Линкоры класса «Фусо» (扶桑型戦艦, Fusō-gata senkan ) — пара линкоров-дредноутов , построенных для Императорского флота Японии (IJN) перед Первой мировой войной и достроенных во время нее. Оба ненадолго патрулировали побережье Китая, а в конце войны были переведены в резерв. В 1922 году Ямаширо стал первым линкором IJN, успешно запустившим самолеты.
В течение 1930-х годов оба корабля прошли ряд модернизаций и реконструкций. Модернизация Фусо прошла в два этапа (1930–33, 1937–41), а Ямасиро реконструировался с 1930 по 1935 год. В ходе модернизации была увеличена их броня, заменено и модернизировано оборудование, а также перестроены их надстройки в характерный стиль мачт пагоды . Несмотря на дорогостоящую реконструкцию, оба судна считались устаревшими накануне Второй мировой войны, и ни один из них не участвовал в серьезных боевых действиях в первые годы войны. Фусо служил военным транспортом в 1943 году, а Ямасиро был отправлен на тренировочную службу во Внутреннее море. Оба прошли модернизацию своего зенитного комплекса в 1944 году, а затем в августе 1944 года были переведены в Сингапур .
«Фусо» и «Ямасиро» были единственными двумя японскими линкорами в битве при проливе Суригао , самой южной битве в заливе Лейте , и оба были потеряны рано утром 25 октября 1944 года в результате торпед и артиллерийского огня с моря. Некоторые очевидцы позже утверждали, что Фусо разломилось пополам, и что обе половины оставались на плаву и горели в течение часа, но историк Энтони Талли предположил, что она просто затонула после сорока минут затопления. Шесть линкоров ВМС США и восемь крейсеров поджидали Ямасиро ; она не пережила столкновение, и вице-адмирал Сёдзи Нисимура затонул вместе со своим кораблем. Выжили только десять членов экипажа с каждого корабля.
Конструкция линкоров класса «Фусо» была сформирована как продолжающейся международной гонкой военно-морских вооружений, так и желанием японских военно-морских планировщиков поддерживать флот крупных кораблей, достаточно мощный, чтобы победить ВМС США в бою в территориальных водах Японии. [1] Флот линкоров IJN оказался весьма успешным в 1905 году, в последний год русско-японской войны , кульминацией которой стало уничтожение Второй и Третьей Тихоокеанских эскадр русских в Цусимском сражении . [2]
После этого Японская империя немедленно переключила свое внимание на двух оставшихся соперников за имперское господство в Тихом океане: Британию и Соединенные Штаты. [1] Сато Тэцутаро , адмирал японского флота и военный теоретик, предположил, что конфликт неизбежно возникнет между Японией и, по крайней мере, одним из двух ее главных соперников. С этой целью он призвал ВМС Японии поддерживать флот, насчитывающий как минимум на 70% больше крупных кораблей, чем ВМС США. [3] Это соотношение, как предположил Сато, позволит Императорскому флоту Японии победить ВМС США в одном крупном сражении в японских водах в любом возможном конфликте. [3] Соответственно, Имперская оборонная политика 1907 года предусматривала строительство боевого флота из восьми современных линкоров водоизмещением 20 000 длинных тонн (20 321 т) каждый и восьми современных броненосных крейсеров водоизмещением 18 000 длинных тонн (18 289 т) каждый. [4] Так возникла программа «Восемь-восемь флотов» , развитие сплоченной боевой линии из шестнадцати крупных кораблей. [5]
Спуск на воду HMS Dreadnought в 1906 году Королевским флотом поднял ставки [6] и усложнил планы Японии. Водоизмещением 17 900 длинных тонн (18 200 т) и вооруженным десятью 12-дюймовыми (30,5 см) орудиями «Дредноут» по сравнению с этим сделал все существующие линкоры устаревшими. [7] Спуск на воду линейного крейсера HMS Invincible в следующем году стал еще одной неудачей в стремлении Японии к паритету. [8] Когда два новых линкора класса «Сацума» и два броненосных крейсера класса «Цукуба », спущенные на воду в 1911 году, уступили своим британским коллегам, программа «Восемь-восемь флотов» была возобновлена. [9]
Первыми линкорами, построенными для обновленной программы «Восемь-восемь флотов», были два дредноута класса « Кавачи » , заказанные в 1907 году и заложенные в 1908 году. В 1910 году ВМС выдвинули в Сейм ( парламент) просьбу обеспечить финансирование проекта всю программу сразу. Из-за экономических ограничений предложение было сокращено сначала военно-морским министерством до семи линкоров и трех линейных крейсеров, затем кабинетом министров до четырех броненосных крейсеров и одного линкора. Сейм внес поправки в это положение, разрешив строительство четырех линейных крейсеров ( класса «Конго» ) и одного линкора, позже названного «Фусо» , в законопроекте о чрезвычайном расширении военно-морского флота. [10]
Фусо был спроектирован для работы вместе с четырьмя линейными крейсерами. [11] После координации с британцами проекта «Конго» японские дизайнеры получили доступ к новейшим британским исследованиям в области военно-морской архитектуры и теперь смогли проектировать свои собственные крупные корабли. [12] Стремясь превзойти американский класс «Нью-Йорк» , проектировщики призвали создать корабль, вооруженный двенадцатью 14-дюймовыми (36 см) орудиями и развивающий скорость, превышающую 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час) у их соперников. [13] Файлы Vickers показывают, что японцы имели доступ к проектам двух- и трехорудийных башен, но предпочли шесть двойных башен четырем трехорудийным. [14] [Примечание 1]
Окончательный проект, получивший обозначение IJN А-64, предусматривал водоизмещение 29 000 длинных тонн (29 465 т) с двенадцатью 14-дюймовыми (36 см) орудиями в шести двойных башнях (две в носовой части, две в кормовой части, две разделенные на миделе) с максимальная скорость 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час). [15] Эта конструкция превосходила свои американские аналоги по вооружению, броне и скорости, таким образом, следуя доктрине, которую японцы использовали после Первой китайско-японской войны 1894–1895 годов, заключающейся в компенсации количественной неполноценности качественным превосходством. [16]
Корабли имели общую длину 202,7 метра (665 футов) . У них была ширина 28,7 метра (94 фута 2 дюйма) и осадка 8,7 метра (28 футов 7 дюймов). [14] Их водоизмещение составляло 29 326 метрических тонн (28 863 длинных тонны ) при стандартной нагрузке . [17] Их экипаж состоял из 1198 офицеров и рядовых в 1915 году и 1396 в 1935 году. Во время Второй мировой войны экипаж, вероятно, насчитывал около 1800–1900 человек. [18]
Во время модернизации кораблей в 1930-х годах их передние надстройки были увеличены за счет добавления нескольких платформ к фок-треногам. Задние надстройки были перестроены для размещения установок для 127-миллиметровых (5,0 дюймов) зенитных (зенитных) орудий и дополнительных органов управления огнем . Оба корабля также получили торпедные выступы для улучшения подводной защиты и компенсации веса дополнительной брони. Кроме того, их корма была удлинена на 7,62 метра (25,0 футов). Эти изменения увеличили их общую длину до 212,75 м (698,0 футов), ширину до 33,1 м (108 футов 7 дюймов) и осадку до 9,69 метров (31 фут 9 дюймов). Их водоизмещение увеличилось почти с 4000 длинных тонн (4100 т) до 39 154 длинных тонн (39 782 т) при глубокой загрузке. [17]
Корабли класса Fusō имели два комплекта паровых турбин Брауна-Кёртиса с прямым приводом , каждая из которых приводила в движение два гребных вала. Турбины среднего давления приводили в движение валы крыла, а турбины высокого и низкого давления приводили в движение внутренние валы. Турбины были спроектированы так, чтобы производить в общей сложности 40 000 лошадиных сил на валу (30 000 кВт ) с использованием пара, подаваемого 24 водотрубными котлами типа Мияхара , каждый из которых потреблял смесь угля и нефти. Корабли имели вместимость 4000 длинных тонн (4100 т) угля и 1000 длинных тонн (1000 т) мазута , [ 19] что давало им дальность действия 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) со скоростью 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час). Оба корабля во время ходовых испытаний превысили проектную скорость в 22,5 узла (41,7 км/ч; 25,9 миль в час) ; Фусо достиг скорости 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час) при мощности 46 500 л.с. (34 700 кВт), а Ямаширо превысил этот показатель с 23,3 узла (43,2 км/ч; 26,8 миль в час) при мощности 47 730 л.с. (35 590 кВт). [20]
Во время модернизации 1930-х годов котлы Мияхара на каждом корабле были заменены шестью новыми котлами, работающими на жидком топливе Канпон, установленными в бывшей кормовой котельной, а передняя воронка была удалена. Турбины Брауна-Кёртиса были заменены четырьмя турбинами Канпон с редуктором проектной мощностью 75 000 л.с. (56 000 кВт). [19] На испытаниях Fusō достигла максимальной скорости 24,7 узла (45,7 км/ч; 28,4 миль в час) при мощности 76 889 л.с. (57 336 кВт). [14] Запасы топлива на кораблях были увеличены в общей сложности до 5100 длинных тонн (5200 т) мазута, что дало им дальность полета 11800 морских миль (21900 км; 13600 миль) на скорости 16 узлов (30 км). /ч; 18 миль в час). [19]
Двенадцать 14-дюймовых орудий 45-го калибра [13] класса « Фусо» были установлены в шести двухорудийных башнях, пронумерованных спереди назад, каждая из которых весила 615 длинных тонн (625 т). [21] Башни имели угол возвышения -5/+20 градусов. [22] Они были расположены в необычном стиле 2-1-1-2 с парами суперстрелковых башен в носовой и кормовой части; средние башни не имели сверхскоростной стрельбы и имели между собой воронку. [13] Решение использовать шесть спаренных башен вместо четырех тройных башен сильно повлияло на всю конструкцию класса, поскольку две дополнительные башни требовали более длинного корабля и увеличивали количество брони, необходимой для защиты корабля. Расположение третьей и четвертой башен оказалось особенно проблематичным для конструкции этого класса, поскольку башни на миделе не были сверхмощными, как на последующих линкорах класса «Исэ» . Это еще больше увеличило длину кораблей, поскольку стволы верхней башни не выступали над нижней башней, что требовало больше места, чем пара сверхстрелковых башен. [23] Установленные на миделе вдоль центральной линии корабля, они имели ограниченную зону обстрела, [13] и их расположение вынуждало размещать котельные в далеко не идеальных местах. [15] Еще одной сложностью была необходимость установки дополнительной изоляции и кондиционирования воздуха в магазинах мидельных башен для защиты их от тепла, выделяющегося в соседних котельных. [21] Первоначально обе орудийные башни на миделе были обращены назад, но башня № 3 Фусо во время реконструкции была перенесена лицом вперед, чтобы разместить дополнительные платформы вокруг ее воронки. [14]
Главная батарея класса «Фусо» за время службы кораблей претерпела множество модернизаций. Во время первой реконструкции обоих кораблей угол возвышения главных орудий был увеличен до −5/+43 градусов, что дало максимальную дальность стрельбы 35 450 ярдов (32 420 м). Противооткатный механизм орудия также был изменен с гидравлического на пневматический, что позволило ускорить цикл стрельбы из основного орудия. [22]
Ко Второй мировой войне в орудиях использовались бронебойно-колпачковые снаряды Тип 91 . Каждый из этих снарядов весил 673,5 кг (1485 фунтов) и имел начальную скорость 775 метров в секунду (2540 футов/с). После модернизации они имели максимальную дальность полета 27 800 метров (30 400 ярдов) при высоте +30 градусов и 35 450 метров (38 770 ярдов) при высоте +43 градуса. [21] Также был доступен 625-килограммовый (1378 фунтов) осколочно-фугасный снаряд с начальной скоростью 805 метров в секунду (2640 футов/с). [24] Специальный зажигательно -шрапнельный снаряд «Санкайдан» Тип 3 был разработан в 1930-х годах для использования в зенитных целях. [21]
В заводском состоянии класс Fusō был оснащен дополнительным вооружением из шестнадцати шестидюймовых орудий 50-го калибра , установленных в одиночных казематах по бортам корпуса на уровне верхней палубы. На каждом борту было установлено по восемь орудий, каждое имело сектор обстрела 130 градусов и максимальный угол места +15 градусов. Каждое орудие могло стрелять осколочно-фугасным снарядом массой 45,36 кг (100,0 фунтов) на максимальную дистанцию 22 970 ярдов (21 000 м) со скоростью от четырех до шести выстрелов в минуту. В ходе их реконструкции в 1930-х годах максимальный угол возвышения орудий был увеличен до +30 градусов, что увеличило их максимальную дальность примерно на 900 метров (980 ярдов). [25]
На кораблях также было установлено пять или шесть зенитных (зенитных) орудий калибра 40 калибра и калибра 76 мм . 76-миллиметровые (3 дюйма) высокоугольные орудия располагались в одиночных установках по обе стороны носовой надстройки, по обе стороны второй трубы и с каждой стороны кормовой надстройки (у Фусо не было кормовой пушки правого борта). Каждое из этих орудий имело максимальную высоту +75 градусов и могло стрелять снарядом массой 6 кг (13 фунтов) с начальной скоростью 680 м/с (2200 футов/с) на максимальную высоту 7500 метров (24600 футов). . [25] Оба корабля были оснащены шестью подводными 533-миллиметровыми (21,0 дюйма) торпедными аппаратами , по три на каждом борте . [13]
Вспомогательное вооружение класса Фусо со временем значительно изменилось . В ходе модернизации 1930-х годов все 76-мм орудия были заменены восемью 127-мм (5,0 дюйма) орудиями двойного назначения 40-го калибра . Эти орудия устанавливались по обеим сторонам носовой и кормовой надстроек в четырех спаренных артиллерийских установках. [21] При стрельбе по надводным целям дальность стрельбы составляла 14 700 метров (16 100 ярдов); у них был максимальный потолок 9 440 метров (30 970 футов) при максимальной высоте +90 градусов. Их максимальная скорострельность составляла 14 выстрелов в минуту, но устойчивая скорострельность составляла около восьми выстрелов в минуту. [26] В ходе реконструкции были также демонтированы две передовые 152-мм пушки. [18]
Легкое зенитное вооружение класса «Фусо» резко изменилось с 1933 по 1944 год. Во время первой реконструкции « Фусо» был оснащен четырьмя счетверенными 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметами, [27] а Ямасиро был оснащен восемью спаренными 25-миллиметровыми пулеметами (27). 0,98 дюйма) артиллерийские установки. [28] Оба оружия были изготовлены по лицензии французскими разработками Hotchkiss . [29] 25-мм пушки устанавливались на самолетах класса Fusō в одинарных, двойных и тройных установках. Эта модель была стандартной японской легкой зенитной пушкой во время Второй мировой войны, но имела серьезные конструктивные недостатки, которые делали ее в значительной степени неэффективным оружием. Двойным и тройным установкам «не хватало скорости в поезде или по высоте; прицелы орудия не могли справиться с быстрыми целями; орудие демонстрировало чрезмерную вибрацию; магазин был слишком мал, и, наконец, орудие производило чрезмерную дульную струю». [30] Конфигурация зенитных орудий существенно различалась; к концу последней реконструкции класс Фусо установил восемь сдвоенных средств передвижения. В 1943 году к ним были добавлены семнадцать одиночных и две спаренные установки, всего их было 37. [31] В августе 1944 года обе были оснащены еще двадцатью тремя одинарными, шестью спаренными и восемью тройными установками, всего 96 противотанковых установок. авиационные пушки в окончательной конфигурации. [32]
Когда строительство класса «Фусо» было завершено, броня кораблей была «типичной для доютландских линкоров ». [33] В построенном виде броня имела водоизмещение 8588 длинных тонн (8726 т), что составляет примерно 29% от общего водоизмещения класса. [13] Их бронепояс по ватерлинии имел толщину от 305 до 229 миллиметров (от 12 до 9 дюймов); под ним была полоса брони толщиной 102 мм (4 дюйма). Толщина палубной брони составляла от 32 до 51 мм (от 1,3 до 2,0 дюйма) . Башни имели толщину брони 279,4 мм (11,0 дюйма) на лобовой стороне, 228,6 мм (9,0 дюйма) по бокам и 114,5 мм (4,51 дюйма) на крыше. Барбеты башен были защищены броней толщиной 305 мм, а казематы 152-мм орудий - 152-мм бронелистами. Борта боевой рубки имели толщину 351 миллиметр (13,8 дюйма). Кроме того, корабли имели 737 водонепроницаемых отсеков (574 под бронепалубой, 163 над ней) для сохранения плавучести в случае боевых повреждений. [34]
В ходе реконструкции броня линкоров была существенно модернизирована. Их палубная броня была увеличена до максимальной толщины 114 мм (4,5 дюйма), а для улучшения подводной защиты была добавлена продольная переборка толщиной 76 мм (3,0 дюйма) из высокопрочной стали. [35] Это довело общий тоннаж брони до 12 199 длинных тонн (12 395 т), что составляет примерно 31% от общего водоизмещения класса Fusō . Даже после этих доработок броня по-прежнему была неспособна противостоять 14-дюймовым снарядам. [33]
В 1922 году Ямаширо на короткое время был оснащен взлетной платформой для самолетов на башне № 2. Она успешно запускала с нее истребители Gloster Sparrowhawk и Sopwith Camel , став первым японским кораблем, запустившим самолеты. Когда в 1930-х годах его модернизировали, на корме установили катапульту и складной кран , и оба корабля были оборудованы для управления тремя гидросамолетами , хотя ангара не было. Первоначальные бипланы Nakajima E4N 2 были заменены бипланами Nakajima E8N 2 в 1938 году, а затем с 1942 года бипланами Mitsubishi F1M . [36]
По завершении строительства в 1915 году корабли имели два 3,5-метровых (11 футов 6 дюймов) и два 1,5-метровых (4 фута 11 дюймов) дальномера в носовой надстройке, а также 4,5-метровый (14 футов 9 дюймов) дальномер на крыше корабля. Башня № 2, а также 4,5-метровые дальномеры в башнях 3, 4 и 5. В конце 1917 года на площадке на фок-мачте была установлена директория управления огнем . В 1923 году 4,5-метровые дальномеры были заменены 8-метровыми (26 футов 3 дюйма) приборами. Во время первой модернизации Фусо были добавлены четыре директора для 12,7-см зенитных орудий, по одному с каждой стороны носовой и кормовой надстроек. а на вершине мачты пагоды был установлен восьмиметровый дальномер. В 1938 году он был заменен 10-метровым (32 фута 10 дюймов) дальномером. В то же время два 3,5-метровых дальномера на носовой надстройке были заменены направителями для 25-мм зенитных орудий. На платформах с каждой стороны воронки были установлены дополнительные 25-мм директора. [37] [Примечание 2]
В июле 1943 года, когда корабли находились в сухом доке , на крыше 10-метрового дальномера на вершине мачты пагоды была установлена РЛС воздушного поиска «Тип 21» . В августе 1944 года на мачте пагоды были установлены две радиолокационные станции надводного поиска Тип 22 и две радиолокационные станции дальнего обнаружения Тип 13 . Ямасиро установил свой радар на грот-мачте, а «Фусо» был единственным японским линкором, установившим радар на своей воронке. [38]
Были запланированы две усовершенствованные версии этого класса, но окончательный дизайн настолько сильно отличался от дизайна Фусо , что они стали классом Исэ . [15] Когда он был построен в 1915 году, «Фусо» считался первым современным линкором японского флота. Он превосходил своих американских собратьев класса «Нью-Йорк» по огневой мощи и скорости и считался «самым мощновооруженным линкором в мире». [15] Несмотря на обширную модернизацию в 1930-х годах, к началу Второй мировой войны оба линкора считались устаревшими. [31] После потери большей части японского авианосного флота к 1943 году было выдвинуто предложение превратить оба корабля в гибридные линкоры. Работы планировалось начать в июне 1943 года, но план был отменен, и вместо этого были переоборудованы два линкора класса «Исэ» . [14] [42]
Фусо был введен в строй 8 ноября 1915 года и 13 декабря приписан к 1-й дивизии [Примечание 3] 1-го флота . [43] Корабль не принимал участия ни в одном бою во время Первой мировой войны, так как к моменту его завершения в Азии уже не было сил Центральных держав . В 1917 и 1918 годах он служил флагманом 1-й дивизии [44] и в это время патрулировал у берегов Китая. Корабль помогал выжившим после Великого землетрясения Канто с 9 по 22 сентября 1923 года. В 1920-х годах Фусо проводил тренировки у берегов Китая и часто находился в резерве. После назначения в качестве учебного корабля в 1936 и 1937 годах он некоторое время работал в китайских водах в начале 1939 года. [45]
Ямаширо был построен 31 марта 1917 г. [46] и в 1917–1918 гг. был направлен в 1-ю дивизию 1-го флота, хотя в Первой мировой войне она не участвовала в боевых действиях. [44] Как и ее сестра, она патрулировала у берегов Китая. во время войны и помогал во время Великого землетрясения Канто. О ее деятельности в 1920-е годы имеется мало подробной информации, хотя 5 апреля 1925 года она все же посетила порт Порт-Артур , Китай, а также провела обучение у берегов Китая. Ямасиро стал флагманом Объединенного флота в 1935 году. В начале 1941 года корабль осуществил экспериментальный запуск радиоуправляемых гидросамолетов Kawanishi E7K 2. [46]
В апреле и мае 1941 года «Фусо» и «Ямасиро» были приданы 2-й дивизии 1-го флота, [47] но оба корабля провели большую часть войны вокруг Японии, в основном на якорной стоянке в Хашираджиме в заливе Хиросима. [31] Когда 8 декабря началась война с Японией, [Примечание 4] дивизия совершила вылет из Хашираджимы на острова Бонин в качестве дальней поддержки 1-го воздушного флота , атакующего Перл-Харбор , и вернулась через шесть дней. [46] 18 апреля 1942 года они преследовали, но не поймали американские авианосные силы, начавшие рейд Дулиттла . [46] Под командованием вице-адмирала Сиро Такасу дивизия отправилась в плавание вместе с Алеутской группой поддержки 28 мая, в то же время, когда большая часть Имперского флота начала атаку на остров Мидуэй ( операция MI ). [48] [49] [50]
После этого Ямасиро вернулась в свои воды, где оставалась до августа 1943 года; в следующем месяце он стал учебным кораблем для мичманов. [31] В июле 1943 года Ямасиро находился в сухом доке Йокосука, затем 15 сентября был ненадолго назначен в качестве учебного корабля, а 13 октября погрузил войска, направлявшиеся на военно-морскую базу Трук , прибывшую 20-го числа. 31 октября она отплыла в Японию. [46] 8 ноября подводная лодка USS Halibut выпустила торпеды по Джуньо , которые промахнулись, но попала в Ямасиро торпедой, которая не взорвалась. [51] Вернувшись в японские воды, Ямасиро возобновила свои тренировочные обязанности. [46]
Во время вторжения США на Сайпан в июне 1944 года японские военные корабли, пытавшиеся укрепить оборону, были потоплены подводными лодками. Сигенори Ками, начальник оперативного отдела штаба ВМФ, вызвался командовать Ямасиро для переброски войск и техники на Сайпан. Если корабль действительно достигнет острова, он намеревался намеренно выбросить его на берег, прежде чем он будет потоплен, и использовать его артиллерию для защиты острова. После того, как Рюносукэ Кусака , начальник штаба Объединенного флота , также вызвался отправиться, премьер-министр Хидеки Тодзё одобрил план, известный как операция Y-GO , но операция была отменена после решающего поражения в битве на Филиппинском море 19 и 20 июня. [52]
Фусо был направлен в Императорскую военно-морскую академию Японии в Этадзиме, Хиросима , для использования в качестве учебного корабля с 15 ноября 1942 года по 15 января 1943 года. 8 июня она спасла 353 выживших с Муцу , когда этот корабль взорвался в Хашираджиме. [53] После доставки припасов на военно-морскую базу Трук в августе, [53] Фусо через два месяца направилась в Эниветок , чтобы иметь возможность перехватить ожидаемую атаку, и вернулась на Трук 26 октября. [53] Она прибыла 21 февраля в Остров Лингга и использовался там в качестве учебного корабля [54] перед переоборудованием в Сингапуре между 13 и 27 апреля и возвращением в Линггу. Она была переведена в Тави-Тави 11 мая [53] и обеспечивала прикрытие неудавшихся попыток укрепить остров Биак в конце месяца. [31] [55] Фусо отплыл на остров Таракан у Борнео для дозаправки в начале июля, а затем вернулся в Японию, спасаясь от нападения подводной лодки USS Pomfret . В начале августа она была переоборудована в Куре. [53]
Оба корабля были переданы во 2-ю дивизию линкоров 2-го флота 10 сентября. Ямасиро и Фусо поочередно исполняли роль флагмана дивизии под командованием вице-адмирала Сёдзи Нисимуры. 23 сентября они покинули Куре и направились на остров Лингга с 25-м отдельным смешанным полком армии , а на следующий день избежали атаки подводной лодки USS Plaice . Они прибыли 4 октября, затем перебрались в Бруней, чтобы разгрузить свои войска и дозаправиться в рамках подготовки к операции Сё-Го — попытке уничтожить американский флот, проводящий вторжение в Лейте . [46]
«Южные силы» Нисимуры покинули Бруней в 15:30 22 октября 1944 года, направившись на восток, в море Сулу , а затем на северо-восток, в море Минданао . Намереваясь присоединиться к силам вице-адмирала Такео Куриты в заливе Лейте , они прошли к западу от острова Минданао в пролив Суригао, где встретили большие силы линкоров, крейсеров и эсминцев, ожидавших их. Битва при проливе Суригао станет самым южным сражением в битве при заливе Лейте. [56]
24 октября в 09:08 Ямасиро , Фусо и тяжелый крейсер «Могами» заметили группу из 27 самолетов, в том числе торпедоносцы Grumman TBF Avenger и пикирующие бомбардировщики Curtiss SB2C Helldiver в сопровождении истребителей Grumman F6F Hellcat , запущенных с авианосца Enterprise. . [57] Около 20 моряков на Ямасиро были убиты в результате обстрелов и ракетных обстрелов. [58] Катапульта Фусо и оба гидросамолета были уничтожены, а еще одна бомба попала в корабль возле башни № 2 и пробила палубу, убив всех в вторичной батарее № 1. [59]
В 20:13 Нисимура отправил адмиралу Соэму Тойоде телеграмму : «Я планирую ворваться в залив Лейте, чтобы [достичь] точки у Дулага в 04:00 25-го числа». [60] В 22:52 его отряд заметил три или четыре моторных торпедных катера и открыл огонь, повредив ПТ-130 и ПТ-152 и вынудив их всех отступить, прежде чем они успели запустить торпеды. [61]
Одна или две торпеды, возможно, выпущенные эсминцем «Мелвин» , попали в мидель корабля Фусо по правому борту в 03:09 25-го числа; она накренилась на правый борт, замедлила ход и выпала из строя. [62] Некоторые японские и американские очевидцы позже утверждали, что Фусо разломился пополам, и что обе половинки оставались на плаву и горели в течение часа, но они конкретно упомянули только размер огня на воде, а не какие-либо детали корабля. [63] Историк Джон Толанд согласился в 1970 году, что Фусо раскололся надвое, [64] но, по словам историка Энтони Талли в 2009 году, «Фусо был торпедирован, и в результате прогрессирующего наводнения перевернулся и перевернулся в течение сорока минут». [65] Она затонула между 03:38 и 03:50; только несколько десятков человек пережили ее быстрый спуск и мощный нефтяной пожар, и только десять человек достигли берега. [66]
В 03:52 Ямасиро был атакован большим соединением на севере под командованием контр-адмирала Джесси Ольдендорфа . Сначала поступили 6- и 8-дюймовые (200-мм) снаряды из линии из восьми крейсеров, [67] затем 14-дюймовые (360-мм) и 16-дюймовые (410-мм) снаряды из линии из шести линкоров. [68] Основная бомбардировка длилась 18 минут, и Ямасиро был единственной целью в течение семи минут. [69] Первые снаряды попали в бак и мачту-пагоду, и вскоре весь линкор оказался в огне. Две передние башни «Ямаширо » нацелились на нападавших, а вторичное вооружение — на американские эсминцы, преследующие «Могами» , и эсминец «Асагумо» . [70] В 04:04 раздался сильный взрыв, возможно, в одной из средних башен. Между 04:03 и 04:09 она была поражена торпедой возле правого машинного отделения, и Нисимура телеграфировал Курите: «Мы действуем до полного уничтожения. Я определенно выполнил свою заранее оговоренную миссию. Будьте уверены». [71] В то же время Ольдендорф отдал приказ о прекращении огня всему строю, узнав, что эсминец « Альберт В. Грант» принимает на себя дружественный огонь , и японские корабли также прекратили огонь. [72]
Ямасиро увеличил скорость, [72] но в него попало от двух до четырех торпед, а после еще двух попаданий торпед возле машинного отделения правого борта он накренился на 45 градусов влево. Шинода отдал команду покинуть корабль, но ни он, ни Нисимура не предприняли никаких попыток покинуть боевую рубку, поскольку корабль перевернулся в течение пяти минут и быстро затонул кормой вперед, исчезнув с радаров между 04:19 и 04:21. [73] Только 10 членов экипажа из примерно 1636 офицеров и членов экипажа на борту выжили. [74]
