Компания Weslake & Co, также известная как Weslake Research and Development , была основана Гарри Уэслейком , которого называют величайшим экспертом Англии по проектированию головок цилиндров, [1] [2] с офисами в городе Рай , Восточный Суссекс, Англия. [3] Компания Weslake наиболее известна своей работой с Bentley , Austin , Jaguar и Gulf-Wyer Ford GT40 Mk.I.
Гарри Уэслейк родился в Эксетере в 1897 году [4] [5] в семье Генри Джона Уэслейка, директора компании Willey and Co, газовых инженеров, к которой он присоединился со школы. [6] В 16 лет он модифицировал Rudge Multi для участия в местных соревнованиях по восхождению на холм . [4] Во время Первой мировой войны он присоединился к Королевскому летному корпусу , вопреки желанию своих работодателей Willey & Co, которые хотели, чтобы он продолжил свое ученичество. [6] Когда он был демобилизован в 1919 году, он уже получил свой первый патент вместе со своим отцом в 1918 году на устройство для улучшения карбюраторов. [6] Однако оба его родителя вскоре умерли, и, не имея никакой связи с Willey's, Уэслейк ушел и открыл мастерскую с тремя другими в Эксетере. [6] Мастерская продавала его конструкцию карбюратора Wex, которая использовалась в автоспорте, и Уэслейк был постоянным посетителем Brooklands . [6] После обсуждения с Дж. Э. Гринвудом, главным инженером команды Sunbeam Cycles, работавшим в Brooklands, Уэслейк разработал расходомер воздуха для проверки потока газа в камере сгорания. [6] Эта работа привела к тому, что он стал работать консультантом команды Sunbeam. [4] [7]
Благодаря своей растущей репутации Уэслейк был приглашен работать с WO Bentley для настройки головок цилиндров его гоночных двигателей, что привело к первой победе в Ле-Мане . [4] [8] Именно крах его компании Wex Carburettors Ltd в 1926 году заставил Уэслейка перейти в Automotive Engineering. [6] В 1935 году, после бурных отношений с Automotive Engineering, он ушел, чтобы основать свой собственный бизнес на гоночном заводе Alta под названием Weslake & Taylor, [9] [6] консультируя такие компании, как Austin , MG , Citroën и Swallow Sidecars (позже ставшую Jaguar ). [10] Именно в Swallows он сыграл важную роль в модификации стандартного двигателя с боковым клапаном на верхний клапан, который использовался в первом спортивном автомобиле SS . Он также работал над более крупным двигателем SS, который журнал Motorsport Magazine описал как [11]
Автомобиль с двигателем объемом 2,5 литра оснащен верхнеклапанным силовым агрегатом с камерами сгорания Weslake и выдает более 40 л.с. на литр.
Уэслейк принимал участие в разработке двигателя Rolls-Royce Merlin для самолетов и танков. [12] [13] Во время Второй мировой войны Уэслейк работал с Уильямом Хейнсом , Уолтером Хассаном и Клодом Бейли над проектированием двигателя Jaguar XK . [14] Кроме того, он работал консультантом над четырехцилиндровым оппозитным двигателем Jowett Javelin , [15] а также над грузовиками Karrier и Scammell . [6]
В 1940-х годах Уэслейк основал свою исследовательскую компанию в городе Рай и заключил контракт с компанией Norton на работу по улучшению потока газа в их двигателе Manx. [4] Он также разработал головку блока цилиндров для версии двигателя BMC A-series с верхним расположением клапанов , которая использовалась в Morris Minor , Mini , BMC ADO16 , Austin Allegro и Morris Marina [16] и получал гонорары за каждый из этих произведенных двигателей. [17] Он также был привлечен в качестве консультанта по двигателям BMC B-series и BMC C-Series . [18] [17] Уэслейк выступал в качестве консультанта Facel Vega по разработке ее нового 4-цилиндрового двигателя для использования в ее новой модели Facellia. [19] [20] Компания Rover наняла Уэслейка для разработки новой головки для своего 3-литрового двигателя, финальная разработка которого была использована в Rover P4 110 и Rover P5 . [21] Уэслейк также работал консультантом в Chrysler , разрабатывая клиновидную камеру сгорания для их двигателя RB , который был впервые установлен в качестве Stage II в 1963 году. [22] В 1953 году Уэслейк получил патент на уникальную компоновку, в которой клапаны обеспечивали слабую и богатую смесь, что позволяло использовать высокие степени сжатия без предварительного зажигания или детонации заряда. Это был предшественник двигателя Honda CVCC , который появился в феврале 1971 года, через пять месяцев после истечения срока действия патента Уэслейка. [23]
С самого начала гоночной команды Vanwall Motor Уэслейк работал консультантом, изначально разрабатывая новую головку блока цилиндров для используемых двигателей Ferrari . [4] [24] В 1956 году Уэслейк работал с Лео Кузмицки, Колином Чепменом и Фрэнком Костином над разработкой нового автомобиля Vanwall , на котором Стирлинг Мосс одержал победу в гонке Формулы-1, не входящей в чемпионат, и убедил его присоединиться к команде в 1957 году. [25] Автомобиль выиграл первый титул чемпиона конструкторов в 1958 году. Уэслейк продолжил работать консультантом в Coventry-Climax , консультируя их по конструкции порта для двигателя FPF, который использовался командами Cooper и Lotus Formula One. [26]
В 1966 году Дэн Герни поручил Weslake Engineering построить 3,0-литровый двигатель V12 Формулы-1, разработанный Обри Вудсом, для своего Eagle Mk1 . [27] Первоначально двигатель был разработан для BRM , но проиграл их собственному проекту H16. [13] Их усилия привели к созданию V12, который был плавным и мощным. В Монце впервые было замечено понимание будущего конструкции двигателей. Двигатель имел четыре клапана на цилиндр под узким углом (тридцать градусов), что позволяло одной крышке закрывать оба близко расположенных распредвала на каждом ряду. Шестидесятиградусная V-образная компоновка имела больший диаметр цилиндра, чем ход поршня (72,8 × 60 мм). Герни выиграл Гонку чемпионов 1967 года в Брэндс-Хэтче , мероприятие, не являющееся чемпионатом, и Гран-при Бельгии 1967 года с двигателем Eagle-Weslake V12. [28]
В Монце в 1966 году было доступно 364 л. с. (271 кВт). Зимой эта мощность увеличилась до 390 л. с. (290 кВт). На гонке чемпионов Брэндс-Хэтч 1967 года двигатель Дэна Герни выдавал 413 л. с. (308 кВт), а двигатель Ричи Джинтера — 409 л. с. (305 кВт). На тесте было достигнуто до 422 л. с. (315 кВт). В Монако у Герни было 411 л. с. (306 кВт), у Джинтера — 417 л. с. (311 кВт). Позже в сезоне 1967 года были сделаны расценки на 416 л. с. (310 кВт). (Это данные из Motoring News .) Двигатели достигали пика примерно при 10 000 об/мин. В начале 1968 года упоминалась цифра в 442 л. с. (330 кВт), но после того, как деньги закончились, тест, проведенный на заводе BRM , зафиксировал только 378 л. с. (возможно, это был «уставший» двигатель). У Гарри Уэслейка была конечная цель в 500 л. с. (370 кВт) при 12 000 об/мин. Позже, в 1972 году, спонсируемые Ford версии (75,0 × 56,25 мм) были оценены в 465 л. с. (347 кВт) при 10 500 об/мин. [29] [30] [31] [32]
Гарри Уэслейк и его компания поставляли головки цилиндров Gurney-Weslake для двигателей, которые приводили в движение Gulf-Wyer Ford GT40 Mk.I, одержавший две последовательные победы в Ле-Мане в 1968 и 1969 годах. [33] [34]
В 1970 году Гарри Уэслейк согласился разработать двигатель V12 для Ford и JWA, оператора спортивной команды Джона Уайера . [35] Двигатель был разработан после встречи Уэслейка, директора по автоспорту Ford Стюарта Тернера и дизайнера GT40 Лена Бейли на Гран-при Великобритании, а также нежелания Кейта Дакворта позволить Cosworth DFV использоваться в гонках спортивных автомобилей. [35] Уэслейк и его пасынок Майкл Дэниел спроектировали 3-литровый V12 с размерами цилиндров 75 x 56,5 мм в блоке из алюминиевого сплава, который был спроектирован так, чтобы позволить увеличить диаметр цилиндра до 80 мм, и был необычайно прочным, чтобы выдерживать суровые условия 24-часовых гонок. Литой магниевый поддон картера добавлял ему жесткости и был прикреплен крестообразными болтами к крышкам пяти основных подшипников, которые были уменьшены по сравнению с предыдущими конструкциями Уэслейка для снижения веса и трения. [35] Двигатель впервые запустился 20 декабря 1971 года, зафиксировав пиковую мощность 450 л. с. по сравнению с 451 л. с. у DFV на той же установке. Первоначальный проект был подписан для дальнейшей разработки Ford и JWA, однако отношения начали давать сбои после того, как Уэслейк настоял на использовании двигателя в Формуле-1 и неудачных испытаниях на модифицированном Brabham BT39 и Gulf-Mirage M6 . [35] Гордон Мюррей и Дерек Белл заявили, что с испытаниями были проблемы, а последующие испытания в Сильверстоуне показали, что Mirage с двигателями DFV и V12 были почти идентичны. [35] Однако, поскольку гоночный бюджет Ford был разбит после нефтяного кризиса 1973 года , Уэслейк подал на JWA в суд, чтобы попытаться вернуть расходы на разработку, которые JWA урегулировала во внесудебном порядке. Недоработанный двигатель, который в конечном итоге был испытан независимо при мощности 461 л. с., был продан Терри Хойлу за 10 000 фунтов стерлингов, чтобы удержать Уэслейк на плаву. [35]
В 1970-х годах Weslake изготовил двигатель Cologne RS2600 , который Ford установил на Capri через дочернюю компанию Weslake Capri. [13] Сюда также вошли специальные алюминиевые головки Weslake, которые использовались для испытаний автомобилей Ford Touring. [36] [37] Ford Capri Weslake занял 10-е и 11-е места в гонке 24 часа Ле-Мана 1972 года, а также завоевал титулы гонщика в Европейском чемпионате по кузовным гонкам 1971 и 1972 годов. [38] Race Proved Джеффа Урена объединился с Weslake, который предоставил настроенные двигатели Ford Essex V6 . [39] У клиентов были различные варианты настройки; стандартный двигатель Ford Capri-spec объемом 3,0 л мощностью 138 л. с. и крутящим моментом 182 фут-фунта, версии Tecalemit мощностью 170, 180, 190 и мощная версия Tecalemit с впрыском топлива мощностью 218 л. с., которая в статье журнала Motorsport Magazine за 1972 год о гоночном автомобиле Cortina Savage разгонялась от 0 до 60 миль в час так же быстро, как и Jaguar E-Type V12. [39]
Weslake Engineering продолжила проектировать серию успешных мотоциклетных двигателей в 1970-х годах [40], которые также использовались в ранних картах с переключением передач . Параллельный твин Weslake использовался в гонках Sidecar [41] и устанавливался на несколько мотоциклетных рам, включая Seeley. [42]
Питер Коллинз из Belle Vue Aces и сборной Англии выиграл финал чемпионата мира по спидвею 1976 года на мотоцикле с двигателем Weslake. [ 4] Последний проект Гарри Уэслейка был для лорда Хескета , он разработал 992-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением для Hesketh V1000 . [4]
Восьмиклапанная головка Weslake для двухцилиндровых двигателей была продана компании Nourish Racing Engines, которая продолжает производить эту конструкцию. [43]
В 1970-х годах по просьбе Министерства обороны Великобритании была создана компания Weslake Aeromarine . Компания разработала ряд двухтактных и четырехтактных двигателей: [44]
В 1979 году компания была куплена компанией Normalair-Garrett вместе с проектами двигателей. [44]
В 1980 году компания Weslake & Co возобновила работу над авиадвигателями, разработав следующие двигатели: [44]
Права на двигатели Aero были проданы в 1984 году компании Emdair. [44]
В 1960-х годах Уэслейк был привлечен в качестве консультанта для усовершенствования турбированных дизельных двигателей для гонок на моторных лодках. [45]
После смерти Гарри Уэслейка компания работала над различными двигателями под руководством Майкла Дэниелса, пасынка Гарри Уэслейка, включая Diesel Air Dair 100 , [46] Weslake A80 и Excelsior-Henderson X-Twin. [47] Брюс Пенхолл ездил на мотоцикле Weslake Speedway и добился многих успехов в начале 1980-х годов, включая два личных чемпионата мира по спидвею. [48]
Компания была разделена, и с 2012 года Weslake Capri принадлежит специалисту по Capri Ric Wood Motorsport. [49] [50] Бизнес по производству морских и авиационных двигателей принадлежит AVVRON Ltd. [51]
Гарри Уэслейк умер в 1978 году во время посещения чемпионата мира по спидвею на стадионе Уэмбли. [12] [4]
В 1976 году Гарри Уэслейк был награжден медалью Сигрейва за разработку четырехтактного двигателя для спидвея, на котором Питер Коллинз выиграл свой чемпионат мира. [12]
С 2017 года фестиваль Goodwood Revival Festival назвал свой трофей для гоночной команды Spridget Cup — Weslake Cup, в честь Гарри Уэслейка и его работы над двигателем серии A. [52]