Cardiff Central ( валлийский : Caerdydd Canolog ) — крупная станция на главной линии Южного Уэльса . Она расположена в столице Уэльса , Кардиффе , в 144 милях 77 цепей (233 км) вниз по линии от лондонского вокзала Паддингтон , через Бристоль Парквей , [1] и в 170 милях 30 цепей (274 км) по линии Страуд . [2] Это один из двух городских железнодорожных узлов города, наряду с Кардифф Куин Стрит . Открытая в 1850 году как станция Кардифф , она была переименована в Cardiff General в 1924 году, а затем в Cardiff Central в 1973 году.
Станция расположена на Центральной площади , в центре города Кардифф . Здание, являющееся памятником архитектуры II степени, находится в ведении Transport for Wales Rail и является крупнейшей и самой загруженной станцией в Уэльсе. [3]
Cardiff Central — одна из двадцати железнодорожных станций в городе и одна из двух в центре города, которая служит хабом для маршрутов Valleys & Cardiff Local Routes . Это пересадочный узел для маршрутов между Южным Уэльсом , Западным Уэльсом и Северным Уэльсом , а также другими крупными британскими городами.
Транспорт для Wales Rail обслуживает большинство направлений в Уэльсе и Манчестер , в то время как CrossCountry обслуживает поезда в Глостер , Бирмингем и Ноттингем . Great Western Railway обслуживает все междугородние перевозки между лондонским вокзалом Паддингтон и Суонси через Бристоль , а также некоторые региональные перевозки в Бат , Тонтон и Портсмут через Саутгемптон .
В начале 1840-х годов South Wales Railway пыталась найти подходящее место для железнодорожной станции, но район, который сейчас является железнодорожной станцией Cardiff Central, был подвержен наводнениям. Решением Изамбарда Кингдома Брюнеля было отвести реку Тафф на запад, создав более крупное и безопасное место для станции. [4] Первоначальный участок South Wales Railway между Чепстоу и Суонси через Кардифф был открыт 18 июня 1850 года, и все поезда управлялись Great Western Railway (GWR) по договору аренды. [5] [ нужна страница ] Сквозное сообщение из Кардиффа в Лондон Паддингтон началось 19 июля 1852 года, когда был открыт железнодорожный мост Chepstow , завершивший соединение между South Wales Railway и Great Western Railway. South Wales Railway была поглощена GWR в 1863 году. [6]
Первоначально Южно-Уэльская железная дорога была построена как ширококолейная , но в выходные 11–12 мая 1872 года вся система Южного Уэльса была переведена на стандартную колею . [6]
Поезда из Кардиффа в Лондон изначально ходили по окружному маршруту через Глостер и в среднем ехали пять часов. С 1886 года этот путь сократился примерно до четырех часов, когда был открыт туннель Северн , что позволило сократить маршрут через Бристоль и Бат . В 1903 году был открыт еще один короткий путь — железнодорожная линия Бадминтон , которая обошла Бат и Бристоль, и это сократило время поездки из Кардиффа в Лондон еще на час. К 1930-м годам самые быстрые поезда из Кардиффа в Лондон ехали около 2 часов 40 минут, и этот показатель оставался довольно стабильным до 1961 года, когда дизельный поезд Blue Pullman сократил самое быстрое время поездки до 2 часов 7 минут. В октябре 1976 года были введены услуги InterCity 125 , сократив самое быстрое время поездки до 1 часа 53 минут. [7]
Первоначальная станция «Кардифф», как ее тогда называли, имела четыре сквозных пути, проходящих через участок, и состояла из двух сквозных платформ, каждая со своей собственной платформой. В 1890-х годах станция претерпела значительное расширение, в 1896 году был построен летающий узел, соединяющий станцию с близлежащей станцией Кардифф Куин Стрит , и были добавлены дополнительные платформы для размещения новых услуг Тафф Вейл , в результате чего общее число платформ достигло шести. [8]
Первоначально станция называлась Кардифф , в июле 1924 года она была переименована в Кардифф Дженерал , а затем в Кардифф Сентрал компанией British Rail в мае 1973 года. [9] [10]
Между 1931 и 1934 годами станция претерпела серьезную реконструкцию, разработанную архитектурным отделом GWR под руководством главного архитектора Перси Эмерсона Калверххауса . Центральным элементом стало новое входное здание в стиле ар-деко , облицованное портлендским камнем , содержащее зал ожидания и вестибюль с известными светильниками в стиле ар-деко, увенчанными часовым куполом . [11] Нынешние лампы в стиле ар-деко в зале ожидания являются копиями оригиналов, установленных в 1999 году и профинансированных Фондом железнодорожного наследия. Военный мемориал GWR расположен в восточной части вестибюля. [12]
На фасаде высечено полное название Great Western Railway (больше, чем название станции). Реконструкция также включала ряд других улучшений, включая удлинение платформ, расширение железнодорожного моста через реку Тафф, что позволило увеличить количество подъездных путей к станции в четыре раза, и установку цветной световой сигнализации . Реконструкция станции обошлась GWR в 820 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 73 530 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [13] и была официально открыта министром транспорта Оливером Стэнли 26 февраля 1934 года. [8]
В июле 1934 года GWR начала новаторское дизельное железнодорожное сообщение с буфетом между Cardiff General и Birmingham Snow Hill , которое имело только две остановки в Ньюпорте и Глостере . Это была первая междугородная дизельная экспресс-служба в Великобритании, покрывшая 117,5 миль (189,1 км) между Кардиффом и Бирмингемом за 2 часа 20 минут. Она оказалась настолько успешной, что для удовлетворения спроса пришлось ввести более крупные железнодорожные вагоны с большим количеством сидячих мест и без буфета, и даже это пришлось дополнить обычным обслуживанием с локомотивной тягой. Во время Второй мировой войны два таких поезда ходили в Кардифф и обратно ежедневно. В то время он состоял из трехвагонного поезда, состоящего из стандартного вагона, зажатого между двумя вагонами, и была введена остановка в Стратфорде-на-Эйвоне . [14] [15] [16] [17]
В результате представлений GWR в конце 1930-х годов близлежащий рабочий район Темперанс-Таун был расчищен с целью улучшения внешнего вида восстановленной станции. [18]
В 1992 году станция, ее здания и платформы были включены в список памятников архитектуры II категории . [19]
14 августа 1893 года GWR открыла соседнюю станцию Cardiff Riverside , которая имела две платформы, расположенные к югу и рядом с главной станцией Cardiff, которая изгибалась на юг на ветке Cardiff Riverside Branch , которая шла к своей конечной станции на Clarence Road примерно в одной миле к югу. Станция Riverside была перестроена как островная платформа с двумя платформенными фасадами в начале 1930-х годов, в то же время, когда перестраивалась станция Cardiff General. 28 октября 1940 года станция Riverside была официально включена в станцию Cardiff General, ее платформы были обозначены как 8 и 9. Платформы Riverside были закрыты для использования пассажирами 16 марта 1964 года, но они продолжали использоваться для перевозки посылок и газет в течение нескольких лет после этого. [8] Они были снесены в 1994 году после того, как стали неиспользуемыми. [20] [12]
В июне 2010 года Network Rail начала свой проект электрификации Great Western стоимостью 5 миллиардов фунтов стерлингов , который обещал строительство оборудования для контактной сети, улучшение станций и переустановку сигнализации вдоль частей Great Western Main Line и South Wales Main Line . Изменения предусматривали прекращение эксплуатации поездов InterCity 125 в Лондоне и введение разработанных Hitachi электропоездов British Rail Class 800 в рамках побочного проекта под названием Intercity Express Programme .
Планы по установке контактного оборудования до Суонси были отменены в 2017 году, когда Министерство транспорта объявило, что больше не будет финансировать проект Кардифф-Суонси, вместо этого заказав двухрежимные поезда , которые переключаются на дизельное топливо при отправлении из Кардиффа в Западный Уэльс. [21] Электрификация до Кардиффа должна была быть завершена к 2018 году, но в конце того же года Network Rail объявила, что завершение будет отложено еще на год. [22]
Первые электрические услуги начались в Кардифф-Сентрал 5 января 2020 года, [23] начиная с одного 5-вагонного класса 800, формирующего 08:50 Кардифф-Лондон. Поезда не могли работать на электричестве через туннель Северн из-за сложных условий эксплуатации в 133-летнем туннеле, [24] но обслуживание было полностью электрифицировано к июню 2020 года. [25]
В 2011 году было объявлено, что Cardiff Central будет улучшен новой платформой («Платформа 8») и новым двухэтажным южным входом и залом для бронирования. Это было частью программы реконструкции стоимостью 200 млн фунтов стерлингов для увеличения пропускной способности поездов в Кардиффе и близлежащих районах. Поскольку работы планировалось начать с июня 2014 года, правительство Ассамблеи выделило 7 млн фунтов стерлингов на общую программу. [26]
Старая водонапорная башня , являющаяся памятником архитектуры II категории (рядом с платформой 0 и рекой Тафф ), была перекрашена в 2012 году в оригинальные коричневые и бежевые цвета Большой Западной железной дороги. [27]
Новый вход с южной стороны станции был открыт в сентябре 2015 года, [28] а новая платформа 8 с южной стороны станции была открыта в январе 2017 года, что позволило увеличить количество поездов на загруженном участке от Cardiff Central до Cardiff Queen Street с 12 до 16 в час. Это было открыто в связи с изменением схемы сигнализации на станции, в результате чего все платформы станции стали двунаправленными, чтобы повысить гибкость операций. [29] [30]
Крупная схема реконструкции началась в 2015 году на Центральной площади перед главным входом на станцию, частью которой владела Network Rail. 500 000 квадратных футов новых офисных помещений были запланированы на территории, ранее занимаемой автовокзалом Cardiff Central . Благоустройство, призванное создать положительное впечатление у посетителей, выходящих с вокзала, будет включать в себя крупный пешеходный маршрут между железнодорожной станцией и стадионом Millennium . [31]
В 2015 году были обнародованы планы существенной реконструкции станции, чтобы справиться с ожидаемым ростом числа пассажиров, которое, по прогнозам, увеличится с нынешних 13 миллионов до 32 миллионов к 2043 году. [32] Предлагаемая реконструкция предусматривает расширение застекленного вестибюля, при этом нынешний фасад 1930-х годов останется нетронутым. [33]
В июле 2019 года было объявлено, что на вокзале Cardiff Central будут проведены значительные усовершенствования в рамках проекта по улучшению стоимостью 38 млн фунтов стерлингов, который также предполагает строительство станции West Wales Parkway стоимостью 20 млн фунтов стерлингов к северу от Суонси с целью сокращения времени в пути между Кардиффом и Западным Уэльсом. [32]
В августе 2020 года было объявлено, что Cardiff Central будет модернизирован. Проектные работы уже начались по модернизации стоимостью 113 млн фунтов стерлингов, которая, как ожидается, будет профинансирована 40 млн фунтов стерлингов от группы местных органов власти Cardiff Capital Region, 15 млн фунтов стерлингов от Transport for Wales и от Министерства транспорта Великобритании . Предполагается, что работы начнутся в 2022 году, но это будет зависеть от хода проектирования и разработки. [34]
На станции есть два входа. Северный главный вход ведет к главному вестибюлю и находится на Центральной площади . Стадион Миллениум находится на небольшом расстоянии к северо-западу. [35]
Южный вход находится в задней части станции на Тресиллиан-Уэй, к нему можно добраться с Пенарт-Роуд, где находится автостоянка станции.
.jpg/1280px-Construction_of_the_Cardiff_Central_railway_station_multi-storey_car_park_(3).jpg)
Железнодорожные линии находятся над вестибюлями станции. Два метро , по одному на восточной и западной стороне станции, проходят параллельно под путями, соединяющими два главных входа, из которых на платформы можно попасть по лестницам и лифтам, за исключением платформы 0, доступ к которой осуществляется из главного вестибюля около Marks and Spencer.
.jpg/1280px-150251_at_Cardiff_Central_(30954620912).jpg)
На станции Cardiff Central восемь платформ, пронумерованных как 0, 1a/b, 2a/b, 3a/b, 4a/b, 6a/b, 7a/b и 8. Несмотря на указатели, платформы 5 больше нет; это была обращенная на запад платформа, расположенная между платформами 3 и 4, которая была демонтирована в 1960-х годах. [37] [38] Платформа 0, короткая сквозная платформа на севере станции, была создана в 1999 году. [12] [30]
Через станцию проходит десять путей. Все пути, кроме двух, имеют прилегающую платформу, а оставшиеся два являются сквозными для товарных поездов и другого безостановочного движения.
Платформы 3 и 4 разделены на секции «А» и «В» и способны вмещать два пригородных поезда или девятивагонный поезд класса 800. Другие платформы могут использоваться более чем одним поездом, но не все они разделены на секции.
Платформы 6–8 на южной стороне станции используются поездами Valley Lines , курсирующими между Cardiff Queen Street , северной частью Кардиффа, долинами и долиной Гламоргана .
Платформы 0–4 обычно используются для междугородних региональных и национальных перевозок, осуществляемых компаниями Transport for Wales Rail , Great Western Railway и CrossCountry в такие пункты назначения, как Лондон (Паддингтон) , Бирмингем (Нью-Стрит ), Бристоль (Темпл-Мидс) , Кармартен , Дерби , Ноттингем , Глостер , Манчестер (Пикадилли) , Милфорд-Хейвен , Тонтон , Портсмутская гавань , Суонси , Холихед и Честер .
К западу от станции находится Canton TMD , которой управляет Transport for Wales Rail, а также узел, разделяющий поезда на Penarth и Vale of Glamorgan, Swansea и Valley line через Ninian Park и Radyr. К востоку от станции находится Cardiff Queen Street (для местных поездов Cardiff и Valley Line), а также основная линия в направлении Newport , Bristol и London .
Большинство объектов находятся в главном вестибюле, включая билетные кассы и автоматы, банкоматы, информационную стойку, экраны отправления и прибытия, общественные телефоны, газетный киоск и продуктовые магазины. На станции есть единственный в Уэльсе зал ожидания для пассажиров первого класса. [39] [40] Снаружи, парковка с оплатой и показом обеспечивает 248 мест. [41]
Британская транспортная полиция сохраняет свое присутствие в Кардифф-Сентрал. [42]
Дополнительные билетные барьеры были установлены на главном входе станции в ноябре 2019 года в рамках планов по снижению заторов на станции в часы пик. Исследование показало, что в дни крупных мероприятий в городе станцию могут посещать более 40 000 человек. Работы финансировались Transport for Wales , который также намеревался отремонтировать туалеты, установить больше билетных автоматов, точек зарядки телефонов и построить хранилище для велосипедов в 2020 году. [43] Прогнозируется, что к 2043 году число клиентов Cardiff Central превысит 34 миллиона пользователей в год. [43]
В январе 2020 года Транспорт Уэльса установил в билетном зале вокзала специальное место для сбора помощи пассажирам, заявив, что оно обеспечит удобное и узнаваемое место для тех, кому нужна помощь, чтобы дождаться, пока будет подготовлена забронированная ими помощь, например, подготовка посадочных принадлежностей. [44]
Три оператора осуществляют железнодорожные перевозки до вокзала Кардифф-Сентрал, краткий обзор выглядит следующим образом:
4 мая 1998 года одиннадцать вагонов грузового поезда, перевозившего железную руду из Порт-Толбота , сошли с рельсов к востоку от станции, нанеся существенный ущерб путям, а также заблокировав главную линию на станцию. Это вызвало огромный сбой в обслуживании, который продолжался несколько дней. Однако никто не пострадал в результате инцидента. [47] [48]
К востоку от платформ пути Valley Lines поднимаются и пересекают South Wales Main Line с помощью моста. Железнодорожное сообщение было серьезно нарушено в августе 2012 года, когда подпорная стена между путями частично обрушилась, высыпав пять тонн земли. South Wales Main Line была быстро открыта вновь, но все сообщения между Cardiff Central и Cardiff Queen Street были отменены, и был запущен новый автобусный маршрут. Ожидалось, что ремонт может занять две недели. [49] [50] Были опасения, что матч за бронзовую медаль в мужском футбольном соревновании летних Олимпийских игр 2012 года , который проводился на близлежащем стадионе Cardiff Millennium, может быть сорван, но большинство болельщиков должны были прибыть по главной линии, а не по Valley Lines. [51] Ранее в этом месяце на станции была сильная загруженность из-за другого олимпийского матча. [52]
В декабре 2016 года серьезная авария была едва предотвращена благодаря бдительности водителя. Во время Кардиффской схемы повторной сигнализации ряд стрелок был оставлен в небезопасном состоянии и не мог быть обнаружен сигнальной системой. Отчет отделения по расследованию железнодорожных происшествий об инциденте показал, что уроки, извлеченные после крушения рельсов в Клэпхэм-Джанкшен в декабре 1988 года, по-видимому, были забыты. В качестве способствующих факторов были названы чрезмерное количество рабочих часов и отсутствие детального планирования. [53]
В 2020 году Rail Delivery Group выдвинула Cardiff Central в качестве одной из валлийских станций в качестве претендента на Кубок мира по станциям. Она прошла групповой этап и была претендентом Уэльса в полуфинале. Однако она проиграла железнодорожной станции Stourbridge Junction , чтобы выйти в финал в западном регионе. [54]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Cardiff Central на Wikimedia Commons