибытии в страну (через соответствующий пограничный контроль или таможенный пункт назначения).

Камбоджа

Подержанные автомобили в Камбоджу в основном импортируются из Тайваня, США, России, Японии, Южной Кореи и стран ССАГПЗ (в основном ОАЭ). Подержанные автомобили из Германии и Нидерландов туда импортируются редко из-за отсутствия портовых городов, а также из-за сложной и весьма проблематичной стоимости доставки.

Сингапур

Начиная с 2019 года Управление наземного транспорта требует, чтобы транспортные средства, импортируемые на территорию Сингапура, были совершенно новыми или произведенными не более трех лет назад. [93]

Армения

Подержанные автомобили в Армению в основном импортируются из Японии, Сингапура и США. Также есть подержанные автомобили из европейских стран, но в основном они старше 15 лет.

Кыргызстан

В Кыргызстане, как правило, наиболее распространен серый импорт подержанных автомобилей из Японии и США. Подержанные автомобили из европейских стран в основном старше 15 лет и в основном ограничиваются немецкими марками автомобилей.

Суринам

Серый импорт из Японии и Сингапура, как правило, наиболее распространен в Суринаме. Автомобили с левым рулем также разрешены на дорогах, но импорт автомобилей с левым рулем (особенно из США) запрещен. Подержанные автомобили из Великобритании, Ирландии, Австралии и Новой Зеландии импортируются туда редко.

Большинство частных автобусов импортируются из Японии, поскольку они уже с правым рулем. Однако большинство государственных автобусов из США, и двери приходится переставлять.

Мьянма

Несмотря на изменение на правостороннее движение, большинство легковых автомобилей в стране сегодня имеют правое рулевое управление, являясь подержанными автомобилями, импортированными из Японии, Таиланда и Сингапура. Теперь в Мьянму можно импортировать только автомобили с левым рулем, и причина в том, что автомобили с правым рулем не подходят для дорожной системы Мьянмы.

Карибский бассейн

На многих островах Карибского бассейна, где движение левостороннее, таких как Британские Виргинские острова, Американские Виргинские острова, Каймановы острова, Багамские острова и острова Теркс и Кайкос, большинство легковых автомобилей — с левым рулем, импортируемые из США или даже Кореи . Только правительственные автомобили, автобусы и транспортные средства, импортируемые из Японии, имеют правое рулевое управление. Американские Виргинские острова (первоначально датский протекторат, где движение было левосторонним, как и в Дании до начала 20-го века) особенно печально известны высоким уровнем аварий, вызванных американскими туристами с материка, которые не знакомы с левосторонним движением в своих арендованных автомобилях — путаница, от которой, очевидно, усугубляется использованием автомобиля с левым рулем.

Мексика

[94] [95] [96]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Серые импортные автомобили» .

Ссылки

  1. ^ "Consumer and Business Services – Used car". Архивировано из оригинала 2015-05-15 . Получено 2015-07-21 ., Правительство Южной Австралии. Получено 21 июля 2015 г.
  2. ^ Параллельный импорт Архивировано 13 декабря 2014 г. на Wayback Machine , Всемирная организация здравоохранения. Получено 12 декабря 2014 г.
  3. ^ abcdef Стивен Эдельштейн (30 августа 2013 г.). «Что вам нужно знать, чтобы не увидеть, как ваш автомобиль с серого рынка будет раздавлен – Digital Trends». Digital Trends . Архивировано из оригинала 28 января 2015 г. . Получено 24 января 2015 г. .
  4. ^ "LTO, Таможня будет строго соблюдать запрет EO 156 на «излишки автомобилей». Top Gear Philippines . 15 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2013 г. Получено 16 октября 2013 г.
  5. ^ "Часто задаваемые вопросы о налогообложении легковых автомобилей - Европейская комиссия". Архивировано из оригинала 21-08-2015 . Получено 29-07-2015 . Часто задаваемые вопросы Европейской комиссии по налогообложению легковых автомобилей Получено 29 июля 2015 г.
  6. ^ "Copenhagenize.com Датский налог на автомобили в размере 180% неактуален". 30 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2015 г. Получено 29 июля 2015 г.
  7. ↑ Резерфорд, Майк Покупка автомобиля не обязательно должна быть обременительной, The Daily Telegraph Архивировано 19 февраля 2017 г. на Wayback Machine 2 июня 2010 г. Получено 29 июля 2015 г.
  8. ^ "Autoboutique.us". Архивировано из оригинала 2015-07-08 . Получено 2015-07-06 .
  9. ^ "О нас Drive Right - Как мы начали бизнес по продаже автомобилей с правым рулем". www.rightdrivejeeps4postal.com . Архивировано из оригинала 2013-09-02 . Получено 2013-07-19 .
  10. ^ "Usedcarsforsalebyowner.com". Архивировано из оригинала 2017-04-07 . Получено 2017-04-06 .
  11. ^ Кайл С. Уильямс (28 января 2020 г.). «Параллельный импорт и принцип исчерпания: правило первой продажи в международной торговле». Penn State Journal of Law & International Affairs . Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 г. Получено 23 сентября 2021 г.
  12. ^ Бин, Райан (25 июля 2015 г.). «Устранение различий в правилах США и ЕС принесет большую экономию». Automotive News . Получено 29 июля 2015 г.
  13. ^ "iPhone Up To Date". www.veloceregister.net . Архивировано из оригинала 2015-02-23 . Получено 2015-01-24 .
  14. ^ Козак, Грэм (14 февраля 2019 г.). «Throttle-Back Thursday: MG TC всегда будет любимым спортивным автомобилем Америки». Autoweek. Архивировано из оригинала 24-08-2021 . Получено 23-08-2021 .
  15. ^ "Britain Can Make It". Архивировано из оригинала 2015-02-01 . Получено 2015-01-27 .
  16. ^ "Хронология Chevrolet Corvette". kpolsson.com . Архивировано из оригинала 2021-02-24 . Получено 2021-02-14 .
  17. ^ "Руководство по США: импорт и экспорт транспортных средств, как привезти машину в США: если вы планируете импортировать двигатель". Только что приземлился . Архивировано из оригинала 2014-11-17 . Получено 2015-04-14 .
  18. ^ "Серый рынок Интернет". Архивировано из оригинала 2016-01-31 . Получено 2015-01-24 .
  19. ^ abcdefg Тайлер Хувер (9 февраля 2017 г.). «История двух Мерседесов: как серый рынок заставил американские автомобили конкурировать с европейскими моделями». Autotrader.
  20. ^ abcd "1984 Mercedes-Benz 500SEL: История Mercedes-Benz W126 1979-1992 годов". The Hagerty Group LLC. Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Получено 9 сентября 2020 года .
  21. ^ "Tax Administration Gas Guzzler Tax Compliance Can Be Increased" (PDF) . Главное контрольно-финансовое управление США. 16 июля 1987 г. стр. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2020 г. . Получено 9 сентября 2020 г. .
  22. ^ "It's Rough Road In 'Gray Market'". tribunedigital-chicagotribune . Архивировано из оригинала 2015-02-28 . Получено 2015-01-25 .
  23. ^ abc Thos L. Bryant (май 1980 г.). «Citroën CX 2500 Diesel Pallas — Trend Setting in Small Numbers». Road & Track . стр. 210–212. Архивировано из оригинала 21 августа 2021 г. Получено 20 августа 2021 г.
  24. ^ abc "Как: выиграть игру по импорту автомобилей". Архивировано из оригинала 2015-02-03 . Получено 2015-01-25 .
  25. ^ "Tax Administration Gas Guzzler Tax Compliance Can Be Increased" (PDF) . Главное контрольно-финансовое управление США. 16 июля 1987 г. стр. 33. Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2020 г. . Получено 9 сентября 2020 г. .
  26. ^ "Car Show Classic: 1985 Citroen CX 25 GTi Series 2 – Blue Is A Warmer Color Than Grey". Curbside Classic . 10 января 2014 г. Архивировано из оригинала 28 января 2015 г. Получено 24 января 2015 г.
  27. ^ abc O'Neill, Chris (28 августа 2018 г.). «Вот как Mercedes-Benz G-Wagen обошёл правило 25-летнего импорта» . Получено 21 января 2023 г.
  28. ^ ab Dean, Paul. (11 июля 1986 г.). «Серый рынок мошенничества и торговли автомобилями идет на спад. Плохая реклама, корпоративные действия и законодательство тормозят переоборудование автомобилей». The Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 г. Получено 14 ноября 2019 г.
  29. ^ abcd Джонс, Брайан (4 февраля 2021 г.). «Правда о 25-летнем правиле импорта может вас удивить». Dirt Legal . Получено 4 июня 2023 г.
  30. ^ ab Tegler, Eric (3 октября 2018 г.). «Кто на самом деле выигрывает от правила 25-летнего импорта?». Autoweek. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 г. . Получено 25 августа 2021 г. .
  31. ^ Патрик Джордж (12 декабря 2014 г.). «Итак, как нам исправить глупое 25-летнее правило импорта в Америке?». Jalopnik . Архивировано из оригинала 28.01.2015 . Получено 25.01.2015 .
  32. ^ "Tax Administration Gas Guzzler Tax Compliance Can Be Increased" (PDF) . Главное контрольно-финансовое управление США. 16 июля 1987 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2020 г. . Получено 9 сентября 2020 г. .
  33. ^ "Импортеры иностранных автомобилей не могут преодолеть бюрократическую волокиту на границе". Архивировано из оригинала 20 июля 2012 г.
  34. ^ ab "Часто задаваемые вопросы по импорту и сертификации NHTSA". Nhtsa.dot.gov. 1989-09-01. Архивировано из оригинала 2010-04-18 . Получено 2011-01-03 .
  35. ↑ Гай Гульотта (22 августа 1995 г.). «ИМПОРТЕРЫ ИНОСТРАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НЕ МОГУТ ПРЕОДОЛЕТЬ БЮРОКРАТИЗМУ НА ГРАНИЦЕ». The Washington Post . Получено 9 сентября 2020 г.
  36. ^ Импорт канадских транспортных средств. Архивировано 08.02.2015 в Wayback Machine , Агентство по охране окружающей среды. Получено 12.12.2014.
  37. ^ Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. "Регистрация автомобиля, не являющегося гражданином США, находящегося за пределами страны или "серого рынка", в Калифорнии". Архивировано из оригинала 28.04.2015 . Получено 10.04.2015 .
  38. ^ О'Нил, Крис. «Японские грузовики Kei — странные, крошечные... и легальные в Соединенных Штатах». Auto Trader. Архивировано из оригинала 5 мая 2019 г. Получено 5 мая 2019 г.
  39. ^ "Mini-Truck State Laws". Институт страхования безопасности на шоссе. Архивировано из оригинала 5 мая 2019 года . Получено 5 мая 2019 года .
  40. ^ Палмер, Зак (2021-07-09). «Мэн активно снимает с учета импортные Mitsubishi Delicas — но почему?». Autoblog . Получено 2021-07-09 .
  41. ^ Палмер, Зак (2021-10-05). «Род-Айленд присоединяется к Мэну в отмене регистрации автомобилей JDM, и его логика сомнительна». Autoblog . Получено 2022-05-04 .
  42. ^ Ронни Шрайбер (25 июня 2013 г.). «Посмотрите, что я нашел!: Nissan Skyline JDM R34 в Детройте». Правда об автомобилях . Архивировано из оригинала 16 марта 2015 г. Получено 25 января 2015 г.
  43. ^ ab Chang, Richard (лето 2008 г.). "Доступ запрещен". Журнал 0-60 . Архивировано из оригинала 2008-07-26 . Получено 2009-02-24 .
  44. ^ LeftlaneNews Архивировано 25 октября 2011 г. на Wayback Machine Импорт Nissan Skyline R32, R34 остановлен
  45. ^ "LASD Inmate Information Center – Booking Details". App4.lasd.org. Архивировано из оригинала 16 декабря 2009 года . Получено 2011-01-03 .
  46. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2015-01-28 . Получено 2015-01-24 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  47. ^ "Mercedes-Benz G-Class History". Edmunds . Архивировано из оригинала 2012-07-03 . Получено 2015-01-25 .
  48. ^ graverobber (27 июня 2013 г.). "$3750, этот BMW — своего рода серая зона". Jalopnik . Архивировано из оригинала 28.01.2015 . Получено 24.01.2015 .
  49. ^ "HERITAGE From Skyline to GT-R The evolution of a supercar". Nissan Motor Corporation. 21 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 г. Получено 23 сентября 2021 г.
  50. ^ "Импорт Smart из Европы?". Форум Smart Car of America . Архивировано из оригинала 2021-09-25 . Получено 2021-09-25 .
  51. ^ Источник: Transport Canada (2019-10-04). "Часто задаваемые вопросы - Импорт транспортных средств, купленных в странах, отличных от США". Tc.canada.ca . Получено 2022-06-07 .
  52. ^ "Список транспортных средств, соответствующих спецификации США, допустимых и недопустимых в Канаде" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2010-08-21 . Получено 2011-12-23 .
  53. ^ "Обзор 15-летнего исключения для импортных транспортных средств". Архивировано из оригинала 2011-01-09.
  54. ^ "Исследование ICBC по безопасности автомобилей с правым рулем в Канаде". Icbc.com. Архивировано из оригинала 2011-07-13 . Получено 2011-01-03 .
  55. ^ Новая Зеландия и автомобильная промышленность Архивировано 19 мая 2017 г. в Wayback Machine , Энциклопедия Новой Зеландии. Получено 12 декабря 2014 г.
  56. ^ Расследование импорта поврежденных автомобилей Архивировано 11 февраля 2018 г. на Wayback Machine , Radio New Zealand , 25 июля 2013 г.
  57. ^ Большинство бывших в употреблении автомобилей из Австралии «списываются». Архивировано 12 апреля 2017 г. на Wayback Machine , Radio New Zealand , 27 сентября 2015 г.
  58. ↑ Автомобили, лодки и самолеты. Архивировано 23 декабря 2014 г. в Wayback Machine , Таможенная служба Новой Зеландии. Получено 12 декабря 2014 г.
  59. ^ Регистрация автомобилей, привезенных из-за рубежа, по маркам (с сайта Land Transport New Zealand )
  60. ^ Основные страны предыдущей регистрации импортированных из-за рубежа (импортированных с пробегом) автомобилей (с сайта Land Transport New Zealand )
  61. ^ "Экологические стандарты | Транспортное агентство Новой Зеландии". 31 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 2010-12-31.
  62. ^ Транспортное агентство Новой Зеландии. "Автомобили и пассажирские транспортные средства". Архивировано из оригинала 2011-01-01 . Получено 2011-01-04 .
  63. ^ Cradden, John (2010-08-26). "Совершайте выгодные покупки подержанного автомобиля". Irish Independent . Архивировано из оригинала 2010-10-17 . Получено 2011-05-28 .
  64. ^ "Сделки через границу". Irish Independent . 2008-03-30. Архивировано из оригинала 2012-11-02 . Получено 2011-05-28 .
  65. ^ "Импорт автомобилей: Конор из графства Лиишь". Rte.ie. Архивировано из оригинала 2012-09-20 . Получено 03.01.2011 .
  66. ^ "Импорт из Великобритании – Полное руководство". Boards.ie. 30 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 2011-05-17 . Получено 2011-01-03 .
  67. ^ "Car Buyers Guide – Advice: importing a car – grey and parallel imports". The AA. 2010-05-13. Архивировано из оригинала 2010-08-18 . Получено 2011-01-03 .
  68. ^ "Модификации IVA для доставки автомобилей". Ship My Car. 2017-01-01. Архивировано из оригинала 2019-11-04 . Получено 2019-11-04 .
  69. ^ «Импорт дорожного транспортного средства в Австралию». 4 апреля 2022 г.
  70. ^ «Реестр одобренных транспортных средств». 28 апреля 2022 г.
  71. ^ ab «Третье издание австралийских правил дизайна». 14 апреля 2022 г.
  72. ^ «Импорт дорожного транспортного средства в Австралию». 4 апреля 2022 г.
  73. ^ "Программа транспортных средств для специалистов и энтузиастов (SEVS)". Архивировано из оригинала 2010-03-02 . Получено 2010-02-25 .
  74. ^ "Одобрения типа транспортного средства". 28 апреля 2022 г.
  75. ^ «Бюллетень стандартов транспортных средств 14 (VSB 14)». 29 ноября 2021 г.
  76. ^ "Национальный кодекс практики по строительству и модификации легковых автомобилей - раздел LS: шины, диски, подвеска и рулевое управление" (PDF) . Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций . Ноябрь 2015 г. Бюллетень стандартов транспортных средств 14.
  77. ^ «Федеральный реестр законодательства — Правительство Австралии».
  78. ^ "Зарегистрированные автомобильные мастерские". 11 апреля 2022 г.
  79. ^ «Импорт дорожного транспортного средства в Австралию». 4 апреля 2022 г.
  80. ↑ Wall Street Journal , 20 апреля 2015 г., стр. B4
  81. ^ Гаскон, Мелвин (24 февраля 2013 г.). «Больше автомобилей класса люкс приземляются в Кагаяне, несмотря на запрет». INQUIRER.net . Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 г. Получено 7 апреля 2014 г.
  82. ^ "Benz давит на серый рынок, неавторизованные автомобили не будут охвачены". Bangkok Post . 2011-05-12. Архивировано из оригинала 2013-01-17 . Получено 2011-10-26 .
  83. ^ "Benz прекращает гарантийные работы на автомобилях серого рынка". Thai-European Business Association (TEBA). 2011-09-07. Архивировано из оригинала 2012-03-30 . Получено 2011-10-26 .
  84. ^ Uli Kaiser (14 февраля 2013 г.). "Mercedes Sales & Grey Market Thailand". Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Получено 24 октября 2013 г.
  85. ^ "Планы и специальные предложения Mercedes Benz Q4". Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Получено 28 октября 2011 года .
  86. ^ Arunmas, Phusadee (2019-07-10). "Запрет на импорт подержанных автомобилей с 10 декабря". Bangkok Post . Получено 2022-04-13 .
  87. ^ "5 месяцев на импорт подержанных автомобилей в Таиланд до вступления запрета в силу". Coconuts Media . 2019-07-10 . Получено 2022-04-13 .
  88. ^ "IRIS Ident, sro" ko.sk . Архивировано из оригинала 2019-02-07 . Получено 2019-02-06 .
  89. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2019-02-27 . Получено 2019-02-18 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  90. ^ "Уведомление о фиксированной ставке на импорт старинных, классических автомобилей". The Express Tribune . 4 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. Получено 25 сентября 2021 г.
  91. ^ "Επίσημο: Περιβαλλοντικό χαράτσι 1.000 ευρώ στα παλιά ΙΧ" . НовостиAuto.gr . 18 августа 2022 г. Проверено 30 ноября 2022 г.
  92. Ссылки ​ www.pricefox.gr . Проверено 20 октября 2024 г.
  93. ^ "LTA | Перенаправление". onemotoring.lta.gov.sg . Архивировано из оригинала 2021-09-28 . Получено 2021-09-25 .
  94. ^ https://visitingmexico.com/import-your-vehicle-to-mexico/#:~:text=Vehicle%20Requirements%3A%20Cars%2C%20trucks%2C,be%20paid%20as%20import%20tax.
  95. ^ https://www.trade.gov/market-intelligence/mexico-import-regulations-used-vehicles
  96. ^ https://www.mexperience.com/bringing-foreign-plated-cars-into-mexico/