Pontiac Bonneville — модельный ряд полноразмерных или среднеразмерных автомобилей с передним расположением двигателя и задним приводом, выпускавшихся и продававшихся компанией Pontiac с 1957 по 2005 год, с перерывом на модельные годы 1982–1986.
Bonneville (до 1981 года продававшийся в Канаде под названием Parisienne) и его партнер по платформе Grand Ville являются одними из самых больших автомобилей Pontiac, когда-либо построенных; в кузове универсал они достигали чуть более 230 дюймов (5,8 м) в длину и при весе 5000 фунтов (2300 кг) и более были одними из самых тяжелых автомобилей, произведенных в то время.
Модель Bonneville была представлена как кабриолет с ограниченным выпуском в 1957 модельном году, а ее название было взято от соляного озера Бонневиль в штате Юта — одного из первых мест проведения автогонок в США и установления многочисленных мировых рекордов скорости на суше, названного в честь офицера армии США Бенджамина Бонневиля .
Название Bonneville впервые появилось в 1954 году на паре концепт-каров GM Motorama с пузырьковым верхом под названием Bonneville Special , которые имели схожий облик с Chevrolet Corvette . Это также стало началом новой традиции автомобилей Pontiac, использующих французские слова для названий моделей.
Он вошел в производственную линейку как высокопроизводительная, инжекторная версия роскошного кабриолета Star Chief в 1957 году и был оснащен всеми доступными опциями в качестве стандартного оборудования, включая кожаную обивку, электропривод передних сидений, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, усилитель тормозов и электропривод складного верха, за исключением кондиционера и модного в то время континентального комплекта . [2]
Стандартной только для Bonneville была первая в истории Pontiac система впрыска топлива. Механическая система, созданная Rochester , была похожа в принципе, но не идентична, современной Chevrolet Bel Air, установленной с Rochester Ramjet [3] непрерывным механическим впрыском топлива ( замкнутый контур ). [4] Pontiac не опубликовала официальные показатели мощности для этого двигателя, который был представлен только ранее в 1955 году, заменив рядный восьмицилиндровый двигатель с плоской головкой, заявив только, что он имел более 300 л. с. (224 кВт). Современные дорожные испытания показывают, что он на самом деле несколько уступал двигателям Tri-Power, хотя и имел лучшую экономию топлива .
Это поставило Bonneville в ценовой диапазон, аналогичный Cadillac, в 5782 доллара США (62725 долларов США в долларах 2023 года [5] ) — более чем вдвое больше базовой цены Chieftain, на базе которого он был построен, в результате чего полностью оборудованный Bonneville мог стоить дороже, чем более длинный Cadillac Series 62 начального уровня . В первый год было выпущено всего 630 единиц, все они были с впрыском топлива, что сделало его одним из самых коллекционных Pontiac всех времен и было представлено, чтобы конкурировать с Chrysler 300C . [1] В следующем году он стал отдельной моделью и просуществовал до 2005 года как топовая модель подразделения.
Bonneville стал отдельной моделью в 1958 году [6], доступной как двухдверный хардтоп или кабриолет . Он обошел Indianapolis 500 в свой первый год. Как отдельная модель, Bonneville имел значительно более низкую цену в $3586 ($37870 в долларах 2023 года [5] ) за кабриолет, благодаря удалению большинства предметов роскоши, обнаруженных в кузове Star Chief 1957 года , из стандартного оборудования в список опций. [1] Также 255 л. с. (190 кВт) 369,4 куб. дюймов (6053 куб. см) V8, продаваемый как «370», с четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом теперь был стандартным оборудованием. [1]
Система впрыска топлива по-прежнему предлагалась со стандартным двигателем в кузове Star Chief 1957 года, теперь она была указана как дополнительная опция, но очень немногие Bonneville 1958 года были оснащены ею из-за высокой цены опции в 500 долларов США (5280 долларов США в долларах 2023 года [5] ), что считалось не очень хорошим соотношением цены и качества, учитывая, что за 93,50 доллара США была доступна более надежная опция Tri-Power с тремя двухкамерными карбюраторами Rochester и аналогичной мощностью. [7] Tri-Power выдает заявленные 300 л. с. (224 кВт), в то время как версия с впрыском топлива имела номинальные 310 л. с. (231 кВт) при 4800 об/мин и 400 фунт-фут (542 Н·м) при 3000 об/мин при сжатии 10,5:1.
Розничная цена снизилась по сравнению с предыдущим годом до 3481 долл. США (36 761 долл. США в долларах 2023 года [5] ) за купе, добавив кожаный салон и электроприводной складной верх. [1] Двигатель с впрыском топлива стал опцией для любой модели Pontiac. Было выпущено всего около 400 автомобилей, прежде чем система впрыска топлива была тихо снята, а впрыск топлива не предлагался на Bonneville до 1987 года с восьмым поколением.
В 1958 году GM рекламировала свой пятидесятый год производства и представила юбилейные модели для каждой марки: Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet. [8] Модели 1958 года имели общий внешний вид с топовыми моделями каждой марки: Cadillac Eldorado Seville, Buick Limited Riviera, Oldsmobile Starfire 98, Pontiac Bonneville Catalina и совершенно новый Chevrolet Bel-Air Impala. 1958 год также стал годом, когда перестала предлагаться стилистическая особенность «Silver Streak», впервые использованная в 1933 году. [1] Это был также последний год пребывания Харли Эрлса на посту главы отдела «Art and Colour Section» GM.
На третий год своего существования Bonneville 1959 года стал старшей серией с добавлением четырехдверного хардтоп-седана и универсала Safari, в то время как Pontiac Catalina стал младшей серией. Bonneville сыграл важную роль в том году во внедрении двух величайших маркетинговых идей Pontiac — разделенной решетки радиатора и слогана «Wide Track», представив ширину переднего протектора 63,7 дюйма (1618 мм) и ширину заднего протектора 64 дюйма (1626 мм) в отличие от других продуктов GM с шириной 61 дюйм (1549 мм) для передней и задней ширины. [1] В нижней части задних четвертей « скег » — направленный вниз плавник — выступал наружу, чтобы уравновесить заднюю точку панели четверти.
Слоган Wide Track был не просто рекламным текстом, поскольку Pontiac выдвинул свои колеса дальше к крыльям, чем кто-либо другой, и создал то, что считалось лучшими полноразмерными автомобилями в отрасли для прохождения поворотов. И дизайн решетки, и фраза Wide Track оставались частью имиджа Pontiac вплоть до прекращения существования бренда. Дифференциал « Safe-T-Track », используемый для минимизации пробуксовки колес, был опцией, начиная с 1959 года. [10] Поскольку платформа расширялась, чтобы добавить седаны и универсалы Safari , они также использовались в качестве основы для различных специальных автомобилей, таких как катафалки.
.jpg/1280px-1962_Pontiac_Bonneville_Safari_(34710685492).jpg)
.jpg/1280px-1964_Pontiac_Bonneville_Sports_Coupe,_front_left_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_June_19th,_2023).jpg)
Bonneville был старшей моделью Pontiac на протяжении 1960-х годов и сыграл важную роль в продвижении Pontiac на третье место по продажам с 1962 по 1970 год. [14]
Характерная выступающая решетка радиатора появилась на всех моделях Pontiac в начале 1960-х годов и стала современным возрождением аналогичного дизайна на моделях Pontiac 1930-х и начала 1940-х годов, как это было продемонстрировано на Pontiac Torpedo .
Bonneville отличался от своих меньших собратьев Catalina и Star Chief более роскошной внутренней отделкой с улучшенной тканью и винилом « Morrokide » или расширенной обивкой «Morrokide» в седанах и купе, расширенным «Morrokide» в универсалах Safari и сиденьями из натуральной кожи в кабриолетах. Bonneville (за исключением универсалов Bonneville Safari) также (вместе со Star Chiefs) были построены на более длинной колесной базе версии B-Body от GM. Хардтоп-купе 1962 года имел заявленную розничную цену в 3349 долларов (33733 доллара в долларах 2023 года [5] ). [14]
В 1962 году купе Bonneville предлагалось вместе с совершенно новым Pontiac Grand Prix , который имел тот же роскошный интерьер Bonneville на более короткой колесной базе Catalina, а Grand Prix был немного дороже и эксклюзивнее. [14]
Для роскошного внешнего вида Bonneville поставлялся с приборными панелями и дверными панелями с отделкой из орехового шпона, ковровым покрытием нижних дверных панелей, поручнем на стороне пассажира на панели приборов и подсветкой салона и задним подлокотником. Начиная с 1964 года был доступен пакет опций Bonneville Brougham, который включал еще более роскошный уровень внутренней отделки с передними и задними сиденьями с центральными подлокотниками, модернизированными дверными панелями и стандартной крышей Cordova (винил) с табличками «Brougham». Двухдверный хардтоп продавался как «Sports Coupe», четырехдверные модели без стоек назывались «Vistas». [14]
Модели Bonneville были стандартно оснащены автоматическими трансмиссиями Hydra-Matic (до 1964 года) или Turbo Hydra-Matic (с 1965 года) . Опции включали гидроусилитель руля и гидроусилитель тормозов, а также кондиционер . Другие популярные опции включали электрические стеклоподъемники, электрические сиденья, радио, круиз-контроль и 8-шарнирные алюминиевые диски, которые включали встроенные тормозные барабаны для улучшения тормозной способности. [14]
Bonneville также имел более мощные стандартные двигатели V8, чем другие полноразмерные Pontiac, включая 389 куб. дюймов (6,4 л) или 400 куб. дюймов (6,6 л) V8 с четырехкамерными карбюраторами (мощность от 303 до 340 л. с. (от 226 до 254 кВт) в зависимости от года) со многими дополнительными предложениями V8, такими как доступность опции Tri-Power (три двухкамерных карбюратора ) как на 389 куб. дюймов (6,4 л), так и на 421 куб. дюймов (6,9 л) V8, которые предлагали до 376 л. с. (280 кВт) до 1966 года. [14]
Только в 1963 году Pontiac предлагал Super Duty объемом 421 куб. дюйм (6,9 л) с двумя четырехкамерными карбюраторами, мощностью 425 л. с. (317 кВт), в качестве опции за 2250 долларов США (22 104 доллара в долларах 2023 года [5] ), тогда как базовая модель Bonneville была указана за 3349 долларов США (33 330 долларов в долларах 2023 года [5] ). [14]
.jpg/1280px-1965_Pontiac_Bonneville_(13403895313).jpg)
.JPG/1280px-1966_Pontiac_Bonneville_4-Door_Hardtop_(2).JPG)
.jpg/1280px-67_Pontiac_Bonneville_(9691075494).jpg)
.jpg/1280px-1968_Pontiac_Bonneville_(14810158684).jpg)
.jpg/1280px-1969_Pontiac_Bonneville_Convertible_(29589489796).jpg)
.jpg/1280px-1970_Pontiac_Bonneville_Convertible_(29161837230).jpg)
В 1965 году Pontiac с кузовом B подверглись радикальному рестайлингу, включавшему в себя крыши типа «фастбэк» на купе, лихие линии крыльев и еще более выраженный « стиль бутылки кока-колы ». Bonneville в значительной степени следовал тем же стилистическим решениям, что и другие Pontiac 1965 года, но был на 8 дюймов длиннее благодаря новому шасси с колесной базой 124 дюйма. Интерьер отличался новым стилем приборов и приборной панели, а также новой обивкой. [14] Эта серия Bonneville сохранила более длинную колесную базу по сравнению с Grand Prix, но купе с жесткой крышей стоило дешевле — 3288 долларов (31790 долларов в долларах 2023 года [5] ) и не предлагалось центральной консоли, включенной в Grand Prix. [14] Это поколение также представило юбки крыльев над задними колесами для высококлассного вида, общие со старшими моделями Cadillac, Buick и Oldsmobile.
Варианты двигателей остались неизменными с 1964 модельного года, со стандартным двигателем объемом 389 куб. дюймов (6,4 л) и мощностью 333 л. с., оснащенным 4-камерным карбюратором Carter AFB. Двигатель объемом 421 куб. дюймов (6,9 л) был опциональным обновлением. Оба двигателя имели выбор из многокарбюраторных установок Tri-Power и более высоких степеней сжатия. [15]
Новинкой для Pontiac в 1965 году стала трансмиссия Turbo-Hydramatic 400 от GM, выпущенная годом ранее. Этот новый 3-скоростной агрегат имел гидротрансформатор, в отличие от старой гидромуфты Super-Hydramatic, которая использовалась в прошлых моделях Bonneville. Новая трансмиссия также изменила схему переключения передач с «PNDSLR» на более безопасную и в конечном итоге более современную «PRNDSL».
В 1965 году Pontiac Motor Division получила награду Motor Trend «Автомобиль года». В рамках этой награды Motor Trend рассмотрел GTO, Grand Prix, Catalina 2+2 и Bonneville. [16]
В 1966 году Bonneville получил небольшое обновление, с новым передним и задним листовым металлом, отделкой и яркой работой. Интерьер получил некоторые обновления, включая более квадратную приборную панель и незначительные изменения в приборах. Компоненты трансмиссии были такими же, как в 1965 году.
Bonneville 1967 года получил значительное обновление по сравнению с предыдущими годами. Стиль был радикально изменен и включал новый дизайн передней решетки в бампере, больше складок, чтобы подчеркнуть стиль «бутылки кока-колы», и обновленную заднюю панель. Интерьер отличался новой панелью приборов с новым переключателем, приборами и отделкой. Согласно готовящемуся законодательству США Title 49, 67-футовые Bonneville были оснащены ремнями безопасности в стандартной комплектации, а также другим обязательным для правительства оборудованием безопасности. [14]
В 1967 году Pontiac также получил крупное обновление трансмиссии и шасси. Двигатель объемом 389 кубических дюймов был заменен на двигатель объемом 400 кубических дюймов (6,6 л), а двигатель объемом 421 кубический дюйм — на двигатель объемом 428 кубических дюймов (7,0 л). Согласно внутреннему указу GM, многокарбюраторные установки, использовавшиеся в более ранних автомобилях, были заменены новым карбюратором Quadra Jet «spread hole». Карбюраторы Carter AFB по-прежнему были стандартными, но Quadra Jet был представлен как новое «высокопроизводительное» обновление. Множество лошадиных сил были опциональными. Двухконтурный главный цилиндр был стандартным в соответствии с законодательством, а дисковые тормоза стали опциональной опцией. [17]
В 1968 году Bonneville получил крупное обновление стиля. Передняя часть была сильно переработана с новыми фарами, расположенными бок о бок, однако, боковая и задняя части остались в основном такими же, как в 1967 году. В интерьере были внесены некоторые незначительные изменения стиля с меньшим количеством хрома, а также стал доступен 8-дорожечный магнитофон.
Мощность базового двигателя 400 CI была увеличена до 340 лошадиных сил по сравнению с 333 в модели 1967 года, двигатель 428 CI оставался опцией.
В 1969 году остальная часть стиля Bonneville была обновлена. Передняя панель осталась похожей на 68', однако остальная часть автомобиля претерпела рестайлинг. Складки по бокам были удалены, а общий эффект «бутылки кока-колы» был уменьшен. Задняя часть получила расширенные задние фонари и цветную вставку бампера. Интерьер получил еще больше обновлений, в том числе больше обивки, отделку деревом и наклонную приборную панель.
Силовые агрегаты были модернизированы до стандартного двигателя 428 CI мощностью 360 л.с.
1970 год ознаменовался самым драматичным обновлением стиля Bonneville, включавшим совершенно новую переднюю панель с более квадратными элементами и обновленным дизайном вертикальной двойной решетки. Янтарные поворотники были интегрированы в нижний бампер. Боковые линии кузова остались похожими на модель 69 года, однако дизайн задней части был полностью изменен с заниженными задними фонарями и бампером, с дизайном, более похожим на модели 65 и 66 годов, чем на те, что были непосредственно до них. [14]
Интерьер был аналогичен модели 1969 года, сохранив наклонный дизайн и минимальную хромированную отделку.
Новый двигатель V8 объемом 455 куб. дюймов (7,5 л) стал стандартным для модели 1970 года, а двигатель 400 CI был доступен в качестве опции. [18]
В 1971 году Bonneville был понижен в иерархии моделей, поскольку была представлена новая топовая серия Grand Ville . По сути, он занял место снятого с производства Executive над более дешевой Catalina . Bonneville имел новый стиль «Monocoque» [20] и предлагался в трех вариантах кузова: четырехдверный седан со стойками, четырехдверный седан с жесткой крышей и двухдверное купе с жесткой крышей . Стандартным двигателем для 1971-72 годов был 455 кубических дюймов V8 с двухкамерным карбюратором, который имел номинальную мощность 280 брутто-лошадиных сил в 1971 году и 185 чистых лошадиных сил в 1972 году, а опционально была доступна четырехкамерная версия 455, рассчитанная на 325 брутто-лошадиных сил в 1971 году и 250 чистых лошадиных сил в 1972 году. Номинальные мощности на бумаге отражают изменение в измерении мощности, предпринятое отраслью в 1972 году. 1971 год также стал первым годом, когда Pontiac и другие подразделения GM снизили степень сжатия на всех двигателях по всем направлениям, чтобы работать на низкооктановом обычном этилированном, низкосвинцовом или неэтилированном бензине, отражая корпоративный указ, предвосхищающий введение каталитических нейтрализаторов в 1975 году, чтобы помочь соответствовать все более строгим федеральным (и калифорнийским) требованиям по выбросам. [14]
В середине 1971 года трансмиссия Turbo-Hydramatic , гидроусилитель руля и передние дисковые тормоза с электроприводом стали стандартным оборудованием на Bonneville и других полноразмерных Pontiac (а также на других полноразмерных автомобилях GM).
С 1973 по 1976 год стандартный двигатель Bonneville снизился до 170-сильного 400-кубового V8 . Опционально был доступен 455-цилиндровый V8 мощностью 250 лошадиных сил (186 кВт) в 1973 и 1974 годах и 200 лошадиных сил в 1975 и 1976 годах. В 1973 году Bonneville был единственным полноразмерным Pontiac, предлагавшим пакет опций «Radial Tuned Suspension», который включал радиальные шины со стальным ремнем вместе с модернизированной подвеской с амортизаторами Pliacell и передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости. Опция RTS была расширена в 1974 году на все полноразмерные Pontiac, а радиальные шины стали стандартными для всех моделей 1975 года, хотя модернизированный пакет «RTS» все еще был доступен в качестве опции.
В 1975 году закончилась модель хардтопа без стоек, замененная купе с безрамным стеклом двери, но с толстой стойкой "B" и фиксированным задним окном "opera". Модель 1975 года представила прямоугольные фары - ее передний вид был похож на Cadillac DeVilles и Fleetwoods той же эпохи.
После прекращения выпуска серии Grand Ville после 1975 года Bonneville вновь стала топовой серией полноразмерных автомобилей Pontiac, а модель Bonneville Brougham получила роскошный интерьер от ушедшей Grand Ville.
Регулируемые педали стали опциональными в 1976 году, в последний год, когда Bonneville предлагался как 4-дверный хардтоп без стоек; все последующие Bonneville имели толстую среднюю стойку и дверные стекла в металлической раме. [21] [22]
Сравнение размеров полноразмерных седанов Pontiac 1974 и 1984 годов
Bonneville был значительно уменьшен в размерах для модельного года 1977. Bonneville (и Catalina) были на 14 дюймов (360 мм) короче в длину, более чем на четыре дюйма (102 мм) уже и на 800 фунтов легче по сравнению с их аналогами 1976 года, при этом предлагая увеличенное пространство над головой, пространство для ног на задних сиденьях и багажник, а также значительно улучшенную топливную экономичность — главный аргумент в пользу продажи в годы после энергетического кризиса 1973-74 годов. [22]
Предлагались только четырехдверный седан с колоннами и двухдверное купе (с опциональными окнами Opera), поскольку седаны и купе с жесткой крышей, предлагавшиеся в предыдущие годы, были сняты с производства всеми подразделениями GM.
Bonneville вернул универсал Safari в свою модельную линейку впервые с 1970 года, с внешней отделкой под дерево и внутренним оснащением, общим с купе и седанами Bonneville. Safari был доступен в конфигурациях на 6 и 9 пассажиров и имел двухпозиционную заднюю дверь с боковыми или нижними петлями, а не исчезающие задние двери-ракушки полноразмерных универсалов Pontiac 1971-76 годов. [22]
В 1977 и 1978 годах стандартным двигателем в Бонневиле был новый 301 кубический дюйм V8 от Pontiac мощностью 135 лошадиных сил (101 кВт), в то время как опциональные двигатели включали 170-сильный 350-кубовый или 180-сильный 400-кубовый V8. 185-сильный Oldsmobile 403 кубических дюйма V8 также был опцией. В последующие годы все более строгие стандарты экономии топлива, предписанные правилами средней корпоративной экономии топлива (CAFE), привели к прекращению производства более крупных двигателей, и в 1980 и 1981 годах стандартным двигателем для купе и седанов Bonneville стал двигатель Buick V6 объемом 231 кубический дюйм, а единственными предлагаемыми опциональными двигателями V8 были бензиновые двигатели Pontiac объемом 265 и 301 кубический дюйм или дизельный двигатель Oldsmobile объемом 350 кубических дюймов.
В 1980 году все модели GM B-body получили обновленный дизайн и аэродинамические улучшения, а также сниженный вес.
Модели Bonneville и Catalina, и без того самые малопродаваемые из линейки автомобилей GM с кузовом B, серьезно пострадали от падения спроса после экономического спада, начавшегося весной 1979 года. После этого GM прекратила выпуск 6-го поколения с 1981 модельного года, а также двигателей 265 и 301.
После прекращения выпуска полноразмерных Pontiac название Bonneville было просто заменено на среднеразмерные LeMans, которые также страдали от плохих продаж. Таким образом, планировщики GM рассуждали, что присоединение к нему более известного названия модели вызовет спрос. Эта модель производилась с 1978 года вместе со своими братьями Chevrolet Malibu , Oldsmobile Cutlass и Buick Century и оснащалась двигателями Buick 231 cid V6, Chevrolet 305 cid V8 или Oldsmobile 350 cid diesel V8. (Buick 4,1-литровый V6 был доступен в 1982 году.) Модели 1982-1986 годов были официально известны как Pontiac Bonneville Model G (создан на платформе GM "G" ), хотя более поздние модели не имели такой маркировки. Стиль был пересмотрен, чтобы иметь большее сходство с ушедшим B-body Bonneville, а купе были сняты с производства. GM также начала продавать Bonneville в Канаде впервые, начиная с 1984 года (канадские модели 1982 и 1983 годов носили название Grand LeMans ), поскольку полноразмерные Bonneville от GM в Канаде назывались Parisienne . [22]
В то время как предыдущий LeMans, на котором базировался новый Bonneville, классифицировался как A-Body, введение новых переднеприводных A-body от GM (например, Pontiac 6000 ) в 1982 году побудило изменить обозначение на «Model G» на этих автомобилях с задним приводом. 1983 год был последним годом для универсала G-body, поскольку его заменил универсал Pontiac 6000. Седан Bonneville продолжал выпускаться в базовой, Limited Edition (LE) и Brougham версиях до 1986 года. Bonneville 1982-1986 годов являются прямыми потомками Pontiac Tempest 1964 года. Эти Bonneville 1982-1986 годов были самыми маленькими и последними из старой породы Bonneville, имея задний привод, раму по всему периметру (кузов на раме) и старомодный американский стиль езды и стиля. [22]
Однако некоторые клиенты Pontiac не приняли «уменьшенный» Bonneville, поскольку часть покупателей новых автомобилей переключали свои предпочтения с компактных и средних автомобилей обратно на полноразмерные автомобили с двигателем V8 благодаря повышению цен на бензин. В конце 1983 модельного года Pontiac вновь представил полноразмерный автомобиль на американском рынке, выпустив канадский Pontiac Parisienne (который по сути был рестайлинговым Chevrolet Caprice и оснащался двигателями Chevrolet V6 или V8 ). Затем Bonneville снова оказался на одну ступень ниже вершины линейки с конца 1983 по 1986 год. [22]
Однако, как и прежде, уменьшение размеров оказалось спасением. В 1987 году Parisienne была снята с производства, а Bonneville был полностью переделан в автомобиль с передним приводом, присоединившись к своим собратьям по платформе до 1982 года: Buick LeSabre и Oldsmobile Delta 88 , и вернул себе статус старшего Pontiac. [22]
В 1987 году Pontiac перевел Bonneville с заднеприводного G-body с V8 на переднеприводную платформу H Body GM , выпущенную год назад, которую также использовали Buick LeSabre и Oldsmobile 88. Первоначально единственным двигателем был 3,8-литровый V6 мощностью 150 л. с. (112 кВт) , работавший в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач Hydramatic 4T60 — в базовой комплектации и комплектации LE. Базовая модель использовалась только в 1987 году. Для моделей LE также был доступен спортивный пакет SSE с более быстрым передаточным отношением, спортивной подвеской и большим количеством стандартных функций, который позиционировался как имеющий более спортивный, европейский характер, чем LeSabre и 88. [22]
Для модельного года (MY) 1988 Pontiac заменил двигатель LG3 на пересмотренную версию того же двигателя, с увеличением мощности на 10 л. с. и крутящим моментом 10 фут-фунт-сила (14 Н·м) — двигатель 3.8 теперь использовал обычный производственный код (RPO) LN3 и теперь назывался 3800 V6 . [22] Благодаря последовательному впрыску топлива двигатель выдавал 165 л. с. (123 кВт) и 210 фунт-фут (285 Н·м). Другие модели на платформе H-body были оснащены двигателем LN3 годом позже, в 1989. LN3 использовался до 1991 года, поскольку Bonneville был переработан для модельного года 1992.
Также в 1988 году модель LE, которая ранее была топовой комплектацией для 1987 года, становится базовой. Базовая модель, которая использовалась для 1987 года, была исключена. Кроме того, были представлены две новые модели: средняя модель SE, которая перешла из пакета опций в уровень отделки, и отделка SSE. Затем отделки SE и SSE стали доступны со многими другими стандартными опциями комфорта и удобства, такими как: электронный климат-контроль, цифровой компас, информационный центр водителя, 8-позиционные (14-позиционные для SSE согласно материалам GM) кожаные сиденья с электроприводом, подогрев зеркал с электроприводом, CD-плеер с пакетом премиум-аудио и многое другое. [22]
SSE имеет очень глубокий задний бампер, спойлер, нижнюю облицовку кузова, цифровой компас/бортовой компьютер, звуковую систему премиум-класса с восемью динамиками и многое другое. Одной из примечательных особенностей SSE было добавление автоматической выравнивающей задней пневматической подвески, которая также включала нагнетатель в багажнике. Отделка SSE была эксклюзивно оснащена внешним спортивным пакетом внешнего вида, который включал облицовку кузова, различные эффекты земли, решетку в цвет кузова и удаление значков Bonneville на дверях и значка Pontiac на багажнике, а также замену значка Bonneville на багажнике на значок SSE Bonneville. [22]
В 1989 году проигрыватель компакт-дисков и дистанционный бесключевой доступ стали опциональными. Для моделей 1990 года был представлен фейслифтинг для Bonneville с изменениями в решетке радиатора, фарах и задних фонарях, которые включали янтарные задние указатели поворота. Для модельного года 1991 года Pontiac внес изменения в подвеску. 1991 год также был последним годом для первого переднеприводного поколения Bonneville. [22]
Девятое поколение Bonneville дебютировало 8 февраля 1991 года на Чикагском международном автосалоне 1991 года, а продажи начались в июле 1991 года для модельного года 1992 года. Внешний вид имел коэффициент аэродинамического сопротивления .305; интерьер имел сквозной багажник; и два доступных двигателя: атмосферный 3,8-литровый V6 и его варианты с наддувом. Оба двигателя использовали 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей. Bonneville девятого поколения был первым автомобилем General Motors, доступным с двумя подушками безопасности для переднего пассажира. [22]
Разрабатывался в течение 4½ лет с 1986 по начало 1991 года под руководством директора программы Дэйва Митчелла, работа над стилем велась с 1987 по 1988 год, а окончательный дизайн Джон Фолден выбрал в 1988 году и заморозил для производства в том же году. Первые прототипы были построены в 1989 году и поступили на испытания в середине 1989 года. В августе 1990 года началась подготовка к производству, и ранние производственные «сборки» были построены в конце 1990 года. Первые серийные модели были собраны в мае 1991 года, а варианты SE были запущены в июле 1991 года. [30] [22]
Начальной комплектацией была SE, единственная комплектация с шестью пассажирскими сиденьями; SSE была комплектацией среднего уровня, а SSEi была новой верхней комплектацией, которая получила стандартную подушку безопасности со стороны пассажира. По словам Pontiac, аббревиатуры комплектаций не имели подразумеваемого значения. Базовые и средние модели предлагали атмосферный 3,8-литровый V6 от GM , а SSEi получила его вариант с наддувом. Все двигатели использовали 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей. Модели SSEi получили двойные подушки безопасности и антиблокировочную систему тормозов. Модели SE и SSE получили подушку безопасности со стороны водителя и дополнительную ABS. Модели SSE поставлялись со стандартной ABS и контролем тяги.
Был использован новый двигатель N/A 3800 Series I (RPO: L27), производящий 170 л. с. (127 кВт) и 225 фунт-сила-фут (305 Н·м), а также недавно разработанный двигатель серии I 3800 (RPO: L67) с индуктивным усилием, оснащенный нагнетателем типа Eaton M62 , который производил 205 л. с. (153 кВт) и 260 фунт-сила-фут (353 Н·м). Недавно пересмотренный N/A L27, только для модельного года 1992 года, не был оснащен клапаном EGR и может быть распознан по белому впускному коллектору, в отличие от черного с 1993 года и далее. [22] Сокращенный список опций безопасности :
Модельный год (МГ) 1993: Начиная с МГ 1993, Bonneville SE мог быть оснащен пакетом Sport Luxury Edition (SLE RPO: H4U), который включал кожаные сиденья, электронный климат-контроль, автоматические фары, премиум-звук, литые диски «crosslace», небольшую консоль в обивке потолка, хромированные боковые и бамперные молдинги, центральную консоль переключения передач и туристическую подвеску. Определенное оборудование, такое как электронный климат-контроль и премиум-звук, можно было удалить из автомобиля, оснащенного SLE. До 1997 года модели SE, оснащенные опцией двигателя Supercharged, требовали пакета SLE/H4U. Они имели эмблемы SE, а SLE/H4U появлялись на этикетке идентификации серийного производства (SPID) оборудованных автомобилей в качестве кода регулярного производственного заказа (RPO). В МГ 1998 эмблемы SLE были добавлены к экстерьеру автомобиля. Отделка SLE продолжалась и в модельном году '99. В комплектацию SSE было включено гораздо больше стандартного оборудования. SSEi поставлялся в стандартной комплектации с большинством доступных опций младших моделей, а также с двигателем 3800 с наддувом (RPO: L67).
MY 1994: В 1994 году комплектации SSEi использовали новый нагнетатель Eaton M62 третьего поколения с интегрированными возможностями OBD-1.5, увеличив мощность до 225 л. с. (168 кВт) и крутящий момент до 275 фунт-сила-фут (373 Н·м). MY 1994 представил новые пятиспицевые диски «Torque Star»; и резонатор выхлопной системы для снижения тональности двигателя; и подушку безопасности переднего пассажира. Бывший уровень комплектации SSEi стал пакетом SSEi Supercharger. Контроль тяги стал опциональным для комплектаций SSE '94, которые включали подвеску Computer Command Ride от GM, разработанную для уменьшения наклона и тангажа кузова и автоматической регулировки подвески от мягкой до жесткой при поворотах, ускорении или остановке.
MY 1995: В 1995 году комплектации SE и SSE получили атмосферный двигатель Series II 3800 (RPO: L36) мощностью 205 л. с. (153 кВт) и крутящим моментом 230 фунт-сила-фут (310 Н·м). SSEi оснащался двигателем Series I SC 3800 (RPO: L67) до модельного года 1996 года, когда он также был обновлен.
MY 1996: В сентябре 1995 года были введены изменения в стиле для фейслифтинга модельного года 1996 года с пересмотренными задними фонарями, фарами, решеткой радиатора и нижней облицовкой кузова. Уровни отделки в значительной степени разделяли общие подходы к нижней облицовке, при этом SSEi снова получил уникальный передний бампер и решетку радиатора. Также в 1996 году была представлена версия двигателя 3800 Series II с наддувом. SSEi получил новый двигатель Eaton M90 с наддувом L67, выдающий 240 л. с. (179 кВт) и 280 фунт-сила-фут (380 Н·м) опционально для отделки SSE. Двигатель использовался с 1995 года до его снятия с производства в Bonneville в 2003 году.
Варианты отделки SE можно было заказать с двигателем L67, который, в свою очередь, требовал пакета Luxury Edition (SLE) (RPO H4U), включавшего небольшую консоль в обивке потолка, рычаг переключения передач Cobra Head, кнопки выбора режима работы/нормального переключения передач, кожаный салон, хромированные молдинги по бокам и бамперу, центральную консоль переключения передач и подвеску Touring. В 1995–1997 модельных годах автомобили Bonneville, оснащенные SLE/H4U, имели внешние шильдики SE, а не SLE.
MY 1997: В MY 1997 была представлена версия 4T65E-HD для тяжелых условий эксплуатации для моделей SSEi. Также в 1997 году, чтобы отметить 40-ю годовщину производства Bonneville, Pontiac предложил 40th Anniversary Edition в шести комплектациях: SE, 40th Anniversary SE, SSE, 40th Anniversary SSE, SSEi и 40th Anniversary SSEi. Все модели 40th Anniversary имели VIN с Y40. При общем объеме производства 637 единиц 40th Anniversary SSEi является самой редкой моделью.
MY 1998: В 1998 году Bonneville не получил серьезных изменений. Однако для атмосферного 3800, установленного в моделях SE и SSE, была введена новая трансмиссия 4T65-E . В 1999 году Bonneville по сути остался на месте, поскольку в 2000 году должна была появиться совершенно новая модель.
В марте 2008 года GM объявила, что эти двигатели и другие двигатели GM, поставляемые с антифризом Dexcool, могут быть подвержены отказу впускного коллектора и другим проблемам с системой охлаждения, если надлежащее регулярное обслуживание не выполняется должным образом. После урегулирования коллективного иска GM согласилась компенсировать владельцам многих транспортных средств, которым был нанесен ущерб, независимо от халатности со стороны потребителя, если потребитель сможет доказать ущерб. [31]
Наличие двигателя
Bonneville 2000 года был модернизирован с использованием платформы G от GM [32] с самой широкой общей колеей в своем классе конкурентов — 62,6 дюйма (1590 мм) спереди и 62,1 дюйма (1580 мм) сзади. Система контроля устойчивости StabiliTrak от GM была представлена на топовой модели SSEi с наддувом, позже замененной на GXP.
Bonneville продавался в трех комплектациях: SE, SLE и SSEi. SE поставлялся с двигателем V6 объемом 3,8 л, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, кондиционером, круиз-контролем, передними ковшеобразными сиденьями (переднее сиденье, разделенное в соотношении 55/45, было доступно только в SE), 6-позиционным электроприводом водительского сиденья с регулировкой поясничной опоры, стереосистемой AM/FM с CD-плеером и шинами 225/60/R16. SLE добавлял контроль тяги, OnStar, кожаный руль, задний спойлер и 17-дюймовые легкосплавные диски, обутые в шины 235/55/R17. SSEi добавлял 3,8-литровый двигатель V6 с наддувом, передние боковые подушки безопасности, кожаную обивку, 12-позиционное электроприводное водительское сиденье и стереосистему Monsoon AM/FM с кассетой и CD-плеером. [33]
В последний год производства Pontiac придал SLE среднего уровня новый стиль GXP. SLE 2005 года имел все черты стиля GXP, за исключением колес, значков, насадок глушителя и двигателя, которые остались уникальными для GXP.
В 2004 году Bonneville снова получил опцию V8 в комплектации GXP. Это был первый раз с 1986 года, когда Bonneville имел двигатель V8. В результате прекращения выпуска Oldsmobile Aurora в линейке GM образовалась «дыра» между Pontiac и Buick, что позволило Pontiac несколько расширить свой рынок. Двигатель — 4,6-литровый (280 куб. дюймов) Northstar V8 от Cadillac, мощностью 275 л. с. (205 кВт), крутящим моментом 300 фунт-сила-фут (410 Н·м). Как говорится на сайте Pontiac: «С GXP мощность V8 возвращается в линейку Bonneville в виде всемирно известного двигателя Northstar V8 объемом 4,6 л (279 дюймов³), который разгоняется от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 6,5 секунды, демонстрируя лучшую производительность, чем у BMW 330i и 530i, а также Lexus ES. Его передаточное отношение главной передачи 3,7:1 является самым агрессивным среди всех автомобилей этого класса».
Краш-тесты NHTSA для Pontiac Bonneville 2005 года дали рейтинг безопасности 4 звезды для водителя и 5 звезд для переднего пассажира. [34]
8 февраля 2005 года GM объявила, что Bonneville будет исключен из линейки Pontiac в 2006 году. Последний Bonneville был собран 27 мая 2005 года. В 2005 году было продано около 12 000 Bonneville. Поскольку более половины дилеров Pontiac также продавали модели Buick , Buick Lucerne наряду с Chevrolet Impala оставались единственными массовыми полноразмерными автомобилями GM вплоть до появления G8 в 2008 году .
.jpg/1280px-1958_Pontiac_Bonneville_(29962118722).jpg)
.jpg/1280px-58_Pontiac_Bonneville_(8942127046).jpg)
.jpg/1280px-1959_Pontiac_Bonneville_(28826245343).jpg)
.jpg/1280px-1978_Pontiac_Bonneville_Sedan,_front_right_(2022_Back_to_the_50's_Weekend).jpg)
.jpg/1280px-79_Pontiac_Bonneville_(7867943408).jpg)
.jpg/1280px-Pontiac_Bonneville_(6083841012).jpg)
