Линейные крейсеры класса Kongō (金剛型巡洋戦艦Kongō -gata jun'yōsenkan ) были классом из четырёх линейных крейсеров, построенных для Императорского флота Японии (IJN) непосредственно перед Первой мировой войной . Разработанный британским военно-морским архитектором Джорджем Терстоном , головной корабль класса Kongō был последним японским крупным кораблём , построенным за пределами Японии, на верфи Vickers в Барроу-ин-Фернесс . [1] Его однотипные корабли , Haruna , Kirishima и Hiei , были достроены в Японии.
В конце 1920-х годов все, кроме Hiei, были реконструированы и переклассифицированы в линкоры. После подписания Лондонского военно-морского договора в 1930 году Hiei был переоборудован в учебный корабль, чтобы избежать утилизации . После выхода Японии из договора все четыре прошли масштабную вторую реконструкцию в конце 1930-х годов. После завершения этих модификаций, которые увеличили максимальную скорость до более чем 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час), все четыре были переклассифицированы в быстрые линкоры . Угроза класса Kongō на американских линиях связи и логистики, предшествовавшая Второй мировой войне, сильно повлияла на решение ВМС США заказать быстрые линкоры класса Iowa .
Линкоры класса Kongō были наиболее активными крупными кораблями японского флота во время Второй мировой войны, участвуя в большинстве крупных сражений войны. Hiei и Kirishima действовали в качестве эскорта во время атаки на Перл-Харбор , в то время как Kongō и Haruna поддерживали вторжение в Сингапур . Все четыре участвовали в сражениях за Мидуэй и Гуадалканал . Hiei и Kirishima оба были потеряны во время морского сражения за Гуадалканал в ноябре 1942 года, в то время как Haruna и Kongō совместно бомбардировали американскую авиабазу Хендерсон-Филд на Гуадалканале. Два оставшихся линкора класса Kongō провели большую часть 1943 года, курсируя между японскими военно-морскими базами, прежде чем принять участие в крупных военно-морских кампаниях 1944 года. Haruna и Kongō вступили в бой с американскими надводными кораблями во время битвы в заливе Лейте в конце октября 1944 года. Kongō был торпедирован и потоплен подводной лодкой USS Sealion в ноябре 1944 года, в то время как Haruna был потоплен на своем месте стоянки в результате воздушной атаки на военно-морской базе Куре в конце июля 1945 года, но позже поднят и отправлен на слом в 1946 году. [2]
Проектирование линейных крейсеров класса «Конго» стало результатом программ модернизации Императорского флота Японии, а также осознанной необходимости конкурировать с британским Королевским флотом . [3]
В апреле 1907 года Королевский флот спустил на воду HMS Invincible в Ньюкасл-апон-Тайн . Вооруженный восемью 12-дюймовыми (30,5 см) главными орудиями, Invincible сделал все текущие — и проектируемые — японские крупные корабли устаревшими по сравнению с ними. [1] В 1911 году японский парламент принял Закон о чрезвычайном расширении флота, разрешив строительство одного линкора ( Fusō ) и четырех броненосных крейсеров, которые должны были быть спроектированы британским военно-морским архитектором Джорджем Терстоном . [3] [4] В своем проекте класса Терстон опирался на многие методы, которые в конечном итоге были использованы британцами на HMS Tiger . [1]
По условиям контракта, подписанного с Vickers в ноябре 1910 года, один представитель класса Kongō — головной корабль Kongō — должен был быть построен в Великобритании, а Vickers должен был максимально увеличить передачу военно-морских технологий Японии. Проект кораблей был основан на проекте Vickers Design 472C (соответствующем японскому обозначению B-46). Первоначальный проект, который широко известен как «Ishizuchi» [ необходима цитата ] , включал десять 12-дюймовых (304,8 мм) 50-калиберных орудий, шестнадцать 6-дюймовых (152 мм) орудий и восемь 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппаратов . Командир Като Хирохасу настаивал на принятии нового 14-дюймового (356 мм)/45- калиберного орудия, которое в то время находилось в стадии разработки. После испытаний нового орудия, свидетелями которых были как японский флот, так и Королевский флот, 29 ноября 1911 года японцы приняли решение использовать новое орудие, несмотря на то, что киль уже был заложен 17 января 1911 года, и в результате этого возникла необходимость быстро внести большое количество изменений в конструкцию, чтобы не затягивать строительство. Из-за размера орудий было установлено только 8, а вместо дополнительной башни был установлен самолет. [5]
Окончательный проект линейных крейсеров привел к появлению улучшенной версии класса Lion , водоизмещение которой оценивалось в 27 940 тонн (27 500 длинных тонн). [6] Также предусматривалось наличие восьми 14-дюймовых орудий, установленных в четырех двухорудийных башнях (две в носовой части и две в кормовой части), с максимальной скоростью 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль/ч). [7]
Для обеспечения передачи новейших знаний в области проектирования в Японию более 100 технических специалистов были отправлены на 18-месячные командировки из Японии в Vickers во время строительства Kongō . Если также включить суперинтендантов, руководителей и свидетелей суда, то около 200 японцев провели время в Великобритании. [8]
Длина кораблей составляла 214,58 метров (704 фута 0 дюймов) , а ширина — 28,04 метра (92 фута 0 дюймов). Осадка — 8,22 метра (27 футов 0 дюймов), водоизмещение — 27 384 метрических тонны (26 952 длинных тонны) при нормальной загрузке. [9]
Корабли класса Kongō имели два комплекта паровых турбин Parsons с прямым приводом , за исключением турбин Brown-Curtis на Haruna , каждая из которых приводила в движение два гребных вала. Турбины высокого давления приводили в движение валы крыльев, а турбины низкого давления приводили в движение внутренние валы. Турбины были расположены в двух отсеках, разделенных продольной переборкой по центральной линии ; оба отсека располагались между башнями № 3 и 4. Они были спроектированы для производства в общей сложности 65 000 лошадиных сил на валу (48 000 кВт), используя пар, вырабатываемый 36 водотрубными котлами Yarrow или Kampon , с рабочим давлением от 17,1 до 19,2 атм (от 1733 до 1945 кПа ; от 251 до 282 фунтов на квадратный дюйм ). [10] Котлы, расположенные в восьми отсеках, работали на смешанном топливе с распылением мазута на уголь для дополнительной мощности. Грузоподъемность кораблей составляла 4200 длинных тонн (4267 т) угля и 1000 длинных тонн (1016 т) нефти, что давало им дальность плавания 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч). [11] Линейные крейсеры были спроектированы так, чтобы развивать скорость 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль/ч), и все они превысили эту скорость на своих морских испытаниях . Kongō и Hiei достигли скорости 27,54 узла (51,00 км/ч; 31,69 миль/ч) и 27,72 узла (51,34 км/ ч ; 31,90 миль/ч) с 78 275 л. с. (58 370 кВт) и 76 127 л. с. (56 768 кВт) соответственно. [12]
В ходе первой реконструкции в конце 1920-х годов корабли были переоборудованы 10, 11 ( Хиэй ) или 16 ( Харуна ) котлами Кампон, а их топливные баки были перестроены для размещения 2661 длинных тонн (2704 т) угля и 3292 длинных тонн (3345 т) нефти. Это увеличило их дальность до 8930 морских миль (16 540 км; 10 280 миль) при скорости 14 узлов и позволило убрать носовую трубу , что значительно уменьшило помехи от дыма на мостике и системах управления огнем . В сочетании с добавлением внешних торпедных булей это снизило их скорость до 26 узлов (48 км/ч; 30 миль/ч) и заставило IJN переклассифицировать их в линкоры. [13] [14] Во время их реконструкции в 1930-х годах в быстрые линкоры существующие котлы были удалены и заменены одиннадцатью нефтяными котлами Kampon. [15] Эти модернизированные котлы дали Kongō и ее однотипным кораблям гораздо большую мощность, при этом корабли этого класса могли развивать скорость более 30,5 узлов (56,5 км/ч; 35,1 миль/ч). Это сделало их единственными японскими линкорами в то время, полностью подходящими для операций вместе с быстрыми авианосцами . [7]
Основное вооружение класса Kongō состояло из восьми 14"/45 орудий, установленных в четырех двухорудийных башнях с суперстрельными стволами. [1] Башни имели угол возвышения −5/+20 градусов, за исключением Kongō , чьи башни имели максимальный угол возвышения +25 градусов. Снаряды можно было заряжать под любым углом [16] , а цикл стрельбы орудий составлял 30–40 секунд. [17] Эти орудия и их башни подвергались многочисленным модернизациям на протяжении всей карьеры кораблей. Во время первой реконструкции класса в 1920-х годах угол возвышения главных орудий был увеличен до максимального значения +33 градуса. Откатной механизм орудий также был изменен с гидравлической на пневматическую систему, что позволило сократить цикл стрельбы главных орудий. [18]
Ко Второй мировой войне пушки использовали бронебойные, колпачковые снаряды Тип 91. Каждый из этих снарядов весил 673,5 килограмма (1485 фунтов) и имел начальную скорость 775 метров в секунду (2540 футов/с). Они имели максимальную дальность 25 000 метров (27 000 ярдов) при +20 градусах возвышения [17] и 35 450 метров (38 770 ярдов) при +33 градусах после модернизации. [19] Также был доступен 625-килограммовый (1378 фунтов) осколочно-фугасный снаряд , который имел начальную скорость 805 метров в секунду (2640 футов/с). Специальный зажигательно -шрапнельный снаряд Тип 3 Сансикидан был разработан в 1930-х годах для использования в зенитных целях. [17]
В готовом виде класс Kongō был оснащен вторичным вооружением из шестнадцати 15 см/50 орудий, установленных в отдельных казематах по бокам корпуса на уровне верхней палубы. Восемь орудий были установлены на каждом борту, и каждое имело сектор обстрела 130 градусов и максимальный угол возвышения +15 градусов. Каждое орудие могло стрелять 45,36-килограммовым (100 фунтовым) фугасным снарядом на максимальную дальность 22 970 ярдов (21 000 м) со скоростью от четырех до шести выстрелов в минуту. Во время их реконструкции в 1930-х годах максимальный угол возвышения орудий был увеличен до +30 градусов, что увеличило их максимальную дальность примерно на 900 метров (980 ярдов). [20]
На кораблях также было установлено четыре 76-мм/40 зенитных орудия. 76-миллиметровые (3-дюймовые) пушки с высоким углом наклона находились в отдельных установках. Каждое из этих орудий имело максимальный угол возвышения +75 градусов и могло стрелять 6-килограммовыми (13-фунтовыми) снарядами с начальной скоростью 680 м/с (2200 футов/с) на максимальную высоту 7500 метров (24 600 футов). [20] Оба корабля были оснащены восемью подводными 533-миллиметровыми (21,0 дюйм) торпедными аппаратами , по четыре на каждом борту . [21]
Вторичное вооружение класса Kongō со временем значительно изменилось. Во время модернизаций 1930-х годов все 76-мм орудия были заменены восемью 127 -мм (5 дюймов)/40 орудиями двойного назначения . Эти орудия были установлены по обе стороны носовой и кормовой надстроек в четырех спаренных орудийных установках. [19] При стрельбе по надводным целям орудия имели дальность стрельбы 14 700 метров (16 100 ярдов); максимальный потолок составлял 9 440 метров (30 970 футов) при максимальном возвышении +90 градусов. Их максимальная скорострельность составляла 14 выстрелов в минуту, но их постоянная скорострельность составляла около восьми выстрелов в минуту. [22] Во время реконструкции два передних 152-мм орудия также были сняты. [23]
Легкое зенитное вооружение класса Kongō кардинально изменилось с 1933 по 1944 год. Во время второй реконструкции корабли были оснащены четырьмя-восьмью спаренными 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметами, которые позже были заменены 25-миллиметровыми (0,98 дюйма) артиллерийскими установками. Оба вида оружия были изготовлены по лицензии французской конструкцией Hotchkiss . [24] 25-мм пушки устанавливались на класс Kongō в одинарных, спаренных и строенных установках. Эта модель была стандартной японской легкой зенитной пушкой во время Второй мировой войны, но серьезные недостатки конструкции сделали ее в значительной степени неэффективной. Спаренные и строенные установки «не имели достаточной скорости наведения или возвышения; прицелы не могли справиться с быстрыми целями; пушка демонстрировала чрезмерную вибрацию; магазин был слишком мал, и, наконец, пушка производила чрезмерную дульную волну». [25] В конечном итоге Haruna нес 118 орудий в 30 строенных, двух спаренных и 24 одинарных установках.
Линейные крейсеры класса Kongō были спроектированы с целью максимизации скорости и маневренности, и, как таковые, не были так сильно бронированы, как более поздние японские капитальные корабли. [1] Тем не менее, класс Kongō обладал значительным количеством брони и был значительно модернизирован в ходе модернизаций. В своей первоначальной конфигурации класс Kongō имел верхний пояс толщиной 6 дюймов (152 мм) и нижний пояс толщиной 8 дюймов (203 мм). [26] При строительстве Kongō использовалась цементированная броня Vickers , в то время как оригинальная броня трех других была изготовлена из вариации цементированной брони Krupp , разработанной немецким оружейным заводом Krupp . [26] Последующие разработки японской технологии брони основывались на гибридной конструкции двух вариантов, пока радикальные изменения не были внесены во время проектирования линкора класса Ямато в 1938 году. Броневой пояс около носа и кормы судов был усилен дополнительными 3 дюймами (76 мм) цементированной брони. [26] Боевая рубка класса Конго была очень сильно бронирована, с вариациями цементированной брони Круппа толщиной до 14 дюймов (360 мм). [26] Башни были легко бронированы по сравнению с более поздними конструкциями, с максимальной толщиной пластины 9 дюймов (229 мм). [1] Палубная броня варьировалась от 1,5 до 2,75 дюймов (от 38 до 70 мм). [1]
Во время реконструкций, которым подвергалось каждое судно в межвоенный период, большая часть брони класса Kongō была значительно модернизирована. Главный нижний пояс был усилен до однородной толщины в 8 дюймов, в то время как диагональные переборки глубиной от 5 до 8 дюймов (от 127 до 203 мм) усилили главный броневой пояс. [27] Верхний пояс остался неизменным, но был закрыт 9-дюймовыми переборками на носу и корме кораблей. [27] Броня башни была усилена до 10 дюймов (254 мм), в то время как 4 дюйма (102 мм) были добавлены к частям палубной брони. [27] Модернизация брони увеличила водоизмещение почти на 4000 тонн на каждом корабле, нарушив условия Вашингтонского договора. [7] Даже после этих модификаций броневая мощь класса Kongō оставалась намного ниже, чем у более новых крупных кораблей, что сыграло важную роль в затоплении Хиэй и Кирисимы крейсерами и линкорами ВМС США в 1942 году. [28]
Из-за отсутствия доступных стапелей последние два были первыми японскими военными кораблями, построенными на японских частных верфях. [4] Завершенные к 1915 году, они считались первыми современными линейными крейсерами Императорского флота Японии. [1] По словам военно-морского историка Роберта Джексона, они «превосходили все другие современные [крупные] корабли». [6] Проект оказался настолько удачным, что строительство четвертого линейного крейсера британского класса Lion — HMS Tiger — было остановлено, чтобы можно было добавить конструктивные особенности класса Kongō . [6]
Kongō был заложен 17 января 1911 года в Барроу-ин-Фернесс , Англия, спущен на воду 18 мая 1912 года и введён в эксплуатацию 16 августа 1913 года. Он прибыл в Йокосуку через Сингапур в ноябре 1913 года для прохождения прицельных проверок вооружения в Военно-морском арсенале Куре , после чего был переведен в резерв. [3] 23 августа 1914 года Япония официально объявила войну Германской империи в рамках своего вклада в англо-японский союз , и Kongō был развёрнут вблизи острова Мидуэй для патрулирования линий связи Тихого океана , будучи приписанным к Третьей дивизии линкоров Первого флота . [3] После Вашингтонского морского договора 1922 года Kongō и его современники (включая корабли классов Nagato , Ise и Fusō ) были единственными японскими крупными кораблями , избежавшими свалки. [29] 1 ноября 1924 года Kongō пришвартовался в Йокосуке для модернизации, которая улучшила управление огнем и возвышение главного орудия, а также увеличила его зенитное вооружение. [3] В сентябре 1929 года он начал свою первую крупную реконструкцию. Его горизонтальная броня, котлы и машинное отделение были улучшены, и он был оборудован для перевозки поплавковых самолетов Type 90 Model 0. [3] [N 1] Когда его реконструкция была завершена 31 марта 1931 года, он был переклассифицирован в линкор. С октября 1933 года по ноябрь 1934 года Kongō был флагманом Японского объединенного флота , прежде чем был переведен в резерв, когда флаг был передан Ямасиро . [3]
1 июня 1935 года началась вторая реконструкция Kongō . [3] [30] [N 2] Выход Японии из Лондонского военно-морского договора [32] привел к реконструкции ее передней башни, чтобы она соответствовала стилю дизайна мачты пагоды , усовершенствованию котлов и турбин, а также переконфигурации авиационных катапульт в кормовой части башни 3. Ее новая максимальная скорость в 30 узлов (35 миль в час; 56 км/ч) квалифицировала ее как быстроходный линкор . [3] Модификации были завершены 8 января 1937 года. [3] [30] В августе [33] или ноябре 1941 года [30] ее приписали к Третьей дивизии линкоров вместе с тремя ее однотипными кораблями и 29 ноября она вышла в море в составе основных сил — четырех быстроходных линкоров, трех тяжелых крейсеров и восьми эсминцев — для японского вторжения в Малайю и Сингапур . [30] [33] После уничтожения британского соединения Z , основные силы отправились во Французский Индокитай , прежде чем сопровождать быстроходную авианосную оперативную группу в феврале во время вторжения в Голландскую Ост-Индию. [3] Kongō обеспечивал прикрытие японских авианосцев во время атак на Голландскую Ост-Индию в феврале и на Цейлон в марте и апреле. [3] [30] Kongō и Hiei были частью основных сил Второго флота во время битвы за Мидуэй , но были перенаправлены на север 9 июня, чтобы помочь во вторжении на Алеутские острова . [3] [34] Kongō и его сестры вступили в бой с американскими военно-морскими силами в битве за Гуадалканал. Во время этого боя Конго и Харуна обстреляли Хендерсон-Филд 430 14-дюймовыми и 33 6-дюймовыми снарядами 13 октября 1942 года . [34] [35] После модернизации вооружения и брони в конце 1943 года и начале 1944 года [3] Конго плавал в составе Мобильного флота адмирала Дзисабуро Одзавы во время битвы в Филиппинском море . [36] Во время битвы в заливе Лейте Конго выходил в составе Центральных сил адмирала Куриты, став свидетелем своего единственного боя кораблей в битве у Самара . [3] [37] Во время боя Конго потопил эскорт эсминцев Сэмюэл Б. Робертс и помог потопить эсминец « Хоэль» . [38] Конго также якобы нанесла удары по эскортному авианосцу «Гэмбьер-Бэй» и эсминцу «Джонстон» , потопив или способствуя потоплению обоих кораблей, хотя, как выяснилось позже, эти удары были ошибочно приписаны ей и принадлежали линкору «Ямато» . [3] [39]
Kongō и эскорт Urakaze были потоплены к северо-западу от Тайваня 21 ноября 1944 года подводной лодкой USS Sealion после попадания в левый борт двух или трех торпед. [31] [37] [40] [41] Около 1200 человек из ее экипажа, включая ее капитана и командира Третьей дивизии линкоров вице-адмирала Ёсио Судзуки, погибли. [40] Она была исключена из списка ВМС 20 января 1945 года. [3]
Hiei был заложен в военно-морском арсенале Йокосука 4 ноября 1911 года, спущен на воду 21 ноября 1912 года и введён в эксплуатацию в Сасебо 4 августа 1914 года, присоединён к Третьей дивизии линкоров Первого флота. [31] [42] После проведения патрулирования у берегов Китая и в Восточно-Китайском море во время Первой мировой войны, Hiei был помещен в резерв в 1920 году. [42] После прохождения небольших реконструкций в 1924 и 1927 годах, Hiei был демилитаризован в 1929 году, чтобы избежать утилизации в соответствии с условиями Вашингтонского договора; он был переоборудован в учебный корабль в Куре с 1929 по 1932 год. [31] [37] [42] Вся его броня и большая часть вооружения были сняты в соответствии с ограничениями договора и тщательно сохранены. [42] В 1933 году он был переоборудован в корабль императорской службы и — после дальнейшей реконструкции в 1934 году — стал императорским кораблём в конце 1935 года. [42] [43] В 1937 году, после выхода Японии из Лондонского договора, «Хиэй» прошёл масштабную реконструкцию по образцу своих однотипных кораблей. [N 3] Когда реконструкция была завершена 31 января 1940 года, «Хиэй» был переклассифицирован в линкор. [37] [42] В ноябре 1941 года «Хиэй» отплыл в качестве эскорта авианосных соединений вице-адмирала Тюити Нагумо , атаковавших Перл-Харбор . [31] [42] «Хиэй» обеспечивал эскортное прикрытие во время авианосных рейдов на Дарвин в феврале 1942 года, перед совместным сражением с «Кирисимой» , в результате которого в марте был потоплен американский эсминец. [37] [42] [44] Она участвовала в авианосных операциях против Цейлона и острова Мидуэй , а затем была поставлена в сухой док в июле. [42] [45]
После эскортной службы авианосцев во время сражений у Восточных Соломоновых островов и Санта-Крус, «Хиэй» отправился в качестве флагмана 11-й боевой дивизии контр-адмирала Хироаки Абэ для бомбардировки Хендерсон-Филд в ночь с 12 на 13 ноября 1942 года. [46] [47] Когда флот столкнулся с оперативной группой контр-адмирала Дэниела Каллагана в проливе Айронботтом , произошло Первое морское сражение за Гуадалканал . [48] В чрезвычайно запутанной схватке « Хиэй » потопил эсминцы «Монссен» и «Лэффи» и помог вывести из строя тяжелый крейсер «Сан-Франциско» , убив в процессе двух контр-адмиралов, но был поражен примерно 85 снарядами из орудий крейсеров и эсминцев. [49] [42] [47] В частности, San Francisco получил два 8-дюймовых (203 мм) попадания, которые пробили пояс Hiei и оставили его страдающим от серьезного заклинивания руля, неспособного маневрировать. [50] Абэ перевел свой флаг на Kirishima , и линкор был взят на буксир тем же кораблем, но один из его рулей застыл в положении полного правого борта. [48] В течение следующего дня Hiei был атакован американскими самолетами много раз. [42] [47] Пытаясь уклониться от атаки в 14:00, Hiei потерял свой аварийный руль и начал показывать крен на корму и правый борт. [42] Hiei был затоплен к северо-западу от острова Саво вечером 13 ноября японскими эсминцами. [47] [48]
Киль « Кирисимы » был заложен на верфи «Мицубиси» в Нагасаки 17 марта 1912 года. Он был спущен на воду примерно через полтора года (1 декабря 1913 года) и передан в Военно-морской арсенал Сасебо для достройки . После завершения строительства 19 апреля 1915 года он служил у берегов Японии, Китая и Кореи во время Первой мировой войны. После войны он попеременно базировался в Японии и патрулировал у японских портов. 14 сентября 1922 года он столкнулся с эсминцем « Фудзи» , в результате чего обоим кораблям был нанесен незначительный ущерб. [51] «Кирисима» также помогал спасателям после разрушительного Великого землетрясения Канто 1923 года , которое разрушило большую часть Токио. После отправки в резервный флот в декабре 1923 года он прошел переоборудование в 1924 году. Вернувшись в основной флот, линейный крейсер некоторое время действовал у берегов Китая в 1925–1926 годах, пока не вернулся в резерв с 1927 по 1931 год в рамках подготовки к крупной реконструкции. [N 4] Его надстройка была перестроена, и он получил обширные обновления брони, двигательной установки и ватерлинии. После периода службы в составе флота в начале 1930-х годов он прошел двухлетнюю реконструкцию (1934–1936), чтобы перестроить его в быстроходный линкор. [51] Эта модернизация улучшила его двигательную установку, перепроектировала надстройку, удлинила корму и позволила оснастить его поплавковыми самолетами. После службы в качестве транспортного и вспомогательного судна во время Второй китайско-японской войны , Киришима сопровождал ударную группу авианосцев, направлявшуюся для атаки на Перл-Харбор в декабре 1941 года. После начала Второй мировой войны Киришима служил в качестве эскорта во время атак авианосцев на Порт-Дарвин и Голландскую Ост-Индию. [7] Киришима присоединился к своим однотипным кораблям в сопровождении морских вылазок против Цейлона. [52] Он снова служил эскортом во время катастрофического сражения за Мидуэй, прежде чем был переведен в лагуну Трук для подготовки к операциям против американских десантов на Гуадалканале. После участия в сражениях у Восточных Соломоновых островов и Санта-Крус, Киришима присоединился к Хиэю в ночной атаке 13 ноября 1942 года. После потери последнего вечером 13 ноября Киришима впоследствии вступил в бой с американскими линкорами в ночь с 14 на 15 ноября. Ей удалось нанести поверхностный урон USS South Dakota , но она, в свою очередь, была застигнута врасплох во время атаки на South Dakota и была парализована USS Washington . [48] Из-за того, что двигатели судна были в значительной степени выведены из строя, а сам корабль сильно накренился на правый борт, судно «Кирисима» было оставлено ранним утром 15 ноября 1942 года. Оно перевернулось и затонуло в 03:25, при этом погибло 212 членов экипажа. [51]
Haruna был заложен в Кобе компанией Kawasaki 16 марта 1912 года, спущен на воду 14 декабря 1913 года и официально вступил в строй 19 апреля 1915 года. [15] После короткого патрулирования у Сасебо, Haruna пострадал от взрыва казённика во время артиллерийских учений 12 сентября 1920 года; семь членов экипажа погибли, а башня № 1 была серьёзно повреждена. [15] После длительного периода нахождения в резерве, Haruna прошёл свою первую модернизацию с 1926 по 1928 год. Процесс улучшил её двигательные возможности, позволил ей нести и запускать поплавковые самолёты, увеличив её броневую грузоподъёмность более чем на 4000 тонн, [7] и вскоре после этого был переклассифицирован в линкор. [15] Он был переоборудован во второй раз с 1933 по 1935 год, что дополнительно усилило её броню и переклассифицировало её в быстроходный линкор. Во время Второй китайско-японской войны «Харуна» в первую очередь служила крупномасштабным транспортом для переброски японских войск на материковую часть Китая. [15] Накануне начала Второй мировой войны «Харуна» плавала в составе Южного соединения вице-адмирала Нобутакэ Кондо . 8 декабря 1941 года «Харуна» оказала мощную поддержку вторжению в Малайю и Сингапур. [53] Она участвовала в крупных японских наступлениях в южной и юго-западной части Тихого океана в начале 1942 года, прежде чем отправиться в составе ударных авианосных соединений во время битвы за Мидуэй. [15] «Харуна» бомбардировала американские позиции на Хендерсон-Филд на Гуадалканале и обеспечивала сопровождение авианосцев во время кампании на Соломоновых островах. В 1943 году она несколько раз развертывалась в составе более крупных сил, чтобы противостоять угрозе американских авианосных ударов, но не принимала активного участия ни в одном сражении. [15] В 1944 году «Харуна» была эскортным судном во время битвы в Филиппинском море и сражалась с американскими надводными кораблями у Самара во время битвы в заливе Лейте. [54] Она была единственным из четырех линкоров своего класса, пережившим 1944 год. [55] «Харуна» оставалась в Куре в течение всего 1945 года, где она была потоплена самолетами оперативной группы 38 28 июля 1945 года после того, как получила девять попаданий бомб в свои швартовы. [56] Впоследствии она была поднята и разобрана на металлолом в 1946 году. [15]
