Линия Элизабет — это высокоскоростная гибридная городская и пригородная железнодорожная [ требуется ссылка ] служба в Лондоне и его пригородах. Она обслуживает услуги на выделенной инфраструктуре в центре Лондона от главной линии Great Western к западу от вокзала Паддингтон до Эбби Вуд и через Уайтчепел до главной линии Great Eastern около Стратфорда ; по главной линии Great Western до Рединга и аэропорта Хитроу на западе; и по главной линии Great Eastern до Шенфилда на востоке. Служба названа в честь королевы Елизаветы II , которая официально открыла линию 17 мая 2022 года в год своего Платинового юбилея ; пассажирские перевозки начались 24 мая 2022 года. Услуги линии Элизабет обслуживаются MTR Elizabeth line по концессии от Transport for London (TfL). Несмотря на то, что она названа в той же системе, что и линии лондонского метрополитена , и имеет участки, которые находятся под землей, линия Элизабет не классифицируется как линия лондонского метрополитена.
Под проектным названием Crossrail система была одобрена в 2007 году, а строительство началось в 2009 году. Первоначально планировалось открыть ее в 2018 году, но проект неоднократно откладывался, в том числе на несколько месяцев из-за пандемии COVID-19 .
В мае 2015 года существующие пригородные перевозки на участке одной из восточных веток, между Ливерпуль-стрит и Шенфилдом, были переданы TfL Rail ; эта предшественница также взяла под контроль Heathrow Connect в мае 2018 года и некоторые местные перевозки на линии Паддингтон-Рединг в декабре 2019 года. Эти перевозки были дополнены новым центральным участком в мае 2022 года и переименованы в линию Элизабет. Внешние перевозки были соединены с центральным участком в ноябре 2022 года. С мая 2023 года центральный участок имеет до 24 девятивагонных поездов класса 345 в час в каждом направлении.
На второй год работы количество поездок по этой линии превысило 200 миллионов в год, что составляет одну седьмую всех железнодорожных поездок в Соединенном Королевстве.
В 2001 году было создано Cross London Rail Links (CLRL), совместное предприятие с равным участием Transport for London (TfL) и Department for Transport (DfT), для разработки и продвижения схемы Crossrail [6] , а также схемы Уимблдон–Хакни, Crossrail 2. В 2003 и 2004 годах было проведено более 50 дней выставок для объяснения предложений в более чем 30 различных местах. [7] [ необходим неосновной источник ]
В 2005 году, до подачи законопроекта Crossrail о гибридной системе , CLRL рассматривала ряд дополнительных маршрутов к западу от Паддингтона и к востоку от Ливерпуль-стрит. Считалось, что, учитывая частоту движения поездов в 24 поезда в час (т/ч), можно было бы запустить два дополнительных маршрута, каждый по 12 т/ч. [8]
На западе был выбран маршрут до Мейденхеда (позже продленный до Рединга) и аэропорта Хитроу. На востоке были выбраны маршруты до Эбби Вуд (сокращенный от Эббсфлита, чтобы избежать конфликтов с линиями Северного Кента) и Шенфилда.
Закон Crossrail Act 2008, разрешающий проект строительства, получил королевское одобрение 22 июля 2008 года. [9] [10] В декабре 2008 года TfL и DfT объявили, что подписали «Соглашение спонсоров Crossrail». Это обязывало их финансировать проект, который тогда оценивался в 15,9 млрд фунтов стерлингов, с дальнейшими взносами от Network Rail , BAA, [11] и лондонского Сити. [12]
Работы начались 15 мая 2009 года, когда начались работы по забивке свай на будущей станции Кэнэри-Уорф . [13]
Бурение железнодорожных тоннелей было официально завершено в июне 2015 года. [14] Монтаж путей был завершен в сентябре 2017 года. [15] Сигнализация Европейской системы управления движением поездов (ETCS) должна была быть испытана в тоннелях аэропорта Хитроу зимой 2017–2018 годов. [16]
В конце августа 2018 года, за четыре месяца до запланированного открытия основного участка линии, было объявлено, что завершение строительства задерживается и что линия не откроется до осени 2019 года. [17] После многочисленных задержек в августе 2020 года Crossrail объявила, что центральный участок будет готов к открытию «в первой половине 2022 года». [18]
В мае 2021 года начались пробные запуски. [19]
17 мая 2022 года линия была официально открыта королевой Елизаветой II в честь ее Платинового юбилея . Она не планировала присутствовать на мероприятии, но решила присутствовать вместе со своим сыном, принцем Эдвардом , чтобы открыть мемориальную доску в честь официального открытия. [20]
Хотя основные туннели под центром Лондона еще не были открыты, пассажирские перевозки на внешних ветках будущей линии Elizabeth были переданы TfL для включения в концессию — это происходило в несколько этапов, начиная с мая 2015 года. На этом начальном этапе эксплуатации услуги обслуживались MTR под брендом TfL Rail . Следуя практике, принятой при передаче бывших услуг Silverlink London Overground в 2007 году, TfL провела глубокую уборку станций и поездов на будущем маршруте линии Elizabeth, установила новые билетные автоматы и барьеры, ввела карту Oyster и бесконтактную оплату , а также обеспечила наличие персонала на всех станциях. Существующий подвижной состав был переименован в TfL Rail. [21]
Линия Элизабет проходит по оси восток-запад через весь Лондонский регион, с ответвлениями, заканчивающимися в Эбби Вуд и Шенфилде на востоке, и в Терминале 4 аэропорта Хитроу, Терминале 5 аэропорта Хитроу и Рединге на западе. Всего 41 станция. В центральной части есть пересадки на линии Лондонского метрополитена , National Rail и Docklands Light Railway . [36]
Crossrail — название строительного проекта и компании с ограниченной ответственностью , полностью принадлежащей TfL, которая была создана для выполнения строительных работ. [21] [37]
Линия Элизабет — это название новой службы, которое указано на вывесках на всех станциях. Она названа в честь королевы Елизаветы II . [38] [39] Круглый знак линии Элизабет окрашен в фиолетовый цвет с наложенным синим цветом, на котором белый текст в том же стиле, что и для линий метрополитена. Однако, в отличие от линий метрополитена, круговой знак линии Элизабет включает слово «линия».
TfL Rail — промежуточное название бренда, которое было введено в мае 2015 года и прекращено в мае 2022 года. Оно использовалось TfL на маршрутах между Паддингтоном и Терминалом 5 Хитроу и Редингом, а также на поездах между Ливерпуль-стрит и Шенфилдом. [40]
Десять новых станций были построены в центральном и юго-восточном участках линии, а 31 существующая станция была модернизирована и отремонтирована. [42] Девять из десяти новых станций открылись для коммерческого обслуживания 24 мая 2022 года; оставшаяся станция — Бонд-стрит — потребовала дополнительных отделочных работ перед вводом в эксплуатацию. [43] [44] Поезда проходили через ее платформы без остановок, пока она не открылась пять месяцев спустя 24 октября. [45] [46] Все станции оснащены системами видеонаблюдения [47] , а из-за длины поездов на центральных станциях над дверями на краю платформы установлены указатели поездов. [48]
Все 41 станция имеют свободный проход с улицы на платформу. [49] Тринадцать станций (центральная и станция Хитроу) имеют ровный доступ между поездами и платформами, в то время как другие внешние пригородные платформы остаются на прежней высоте, примерно на 200 мм ниже. [50] Эта разница в высоте платформ подверглась критике со стороны Кампании за ровную посадку, которая заявила, что «неправильное принятие решений» Crossrail означает, что «эта совершенно новая железная дорога загнала себя в угол, постоянно предлагая недоступные услуги». [50]
Хотя длина поездов составляет 200 метров (660 футов), платформы на новых станциях в центральном ядре построены так, чтобы в случае возможной будущей необходимости можно было принимать поезда длиной 240 метров (790 футов). В восточной части, Мэриленд и Мэнор-Парк не имели расширений платформ, поэтому вместо этого поезда используют выборочное открытие дверей . [51] В Мэриленде это происходит из-за непомерно высокой стоимости расширений и плохого экономического обоснования, [52] а в Мэнор-Парке это происходит из-за наличия грузового контура, который в противном случае был бы отрезан. [53]
Услуги на линии Элизабет обслуживаются исключительно парком из девятивагонных поездов класса 345 , который был закуплен специально для этой цели. [56] [34] Технические условия обслуживания предусматривали около 60 поездов, каждый длиной 200 метров (660 футов) и способных перевозить до 1500 пассажиров, из которых 57 будут находиться в эксплуатации одновременно. [57] [58] В марте 2011 года Crossrail сообщила, что пять участников торгов были включены в шорт-лист в качестве потенциальных поставщиков как нового парка, так и его депо; Alstom , CAF , Siemens Mobility , Hitachi Rail и Bombardier Transportation — хотя Alstom снял свою кандидатуру четыре месяца спустя. [57] [58] Crossrail разослала приглашения к переговорам оставшимся участникам торгов в марте 2012 года, при этом подача заявок ожидалась в период с июня по август. [58] Было оговорено, что участники торгов должны предложить парк, основанный на технологии, которая была «уже разработана», с ожиданием, что «эволюционный, а не революционный» продукт поможет обеспечить «соотношение цены и качества» и «максимальную надежность с первого дня». [57] [58] Siemens отозвала свою заявку на подвижной состав в июле 2013 года, сославшись на рост других видов бизнеса и необходимость защитить свою «способность выполнять ... текущие обязательства клиентов», которые включали заказ на 1,6 млрд фунтов стерлингов Class 700 для Thameslink . Их контракт на поставку систем сигнализации и управления Crossrail не был затронут. [59]
В декабре 2013 года Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) согласился предоставить TfL кредиты на сумму до 500 миллионов фунтов стерлингов для финансирования закупки подвижного состава после решения TfL в марте того же года отказаться от планов покрытия большей части расходов за счет частного финансирования. [60]
TfL и Министерство транспорта объявили в начале февраля 2014 года, что заявка Bombardier была успешной. 32-летний контракт на поставку и обслуживание поездов и депо был оценен в 1 миллиард фунтов стерлингов. Он включал в себя твердый заказ на 65 единиц из нового семейства Aventra компании Bombardier , а также опцион еще на 18. [5] [61] Поезда оснащены кондиционерами и спроектированы так, чтобы быть максимально доступными, включая широкие проходы и трапы, выделенные зоны для инвалидных колясок , аудио- и визуальные объявления, видеонаблюдение и пассажирские переговорные устройства, подключенные к машинисту для использования в случае чрезвычайной ситуации. [62] Они будут двигаться со скоростью до 90 миль в час (140 км/ч) на определенных участках маршрута. [63]
Из-за ограниченной длины платформ на станциях Liverpool Street и Paddington National Rail большинство поездов Class 345 изначально поставлялись в составе из семи вагонов, а затем их число было увеличено до девяти. [64] Первый поезд был введен в эксплуатацию 22 июня 2017 года между Liverpool Street и Shenfield. [65] [66] TfL воспользовалась опционом на приобретение еще пяти поездов в июле 2017 года, в результате чего общее количество заказанных поездов достигло 70. [67]
Несколько единиц класса 315 , которые работали с TfL Rail, оставались в эксплуатации на линии Элизабет между конечными платформами Ливерпуль-стрит и Шенфилдом вместе с единицами класса 345, пока ввод нового парка, включая расширение до девятивагонных составов, был завершен. [68] Единицы класса 315, которые были построены для British Rail в 1980–1981 годах, не могли использоваться на основном участке линии. Последние четыре были выведены из эксплуатации 9 декабря 2022 года. [69]
После открытия линии Элизабет, TfL испытала высокий рост пассажиропотока на линии. [70] TfL отметила, что эта дополнительная пропускная способность потребуется, когда железнодорожная станция Old Oak Common откроется в 2030-х годах вместе с открытием High Speed 2. [ 71] Поэтому TfL настаивала на финансировании со стороны Департамента транспорта для дополнительных поездов. [72] После этого в июне 2024 года Alstom получила контракт на 370 миллионов фунтов стерлингов на строительство дополнительных 10 поездов класса 345 на своем заводе в Дерби . Это увеличит количество поездов с 70 до 80. [73]
Линия Элизабет использует воздушные линии переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц , которые уже используются на главных линиях Great Eastern и Great Western .
Ветка Хитроу начала использовать Европейскую систему управления поездами (ETCS) в 2020 году. Автоматическая система оповещения (AWS) и Система защиты и оповещения поездов (TPWS) используются на главных линиях Great Western и Great Eastern с возможными последующими обновлениями до ETCS. Система управления поездами на основе связи (CBTC) установлена на центральном участке и ветке Abbey Wood. [74] [75] [76]
Линия Элизабет имеет депо в западном Лондоне в Old Oak Common TMD , в юго-восточном Лондоне в Plumstead Depot и в восточном Лондоне в Ilford EMU Depot . [77] [78]
После открытия линия работала как три физически отдельных сервиса: между Редингом или аэропортом Хитроу и Паддингтоном на западе; от Паддингтона через Ливерпуль-стрит до Эбби Вуд в центре; и между Ливерпуль-стрит и Шенфилдом на востоке. Чтобы соединиться между сервисами, требовалось пройти пешком между отдельными станциями на Паддингтоне или Ливерпуль-стрит. Часы работы были ограничены, а обслуживание осуществлялось только с понедельника по субботу, что позволяло проводить дальнейшее тестирование и обновления программного обеспечения. [79] Когда сквозное обслуживание началось в ноябре 2022 года, было две основные группы сервисов, пересекающиеся через основной участок: от Рединга или аэропорта Хитроу до Эбби Вуд; и от Паддингтона до Шенфилда.
По состоянию на май 2023 года график работы внепиковых будних дней выглядит следующим образом: [80]
Некоторые ранние утренние и поздние ночные поезда идут на конечную станцию Paddington mainline, а не через центр Лондона. Аналогично, некоторые ранние, пиковые и поздние поезда идут между конечной станцией Liverpool Street mainline и Gidea Park, минуя Whitechapel.
Когда откроется Old Oak Common , все поезда будут следовать по этому маршруту, а те, которые не следуют по веткам Reading или Heathrow, будут следовать туда задним ходом. [54]
Линия Элизабет в настоящее время эксплуатируется компанией MTR Elizabeth line Limited по контракту с TfL, который истекает в мае 2025 года. Это также первый оператор линии. Следуя модели, аналогичной той, которая использовалась для Docklands Light Railway и London Overground , TfL объявила тендеры на эксплуатацию линии Элизабет. В отличие от других национальных железнодорожных операторов, находящихся под франшизным контролем Департамента транспорта , TfL устанавливает тарифы, закупает подвижной состав и определяет уровни обслуживания. Оператор берет на себя лишь небольшую часть риска доходов, при этом TfL берет на себя 90%, а оператор — 10%.
16 февраля 2024 года TfL отобрала 4 заявки на эксплуатацию линии Элизабет с мая 2025 года. [2]
Билетирование интегрировано с другими транспортными системами Лондона, но оплата по мере использования Oyster не принимается на западном участке между Уэст-Дрейтоном (граница тарифной зоны Лондона 6 ) и Редингом, там действуют только бесконтактные карты. Льготный проездной Freedom Pass действителен на всем протяжении маршрута, включая станции за пределами Лондона. [82] [83] Линия Elizabeth интегрирована с лондонским метрополитеном, более широкой сетью Transport for London и сетями National Rail; она также включена в стандартную карту метро . [84]
Поездки в аэропорт Хитроу или из него стоят дороже из-за использования железнодорожного туннеля между аэропортом и Hayes & Harlington . Этот участок линии не является частью системы Network Rail , но принадлежит Heathrow Airport Holdings , которая взимает с TfL дополнительную плату за каждый поезд, который ее использует. Тем не менее, Хитроу включен в схему Travelcard и дневной/еженедельный тарифный лимит как станции тарифной зоны 6. [85]
До пандемии COVID-19 предполагалось, что линия Элизабет будет перевозить более 200 миллионов пассажиров в год сразу после открытия; [86] ожидалось, что это снизит нагрузку на линии лондонского метрополитена, особенно на линию Central . [87] Ожидается, что Farringdon станет одной из самых загруженных станций в Великобритании, поскольку она является ключевой пересадочной станцией с услугами Thameslink . [88] В бизнес-плане для линии, опубликованном в январе 2020 года, Transport for London прогнозировал общий годовой доход от линии в размере почти 500 миллионов фунтов стерлингов в год в 2022/23 году (первый полный год ее работы) и более 1 миллиарда фунтов стерлингов в год в 2024/25 году. [86] К моменту открытия линии TfL снизил свои прогнозы по пассажиропотоку, поскольку привычки пассажиров изменились во время пандемии; оценка составляла от 130 до 170 миллионов пассажиров к 2026 году. [89] Однако только за последний квартал 2022 года линия Элизабет перевезла 62,2 миллиона пассажиров. Это была одна шестая от общего числа железнодорожных поездок в Великобритании и вдвое больше, чем число, перевезенное линией за тот же период годом ранее. [90] Позднее TFL заявила, что линия перевезла более 150 миллионов пассажиров за первый год своей работы. [91] К своей второй годовщине на линии было совершено более 350 миллионов поездок, и она перевезла седьмую часть всех железнодорожных поездок в Великобритании. [92]
В финансовом году с апреля 2023 года по март 2024 года линия перевезла 220 миллионов пассажиров. [3]
Было предложено построить новую станцию для обслуживания аэропорта Лондон-Сити , а также были предложены расширения до Эббсфлита на юго-востоке, Милтон-Кинса на северо-западе, Стейнса на юго-западе и аэропорта Саутенд на востоке.
TfL ввела высокоскоростное покрытие мобильной связи 4G и 5G на первом туннелированном участке линии Элизабет между Ливерпуль-стрит и Паддингтоном. Эта инициатива, часть более широкого плана по расширению покрытия на всю сеть метро и лондонского наземного транспорта, направлена на улучшение связи. [93]
В 2024 году линия Elizabeth выиграла премию RIBA «Здание года в Лондоне» [94] и в том же году получила премию Стерлинга . [95] Муйива Оки , президент RIBA и председатель жюри, сказал, что линия Elizabeth стала «триумфом сотрудничества под руководством архитекторов», которое превратило «типичный хаос в пригородных поездках... в непринужденный опыт». [95]
Limited — компания, ответственная за доставку Crossrail. Ранее известная как Cross London Rail Links (CLRL), она была создана в 2001 г. [..] Основанная как совместное предприятие с равным долевым участием Transport for London и Department for Transport, Crossrail Limited стала дочерней компанией TfL 5 декабря 2008 г.
