Aérospatiale SA 360 Dauphin — одномоторный французский многоцелевой вертолёт, разработанный и выпускавшийся аэрокосмической компанией Aérospatiale .
Он был разработан в начале 1970-х годов в качестве замены популярному вертолету компании Alouette III , а также для заполнения очевидного пробела в существующей линейке продукции компании, попадая в категорию вертолетов с шестью-десятью местами. Совершив свой первый полет 2 июня 1972 года, прототипы продемонстрировали эксплуатационные характеристики типа, установив три мировых рекорда скорости полета для вертолетов в классе 1750 кг - 3000 кг. Dauphin был продан как гражданским, так и военным клиентам, однако, поскольку новый вертолет предположительно имел мало преимуществ по сравнению со своим предшественником, тип обладал лишь ограниченной привлекательностью на рынке и не пользовался большим спросом.
В конечном итоге, производство SA 360 Dauphin было прекращено после того, как было завершено всего несколько десятков вертолетов. Однако Aérospatiale не отказалась от проекта, впоследствии разработав двухмоторную производную SA 360, Dauphin 2 , которая оказалась коммерчески успешной, находясь в производстве более 40 лет. После интеграции вертолетного подразделения Aérospatiale в многонациональный консорциум Eurocopter в 1992 году обозначение Dauphin 2 было отменено, и экземпляры, построенные Eurocopter, стали называть просто «Dauphin». Ретроним « Dauphin 1 » иногда применяется к оригинальному Dauphin, чтобы различать их.
В 1960-х годах французская авиастроительная компания Sud Aviation , которая в конце десятилетия объединилась с производителем аэрокосмической техники Aérospatiale , разработала широкий спектр винтокрылых машин, включая Gazelle , быстрый разведывательно-легкий ударный вертолет, и Puma , вертолет среднего размера. [1] К концу того десятилетия компания осознала, что между меньшей Gazelle и большей Puma есть свободная ниша, для которой можно было бы разработать новый вертолет. Соответственно, в начале 1970-х годов Aérospatiale предприняла проект по разработке такого винтокрылого аппарата, результатом которого стал SA 360 Dauphin . [2]
2 июня 1972 года первый из двух прототипов Dauphin (регистрационный номер F-WSQL ) выполнил первый из 180 испытательных полетов в своей первоначальной конфигурации. [3] [4] Первоначально он был оснащен одним турбовальным двигателем Turbomeca Astazou XVI , способным развивать тягу до 730 кВт (980 л. с.). Первоначальная конструкция Dauphin во многом опиралась на несколько других винтокрылых машин Aérospatiale, приняв устройство противодействия крутящему моменту «фенестрон» от Gazelle и систему несущего винта от Alouette III . [2] После первоначального периода оценки в прототипы был внесен ряд изменений. Они включали увеличение мощности двигателя за счет принятия более мощной силовой установки Astazou XVIIIA , способной развивать мощность до 780 кВт (1050 л. с.). Кроме того, оригинальные металлические лопасти ротора были заменены пластиковыми аналогами. Инженеры Aérospatiale внесли это изменение с целью снижения как уровня вибрации, так и случаев резонанса земли . [4]
Таким образом, модифицированные испытательные полеты возобновились в мае 1973 года , как раз вовремя, чтобы представить новый самолет на Парижском авиасалоне того года . Тем временем, второй прототип (регистрационный F-WSQX ) присоединился к программе испытаний, совершив первый полет 29 января. [3] На выставке первый прототип побил три мировых рекорда скорости полета для вертолетов в классе 1750 кг - 3000 кг ( класс FAI E-1d). Пилотируемый Роланом Коффиньо, с фиктивным грузом, изображающим восемь пассажиров, он побил рекорды 100-километрового замкнутого маршрута (299 км/ч, 186 миль/ч), 3-километрового прямого курса (312 км/ч, 195 миль/ч) и 15-километрового прямого курса (303 км/ч, 189 миль/ч). [4]
Серийное производство окончательной версии SA 360C началось в 1974 году; [4] первый готовый самолет совершил свой первый полет в апреле 1975 года. [5] Французский гражданский сертификат был получен в декабре того же года, [3] а поставки клиентам начались в январе 1976 года. [3] Тем временем, Aérospatiale подняла в воздух прототип улучшенного Dauphin 2 почти за год до этого, 24 января 1975 года; [3] [2] что в конечном итоге стало похоронным звоном для оригинальной модели Dauphin. Вертолет такого размера, оснащенный только одним двигателем, воспринимался на рынке как нечто вроде аномалии и довольно маломощный, что означало, что к концу 1976 года у Aérospatiale осталось 15 планеров — почти половина от произведенных на тот момент — без покупателей. [4] [6] Соответственно, производство этого типа было прекращено в следующем году, и его почти сразу же заменил двухмоторный AS365 Dauphin . [7] [6]
Один планер (строительный номер 1012, регистрация F-WZAK ) был модифицирован Aérospatiale из стандартной конфигурации SA 360C в новую версию, [7] которая была оптимизирована для жарких и высокогорных условий, обозначенную SA 360H . Основными отличиями от его прежней конфигурации были установка еще более мощного двигателя Astazou XXB, способного обеспечить до 1040 кВт (1400 л. с.), а также принятие роторной головки Starflex , которая была первоначально разработана для вертолета Aérospatiale AS350 Écureuil . [3]
Впоследствии компания решила, что наиболее вероятными клиентами этой более мощной модели будут военные воздушные силы, поэтому единственный винтокрылый аппарат был дополнительно модифицирован и переименован в SA 360HCL ( Helicoptere de Combat Leger – «Легкий боевой вертолет»). [4] В этой конфигурации он был оснащен гиростабилизированным прицелом SFIM APX M397, установленным на крыше , и носовым сенсорным пакетом, включающим систему ночного видения SFIM Vénus и тепловизионную систему TRT Hector. [8] Вооружение состояло из восьми пусковых труб для ракет Euromissile HOT с возможностью нести большую часть пакетов вооружения, используемых более легким вертолетом Gazelle . [4] Таким образом оборудованный, SA 360HCL мог перевозить тринадцать боеспособных солдат в бой, а также использоваться для нейтрализации местности или в качестве противотанкового средства. [9] Этот единственный винтокрылый аппарат был принят на вооружение Армией Земли для оценочных целей, но заказ на производство этого типа так и не последовал. [3]
Aérospatiale SA 360 Dauphin был одномоторным французским вертолетом общего назначения. Большая часть его конструкции изначально была заимствована у Alouette III , преемником которого был разработан Dauphin, и, таким образом, имеет много общих черт, таких как лопасти ротора его четырехлопастного основного винта, с этим более ранним винтокрылым аппаратом. [10] Большинство Dauphin были оснащены одной силовой установкой Astazou XVIIIA , способной генерировать до 780 кВт (1050 л. с.) тяги; эта силовая установка была заимствована из двигателя Astazou XIV, который приводил в действие более поздние образцы семейства Alouette III. Dauphin имел полностью закрытую кабину, при этом в нем можно было разместить максимум девять пассажиров. Он был оснащен фиксированным шасси с хвостовым колесом и обтекаемыми главными колесами; такая компоновка, как сообщается, была источником трудностей при посадке на компактные вертолетные площадки. [11]
Одним из наиболее заметных нововведений Dauphin по сравнению с Alouette III было принятие тринадцатилопастного фенестрона, противовращающего устройство, встроенного в его хвост. [12] [13] Хотя фенестрон был впервые представлен несколькими годами ранее на другом винтокрылом аппарате Aérospatiale, Gazelle , реализация Dauphin отличалась значительным усовершенствованием по сравнению с более ранней компоновкой; направление вращения было изменено так, что лопасть внизу была наступающей лопастью, первоначальное направление оказалось неблагоприятным при столкновении с нисходящим потоком несущего винта во время ранних испытаний Dauphin. Испытания показали, что фенестрон имеет явные преимущества в производительности по сравнению с обычным хвостовым винтом, что привело к его применению на многочисленных других винтокрылых аппаратах после Dauphin. [12]
По словам автора статей об авиации Дж. Мак Макклеллана, даже в своем первоначальном облике летные качества Dauphin в целом были оценены пилотами. [11] Одним из небольших пунктов критики было то, что пилотам приходилось входить и выходить из передних сидений через главный салон, поскольку у винтокрылого аппарата не было передних дверей для экипажа; пассажирам также доставляло неудобство наличие большой вертикальной колонны в центре салона, в которой размещались основные толкатели. Эти недостатки были устранены в последующих версиях двухмоторного Dauphin 2. [11]
Данные Air International, июль 1995 г. [18]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Hong_Kong_(1959%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
