Уолтер Мейнард « Бад » Мур-младший (25 мая 1925 [1] – 27 ноября 2017) был владельцем автомобиля NASCAR , который управлял командой Bud Moore Engineering . Награжденный ветеран Второй мировой войны , он описывал себя как «старого механика, который любил заставлять их бегать быстро». [2]
Мур служил во Второй мировой войне в качестве члена армии Соединенных Штатов . Будучи пулеметчиком, он участвовал в высадке в Нормандии в составе 4-й пехотной дивизии , высадившись на пляже Юта . После Нормандии он продолжил сражаться в битве за Арденны и закончил военную службу в звании сержанта.
Вернувшись с войны, он начал карьеру в гонках серийных автомобилей в качестве бригадира . В 1960-х годах он открыл Bud Moore Engineering, команду, которая выиграла два чемпионата NASCAR Grand National Series и 63 гонки за 37 лет до своего закрытия в 1999 году. В 2011 году он был включен в Зал славы NASCAR .
Мур родился 25 мая 1925 года на ферме в Спартанбурге, Южная Каролина , в семье Уолтера М. «Дика» Мура-старшего; он был одним из десяти детей, включая шестерых братьев и трех сестер. [1] После окончания средней школы Дженкинса и Кливленда он начал ходить в среднюю школу Спартанбурга . Получив водительские права в возрасте 14 лет, он и его друзья Джо Юбэнкс и Коттон Оуэнс участвовали в уличных гонках на своих автомобилях. [3]
Он встретил свою жену, Бетти Кларк, когда учился в старшей школе. Они встречались до тех пор, пока Мур не ушел в армию [4], и обручились перед своей службой. [5] Когда Мур вернулся, они поженились и у них родилось трое сыновей: Грег, Дэрил и Брент. [6] У них также есть пятеро внуков. [7] Грег и Дэрил также участвовали в NASCAR, работая консультантами команды Fenley-Moore Motorsports вместе со своим отцом; Дэрил был главным конструктором двигателей; Грег также работал менеджером команды Bud Moore Engineering . [8] Когда его карьера в NASCAR закончилась, Мур вернулся в Южную Каролину и стал фермером, выращивая скот в Санта-Гертрудис вместе с Грегом и Дэрилом. [9]
Также есть гонщик NASCAR по имени Бад Мур, родившийся в Южной Каролине , который участвовал в гонках в 1960-х и 1970-х годах. [10] Водитель, получивший прозвище «Маленький Бад», не имеет никакого отношения к владельцу. [11]
Мур умер 27 ноября 2017 года в Спартанбурге в возрасте 92 лет. [12]
2 июня 1943 года, на следующий день после окончания средней школы и через неделю после своего 18-летия, Мур был призван в армию Соединенных Штатов. Хотя он выразил заинтересованность в присоединении к Военно-морскому флоту , поскольку Юбэнкс, Оуэнс и брат Мура Чарльз также были в этом отделении, у него не было высшего образования (которое требовалось для тех, кто поступает на флот), и морской офицер попытался устроить его в Корпус морской пехоты . Недовольный этим, Мур вместо этого присоединился к армии. После обучения в лагере Ван Дорн в Миссисипи он отправился в Форт Дикс в Нью-Джерси , [13] где он был назначен в 90-ю пехотную дивизию , роту D, 359-й пехотный полк, 1-й батальон, 1-й взвод в качестве пулеметчика. [14] Будучи членом 1-го взвода, пулемет Мура был калибра .30 с водяным охлаждением , описанный как тяжелое оружие. [15]
Мур и его группа не ожидали участия в высадке в Нормандии в 1944 году. В марте им сообщили, что они будут участвовать в десантной операции у побережья Англии, с планами репетиции после завершения обучения в Найтоне, Поуис . Группа высадилась в Ливерпуле, прежде чем отправиться в армейский лагерь в Уэльсе, Южный Йоркшир . 4 июня, за два дня до высадки, Мур увидел карту, составленную офицерами, и понял, что изображенная на ней земля — не Англия, а Франция, и что он будет участвовать во вторжении в Нормандию. Полк был снова присоединен к 4-й пехотной дивизии для этой операции. [16]
6 июня дивизия Мура высадилась на пляже Юта , где они столкнулись с немецким сопротивлением и другими препятствиями; в какой-то момент, когда он пробирался через воду, Мур наступил в воронку от снаряда и упал, из-за чего он оказался под водой, прежде чем прийти в себя. Достигнув земли, он спрятался за песчаной дюной, прежде чем продолжить путь. К ночи дивизия достигла полумили вглубь страны и начала устраиваться в окопах, когда 82-я и 101-я воздушно-десантные дивизии прибыли, чтобы отвлечь внимание немцев. В дивизии Мура также обсуждалось, что генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр отзовет их из-за отсутствия прогресса на близлежащем пляже Омаха , хотя они остались в Юте. После зачистки пляжа Мур присоединился к генералу Джорджу С. Паттону в Перье, Манш . [17] В городе Мур стал свидетелем того, как американские самолеты сбрасывали бомбы вдоль десятимильной полосы около города, событие, прозванное «Большим толчком». [14] Пока он был около Парижа , группа Мура получила задание захватить полуостров Котантен , прежде чем вернуться в Паттон. Вместо группы Мура, люди генерала Филиппа Леклерка де Отеклока освободили Париж . [18]
Покинув Францию, группа Мура пересекла линию Зигфрида и достигла Рейна , прежде чем была отведена в Верден , где они оставались в течение трех недель без припасов. Как оказалось, немцы построили свою пехоту вдоль линии Зигфрида и начали битву в Арденнах , которая заставила дивизию Мура пробиваться обратно к линии и потерять в этом процессе около 12 000 человек. [19] Во время одной из миссий во время битвы Мур и говорящий по-немецки водитель джипа вошли в оккупированный немцами город, который также служил полковым штабом района Вермахта . Они начали осматривать дома и заметили немецкого солдата, вбегающего в деревянную хижину. Мур атаковал хижину, заставив ее загореться и побудив солдата сдаться; он был привязан к капоту джипа. Продолжая движение по городу, они заметили еще больше немцев, прячущихся в каменном доме, по которому Мур также открыл огонь. Хотя немцы вывесили белый флаг капитуляции, они не вышли из здания. Водитель Мура приказал пленному солдату убедить своих товарищей сдаться, прежде чем Мур вызовет артиллерию. Когда они вышли из дома, Мур обнаружил 15 солдат и четырех офицеров среди сдающихся немецких войск. За свою работу в операции он был награжден медалью «Бронзовая звезда» . [14]
Продолжая путь через Германию в Чехословакию , Мур был повышен до сержанта, во время которого он получил вторую Бронзовую звезду после своего участия в бою, который проходил в заброшенном госпитале. [14] Он также получил пять Пурпурных сердец , четыре за осколочные ранения и одно за пулеметное ранение в бедро. Несмотря на свои ранения, его часто отправляли обратно в бой после кратковременного пребывания в госпитале; к февралю 1945 года он и лейтенант были единственными мужчинами в группе, которые сражались в Нормандии. В какой-то момент Мур и лейтенант должны были получить 90-дневный отпуск и вернуться в Соединенные Штаты в марте, но Мур был ранен, и его документы об отсрочке были утеряны, что заставило его остаться в Европе. [20]
В декабре 1944 года Мур участвовал в осаде Бастони , оказывая поддержку осажденной 101-й воздушно-десантной дивизии. [20] Два месяца спустя дивизия Мура была заменена 5-й , хотя он остался на Рейне. [21] Германия капитулировала в мае, положив конец войне в Европе. В то время Мур находился в Пльзене , Чехословакия, узнав о поражении Германии от солдат Красной Армии . [22] Несмотря на победу в Европе, Мур задавался вопросом о возможности участия в войне на Тихом океане против Японии, хотя атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки в августе положили конец предположениям о таком сражении. [23] Чтобы вернуть войска домой , правительство ввело систему баллов, в которой наиболее награжденные солдаты уходили первыми. С его медалями и сроком службы девять месяцев и четырнадцать дней без перерыва, он был одним из первых, кто вернулся в Соединенные Штаты, [24] сделав это на борту USS Excelsior; Корабль был назван в честь фабрики Excelsior Mills в Юнионе, Южная Каролина , недалеко от родного города Мура Спартанбурга. [14] Он был официально уволен 15 ноября 1945 года. [25]
Несмотря на свои почести, Мур дистанцировался от своих союзников. Он получил информацию от членов своей компании, но не связывался с ними из-за беспокойства, что это приведет к тому, что он узнает, что они погибли в бою . [25] Он также отклонил предложения вернуться на пляжи Европы, заявив, что «оставил там слишком много друзей». [24] В 1994 году, в 50-ю годовщину высадки в Нормандии, Мур был приглашен корпорацией Unocal пройти его маршрут во время войны от пляжа Юта до Чехословакии. [25] Он отклонил предложение, заявив, что «поехал бы, но когда гонки — это твой заработок, и в расписании на определенные выходные есть гонка, ты просто обязан быть там». [14]
Вернувшись в Штаты, Мур воссоединился с Юбэнксом и открыл бизнес по продаже подержанных автомобилей, [24] работая над автомобилями, используемыми для производства самогона . [28] Они обменялись Ford 1939 года на гоночный автомобиль и начали участвовать в автоспорте. [24] После участия в гонках в небольших сериях они оба перешли в NASCAR в 1950 году, [8] дебютировав в первой гонке Southern 500 на гоночной трассе Darlington Raceway ; Юбэнкс управлял автомобилем № 4 и занял 19-е место, а Мур был его начальником экипажа. [29] В 1956 и 1957 годах гонщик Бак Бейкер выиграл чемпионат Grand National Series , а Мур был начальником экипажа. [8] За свою карьеру в качестве начальника экипажа Мур выиграл 49 гонок. Его последняя гонка в качестве начальника экипажа была в 1989 году на гоночной трассе Atlanta Journal 500 на Atlanta International Raceway , где он работал с Бреттом Бодином и финишировал 23-м. [30]
В 1960-х годах Мур открыл собственную команду NASCAR, Bud Moore Engineering , работающую в Спартанбурге. [8] В 1961 году команда выставила машины для Оуэнса, Файрбола Робертса , Томми Ирвина и Джо Уэзерли . В первой гонке Мура в качестве владельца Уэзерли выиграл квалификационную гонку Daytona 500 , а затем занял второе место на Daytona 500. [31] Уэзерли выиграл восемь из своих 24 гонок за рулем Pontiac Мура . [32] Уэзерли также выиграл чемпионаты NASCAR Grand National 1962 и 1963 годов, снова выступая за Мура, с 12 общими победами. [32] После сезона 1963 года Мур перешел из Pontiac в подразделение Mercury компании Ford Motor Company . [28] В том году Билли Уэйд сумел выиграть пять поулов и четыре гонки Grand National подряд, выступая за Мура. [33] Бадди Бейкер выиграл три гонки Talladega Superspeedway подряд в 1975 и 1976 годах, [34] а в 1978 году Бобби Эллисон выиграл Daytona 500 за рулем Мура. [35]
Мур также работал с коллегами из команды Ford Wood Brothers Racing , обучая владельцев команды Леонарда и Эдди Вуда использованию логарифмической линейки для определения мощности автомобиля на динамометре . [24] В онлайн-чате с фанатами в 2015 году Мур назвал Вудов своими ближайшими коллегами среди владельцев NASCAR. [36]
В 1965 году Мур и руководитель Lincoln Mercury Performance Фрэн Эрнандес объединились для создания дрэг-каров. Два года спустя Мур и Эрнандес присоединились к Дэну Герни в выступлении на Mercury Cougars в серии Trans-Am Sports Car Club of America . В том году команда Bud Moore Cougar Team с Парнелли Джонсом , Дэном Герни и Питером Ревсоном за рулём выиграла четыре гонки и не хватило всего двух очков для завоевания титула серии, прежде чем Mercury покинула серию в конце сезона. В 1968 году Тини Ланд выиграл недавно сформированный чемпионат дивизиона Grand American за рулём Cougar для Мура; в 1970 и 1971 годах Ланд выиграл 41 из 109 гонок серии. [28] [37] Мур вернулся в Trans-Am в 1969 году, а Парнелли Джонс и Джордж Фоллмер управляли парой Boss 302 Mustang , в совокупности одержав 3 победы. В 1970 году Джонс и Фоллмер вернулись в Moore's Boss 302 Mustangs , и Джонс доминировал в серии, легко выиграв чемпионат Trans-Am благодаря своим 5 победам. Если добавить победу Фоллмера в Лоудоне, Нью-Гэмпшир, то команда Moore Team получит целых 6 побед за сезон. [28] [38]
За команду Moore выступали и другие известные гонщики, в том числе Дэрел Дайрингер , Дэвид Пирсон , Кейл Ярборо , Бобби Айзек , Дейл Эрнхардт , Даррелл Уолтрип , Донни Эллисон , Джефф Бодин , Рики Радд , Бретт Бодин и Морган Шепард . [32] За 37 лет владения автомобилем Мур одержал 63 победы, завоевал 43 поула и стал обладателем двух чемпионатов NASCAR Grand National. [32] К моменту закрытия команды в 1999 году эти 63 победы сделали Мура четвертым владельцем с наибольшим количеством побед в истории NASCAR. [8]
В конце 1990-х годов нехватка финансирования помешала прогрессу команды. После потери своего основного спонсора в сезоне 1996 года команда попыталась принять участие только в пяти из 84 гонок, пройдя квалификацию в двух. BME получила запросы на спонсорство от различных групп, включая трехлетний контракт с American Veterans , но сделки не состоялись. [8] Поскольку вариантов оставалось немного, Мур продал активы команды и мастерскую в Спартанбурге компании Fenley Motorsports, оператору Winston West Series , для которой он стал консультантом, когда команда сменила название на Fenley-Moore Motorsports и сохранила за собой номер 15 Мура. [39] [40] Деррик Коуп подписал контракт с командой на последние две гонки года в рамках подготовки к участию в полном сезоне 2000 года, [41] но борьба за спонсорство побудила Мура оставить свою роль консультанта в феврале 2000 года. [42] Команда не смогла заплатить Коупу, который подал в суд на Fenley за нарушение контракта . [43] Последней гонкой Мура в качестве владельца стала DieHard 500 2000 года в Талладеге с Тедом Масгрейвом ; он финишировал 35-м после аварии на 137-м круге. [31] Фенли продал мастерскую команды и планировал перенести операции в район межштатной автомагистрали 85. [44] Мастерская была продана Ernie Elliott Inc. на открытом аукционе 1 апреля 2002 года . [45] В настоящее время мастерской владеет Converse College . [9]
Хотя он больше не владел командой, Мур остался в спорте, работая в апелляционном комитете NASCAR. [9] В 2002 году он был включен в Зал славы гонок серийных автомобилей; [28] семь лет спустя он был включен в Международный зал славы автоспорта . [46] 23 мая 2011 года он был включен во второй класс Зала славы NASCAR . Во время своей вступительной речи Мур заявил, что хотел бы, чтобы его запомнили как «того, кто внес большой вклад в спорт. Того, чье [ sic ] крепкое рукопожатие было так же хорошо, как любой контракт. Того, кто всегда давал прямой ответ. Больше всего, чтобы его запомнили как человека, который любил свою семью, свою страну и гоночный спорт». [47]
В 2013 году он был включён в Зал славы автоспорта Америки. [48]
