Chesapeake был 38-пушечным деревянным трехмачтовым тяжелым фрегатом ВМС США . Он был одним из первых шести фрегатов , строительство которых было разрешено Военно-морским актом 1794 года . Джошуа Хамфрис спроектировал эти фрегаты как основные корабли молодого флота . Chesapeake изначально был спроектирован как 44-пушечный фрегат, но задержки строительства, нехватка материалов и бюджетные проблемы заставили строителя Джозайю Фокса изменить свой проект до 38 орудий. Спущенный на воду на военно-морской верфи Госпорта 2 декабря 1799 года, Chesapeake начал свою карьеру во время Квази-войны с Францией, а затем участвовал в Первой берберийской войне .
22 июня 1807 года она была обстреляна HMS Leopard Королевского флота за отказ разрешить поиск дезертиров. Событие, теперь известное как дело Chesapeake–Leopard , возмутило американскую общественность и правительство и стало фактором, который привел к войне 1812 года . В результате этого дела командующий Chesapeake Джеймс Баррон был предан военному суду , а Соединенные Штаты ввели Закон об эмбарго 1807 года против Соединенного Королевства .
В начале войны 1812 года она совершила один патруль и захватила пять британских торговых судов . Она была захвачена HMS Shannon вскоре после отплытия из Бостона, Массачусетс, 1 июня 1813 года. Королевский флот принял ее на службу как HMS Chesapeake , где она служила до тех пор, пока ее не разобрали и не продали ее древесину в 1819 году. Они дали форму и структуру Чесапикской мельнице в Уикхэме , Англия.
Американские торговые суда начали становиться жертвами берберийских пиратов , в основном из Алжира , в Средиземном море в 1790-х годах. Конгресс отреагировал Морским актом 1794 года . [8] Акт предусматривал финансирование строительства шести фрегатов и предписывал, что строительство будет продолжаться до тех пор, пока Соединенные Штаты не согласятся на мирные условия с Алжиром. [9] [10]
Конструкция Джошуа Хамфриса была длинной на киле и узкой по ширине , что позволяло устанавливать очень тяжелые орудия. Конструкция включала диагональную схему расшивки (ребра) для ограничения коробления (деформации) и включала чрезвычайно тяжелую обшивку. Это придавало корпусу большую прочность, чем у более легких фрегатов. Поскольку молодые Соединенные Штаты не могли сравниться по количеству кораблей с европейскими государствами, Хамфрис проектировал свои фрегаты так, чтобы они могли превзойти другие фрегаты, но со скоростью, позволяющей уйти от линейного корабля . [11] [12] [13]
Первоначально обозначенный как «Фрегат D», корабль оставался безымянным в течение нескольких лет. Его киль был заложен в декабре 1795 года на военно-морской верфи Госпорта в округе Норфолк — ныне город Портсмут в Хэмптон-Роудс, Вирджиния, где Джозайя Фокс был назначен ее военно-морским конструктором, а Ричард Дейл — суперинтендантом строительства. В марте 1796 года было объявлено о мирном соглашении между Соединенными Штатами и Алжиром, и строительство было приостановлено в соответствии с Военно-морским актом 1794 года. Киль оставался на блоках на военно-морской верфи в течение двух лет. [14] [15]
Начало квазивойны с Францией в 1798 году побудило Конгресс санкционировать завершение «Фрегата D», и 16 июля они одобрили возобновление работ. Когда Фокс вернулся в Норфолк, он обнаружил нехватку древесины, вызванную ее отводом из Норфолка в Балтимор для завершения Constellation . Он переписывался с министром ВМС Бенджамином Стоддертом , который выразил желание ускорить строительство корабля и снизить общую стоимость. Фокс, всегда выступавший против большого проекта Хамфриса, представил Стоддерту новые планы, в которых предлагалось использовать существующий киль, но существенно уменьшить общие размеры по длине и частично по ширине. Планы Фокса по сути предлагали совершенно иной дизайн, чем изначально планировал Хамфрис. Министр Стоддерт одобрил новые планы дизайна. [16] [17] [18]
Когда строительство было закончено, Chesapeake имел наименьшие размеры из шести фрегатов. Длина 152,8 фута (46,6 м) между перпендикулярами и 41,3 фута (12,6 м) ширины контрастировала с его ближайшими сестрами, Congress и Constellation , которые были построены до 164 футов (50 м) в длину и 41 фут (12 м) ширины. [16] [19] [20] Окончательная стоимость его строительства составила $220 677 — второй по стоимости фрегат из шести. Наименее дорогим был Congress с $197 246. [3]
Во время строительства 20 июня 1799 года был спущен на воду шлюп под названием Chesapeake, но с 10 октября по 14 ноября был переименован в Patapsco , по-видимому, чтобы освободить название Chesapeake для «Фрегата D». [21] В сообщениях между Фоксом и Стоддертом Фокс неоднократно называл его Congress , что ещё больше запутывало ситуацию, пока Стоддерт не сообщил ему, что корабль будет называться Chesapeake , в честь Чесапикского залива . [1] Он был единственным из шести фрегатов, названных не президентом Джорджем Вашингтоном и не в честь принципа Конституции Соединённых Штатов. [16] [22]
Номинальный рейтинг Chesapeake указан как 36 или 38 пушек. [Примечание 1] Первоначально обозначенный как 44-пушечный корабль, его перепроектирование Фоксом привело к переоценке, по-видимому, основанной на его меньших размерах по сравнению с Congress и Constellation . Джошуа Хамфрис, возможно, переоценил Chesapeake до 38 пушек, [26] или секретарь Стоддерт, возможно, переоценил Congress и Constellation до 38 пушек, потому что они были больше, чем Chesapeake , который был оценен в 36 пушек. [23] Самая последняя информация о его рейтинге взята из Словаря американских военно-морских боевых кораблей , опубликованного в 2011 году, в котором говорится, что он был переоценен «с 44 пушек до 36, в конечном итоге увеличен до 38». [1] Его рейтинг пушек оставался предметом путаницы на протяжении всей его карьеры; Фокс использовал рейтинг в 44 пушки в своей переписке с секретарем Стоддертом. [22] При подготовке к войне 1812 года министр флота Пол Гамильтон поручил капитану Сэмюэлю Эвансу набрать необходимое количество членов экипажа для 44-пушечного корабля. Уильям Бейнбридж исправил Гамильтона в письме, в котором говорилось: «В составе экипажа, заказанного для Chesapeake , есть ошибка , поскольку он равен по численности экипажам наших 44-пушечных фрегатов, тогда как Chesapeake относится к классу Congress и Constellation » . [29] В письмах между Стоддертом, Фоксом и другими от 26 октября 1799 года говорилось, что он должен был иметь 28 18-фунтовых орудий и 16 9-фунтовых орудий, но в неизвестный момент это число было изменено на 30 18-фунтовых орудий и 14 12-фунтовых орудий. Изменение было отменено. Возник вопрос о том, будет ли орудийная палуба пробита для 28 или 30 орудий. [30] Когда в 1819 году его продали на слом Королевскому флоту, он был оценен как 48-пушечный корабль. [31]
Рейтинги орудий не соответствовали фактическому количеству орудий, которое могло бы нести судно. Было отмечено, что Chesapeake имел 40 орудий во время встречи с HMS Leopard в 1807 году и 50 орудий во время ее столкновения с HMS Shannon в 1813 году. 50 орудий состояли из двадцати восьми 18-фунтовых (8 кг) длинных орудий на орудийной палубе , по четырнадцать с каждой стороны. Эта главная батарея была дополнена двумя длинными 12-фунтовыми (5,5 кг), одним длинным 18-фунтовым, восемнадцатью 32-фунтовыми (14,5 кг) карронадами и одной 12-фунтовой карронадой на спардеке . Вес ее бортового залпа составлял 542 фунта (246 кг). [7] [32]
Корабли этой эпохи не имели постоянной батареи орудий; орудия были полностью переносными и часто заменялись между кораблями в зависимости от ситуации. Каждый командующий офицер модифицировал вооружение своего судна по своему вкусу, принимая во внимание такие факторы, как общий тоннаж груза, состав персонала на борту и запланированные маршруты плавания. Следовательно, вооружение судна часто менялось в течение его карьеры; записи об изменениях, как правило, не велись. [33]
Chesapeake был спущен на воду 2 декабря 1799 года во время необъявленной квазивойны (1798–1800), которая началась после того, как французский флот захватил американские торговые суда. Его достройка продолжалась до мая 1800 года. В марте Джозайя Фокс получил выговор от министра ВМС Бенджамина Стоддерта за то, что он продолжал работать над Chesapeake, в то время как Congress , все еще ожидавший завершения, был полностью укомплектован экипажем с оплатой за счет экипажа. Стоддерт назначил Томаса Тракстона , чтобы гарантировать выполнение его директив, касающихся Congress . [34]
Chesapeake впервые вышел в море 22 мая под командованием капитана Сэмюэля Баррона и отметил свой отплытие из Норфолка 13-пушечным салютом. [35] Его первым заданием была перевозка валюты из Чарльстона, Южная Каролина, в Филадельфию. [36] 6 июня он присоединился к эскадре, патрулировавшей у южного побережья Соединенных Штатов и в Вест-Индии, сопровождая американские торговые суда. [37]
Захватив 16-пушечный французский капер La Jeune Creole 1 января 1801 года после погони, длившейся 50 часов, она вернулась в Норфолк со своим призом 15 января. Chesapeake ненадолго вернулся в Вест-Индию в феврале, вскоре после ратификации мирного договора с Францией. Она вернулась в Норфолк и была списана 26 февраля, впоследствии переведенная в резерв . [1] [38]
_MAP_OF_THE_BARBARY_STATE.jpg/1280px-(1817)_MAP_OF_THE_BARBARY_STATE.jpg)
Во время квазивойны Соединенные Штаты платили дань берберийским государствам , чтобы гарантировать, что они не будут захватывать или преследовать американские торговые суда. [39] В 1801 году Юсуф Караманли из Триполи , недовольный суммой дани, которую он получил по сравнению с той, что была выплачена Алжиру, потребовал немедленной выплаты в размере 250 000 долларов. [40] Томас Джефферсон ответил, отправив эскадру военных кораблей для защиты американских торговых судов в Средиземном море и для проведения мирных переговоров с берберийскими государствами. [41] [42] Первая эскадра находилась под командованием Ричарда Дейла в Президенте , а вторая была назначена под командование Ричарда Валентайна Морриса в Чесапике . Эскадра Морриса в конечном итоге состояла из судов Constellation , New York , John Adams , Adams и Enterprise . Подготовка судов к морю заняла несколько месяцев; они отправлялись по отдельности по мере готовности. [43] [44]
Капитан Томас Тракстон получил приказ от министра ВМС принять командование Чесапик 12 января 1802 года. [45] В письме министру ВМС от 3 марта 1802 года он предложил стать командиром новой эскадры, отправляющейся в Средиземное море, или оставить службу. [46] Министр ВМС приказал капитану Ричарду В. Моррису принять командование Чесапик в письме от 11 марта 1802 года. [47] Министр ВМС освободил Тракстона от командования письмом от 13 марта, временное командование принял лейтенант Уильям Смит. [48] Чесапик отплыл из Хэмптон-Роудс 27 апреля 1802 года и прибыл в Гибралтар 25 мая; он немедленно встал на ремонт, так как его грот-мачта треснула во время плавания. [49] Моррис оставался в Гибралтаре, ожидая известий о местонахождении своей эскадры, так как несколько кораблей не сообщили о прибытии. 22 июля Адамс прибыл с запоздалыми приказами для Морриса, датированными 20 апреля. Они должны были «выстроить всю эскадру перед Триполи» и договориться о мире. [50] Chesapeake и Enterprise покинули Гибралтар 17 августа, направляясь в Ливорно , обеспечивая при этом защиту конвоя торговых судов, направлявшихся в промежуточные порты. Моррис сделал несколько остановок в различных портах, прежде чем, наконец, прибыл в Ливорно 12 октября, после чего отплыл на Мальту . Chesapeake занялся ремонтом сгнившего бушприта . [51] [52] Chesapeake все еще находился в порту, когда 5 января 1803 года прибыл Джон Адамс с приказами от 23 октября 1802 года от министра военно-морских сил Роберта Смита . В них Chesapeake и Constellation предписывалось вернуться в Соединенные Штаты; Моррис должен был передать свое командование в Нью-Йорк . [53] Constellation отплыл немедленно, как и было приказано, но Моррис задержал Chesapeake на Мальте, заявив, что он не в состоянии совершить плавание через Атлантику в зимние месяцы. [54]
Теперь под началом Морриса были собраны корабли New York , John Adams и Enterprise , в то время как Адамс находился в Гибралтаре. [54] 30 января Chesapeake и эскадра отправились в Триполи, где Моррис планировал сжечь триполитанские корабли в гавани. Сильные штормы затрудняли подход к Триполи. Опасаясь, что Chesapeake потеряет свои мачты из-за сильных ветров, Моррис вернулся на Мальту 10 февраля. [55] [56] Поскольку провизия для кораблей была на исходе и ее не было вблизи Мальты, Моррис решил отказаться от планов блокады Триполи и отплыл с эскадрой обратно в Гибралтар для пополнения запасов. Они сделали остановки в Тунисе 22 февраля и в Алжире 19 марта. Chesapeake прибыл в Гибралтар 23 марта, где Моррис передал свое командование New York . [57] Под командованием Джеймса Баррона « Чесапик» отплыл в Соединенные Штаты 7 апреля и был помещен в резерв на Вашингтонской военно-морской верфи 1 июня 1803 года. [58]
Моррис оставался в Средиземном море до сентября, когда от секретаря Смита поступили приказы о приостановлении его командования и возвращении в Соединенные Штаты. Там он столкнулся с Военно-морской комиссией по расследованию , которая установила, что он заслуживает порицания за «бездеятельное и медлительное поведение эскадры под его командованием». Он был уволен из флота в 1804 году. [59] [60] Общая деятельность Морриса в Средиземном море особенно критиковалась за состояние дел на борту Chesapeake и его бездействие как командира. Его жена, маленький сын и экономка сопровождали его в путешествии, во время которого его жена родила еще одного сына. Мичман Генри Уодсворт писал, что он и другой мичман называли миссис Моррис «коммодорессой» и считали, что она была главной причиной того, что Chesapeake оставался в порту в течение нескольких месяцев подряд. [61] [62] Консул Уильям Итон доложил секретарю Смиту, что Моррис и его эскадра проводили больше времени в порту, осматривая достопримечательности и ничем другим, кроме как «танцами и девками», вместо того, чтобы блокировать Триполи. [63]
В январе 1807 года капитан- командант Чарльз Гордон был назначен командиром (капитаном) Chesapeake . Ему было приказано подготовить его к патрулированию и конвоированию в Средиземном море, чтобы сменить его однотипный корабль Constitution , который нес службу там с 1803 года. Джеймс Баррон был назначен командующим эскадры в качестве ее коммодора. [64] [65] Chesapeake был в большом беспорядке из-за своего многолетнего периода бездействия, и многие месяцы потребовались для ремонта, снабжения и набора персонала. [66] Лейтенант Артур Синклер был поставлен перед задачей набора. Среди выбранных были три моряка, дезертировавших с HMS Melampus . Британский посол в Соединенных Штатах потребовал вернуть моряков. Баррон обнаружил, что, хотя они действительно были из Melampus , они были призваны на службу в Королевский флот с самого начала. Поэтому он отказался отпустить их обратно в Melampus , и больше ничего не сообщалось по этому вопросу. [67] [68]
В начале июня Chesapeake отбыл с верфи Вашингтона в Норфолк, штат Вирджиния, где он завершил снабжение и погрузку вооружения. Капитан Гордон сообщил Баррону 19-го числа, что Chesapeake готов к выходу в море, и они отплыли 22 июня, вооруженные 40 орудиями. [32] В то же время британская эскадра, состоящая из HMS Melampus , Bellona и Leopard (50-пушечный четвёртый ранг ), находилась у порта Норфолк, блокируя два французских корабля. Когда Chesapeake отбыл, корабли эскадры начали подавать друг другу сигналы, и Leopard двинулся в путь, опередив Chesapeake в море. [67] [69]
После нескольких часов плавания «Леопард » под командованием капитана Салусбери Хамфриса приблизился к Чесапику и окликнул с просьбой доставить депеши в Англию, что было обычной просьбой того времени. [70] Когда на лодке прибыл британский лейтенант, он передал Баррону приказ, отданный вице-адмиралом Джорджем Беркли из Королевского флота, в котором британским кораблям предписывалось остановиться и высадиться на Чесапик для поиска дезертиров. Баррон отказался разрешить этот поиск, и когда лейтенант вернулся на «Леопард» , Баррон приказал команде собраться в общих покоях . [71] Вскоре после этого «Леопард» окликнул «Чесапик» ; Баррон не смог понять сообщения. «Леопард» выстрелил по носу , а затем дал бортовой залп по Чесапику . В течение пятнадцати минут, пока «Чесапик» пытался вооружиться, «Леопард» продолжал стрелять бортовыми залпами, пока Баррон не спустил свой флаг . Chesapeake удалось сделать только один ответный выстрел после того, как на палубу были принесены горячие угли с камбуза, чтобы поджечь пушку. [72] Британцы взяли Chesapeake на абордаж и захватили четырех членов экипажа, отклонив предложение Баррона взять Chesapeake в качестве военного трофея. [73] Chesapeake потерял трех моряков убитыми, а Баррон был среди восемнадцати раненых. [74]
Слухи об инциденте быстро распространились по возвращении Чесапика в Хэмптон-Роудс, где британская эскадра, включавшая Леопарда, закупала провизию. Толпы разгневанных граждан уничтожили двести бочек с водой, предназначенных для эскадры, и едва не убили британского лейтенанта, прежде чем вмешались местные власти. Четвертая смерть моряка Чесапика два дня спустя произошла в разгар растущего возмущения. Гроб с телом Роберта Макдональда перевезли через реку Элизабет, которая протекала между Портсмутом и Норфолком, среди пушечных приношений и кораблей с приспущенными мачтами, и примерно 4000 граждан, которые должны были принять его на пристани Норфолка.
В последующие дни это событие привело к гневным резолюциям городских властей на восточном побережье и Среднем Западе. В Пенсильвании группа, представляющая Первый избирательный округ штата, заявила, что нападение «является актом такого совершенного насилия и несправедливости, и имеет такой варварский и убийственный характер, что оно унизит и оскорбит любую нацию, а тем более нацию свободных людей, если она подчинится ему».
Президент Джефферсон отозвал все военные корабли США из Средиземного моря и издал прокламацию: всем британским военным кораблям запрещалось заходить в порты США, а те, которые уже находились в порту, должны были покинуть его. Инцидент в конечном итоге привел к принятию Закона об эмбарго 1807 года . [75] [76] Будучи первым значительным конфликтом между Америкой и Великобританией после Войны за независимость, он дал толчок тому, что некоторые историки назовут второй Войной за независимость, Войной 1812 года. [77]
Chesapeake была совершенно не готова защищать себя во время инцидента. Ни одно из ее орудий не было подготовлено к бою, а палуба была заполнена материалами, которые не были надлежащим образом уложены в грузовом отсеке. [78] Для Баррона и капитана Гордона, а также лейтенанта Холла из морской пехоты был созван военный трибунал. Баррон был признан виновным в «пренебрежении вероятностью боя, чтобы очистить свой корабль для действий» и отстранен от флота на пять лет. Гордон и Холл получили частный выговор, а корабельный артиллерист был уволен из флота. [79] [80]
После тяжелого ущерба, нанесенного Leopard , Chesapeake вернулся в Норфолк для ремонта. Под командованием Стивена Декейтера он патрулировал побережье Новой Англии, обеспечивая соблюдение Закона об эмбарго в течение 1809 года. [81]
Дело Чесапик - Леопард , а позднее дело Малого Бельта , способствовали решению Соединенных Штатов объявить войну Великобритании 18 июня 1812 года. Чесапик под командованием капитана Сэмюэля Эванса был готов к службе в Атлантике. [82] Начиная с 13 декабря, он вышел из Мадейры и по часовой стрелке направился к островам Зеленого Мыса и Южной Америке, а затем вернулся в Бостон. Он захватил шесть кораблей в качестве призов: британские корабли Volunteer , Liverpool Hero , Earl Percy и Ellen , бриг Julia (американское судно, торгующее по британской лицензии) и Valeria (американское судно, отбитое у британских каперов). Во время круиза неопознанный британский линейный корабль и фрегат преследовали Чесапик , но после проходящего штормового шквала два преследовавших корабля ушли на следующее утро. Груз Volunteer , 40 тонн чугуна и меди, был продан за 185 000 долларов. Earl Percy так и не вернулся в порт, поскольку сел на мель у берегов Лонг-Айленда. Liverpool Hero сгорел, поскольку считался протекающим. Общий денежный ущерб Chesapeake британскому судоходству составил 235 675 долларов (что эквивалентно 4,2 миллионам долларов в 2023 году). Он вернулся в Бостон 9 апреля 1813 года для переоборудования. [83] [84]
Капитан Эванс, теперь находящийся в плохом состоянии здоровья, запросил освобождения от командования. Капитан Джеймс Лоуренс , покойный участник Hornet и его победы над HMS Peacock , принял командование Chesapeake 20 мая. Дела на борту корабля были в беспорядке. Срок службы многих членов экипажа истек, и они ежедневно покидали корабль. [84] Те, кто остался, были недовольны и близки к мятежу, поскольку призовые деньги, которые им причитались за предыдущий круиз, были задержаны в суде. [85] Лоуренс выплатил призовые деньги из своего кармана, чтобы успокоить их. Некоторые моряки с Constitution присоединились к Chesapeake , и они составили команду вместе с моряками нескольких стран. [86]
Тем временем, HMS Shannon , 38-пушечный фрегат под командованием капитана Филиппа Брока , патрулировал порт Бостона на блокадной службе. Shannon находился под командованием Брока с 1806 года, и под его руководством команда проводила ежедневные большие учения по стрельбе из пушки и стрелкового оружия, длившиеся до трех часов каждое. Члены команды, попавшие в яблочко, награждались фунтом (454 г) табака за хорошую стрельбу. Брок также оснастил свои пушки диспаратными и тангенциальными прицелами для повышения точности, а также градусными указателями на палубах и лафетах, чтобы позволить команде сосредоточить огонь на определенной цели. В этом отношении Chesapeake , с традиционной практикой стрельбы из пушки и командой, которая была вместе всего несколько месяцев, уступал. [87]
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Лоуренс, которому сообщили, что Шеннон перебрался ближе к Бостону, начал подготовку к отплытию вечером 31 мая. На следующее утро Брок написал вызов Лоуренсу и отправил его в Чесапик ; вызов еще не прибыл, когда Лоуренс отправился на встречу с Шенноном по собственному желанию. [88] [89]
Покинув порт с широким белым флагом с девизом «Свободная торговля и права моряков», Чесапик встретил Шеннон около 5 часов вечера того же дня. За шесть минут стрельбы каждый корабль сделал два полных бортовых залпа. Первый бортовой залп Чесапика был дан, когда судно кренилось, в результате чего большинство выстрелов попало в воду или ватерлинию Шеннона , причинив небольшой ущерб; хотя огонь карронады нанес серьезный ущерб такелажу Шеннона . [ 90 ] Второй раунд огня был более эффективным, нанеся удары по 12- фунтовому отсеку Шеннона . 32-фунтовые карронады Чесапика нанесли удар по баку Шеннона , убив трех человек, ранив других и выведя из строя девятифунтовое носовое орудие Шеннона . [91] Chesapeake пострадал гораздо сильнее в перестрелке, так как точный британский огонь нанес тяжелые потери американским артиллерийским расчетам и парализовал потери среди матросов и офицеров на квартердеке Chesapeake . Последовательно погибли рулевые , а ее штурвал был уничтожен. В то же время ее фор-марсель -фал был отстрелен, из - за чего корабль потерял маневренность. [92]
Не имея возможности маневрировать, Chesapeake « вздулся », и его левая кормовая часть зацепилась за борт Shannon в середине судна, и два корабля были связаны вместе. [93] На палубе Chesapeake царили смятение и беспорядок ; капитан Лоуренс попытался собрать группу для абордажа Shannon , но горнист не смог протрубить сигнал. [94] В этот момент выстрел снайпера смертельно ранил Лоуренса; когда его люди несли его вниз, он отдал свой последний приказ: «Не сдавайте корабль. Сражайтесь с ним, пока он не затонет». [95] [96] Существуют различные исторические свидетельства того, что на самом деле мог произнести Лоуренс. [97]
Капитан Брок поднялся на борт Чесапика во главе группы из 20 человек. Они встретили незначительное сопротивление со стороны команды Чесапика , большинство из которых скрылись под палубой. Единственное сопротивление Чесапика исходило от его контингента морских пехотинцев. Британцы вскоре подавили их; только девять из 44 избежали ранений. [ 98] Капитан Брок был тяжело ранен в бою на баке, получив удар мечом в голову. Вскоре после этого команда Шеннона спустила флаг Чесапика . Прошло всего 15 минут с момента первой перестрелки до захвата. [99] [100]
Сообщения о числе убитых и раненых на борту Chesapeake во время битвы сильно различаются. В отчете Брока от 6 июля говорится о 70 убитых и 100 раненых. [101] Другие современные источники называют число от 48 до 61 убитого и 85–99 раненых. [102] [103] Расхождения в числе убитых и раненых, возможно, вызваны добавлением моряков, умерших от ран после битвы. [104] В подсчетах по Shannon расхождений меньше: 23 убитых и 56 раненых. [105] Несмотря на серьезные ранения, Брок приказал отремонтировать оба корабля, и они продолжили путь в Галифакс , Новая Шотландия. Капитан Лоуренс умер в пути от ран и был похоронен на кладбище в Галифаксе со всеми воинскими почестями. Погибшие члены экипажа были похоронены на острове Мертвеца в Новой Шотландии . Капитан Брок выжил после ранений и позже стал баронетом . [106] [107]
Королевский флот отремонтировал Chesapeake и принял его на вооружение как HMS Chesapeake . Он служил на станции Галифакс под командованием Александра Дикси до 1814 года, а в апреле был замечен в Чесапикском заливе у побережья Восточного побережья Вирджинии. [108] Позже в том же году под командованием Джорджа Бердетта он отплыл в Плимут, Англия, для ремонта в октябре того же года. После этого он совершил плавание в Кейптаун , Южная Африка, пока не узнал о мирном договоре с Соединенными Штатами в мае 1815 года. [109] Позже в том же году был сделан отчет относительно эффективности Chesapeake на британской службе. Его капитан заметил, что он был прочно построен, но раскритиковал чрезмерный выступ кормы. Он пришел к выводу, что он не был подходящим кораблем, чтобы служить образцом для копирования. Скорость под парусами не впечатляла: 9 узлов (17 км/ч; 10 миль/ч) при крутом бейдевинде и 11 узлов (20 км/ч; 13 миль/ч) при максимальном. [110]
В 1819 году Chesapeake , построенный в Портсмуте, штат Вирджиния, был продан за 500 фунтов стерлингов Джошуа Холмсу в Портсмуте, Англия, а его различные компоненты были выставлены на продажу в Hampshire Telegraph и Sussex Chronicle , опубликованных в Хэмпшире как «очень большое количество ДУБОВЫХ и ПИХТОВЫХ ДРЕВЕСИН самого превосходного качества, заслуживающих внимания любого человека». [111] Большие, неразбитые части корабля были куплены Джоном Прайором для строительства новой водяной мельницы в Уикхэме, Хэмпшир . [112] [113] Chesapeake Mill играла значительную роль в сельскохозяйственной экономике Хэмпшира, пока не стала все более устаревшей в 1970-х годах. После неудачных попыток сохранить мельницу как исторический центр в начале 2000-х годов, она была передана коммерческим операторам и использовалась как антикварный торговый центр в 2021 году.
Как водяная мельница, Chesapeake, возможно, является наиболее оригинально сохранившимся из шести оригинальных фрегатов ВМС США. Интерпретация USS Constitution , сохраненного в Бостонской гавани, предполагает наличие оригинальной древесины или компонентов от 0% [114] до 15%. [115] Chesapeake Mill построена из в основном неповрежденных и неизмененных компонентов оригинального корабля — конфигурации древесины, перемычек, лестниц, пяти основных хребтовых балок на каждом этаже, балок пола, стропил крыши, другой древесины — некоторые из которых, по-видимому, демонстрируют следы картечи битвы. Древесина сохранялась в пятиэтажном здании со стенами и под крышей в течение 200 лет.
В 1996 году фрагмент древесины с Чесапикской мельницы был возвращён в США. Он экспонируется в военно-морском музее Хэмптон-Роудс . [116]
Почти с самого начала Chesapeake считался «несчастливым судном», «коротышкой из помета» для суеверных моряков 19-го века [117] и продуктом разногласий между Хамфрисом и Фоксом. Его неудачные столкновения с HMS Leopard и Shannon , военно-полевые суды двух его капитанов и случайная гибель нескольких членов экипажа заставили многих поверить, что он был проклят. [16] [23] [25]
Аргументы в защиту Хамфриса и Фокса относительно их давних разногласий по поводу конструкции фрегатов продолжались годами. Хамфрис отрекся от какой-либо заслуги в перепроектировании Фоксом Чесапика . В 1827 году он написал: «Она [ Чесапик ] говорила о его [Фокса] талантах. Которые я предоставляю командирам этого корабля оценить по ее квалификации». [118]
Последний приказ Лоуренса «Не сдавайся корабль!» стал боевым кличем для ВМС США. Оливер Хазард Перри , командовавший военно-морскими силами на озере Эри в сентябре 1813 года, назвал свой флагман «Лоуренс» , на котором развевался широкий синий флаг со словами «Не сдавайся корабль!» Эта фраза до сих пор используется в ВМС США. [119]
Поврежденный в бою флаг Чесапика был продан на аукционе в Лондоне в 1908 году. Купленный Уильямом Уолдорфом Астором , он теперь находится в Национальном морском музее в Гринвиче , Англия, вместе с его сигнальной книгой. [120] [121] Морской музей Атлантики в Галифаксе, Новая Шотландия, хранит несколько артефактов с битвы, включая котел и офицерский сундук из Чесапика . [122] Одно из 18-фунтовых орудий из Чесапика установлено рядом с Домом провинции , законодательным собранием Новой Шотландии. [123]
Художественный рассказ о битве между Чесапикским и Шеннонским полями появляется в конце «Судьбы войны» , шестого исторического романа в серии «Обри-Мэтьюрин» британского автора Патрика О'Брайана , впервые опубликованного в 1979 году. [124]
В 2021 году ВМС США объявили, что в будущем будет построен одноименный корабль USS Chesapeake в составе кораблей класса Constellation . [125]
