SMS Goeben [a] был вторым из двух линейных крейсеров класса Moltke Германского императорского флота , спущенным на воду в 1911 году и названным в честь ветерана Франко-прусской войны генерала Августа Карла фон Гебена . Вместе со своим однотипным кораблем Goeben был похож на предыдущий немецкий проект линейных крейсеров Von der Tann , но крупнее, с усиленной броневой защитой и двумя дополнительными главными орудиями в дополнительной башне . Goeben и Moltke были значительно крупнее и лучше бронированы, чем сопоставимые британские корабли класса Indefatigable . [b]
Через несколько месяцев после ввода в эксплуатацию в 1912 году «Гебен» вместе с лёгким крейсером «Бреслау» сформировал Германскую средиземноморскую дивизию и патрулировал там во время Балканских войн . После начала Первой мировой войны 28 июля 1914 года «Гебен» и «Бреслау» бомбардировали французские позиции в Северной Африке, а затем уклонились от британских военно-морских сил в Средиземном море и достигли Константинополя . 16 августа 1914 года оба корабля были переданы Османской империи , и «Гебен» стал флагманом Османского флота под названием «Явуз Султан Селим» , обычно сокращаемым до «Явуз» . Бомбардируя российские объекты в Чёрном море, он втянул Турцию в Первую мировую войну на стороне Германии. Во время войны корабль в основном действовал против русских войск в Чёрном море , включая несколько безрезультатных столкновений с русскими линкорами . В январе 1918 года она совершила вылазку в Эгейское море , которая завершилась битвой при Имбросе , где Явуз потопил пару британских мониторов , но сама была сильно повреждена минами .
В 1936 году он был официально переименован в TCG Yavuz («Корабль Турецкой Республики Явуз »); он перевез останки Мустафы Кемаля Ататюрка из Стамбула в Измит в 1938 году. Yavuz оставался флагманом турецкого флота до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в 1950 году. Он был отправлен на слом в 1973 году после того, как правительство Западной Германии отклонило предложение выкупить его у Турции. Он был последним сохранившимся судном, построенным Императорским германским флотом, и самым долго прослужившим дредноутным судном в любом флоте.
Поскольку в 1907 году немецкий Kaiserliche Marine (имперский флот) продолжал гонку вооружений с британским Королевским флотом , Reichsmarineamt (имперский военно-морской флот) рассматривал планы по линейному крейсеру, который должен был быть построен в следующем году. Увеличение бюджета повысило возможность увеличения калибра главной батареи с 28-см (11-дюймовых) орудий, используемых в предыдущем линейном крейсере SMS Von der Tann , до 30,5-см (12-дюймовых), но адмирал Альфред фон Тирпиц , государственный секретарь ВМС, выступил против увеличения, предпочтя вместо этого добавить пару 28-см орудий. Строительный департамент поддержал изменение, и в конечном итоге два корабля были одобрены для строительства в 1908 и 1909 годах; первым был Moltke , за ним последовал Goeben . [2]
_(14777782304).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Длина Goeben составляла 186,6 метров (612 футов 2 дюйма), ширина — 29,4 метра (96 футов), осадка — 9,19 метра (30 футов 2 дюйма) при полной загрузке. Водоизмещение судна22 979 тонн (22 616 длинных тонн) в обычном состоянии и 25 400 тонн (25 000 длинных тонн) при полной загрузке . Goeben приводился в действие четырьмя паровыми турбинами Parsons , пар вырабатывался двадцатью четырьмя водотрубными котлами Schulz-Thornycroft, работавшими на угле . Мощность пропульсивной установки составляла 51 289 лошадиных сил на валу (38 246 кВт ), а максимальная скорость — 25,5 узлов (47,2 км/ч; 29,3 миль/ч), хотя на испытаниях она значительно превысила эту скорость. При скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч) корабль имел дальность плавания 4120 морских миль (7630 км; 4740 миль). Его экипаж состоял из 43 офицеров и 1010 рядовых. [3]
Корабль был вооружен главной батареей из десяти 28-см (11 дюймов) орудий SK L/50, установленных в пяти двухорудийных башнях ; из них одна была размещена впереди, две были эшелонированы в средней части корабля , а другие две были в паре суперстреляющих на корме. Ее вторичное вооружение состояло из двенадцати 15-см (5,9 дюйма) орудий SK L/45, размещенных в отдельных казематах в центральной части корабля. Для защиты от торпедных катеров она несла двенадцать 8,8-см (3,5 дюйма) орудий SK L/45 , также в отдельных установках в носу, корме и вокруг передней боевой рубки . Она также была оснащена четырьмя 50-см (20 дюймов) подводными торпедными аппаратами , одним в носу, одним в корме и по одному на каждом борту . [4]
Броня корабля состояла из цементированной стали Круппа . Пояс имел толщину 280 мм (11 дюймов) в цитадели , где он покрывал боезапас корабля и отсеки двигательных установок. Пояс сужался до 76 мм (3 дюйма) на обоих концах. Толщина палубы составляла 25–76 мм (1–3 дюйма), наклонная вниз по бокам для соединения с нижним краем пояса. Башни орудий главной батареи имели 230-мм (9,1 дюйма) лицевые поверхности и располагались на барбетах такой же толщины. [5]
Императорский флот заказал Goeben , третий немецкий линейный крейсер, 8 апреля 1909 года под временным названием «H» на верфи Blohm & Voss в Гамбурге, под строительным номером 201. Его киль был заложен 19 августа; корпус был завершен, и корабль был спущен на воду 28 марта 1911 года. Затем последовали работы по достройке , и он был введен в состав германского флота 2 июля 1912 года. [4]
Когда в октябре 1912 года разразилась Первая Балканская война , немецкий Генеральный штаб решил, что для проецирования немецкой мощи в Средиземноморье необходима военно-морская средиземноморская дивизия ( Mittelmeer-Division ), и поэтому отправил Goeben и легкий крейсер Breslau в Константинополь . Оба корабля вышли из Киля 4 ноября и прибыли 15 ноября 1912 года. Начиная с апреля 1913 года, Goeben посетил множество средиземноморских портов, включая Венецию, Полу и Неаполь , прежде чем отправиться в албанские воды . После этой поездки Goeben вернулся в Полу и оставался там с 21 августа по 16 октября для технического обслуживания. [6]
29 июня 1913 года началась Вторая Балканская война , и Средиземноморская дивизия осталась в этом районе. 23 октября 1913 года контр- адмирал Вильгельм Сушон принял командование эскадрой. «Гебен» и «Бреслау» продолжили свою деятельность в Средиземном море и посетили около 80 портов до начала Первой мировой войны. [6] Военно-морской флот планировал заменить «Гебен» его сестрой «Мольтке» , но убийство эрцгерцога Франца Фердинанда Австрийского в Сараево, Босния, 28 июня 1914 года и последующий рост напряженности между великими державами сделали это невозможным. После убийства Сушон оценил неизбежность войны между Центральными державами и Антантой и приказал своим кораблям направиться в Пола для ремонта. [7] Инженеры приехали из Германии, чтобы работать на корабле. [8] «Гебен» заменил 4460 котельных труб, среди прочего ремонта. По завершении строительства корабли отплыли в Мессину. [6]
Кайзер Вильгельм II приказал, чтобы в случае войны Goeben и Breslau либо провели рейды в западном Средиземноморье, чтобы предотвратить возвращение французских войск из Северной Африки в Европу, [8] или прорвались в Атлантику и попытались вернуться в немецкие воды, по усмотрению командующего эскадрой. [9] 3 августа 1914 года оба корабля направлялись в Алжир, когда Сушон получил известие об объявлении войны Франции. Goeben бомбардировал Филиппвиль , Французский Алжир , примерно на 10 минут раньше 3 августа, в то время как Breslau обстреливал близлежащий Бон , в соответствии с приказом кайзера. [10] Затем Тирпиц и адмирал Гуго фон Поль передали секретные приказы Сушону, предписывающие ему плыть в Константинополь, что напрямую противоречило инструкциям кайзера и не давало ему знать. [9]
Поскольку Goeben не мог достичь Константинополя без угля, Souchon направился в Мессину. Немцы столкнулись с британскими линейными крейсерами HMS Indefatigable и Indomitable , но Германия еще не находилась в состоянии войны с Британией, и ни одна из сторон не открыла огонь. Британцы повернули, чтобы последовать за Goeben и Breslau , но немецкие корабли смогли обогнать британцев и прибыли в Мессину к 5 августа. Дозаправка в Мессине была осложнена декларацией нейтралитета Италии 2 августа. Согласно международному праву, боевым кораблям разрешалось находиться в нейтральном порту только 24 часа. [10] [11] Сочувствующие итальянские военно-морские власти в порту разрешили Goeben и Breslau оставаться в порту около 36 часов, пока корабли загружались углем с немецкого угольного судна . [12] Несмотря на дополнительное время, запасов топлива у «Гебена » было недостаточно для плавания в Константинополь, поэтому Сушон договорился о встрече с другим угольщиком в Эгейском море . [10] Французский флот остался в западной части Средиземного моря, поскольку командующий французскими военно-морскими силами в Средиземном море адмирал Лапейрер был убежден, что немцы либо попытаются сбежать в Атлантику, либо присоединятся к австрийцам в Поле. [13]
Два корабля Сушона вышли из Мессины рано утром 6 августа через южный вход в пролив и направились в восточное Средиземноморье. Два британских линейных крейсера находились в 100 милях, в то время как третий, Inflexible , заправлялся углем в Бизерте , Тунис. Единственными британскими военно-морскими силами на пути Сушона была 1-я крейсерская эскадра, [14] которая состояла из четырех броненосных крейсеров Defence , Black Prince , Duke of Edinburgh и Warrior под командованием контр-адмирала Эрнеста Траубриджа . [15] Немцы первоначально направились к Адриатике в ложном маневре ; этот шаг ввел в заблуждение Траубриджа, который отправился на перехват в устье Адриатики. Осознав свою ошибку, Траубридж изменил курс и приказал легкому крейсеру Dublin и двум эсминцам начать торпедную атаку на немцев. Наблюдатели «Бреслау » заметили корабли, и в темноте они с «Гебеном» ускользнули от преследователей незамеченными. Траубридж прекратил преследование рано утром 7 августа, убежденный, что любая атака его четырех старых броненосных крейсеров на «Гебен» , вооруженный его более крупными 28-сантиметровыми орудиями, будет самоубийственной. [16] Путь «Сушона» в Константинополь теперь был ясен. [17]
Goeben пополнил свои угольные бункеры у острова Донуса около Наксоса . [17] Во второй половине дня 10 августа оба корабля вошли в Дарданеллы . Их встретил османский сторожевой катер , который провел их в Мраморное море . [18] Чтобы обойти требования нейтралитета, османское правительство предложило передать корабли в его собственность «путем фиктивной продажи». [19] Прежде чем немцы смогли одобрить это, османы объявили 11 августа, что они купили корабли за 80 миллионов марок . На официальной церемонии два корабля были введены в эксплуатацию в Османском флоте 16 августа. 23 сентября Сушон принял предложение командовать турецким флотом. Goeben был переименован в Yavuz Sultan Selim , а Breslau был переименован в Midilli ; их немецкие экипажи надели османскую форму и фески . [20]
29 октября Явуз бомбардировал Севастополь в своей первой операции против Российской империи , хотя Османская империя еще не воевала с Антантой; Сушон провел операцию , чтобы заставить Турцию вступить в войну на стороне Германии. 25,4-сантиметровый (10-дюймовый) снаряд попал в кормовую трубу корабля, но не взорвался и нанес незначительный ущерб. [21] Два других попадания нанесли незначительный ущерб. Во время бомбардировки корабль и его эскорт прошли через неактивное русское минное поле. [22] Когда он возвращался в турецкие воды, Явуз наткнулся на русский минный заградитель Прут , который затонул с 700 минами на борту. [23] Во время боя сопровождавший его русский эсминец Лейтенант Пушкин был поврежден двумя 15-сантиметровыми (5,9-дюймовыми) снарядами вторичной батареи Явуза . В ответ на бомбардировку Россия объявила войну 1 ноября, тем самым вынудив османов вступить в более масштабную мировую войну. Франция и Великобритания 3 ноября обстреляли турецкие крепости, охранявшие Дарданеллы, и официально объявили войну два дня спустя. [21] Из этого сражения русские сделали вывод, что весь Черноморский флот должен оставаться объединенным, чтобы его нельзя было разгромить по частям (по одному кораблю за раз) Явузом . [24]
Yavuz , сопровождаемый Midilli , перехватил русский Черноморский флот в 17 морских милях (31 км; 20 миль) от побережья Крыма 18 ноября, когда он возвращался с бомбардировки Трапезунда . Несмотря на полуденный час, условия были туманными, и ни один из крупных кораблей изначально не был замечен. Черноморский флот экспериментировал с концентрацией огня с нескольких кораблей под управлением одного «главного» корабля до войны, и Evstafi сдерживал огонь, пока Ioann Zlatoust , главный корабль, не смог увидеть Yavuz . Когда команды на стрельбу были наконец получены, они показали дальность более 4000 ярдов (3700 м) сверх собственной оценки Evstafi в 7700 ярдов (7000 м), поэтому Evstafi открыл огонь, используя свои собственные данные, прежде чем Yavuz повернулся, чтобы дать залп. [25] Она добилась попадания первым залпом, когда 12-дюймовый снаряд частично пробил броню каземата, защищавшего одно из 15-сантиметровых (5,9 дюйма) вспомогательных орудий Явуза . Он взорвал часть готовых к использованию боеприпасов, вызвав пожар, который заполнил каземат и убил весь расчет орудия. [26] Всего было убито тринадцать человек и трое ранено. [ 21]
Явуз открыл ответный огонь и попал в Евстафи в среднюю воронку; снаряд взорвался после того, как прошел через воронку, и уничтожил антенны радиоуправления огнем, так что Евстафи не смог исправить неточные данные Иоанна Златоуста о дальности. Другие русские корабли либо использовали неверные данные Иоанна Златоуста , либо вообще не видели Явуза и не зарегистрировали ни одного попадания. Явуз поразил Евстафи еще четыре раза, хотя один снаряд не взорвался, [26] прежде чем Сушон решил разорвать контакт после 14 минут боя. [27] Четыре попадания из девятнадцати выпущенных 28-см (11 дюймов) снарядов убили 34 человека и ранили 24. [28]
В следующем месяце, 5–6 декабря, Явуз и Мидилли обеспечивали защиту войсковых транспортов, а 10 декабря Явуз бомбардировал Батум . [21] 23 декабря Явуз и защищенный крейсер Хамидие сопровождали три транспорта в Трапезунд. Возвращаясь с другой операции по сопровождению транспорта 26 декабря, Явуз подорвался на мине, которая взорвалась под боевой рубкой, с правого борта, примерно в одной морской миле от Босфора . [ 29] Взрыв пробил дыру в 50 квадратных метров (540 квадратных футов) в корпусе корабля, но торпедная переборка выдержала. Две минуты спустя Явуз подорвался на второй мине с левого борта, прямо перед барбетом крыла главной батареи; это прорвало дыру в 64 квадратных метра (690 квадратных футов). Переборка прогнулась на 30 см (12 дюймов), но сохранила водонепроницаемую защиту внутренних помещений корабля. Однако около 600 тонн воды затопили корабль. [21] В Османской империи не было дока, достаточно большого, чтобы обслужить Явуз , поэтому временный ремонт производился внутри стальных коффердамов , которые откачивались, чтобы создать сухую рабочую зону вокруг поврежденного корпуса. Отверстия были заделаны бетоном, который держался несколько лет, прежде чем потребовались более постоянные работы. [29]
Все еще поврежденный, Явуз вышел из Босфора 28 января и снова 7 февраля 1915 года, чтобы помочь Мидилли избежать русского флота; он также прикрывал возвращение Хамидие . Затем Явуз проходил ремонт минных повреждений до мая. [29] 1 апреля, не завершив ремонт, Явуз покинул Босфор в компании с Мидилли, чтобы прикрыть отход Хамидие и защищенного крейсера Меджидие , который был отправлен для бомбардировки Одессы. Однако сильные течения отбросили крейсеры на 15 миль (24 км) к востоку к подступам к Днепровско-Бугскому лиману (заливу), который вел в Николаев . Когда они плыли на запад после коррекции курса, Меджидие подорвался на мине и затонул, поэтому эту атаку пришлось отменить. [30] После того, как Явуз и Мидилли появились у Севастополя и потопили два грузовых парохода, русский флот преследовал их весь день, и после наступления темноты выделил несколько эсминцев, чтобы попытаться провести торпедную атаку. Только один эсминец, Гневный, смог сократить дистанцию и начать атаку, которая промахнулась. Явуз и Мидилли вернулись в Босфор невредимыми. [31]
25 апреля, в тот же день, когда союзники высадились в Галлиполи , российские военно-морские силы прибыли к Босфору и обстреляли форты, охранявшие пролив. Два дня спустя Явуз Султан Селим направился на юг к Дарданеллам, чтобы обстрелять союзные войска в Галлиполи, в сопровождении додредноутного линкора Тургут Рейс . Их заметили на рассвете с воздушного змея , когда они занимали позицию. Когда первый 15-дюймовый (380-мм) снаряд с дредноута Королева Элизабет приземлился неподалеку, Явуз покинул огневую позицию, приблизившись к скалам, где Королева Элизабет не могла его поразить. [32] 30 апреля Явуз попытался снова, но был замечен с додредноутного Лорда Нельсона , который двинулся в Дарданеллы, чтобы обстрелять турецкую штаб-квартиру в Чанаккале . Британскому кораблю удалось выпустить только пять снарядов, прежде чем Явуз скрылся из виду. [33]
1 мая Явуз отплыл в залив Бейкос в Босфоре после того, как русский флот обстрелял укрепления в устье Босфора. Около 7 мая Явуз вышел из Босфора в поисках русских кораблей до Севастополя, но не нашел ни одного. Из-за нехватки боеприпасов для главных орудий он не стал бомбардировать Севастополь. Возвращаясь утром 10 мая, дозорные Явуза заметили два русских додредноута, Три Святителя и Пантелеймон , и он открыл огонь . В течение первых десяти минут он получил два попадания, хотя и не получил серьезных повреждений. Адмирал Сушон вышел из боя и направился к Босфору, преследуемый русскими легкими силами. [34] Позже в том же месяце два из 15-сантиметровых орудий корабля были вывезены на берег для использования там, [4] и четыре 8,8-сантиметровых орудия в кормовой надстройке были сняты в то же время. [35] К концу 1915 года на кормовой надстройке были установлены четыре 8,8-см зенитных орудия. [36]
18 июля Midilli подорвался на мине; корабль принял около 600 длинных тонн (610 т) воды и больше не мог сопровождать угольные конвои из Зонгулдака в Босфор. Явуз был назначен на эту задачу, и 10 августа он сопровождал конвой из пяти угольных транспортов вместе с Хамидие и тремя торпедными катерами . Во время транзита конвой был атакован русской подводной лодкой Тюлень , которая потопила один из угольщиков. На следующий день Тюлень и другая подводная лодка попытались также атаковать Явуз , хотя они не смогли достичь огневой позиции. [37] Два русских эсминца, Быстрый и Пронзительный, атаковали турецкий конвой, сопровождаемый Хамидие и двумя торпедными катерами 5 сентября. 15-сантиметровые (5,9 дюйма) орудия Хамидие вышли из строя во время боя, и турки вызвали Явуза , но он прибыл слишком поздно: турецкие угольщики уже были выброшены на берег, чтобы избежать захвата русскими эсминцами. [37]
21 сентября Явуз Султан Селим снова был отправлен из Босфора, чтобы отогнать три русских эсминца, которые атаковали турецкие угольные суда. Эскортные миссии продолжались до 14 ноября, когда подводная лодка Морж едва не поразила Явуз двумя торпедами прямо за Босфором. Адмирал Сушон решил, что риск для линейного крейсера слишком велик, и приостановил систему конвоев. Вместо этого разрешалось только тем кораблям, которые были достаточно быстры, чтобы совершить путешествие из Зонгулдака в Константинополь за одну ночь; за пределами Босфора их встречали торпедные катера, чтобы защитить их от скрывающихся подводных лодок. [38] К концу лета завершение строительства двух новых русских дредноутных линкоров, Императрица Мария и Императрица Екатерина Великая , еще больше ограничило деятельность Явуза . [39]
Адмирал Сушон отправил Явуза в Зонгулдак 8 января, чтобы защитить приближающийся пустой угольщик от русских эсминцев в этом районе, но русские потопили транспортное судно до прибытия Явуза . На обратном пути к Босфору Явуз столкнулся с Императрицей Екатериной . Два корабля вступили в короткую артиллерийскую дуэль, начавшуюся на расстоянии 18 500 метров. Явуз повернула на юго-запад и в первые четыре минуты боя дала пять залпов из своих главных орудий. Ни один из кораблей не добился ни одного попадания, хотя осколки снарядов от близких пролетов поразили Явуз . [40] Это был единственный бой между дредноутами на Черном море, который когда-либо происходил. [41] Хотя номинально он был намного быстрее, чем Императрица Екатерина , днище турецкого линейного крейсера было сильно загрязнено, а его гребные валы находились в плохом состоянии. Это затруднило для Явуза побег от мощного русского линкора, который, как сообщалось, развивал скорость 23,5 узлов (44 км/ч; 27 миль в час). [42] [c]
Русские войска добились значительных успехов на османской территории во время Кавказской кампании . Пытаясь предотвратить дальнейшее продвижение русской армии, Явуз 4 февраля перебросил в Трапезунд 429 офицеров и солдат, горную артиллерийскую батарею, пулеметные и авиационные части, 1000 винтовок и 300 ящиков боеприпасов. [43] 4 марта русский флот высадил отряд численностью около 2100 человек вместе с горными орудиями и лошадьми по обе стороны порта Атина . Турки были застигнуты врасплох и вынуждены были эвакуироваться. [44] Еще одна высадка состоялась в заливе Кавата, примерно в 5 милях к востоку от Трапезунда, в июне. [45] В конце июня турки контратаковали и проникли примерно на 20 миль в русские линии. Явуз и Мидилли провели серию прибрежных операций для поддержки турецких атак. 4 июля Явуз обстрелял порт Туапсе , где потопил пароход и моторную шхуну . [46] Турецкие корабли отплыли на север, чтобы обойти русских, прежде чем два русских дредноута покинули Севастополь, чтобы попытаться атаковать их. Затем они вернулись в Босфор, [47] где Явуз был пришвартован для ремонта своих гребных валов до сентября. [48]
Нехватка угля продолжала ухудшаться до тех пор, пока адмирал Сушон не был вынужден приостановить операции Явуза и Мидилли до 1917 года. [49] Ранним утром 10 июля 1917 года бомбардировщик Handley Page Type O Королевской военно-морской авиационной службы , вылетевший из Мудроса , Греция, попытался бомбить Явуз с высоты 800 футов (240 м) восемью 112-фунтовыми (51 кг) бомбами. Он промахнулся, но вместо этого потопил эсминец Yadigar-i Millet , крупнейший корабль, потопленный с воздуха во время Первой мировой войны. [50] После того, как в декабре 1917 года после большевистской революции было подписано перемирие между Россией и Османской империей , оформленное в Брест-Литовском договоре в марте 1918 года, уголь снова начал поступать из восточной Турции. [51]
20 января 1918 года Явуз и Мидилли покинули Дарданеллы под командованием вице-адмирала Хуберта фон Ребёр-Пашвица , который сменил Сушона в сентябре предыдущего года. Намерением Ребёр-Пашвица было отвлечь военно-морские силы союзников от Палестины для поддержки турецких войск там. [51] За пределами проливов, в ходе того, что стало известно как битва при Имбросе , Явуз застал врасплох и потопил мониторы Раглан и М28 , которые стояли на якоре и не имели поддержки додредноутов, которые должны были их охранять. Затем Ребёр-Пашвиц решил направиться в порт Мудрос ; там британский додредноутный линкор Агамемнон поднимал пары, чтобы атаковать турецкие корабли. [52] По пути Мидилли подорвался на нескольких минах и затонул; [51] Явуз также подорвался на трех минах. [53] Отступая к Дарданеллам и преследуемая британскими эсминцами HMS Lizard и Tigress , [54] она была намеренно выброшена на берег около мыса Нагара недалеко от Дарданелл. [51] Британцы атаковали Явуз бомбардировщиками из 2-го крыла Королевской военно-морской авиации, пока она была на мели, и дважды поразили ее, но бомбы с легких самолетов были недостаточно тяжелыми, чтобы нанести серьезный ущерб. Монитор M17 попытался обстрелять Явуз вечером 24 января, но успел сделать только десять выстрелов, прежде чем отступить, чтобы избежать огня турецкой артиллерии. [55] Подводная лодка E14 была отправлена, чтобы уничтожить поврежденный корабль, но было слишком поздно; [56] старый бывший немецкий додредноут Тургут Рейс отбуксировал Явуз и вернул его в безопасный Константинополь. [57] Явуз был покалечен обширными повреждениями; Вокруг корпуса снова были построены коффердамы, [58] и ремонт продолжался с 7 августа по 19 октября. [57]
До начала ремонтных работ Явуз сопровождал членов Османской комиссии по перемирию в Одессу 30 марта 1918 года, после подписания Брест-Литовского договора. После возвращения в Константинополь в мае он отплыл в Севастополь, где его корпус был очищен и некоторые течи устранены. Явуз и несколько эсминцев отплыли в Новороссийск 28 июня, чтобы интернировать оставшиеся советские военные корабли, но они уже были затоплены, когда прибыли турецкие корабли. Эсминцы остались, но Явуз вернулся в Севастополь. [59] 14 июля корабль был поставлен на прикол до конца войны. [59] Пока он находился в Севастополе, рабочие дока соскребали обрастания с днища корабля. Впоследствии Явуз вернулся в Константинополь, где с 7 августа по 19 октября была установлена бетонная перемычка для ремонта одного из трех участков, поврежденных минами. [42]
Немецкий флот официально передал право собственности на судно турецкому правительству 2 ноября. [60] Согласно условиям Севрского договора между Османской империей и западными союзниками, Явуз должен был быть передан Королевскому флоту в качестве военных репараций, но этого не было сделано из-за Турецкой войны за независимость , которая разразилась сразу после окончания Первой мировой войны, когда Греция попыталась захватить территорию у разваливающейся Османской империи. После того, как современная Турция вышла из войны победительницей, Севрский договор был отменен, и вместо него в 1923 году был подписан Лозаннский договор . По этому договору новая Турецкая республика сохранила за собой большую часть своего флота, включая Явуз . [61]
_of_the_Turkish_Navy_in_Istanbul.jpg/1280px-TCG_Yavuz_(B-70)_of_the_Turkish_Navy_in_Istanbul.jpg)
В 1920-х годах обязательство отремонтировать Явуз как центральную часть флота новой страны было единственным постоянным элементом различных военно-морских политик, которые были выдвинуты. [62] Линейный крейсер оставался в Измите до 1926 года в заброшенном состоянии: [63] [64] [65] работали только два его котла, он не мог управляться или ходить паром, и у него все еще было два неотремонтированных шрама от повреждения миной в 1918 году. Было собрано достаточно денег, чтобы позволить купить новый 26 000-тонный (26 000 длинных тонн) плавучий док в Германии, поскольку Явуз нельзя было никуда отбуксировать без риска затопления в бурном море. [66] Французская компания Atelier et Chantiers de St. Nazaire-Penhöet была заключена в декабре 1926 года для надзора за последующим ремонтом, который был выполнен военно-морской верфью Gölcük . [64] Работа продолжалась в течение трех лет (1927–1930); она была отложена, когда несколько отсеков дока обрушились во время откачки. Yavuz был слегка поврежден, прежде чем его удалось снять с мели, и док пришлось отремонтировать, прежде чем можно было начать ремонтные работы. Министр морского флота Ихсан Бей (Ихсан Эрьявуз) был признан виновным в хищении в результате расследования. [66]
Другие задержки были вызваны обвинениями в мошенничестве, которые привели к упразднению Министерства морского хозяйства. Начальник штаба турецких ВС маршал Февзи выступил против строительства военно-морских сил и замедлил все программы строительства военно-морских сил после обвинений в мошенничестве. Интенсивная работа над линейным крейсером началась только после того, как греческий флот провел крупномасштабные военно-морские учения у берегов Турции в сентябре 1928 года, и турецкое правительство осознало необходимость противостоять военно-морскому превосходству Греции. [67] Турки также заказали четыре эсминца и две подводные лодки на итальянских верфях. [68] Греческое правительство предложило 10-летний «отпуск» от строительства военно-морских сил по образцу Вашингтонского договора, когда узнало, что «Явуз» должен быть возвращен в строй, хотя оно оставило за собой право построить два новых крейсера. Турецкое правительство отклонило это предложение и заявило, что корабль предназначен для противодействия растущей мощи советского флота в Черном море. [69]
В ходе переоборудования были устранены повреждения от мины, [53] водоизмещение увеличено до 23 100 т (22 700 длинных тонн), а корпус немного переработан. Длина корабля уменьшилась на полметра, но ширина увеличилась на 10 см (4 дюйма). Yavuz был оснащен новыми котлами и французской системой управления огнем для орудий главного калибра. Два из 15-сантиметровых орудий были сняты со своих казематных позиций. [63] Его броневая защита не была модернизирована с учетом уроков Ютландского сражения , и у него было всего 2 дюйма (5,1 см) брони над погребами. [65] Yavuz был повторно введен в строй в 1930 году, возобновив свою роль флагмана турецкого флота, [70] и показал себя лучше, чем ожидалось, на испытаниях скорости; его последующие испытания артиллерии и управления огнем также прошли успешно. Четыре эсминца, которые были необходимы для защиты линейного крейсера, вступили в строй между 1931 и 1932 годами; их характеристики так и не соответствовали проектным спецификациям. [71] В ответ на возвращение Явуза в строй Советский Союз перевел линкор «Парижская коммуна» и легкий крейсер «Профинтерн» с Балтики в конце 1929 года, чтобы гарантировать сохранение паритета Черноморского флота с турецким флотом. [68] Греческое правительство также ответило заказом двух эсминцев. [72]
В 1933 году он доставил премьер-министра Исмета Инёню из Варны в Стамбул , а в следующем году перевез шаха Ирана из Трапезунда в Самсун . [70] В 1930 году Yavuz Sultan Selim официально сократил свое название до Yavuz Sultan , а затем до Yavuz в 1936 году. [73] Еще один короткий ремонт был проведен в 1938 году, и в ноябре того же года он перевез останки Мустафы Кемаля Ататюрка из Стамбула в Измит. [63] [64] Британский военно-морской атташе посчитал его и другие корабли военно-морского флота устаревшими к 1937 году, отчасти из-за их некачественного зенитного вооружения, но в 1938 году турецкое правительство начало планировать расширение сил. [74] Согласно этим планам, надводный флот должен был состоять из двух 10 000-тонных крейсеров и двенадцати эсминцев. Явуз сохранялся до ввода в эксплуатацию второго крейсера в 1945 году, а флот рассчитывал построить 23-тысячный корабль между 1950 и 1960 годами. Программа строительства кораблей не была реализована, поскольку иностранные верфи, которые должны были строить корабли, сосредоточились на потребностях своих собственных стран, что привело к началу Второй мировой войны . [75]
.jpg/1280px-Propeller_of_TCG_Yavuz_(SMS_Goeben).jpg)
Yavuz оставался на службе в течение всей Второй мировой войны, но Турция сохраняла нейтралитет во время конфликта. Yavuz находился в Гёльджюке, защищаемый торпедными сетями и усиленными зенитными установками. У корабля сняли главную мачту, чтобы затруднить определение его курса. [76] В ноябре 1939 года он и Parisskaya Kommuna были единственными крупными кораблями в Черноморском регионе, и журнал Life сообщил, что Yavuz превосходил советский корабль, поскольку последний находился в плохом состоянии. [77] В 1941 году его зенитная батарея была усилена до четырех 88-мм (3,5 дюйма) орудий, десяти 40-мм (1,6 дюйма) орудий и четырех 20-мм (0,79 дюйма) орудий. Позже их число было увеличено до двадцати двух 40-мм орудий и двадцати четырех 20-мм орудий. [63] В 1943 году на борту корабля (и нескольких других турецких военных кораблей) было установлено оборудование для размагничивания , чтобы защитить их от магнитных мин. [78]
5 апреля 1946 года американский линкор USS Missouri , легкий крейсер Providence и эсминец Power прибыли в Стамбул, чтобы вернуть останки турецкого посла Мюнира Эртегюна . [79] Явуз приветствовал корабли в Босфоре, где он и Missouri обменялись 19-пушечными салютами. [80] После 1948 года корабль находился либо в Измите [63], либо в Гёльджюке . [64] Корабль продолжал участвовать в ежегодных маневрах флота, которые проводились каждый сентябрь до 1950 года. [78] Он был выведен из эксплуатации 20 декабря 1950 года и исключен из военно-морского регистра 14 ноября 1954 года. [63] [64] Когда Турция вступила в НАТО в 1952 году, кораблю был присвоен бортовой номер B70. [81] Хотя корабль был исключен из военно-морского регистра, он продолжал использоваться в качестве стационарной штаб-квартиры Командования боевого флота и Командования минного флота до 1960 года. [78]
Турецкое правительство предложило продать корабль правительству Западной Германии в 1963 году в качестве корабля-музея , но предложение было отклонено. [63] Не имея возможности позволить себе расходы на сохранение самого корабля, [78] Турция продала корабль MKE Seyman в 1971 году для утилизации . [64] Его отбуксировали на слом 7 июня 1973 года, и работа была завершена в феврале 1976 года. [63] [64] К моменту утилизации он был последним дредноутом, существовавшим за пределами Соединенных Штатов. [82] Он был последним сохранившимся кораблем, построенным Императорским германским флотом, и самым долго прослужившим кораблем типа дредноут в любом флоте. [83] Несколько частей корабля были сохранены, включая три его винта (которые были отправлены Военно-морскому командованию и в Стамбульский военно-морской музей ) и его фок-мачту (которая была помещена в военно-морскую академию). [78]
