stringtranslate.com

Впускной коллектор переменной длины

Нижний впускной коллектор двигателя Mazda Miata 1999 года , на котором показаны компоненты системы впуска с переменной длиной.

В двигателях внутреннего сгорания впускной коллектор переменной длины ( VLIM ), регулируемый впускной коллектор ( VIM ) или регулируемая система впуска ( VIS ) — это технология автомобильного коллектора двигателя внутреннего сгорания . Как следует из названия, VLIM/VIM/VIS может изменять длину впускного тракта для оптимизации мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов двигателя, а также для обеспечения лучшей топливной экономичности . Этот эффект часто достигается за счет наличия двух отдельных впускных каналов, каждый из которых управляется клапаном, который открывает два разных коллектора — один с коротким путем, который работает при полной нагрузке двигателя, и другой со значительно более длинным путем, который работает при более низкой нагрузке. Первый патент, выданный на впускной коллектор переменной длины, был опубликован в 1958 году, патент США US2835235 компанией Daimler Benz AG . [1]

Существует два основных эффекта изменяемой геометрии впуска:

Вихрь
Изменяемая геометрия может создать полезный рисунок завихрения воздуха или турбулентность в камере сгорания . Завихрение помогает распределить топливо и сформировать однородную воздушно-топливную смесь. Это способствует началу процесса сгорания , помогает минимизировать детонацию двигателя и способствует полному сгоранию. При низких оборотах в минуту (об/мин) скорость воздушного потока увеличивается за счет направления воздуха по более длинному пути с ограниченной пропускной способностью (т. е. площадью поперечного сечения), и это способствует улучшению крутящего момента двигателя на низких оборотах. При высоких оборотах в минуту более короткий и большой путь открывается при увеличении нагрузки, так что большее количество воздуха с наименьшим сопротивлением может попасть в камеру. Это помогает максимизировать «верхнюю» мощность. В конструкциях с двойным верхним распредвалом (DOHC) воздушные пути иногда могут быть подключены к отдельным впускным клапанам [ требуется ссылка ] , поэтому более короткий путь можно исключить, отключив сам впускной клапан.
Давление
Настроенный впускной тракт может иметь легкий эффект давления, аналогичный нагнетателю низкого давления из - за резонанса Гельмгольца . Однако этот эффект возникает только в узком диапазоне оборотов двигателя. Изменяемый впуск может создавать две или более «горячих точек» под давлением, увеличивая выходную мощность двигателя. Когда скорость всасываемого воздуха выше, динамическое давление, толкающее воздух (и/или смесь) внутри двигателя, увеличивается. Динамическое давление пропорционально квадрату скорости всасываемого воздуха, поэтому, делая проход более узким или длинным, скорость/динамическое давление увеличиваются.

Приложения

Многие производители автомобилей используют похожую технологию под разными названиями. Другой распространенный термин для этой технологии — система индукции переменного резонанса ( VRIS ).

Ссылки

  1. ^ Патент США 2835235
  2. ^ Хиршфельдер, Клаус; Фёлкль, Вернер; Кюнель, Ганс-Ульрих; Зинн, Вальтер; Хак, Армин (март 2002 г.). «Первая бесступенчатая система впуска в новом восьмицилиндровом двигателе BMW». МТЗ по всему миру . 63 (3): 2–6. дои : 10.1007/bf03227525. ISSN  2192-9114.
  3. ^ «928 технических советов: Совет 78».
  4. ^ "'90 GT флапэктомия".
  5. ^ "Modified VVIS control" (PDF) . www.paerl.it . 2011-12-11. Архивировано (PDF) из оригинала 2017-07-11 . Получено 2017-12-21 .
  6. ^ Volvo Car Corporation. "EngineTechInfo" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 17 августа 2016 г. . Получено 21 декабря 2017 г. .