Hornby Hobbies Limited — британская компания по производству масштабных моделей , которая была сосредоточена на моделях железных дорог . Её корни уходят в 1901 год в Ливерпуле , когда основатель Фрэнк Хорнби получил патент на свою игрушку-конструктор Meccano . Первый заводной поезд был выпущен в 1920 году. В 1938 году Hornby выпустила свой первый поезд с шириной колеи OO . В 1964 году Hornby и Meccano были куплены их конкурентом Tri-ang Railways [ 4] и проданы, когда Tri-ang перешла в банкротство. Hornby Railways снова стала независимой в 1980-х годах и была зарегистрирована на Лондонской фондовой бирже , но из-за финансовых проблем, о которых сообщалось в июне 2017 года, [5] [6] контрольный пакет акций перешел в собственность британского специалиста по реструктуризации Phoenix Asset Management. [5] [3]
В 2007 году компания Hornby Hobbies приобрела производителя красок для моделей Humbrol и его дочернюю компанию Airfix, выпускающую наборы для масштабного моделирования. В 2008 году был добавлен бренд литых моделей автомобилей Corgi .
Другие бренды Hornby включают модели железных дорог Bassett-Lowke , Jouef , Lima , Rivarossi и Electrotren, наборы для создания крупномасштабных моделей автомобилей Pocher и гоночные автомобили Scalextric .
.jpg/1280px-Radio_Times_-_1923-12-21_-_p484_(cropped,_b&w).jpg)
Hornby изначально было торговой маркой для железнодорожной продукции Meccano Ltd и базировалось в Ливерпуле . До 1907 года компания производила продукцию под названием Mechanics made easy . [7] Hornby выпустила свой первый поезд, модель часового механизма 0 калибра (1:48), в 1920 году. Вскоре последовал электрический поезд, но он был недостаточно разработан, и те немногие, что были сделаны, продавались во Франции. В 1925 году была представлена гораздо более успешная электрическая модель, работающая от высокого напряжения 110 вольт переменного тока.
Из соображений безопасности были введены двигатели низкого напряжения 4 В, а затем 6 В, за которыми последовала надежная система переменного тока 20 В, разработанная в начале 1930-х годов. Тем не менее, часовой механизм оставался основой поездов Hornby 0-го калибра до 1937 года и стал единственным источником питания, доступным в поездах 0-го калибра, производимых в Ливерпуле, с 1949 года. Конкурентами в Великобритании были Leeds Model Company и Bassett-Lowke .
Во Франции была основана фабрика, которая разработала собственную линейку французских контурных поездов, но Ливерпуль доминировал в экспортной деятельности в других местах, с большим количеством поездов Hornby, экспортируемых в Австралию, Новую Зеландию, Аргентину и Скандинавию. Несмотря на то, что экспортные модели часто были окрашены в «иностранные» ливреи, поезда Hornby выглядели очень по-британски. Hornby попытался прорваться на американский рынок, открыв фабрику в 1927 году в Элизабет, штат Нью-Джерси , для производства поездов в американском стиле.
Они были красочными и привлекательными, но низкорыночными и только часовыми. Они, вероятно, потерпели бы неудачу на рынке, потому что несколько известных американских фирм могли бы их подорвать, а Hornby не предлагал товаров более высокого класса или электрических моделей, но крах Уолл-стрит ускорил события. В конце 1929 года Meccano Ltd. продала свой завод в Нью-Джерси компании AC Gilbert Company , и поезда Hornby исчезли с рынка США к 1930 году. Оставшиеся запасы были проданы в Канаде и Великобритании, а часть инструментов была повторно использована для продуктов на других рынках.
Meccano представила свои поезда масштаба OO в 1938 году под названием «Hornby Dublo». Локомотивы были отлиты из металла, а вагоны и вагоны в основном были сделаны из белой жести. Это был очень хорошо спланированный ряд электрических и часовых моделей, успешно объединивший 12 В постоянного тока в качестве стандарта для масштаба OO. Это привело к принятию OO в качестве общепринятого стандарта моделирования в Великобритании, в то время как большая часть остального мира приняла масштаб HO. Что касается их локомотивов колеи O, электрические локомотивы Hornby Dublo работали на электрической системе третьего рельса с рельсом, построенным на прессованной белой основе.
Оба типа, OO и HO, используют одинаковую колею, но их масштабы различаются. Начиная буквально как «половина колеи O», модели HO континентальных прототипов в масштабе 3,5 мм/фут (1:87) были работоспособны, но Хорнби решил немного увеличить масштаб до 4 мм/фут для меньших британских прототипов, чтобы обеспечить больше внутреннего пространства для двигателя. Это имело эффект, сохраняющийся и по сей день, сделав их колею кажущейся 4 фута 1+1 ⁄ 2 дюйма (1257 мм) вместо истинных 4 фута 8 дюймов+Стандартная колея 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм).
Ассортимент быстро расширялся, но был сокращён с 1940 года из-за Второй мировой войны , производство было полностью остановлено в 1942 году. Производство возобновилось после войны, но достигло полной мощности только в 1948 году. После войны часовые механизмы в масштабе 00 не производились.
В 2008 году была выпущена специальная памятная модель поезда LNER Class A4 4498 Sir Nigel Gresley в исторической упаковке в честь 70-летия этого выпуска.
Как и ее коллеги Bassett-Lowke и Exley в Великобритании и Lionel и American Flyer в США, Hornby процветала в первой половине 1950-х годов, но испытывала трудности во второй половине десятилетия. Компания не спешила осознавать угрозу, исходящую от конкурирующих производителей (особенно Triang-Rovex) [4] , и осознавать потенциал пластика. В 1959 году, слишком поздно, Hornby представила двухрельсовый путь и литой пластиковый подвижной состав (серия Super Detail), но даже тогда система была сложной и трудной в использовании по сравнению с ее конкурентами. Оглядываясь назад, можно сказать, что политика сохранения веры в своих существующих пользователей трехрельсового пути при выводе на рынок двухрельсовой системы была ошибкой, которая дорого обошлась компании. В то время как весь новый подвижной состав с пластиковыми колесами был совместим с любой из систем, локомотивы (и пути) определенно не были совместимы, требуя двух параллельных производств практически каждого локомотива* в линейке, чтобы предлагать их в обоих форматах. Тем временем компания продолжала выпускать ряд очень старомодных моделей калибра 0, а в 1957 году полностью переоснастила большую часть ассортимента вместо того, чтобы воспользоваться возможностью прекратить его выпуск, что свидетельствует о серьезных ошибках на уровне управления.
(* За исключением самого первого двухрельсового локомотива, танкового паровоза Southern Region R1 0-6-0; более поздний электровоз E3002 AL1 Bo-Bo обычно был только двухрельсовым, но трехрельсовые изготавливались по специальному заказу.)
В 1964 году Lines Bros Ltd. , материнская компания конкурента Tri-ang Railways , купила Meccano Ltd. и объединила Hornby и Tri-ang в Tri-ang Hornby . [4] Бывшая линия Hornby была прекращена в пользу менее дорогостоящих пластиковых конструкций Tri-ang. Оснастка Hornby Dublo была продана G & R Wrenn , которая продолжила производить большую часть локомотивов и подвижного состава «супердетализированных». Оставшиеся запасы нулевой колеи были либо списаны, либо проданы местному розничному продавцу Hattons Model Railways .
Группа Tri-ang была расформирована в 1971 году, когда владелец Meccano Ltd Lines Bros. подал заявление о банкротстве. Бывшая Tri-ang Hornby была продана Dunbee-Combex-Marx, став Hornby Railways в 1972 году. К 1976 году Hornby столкнулась с конкуренцией со стороны Palitoy и Airfix , которые производили высококачественные детализированные модели. Детализация моделей была улучшена, чтобы сделать линейку продукции более привлекательной для взрослых любителей.
В конце 1979 года была представлена цифровая модель системы управления железной дорогой под названием Zero 1. [8] Система Zero 1 позволяла одновременно управлять до 16 локомотивами и до 99 дополнительными устройствами, такими как стрелки и сигналы.
Zero 1 был основан на цифровой, а не аналоговой технологии. Это была действительно первая цифровая система [9] и, как таковая, она была предшественницей Märklin Digital , которая появилась в середине 1980-х годов, и системы Digital Command Control (DCC) Национальной ассоциации модельных железных дорог (NMRA) , которая появилась около 1990 года и была стандартизирована на международном уровне в середине 1990-х годов.
Хотя это и стало важной вехой, Zero 1 не имел длительного успеха. Главный блок управления в последний раз появился в каталоге в 1985 году. Подчиненный контроллер, модуль локомотива и модуль аксессуаров были доступны до конца 1980-х годов. Система до сих пор используется многими моделистами, что подтверждается спросом на таких сайтах, как eBay, на товары на вторичном рынке. Главный блок был снят с производства в 1986 году, и, наконец, последний раз модули Loco были указаны в каталоге 1991 года «Ограниченные поставки модуля R955 Loco доступны». Ремонт блоков Zero 1 больше не проводился Hornby, по-видимому, из-за «отсутствия необходимых доступных деталей».
По данным опроса читателей, проведенного журналом Model Railroader , несмотря на то, что Zero 1 появилась на рынке недолго, в начале 1980-х годов она имела самую большую установленную базу среди систем командного управления в Северной Америке.
В рамках празднования Rocket 150 1980 года компания Hornby выпустила 3- цилиндровый двигатель с паровым двигателем.+Локомотив с шириной колеи 1 ⁄ 2 дюйма (89мм), модель ракеты Стефенсона [10][11]Основной целью было сделать настоящий пар доступным для внутренней бытовой среды. Котел был значительно меньше внешнего диаметра, окруженный толстой изолирующей оболочкой для предотвращения ожогов. Он работал на бутане из заправки зажигалок. Чтобы обеспечить больший крутящий момент от маленьких цилиндров, зубчатая передача была искусно скрыта между кривошипами и колесами. Путь состоял из асимметричных формованных пластиковых блоков, представляющих собой рельсы типа «рыбье брюхо»того периода. Их можно было собирать в любом направлении, чтобы получить либо изогнутый, либо прямой путь.
К 1980 году рынок был крайне напряженным, и Dunbee-Combex-Marx была ликвидирована, в результате чего Hornby перешла под управление конкурсного управляющего .
В 1980 году Hornby стала Hornby Hobbies , а в 1981 году выкуп компанией ее руководством вернул ее на прочную основу. В 1986 году она стала публичной. [1]
К началу 1990-х годов Hornby снова столкнулась с конкуренцией со стороны новичков, таких как Dapol (основана в 1983 году), и известных иностранных производителей, включая Lima и Bachmann Industries . Производство было перенесено в провинцию Гуандун в Китае в 1995 году, и завершено к 1999 году в целях сокращения расходов. [12] В рамках этого процесса Hornby также купила некоторые продукты Dapol, а также некоторые старые формы Airfix [a] (которые были куплены Dapol как часть ассортимента Mainline у Palitoy в 1985 году). Наборы поездов, основанные на Томасе и его друзьях и Гарри Поттере [13] (« Хогвартс-экспресс »), были особенно прибыльными предприятиями. В сентябре 2003 года Hornby выпустила свой первый паровой локомотив 00-го калибра, модель рекордного Mallard . В настоящее время выпущено несколько других локомотивов « Live Steam ».
.jpg/1280px-Hornby_00_scale_model_of_a_Stirling_GNR_Class_J13_(LNER_Class_J52).jpg)
С тех пор Hornby купил Lima , итальянского производителя оборудования для моделирования железных дорог, который ранее приобрел Jouef , французского производителя. Некоторые из моделей бывшей Lima появляются в основном списке продуктов Hornby. Этот ассортимент известен как Hornby International . Это приобретение также включало линейку Rivarossi продукции HO-scale, также родом из Италии, и бренд Arnold продукции N-scale. Они также приобрели испанскую компанию по производству моделей железных дорог Electrotren. Electrotren была испанским импортером Scalextric , продаваемой в Испании как Superslot. Поглощение было произведено по просьбе испанской компании и не было связано с очевидными финансовыми проблемами. Они остались независимыми за пределами зонтика Hornby International.
С конкуренцией, в основном, со стороны Bachmann Industries и, в гораздо меньшей степени, со стороны мелких и в целом узкоспециализированных игроков, таких как датская компания по производству моделей железных дорог Heljan , Dapol , Vi Trains и Peco , по состоянию на 2008 год [обновлять]Hornby Railways выпустила большой ассортимент высокодетализированных британских паровозов и дизельных локомотивов, таких как BR 9F , LNER Class A4 , SR Merchant Navy , Class 60 , Class 50 , Class 31 и Class 08 .
В ноябре 2006 года Hornby Hobbies приобрела Airfix и Humbrol paints за сумму £2,6 млн. [14] Материнская компания Humbrol в начале того же года перешла под внешнее управление из-за проблем с денежным потоком. Поклонники Airfix были обеспокоены тем, что это может стать концом бренда, но так же, как название Hornby когда-то было торговой маркой Meccano, Airfix теперь является успешной торговой маркой Hornby.
В мае 2008 года компания Hornby объявила о приобретении Corgi Classics Limited , одного из старейших в мире производителей коллекционных литых моделей грузовиков, автобусов, автомобилей и самолетов, у Corgi International Limited за 7,5 миллионов фунтов стерлингов. [15] [16]
В 2009 году Hornby Shop and Visitor Centre находился в стадии разработки. На Рождество 2009 года был открыт новый Hornby Shop в Маргейте в Кенте , а центр для посетителей все еще находился в стадии строительства. В июле 2010 года состоялось открытие Hornby Shop And Visitor Centre. [17]
С 2015 года Hornby plc начала объявлять о серии снижающихся финансовых результатов. Главной причиной спада, о котором заявила Hornby, было две причины: снижение числа коллекционирующих клиентов (старые клиенты умирают и не заменяются молодыми) и общее отсутствие интереса к моделированию как хобби в свете оцифровки и развития индустрии интернет-игр. После того, как акции PLC упали более чем на 50% за год, по результатам 2016 года Hornby заявила, что планирует сократить более половины производимых ею игрушек, обнаружив, что она получает 90% своей прибыли только от 50% своего ассортимента. [18] В течение года, закончившегося 31 марта 2017 года, доходы упали еще больше до 47,4 млн фунтов стерлингов с 55,8 млн фунтов стерлингов, в то время как основные убытки увеличились до 6,3 млн фунтов стерлингов с дефицита в 5,7 млн фунтов стерлингов в 2016 году. [5] Финансовый спад достиг кульминации в июле 2017 года, когда крупнейший акционер Phoenix Asset Management (PAM) согласился купить 17,6 млн акций Hornby за 32,375 пенсов у второго по величине — и активиста/главного акционера — New Pistoia Income (NPI), что дало PAM 55,2% акций компании. Согласно правилам фондовой биржи, это вызвало обязательное предложение о поглощении Hornby со стороны PAM по цене исполнения NPI 32,375 пенсов, оценив Hornby в 27,4 млн фунтов стерлингов. [5] [19] В результате поглощения председатель Hornby ушел из компании в августе 2017 года, а в сентябре 2017 года его место занял генеральный директор. [20]
В октябре 2017 года PAM объявила о своей новой команде менеджеров, которые присоединятся к компании и проведут ее через реструктуризацию. [21] Это были Линдон Дэвис, бывший сотрудник Mettoy и владелец Oxford Diecast. [22] Саймон Колер, бывший менеджер по маркетингу Hornby [23] и Тим Малхолл, также из Oxford Diecast, известный знанием международного рынка, поскольку был бывшим импортером брендов Hornby International в Великобритании. [24]
Трио предложило план по восстановлению взаимодействия с рынком, производству более привлекательных для клиентов продуктов, сдерживанию роста накладных расходов и восстановлению первых продаж, а затем возвращению компании к прибыльности. Ожидалось, что результаты не принесут плодов в течение 3–5 лет.
Годовой отчет за март 2018 года показал, насколько серьезным было положение компании, показав дальнейшее падение выручки (до 35,7 млн фунтов стерлингов) и растущий убыток до налогообложения (до 7,6 млн фунтов стерлингов). [25]
Отчет за март 2019 года показал прогресс, стабилизировав бизнес, закрыв ненужные офисы и вернувшись в свой исторический дом в Маргите. Продажи выросли до £37,8 млн, убытки сократились до £2,8 млн [26]
Пандемия COVID-19 в 2020 году стала одним из факторов, способствовавших росту продаж на 30%, о чем было объявлено в результатах за первое полугодие 2019/20, охватывающих период по март 2020 года. Продажи за первое полугодие составили 21 млн фунтов стерлингов (по сравнению с 15,9 млн фунтов стерлингов) и первая прибыль за 8 лет. [26]
В августе 2021 года было объявлено, что Hornby приобрела оставшиеся 51% LCD Enterprises (владевшей Oxford Diecast) за 1,3 млн фунтов стерлингов. Это последовало за 49%-ной долей Hornby в компании, которую они приобрели в 2017 году. [27]
В октябре 2022 года Hornby выпустила ряд предметов TT:120 . Предлагаются два набора поездов с четырьмя сериями локомотивов и подвижного состава. [28]
Поезда Hornby до 1964 года пользовались интересом у взрослых коллекционеров с 1940-х годов. В 1969 году была основана Ассоциация коллекционеров железных дорог Хорнби , которая в настоящее время насчитывает около 3000 членов, выпуская 10 журналов в год, а также другую литературу. [29] Среди публикаций о старых продуктах Hornby и Meccano преобладают те, которые были опубликованы New Cavendish Books под названием «The Hornby Companion Series», в частности, «The Hornby Gauge 0 System» Криса и Джули Грэб и родственный том Майкла Фостера о Hornby Dublo. Triang-Hornby и более поздние продукты Hornby обслуживаются Обществом коллекционеров поездов .
Hornby владеет Humbrol и, благодаря этому приобретению, Airfix , [30] и Corgi Toys . Он также владеет рядом известных брендов на рынке моделей железных дорог.
Lima была итальянской компанией, которая была популярным, доступным поставщиком материалов для моделей железных дорог, но давление рынка в середине 1990-х годов привело к слиянию Lima с Rivarossi , Arnold и Jouef . Когда эти объединения потерпели неудачу и операции прекратились в 2004 году, Hornby Railways приобрела активы Lima. По состоянию на середину 2006 года ряд этих продуктов был доступен под брендом Hornby International, переоборудованный с помощью муфт NEM и пружинных буферов и гнезд для декодеров DCC . У Lima также был популярный диапазон колеи OO, во многом похожий на Hornby, что усилило аргументы в пользу приобретения.
'Skaledale' — это серия зданий из смолы и путевых принадлежностей, производимых для железных дорог 00-го калибра компанией Hornby Hobbies Ltd. Производство началось в 2003 году, когда на рынок поступил первоначальный ассортимент из 6 наименований. Интерес и спрос оказались настолько позитивными, что в следующем году ассортимент расширился, включив новые здания в стиле домашнего хозяйства, а также введение станций и путевых построек.
Многие из моделей похожи на модели «Lyddle End» (серия, последовавшая за «Skaledale»), но эти здания размера «N» производятся в меньшем масштабе 1:148.
Ассортимент Skaledale включает в себя станционные здания, платформы, путевые принадлежности, магазины, дома, церкви, памятники и уличную мебель.
Например, Forbes Outfitters и St. Andrews Church послужили источником вдохновения для своих уменьшенных моделей, хотя другие адаптированы под определенную ценовую категорию или тему. Станция и здания у путей вдохновлены реальными сооружениями, но в некоторых случаях снова адаптированы под ограничения производства. Некоторые из деталей станции были вдохновлены железнодорожной станцией Goathland .
Lyddle End — это серия моделей железнодорожных зданий масштаба N для Hornby Railways. Здания созданы из высококачественной литой смолы и представляют вымышленную деревню Lyddle End, где-то в Англии. Большинство зданий — это модели зданий в стиле GWR, сделанные из красного песчаника.
Hornby создали эти здания благодаря успеху своих зданий калибра 00, [ требуется ссылка ] , которые они называют Skaledale . Многие из зданий такие же, как их эквивалент Skaledale, за исключением разных масштабов, чтобы сэкономить на проектировании новой модели. Они, как правило, выпускаются примерно на 6 месяцев или год позже своих аналогов 00. Когда Hornby анонсировали свой ассортимент 2010 года, Lyddle End не упоминался, предположительно, закончился.
В июле 2023 года Хорнби приобрела 25% акций Warlord Games , компании, которая занимается разработкой исторических настольных военных игр. [31]
Попытка построить самую длинную в мире модель железной дороги легла в основу заключительного эпизода « Историй игрушек» Джеймса Мэя . Мэй, который ранее называл набор поездов своим «абсолютным фаворитом», [32] надеялся, что поезд будет успешно ходить по всей длине Tarka Trail , которая представляет собой заброшенную железнодорожную линию длиной 37 миль (60 км) в Северном Девоне . [33] [34]
Hornby был активно вовлечен, предоставив путь и прототип своего поезда British Rail Class 395 Javelin с шириной колеи OO . Саймон Колер, менеджер по маркетингу Hornby model railways, сказал, что поезд, который едет со скоростью всего 1 милю в час (1,6 км/ч), потерпел неудачу за две мили до станции Bideford; но он также сказал BBC News: «Хотя последний локомотив испустил дух в Инстоу, мы все же соединили путь». [34] В апреле 2011 года в телесериале James May's Toy Stories: Revisited Джеймс попытался снова, на этот раз против немцев. Все поезда достигли своих пунктов назначения, и британская команда победила. [35]
В 2019 году на канале BBC Four транслировался мини-сериал « Большие неприятности Джеймса Мэя в модельной Британии» , который канал описал так: «Год изнутри Hornby Hobbies — культового британского производителя игрушек на грани краха» [36] .
В 2021 году Rare TV выпустила десятисерийный сериал для канала Yesterday TV под названием Hornby: A Model World , [37] [38] в котором рассказывалось о закулисье Hornby, а также в различных эпизодах были представлены модели Airfix, Scalextric и Corgi. Второй сезон из 11 эпизодов был показан в 2023 году. [39] [40]
В 2019 году на бывшем заводе Хорнби в Маргите открылась коллекция One:One, состоящая из настоящих исторических локомотивов и подвижного состава. Ее купил Джереми Хоскинг , и часть подвижного состава, принадлежавшего Хоскингу, была выставлена на обозрение. [41] [42] [43]
