SMS Weissenburg [a] был одним из первых океанских линкоров Германского императорского флота . Он был третьим додредноутом класса Brandenburg , в который также входили его систершипы Brandenburg , Wörth и Kurfürst Friedrich Wilhelm . Weissenburg был заложен в 1890 году на верфи AG Vulcan в Штеттине , спущен на воду в 1891 году и достроен в 1894 году. Линкоры класса Brandenburg были уникальны для своей эпохи тем, что несли шесть крупнокалиберных орудий в трех сдвоенных башнях, в отличие от четырех орудий в двух башнях, как это было стандартом в других флотах.
Weissenburg служил в I дивизии в течение первого десятилетия своей службы на флоте. Этот период был в основном ограничен учебными учениями и визитами доброй воли в иностранные порты. Эти учебные маневры, тем не менее, были очень важны для разработки немецкой военно-морской тактической доктрины за два десятилетия до Первой мировой войны , особенно под руководством Альфреда фон Тирпица . Weissenburg , вместе с тремя своими сестрами, видел только одно крупное зарубежное развертывание в течение этого периода, в Китае в 1900–1901 годах, во время восстания боксеров . Корабль прошел серьезную модернизацию в 1904–1905 годах.
В 1910 году Weissenburg был продан Османской империи и переименован в Turgut Reis , в честь знаменитого турецкого адмирала XVI века . Корабль нес тяжелую службу во время Балканских войн , в основном обеспечивая артиллерийскую поддержку османским сухопутным войскам. Он также принял участие в двух морских сражениях с греческим флотом — битве при Элли в декабре 1912 года и битве при Лемносе в следующем месяце. Оба сражения были поражениями для Османского флота . После того, как Османская империя вступила в Первую мировую войну, он поддерживал крепости, защищавшие Дарданеллы , до середины 1915 года и был выведен из эксплуатации с августа 1915 года до конца войны. Он служил учебным судном с 1924 по 1933 год и плавучим бараком до 1950 года, когда он был разобран .
Weissenburg был третьим из четырёх линкоров класса Brandenburg , первых додредноутных линкоров Kaiserliche Marine (Императорского флота). [1] До восшествия кайзера Вильгельма II на германский престол в июне 1888 года германский флот был в значительной степени ориентирован на оборону немецкого побережья, и Лео фон Каприви , начальник Reichsmarineamt (Императорского военно-морского ведомства), заказал в 1880-х годахряд кораблей береговой обороны . [2] В августе 1888 года кайзер, проявлявший большой интерес к военно-морским вопросам, заменил Каприви вице-адмиралом ( VAdm — вице-адмирал) Александром фон Монтсом и поручил ему включить четыре линкора в военно-морской бюджет на 1889–1890 годы. Монтс, который отдавал предпочтение флоту линкоров, а не стратегии береговой обороны, на которую делал упор его предшественник, отменил последние четыре корабля береговой обороны, разрешенные Каприви, и вместо этого заказал четыре 10 000-тонных (9 800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн) линкора. Хотя они были первыми современными линкорами, построенными в Германии, предвосхищая Флот открытого моря эпохи Тирпица , разрешение на корабли было получено в рамках программы строительства, которая отражала стратегическую и тактическую путаницу 1880-х годов, вызванную Jeune École (Молодой школой). [3]
Weissenburg , названный в честь битвы при Вайсенбурге 1870 года, [4] имел общую длину 115,7 м (379 футов 7 дюймов), имел ширину 19,5 м (64 фута), которая была увеличена до 19,74 м (64 фута 9 дюймов) с добавлением торпедных сетей, и имел осадку 7,6 м (24 фута 11 дюймов) вперед и 7,9 м (25 футов 11 дюймов) назад. Он водоизмещал 10 013 т (9 855 длинных тонн ) по проекту и до 10 670 т (10 500 длинных тонн) при полной боевой нагрузке . Он был оснащен двумя наборами 3-цилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения , каждая из которых приводила в движение гребной винт . Пар обеспечивался двенадцатью поперечными цилиндрическими шотландскими морскими котлами . Двигательная установка корабля имела мощность 10 000 лошадиных сил (9 900 л. с. ) и максимальную скорость 16,5 узлов (30,6 км/ч; 19,0 миль/ч). Максимальная дальность плавания составляла 4 300 морских миль (8 000 км; 4 900 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). Экипаж состоял из 38 офицеров и 530 рядовых. [1]
Корабль был необычен для своего времени тем, что имел бортовой залп из шести тяжелых орудий в трех двухорудийных башнях , а не типичную для современных линкоров четырехорудийную главную батарею . [2] Передняя и кормовая башни несли 28-см (11 дюймов) орудия KL/40, [b] в то время как башня в середине корабля устанавливала пару 28-см орудий с более короткими стволами L/35. Ее вторичное вооружение состояло из восьми 10,5-см (4,1 дюйма) скорострельных орудий SK L/35, установленных в казематах , и восьми 8,8-см (3,45 дюйма) скорострельных орудий SK L/30 , также установленных в казематах. Система вооружения Weissenburg была завершена шестью 45-см (17,7 дюйма) торпедными аппаратами , все в надводных поворотных установках. [1] Хотя главная батарея была тяжелее, чем у других крупных кораблей того периода, вспомогательное вооружение считалось слабым по сравнению с другими линкорами. [2]
Weissenburg был защищен никелево-стальной броней Круппа , новым типом более прочной стали. Ее основная поясная броня имела толщину 400 мм (15,7 дюйма) в центральной цитадели , которая защищала погреба боеприпасов и машинные отделения. Толщина палубы составляла 60 мм (2,4 дюйма). Барбеты главной батареибыли защищены бронёй толщиной 300 мм (11,8 дюйма). [1]
Weissenburg был третьим из четырёх кораблей класса Brandenburg . Заказанный как линкор «C», он был заложен на верфи AG Vulcan в Штеттине в мае 1890 года под строительным номером 199. [1] Третий корабль класса, который должен был быть спущен на воду , Weissenburg сошел со стапелей 30 июня 1891 года. Он был неофициально введен в эксплуатацию для морских испытаний 28 августа 1894 года, которые продлились до 24 сентября. Корабль официально вступил в строй 10 октября под командованием тогдашнего капитана цур зее (капитана на море) Вильгельма Бюхселя с корветтенкапитаном (капитаном корвета Эдуардом фон Капелле) в качестве старшего помощника . Затем «Вайсенбург» прошёл дальнейшие испытания, которые закончились 12 января 1895 года, после чего он был приписан к I дивизии эскадры манёвров, где изначально занимался индивидуальной подготовкой. К концу мая в Северном море было проведено ещё несколько манёвров флота , завершившихся визитом флота в Киркволл на Оркнейских островах . [4] Эскадра вернулась в Киль в начале июня, где велась подготовка к открытию канала кайзера Вильгельма . Тактические учения проводились в Кильском заливе в присутствии иностранных делегаций на церемонии открытия. [6]
1 июля немецкий флот начал крупный поход в Атлантику; на обратном пути в начале августа флот остановился на острове Уайт для участия в регате Каус . Флот вернулся в Вильгельмсхафен 10 августа и начал подготовку к осенним маневрам, которые должны были начаться в конце того же месяца. Первые учения начались в Гельголандской бухте 25 августа. Затем флот прошел через Скагеррак в Балтийское море; сильные штормы нанесли значительный ущерб многим кораблям, а торпедный катер S41 перевернулся и затонул во время штормов — спаслись только три человека. Флот ненадолго задержался в Киле, прежде чем возобновить маневры, включая учения с боевой стрельбой, в проливах Каттегат и Большой Бельт . Основные маневры начались 7 сентября с учебной атаки из Киля в сторону восточной части Балтики. Последующие маневры прошли у берегов Померании и в Данцигской бухте . Смотр флота для кайзера Вильгельма II у Йерсхёфта завершил маневры 14 сентября. [7] Год 1896 года прошел по той же схеме, что и предыдущий год. Индивидуальная подготовка кораблей проводилась в течение апреля, за которой последовала подготовка эскадры в Северном море в конце апреля и начале мая. Это включало посещение голландских портов Флиссинген и Ниведиеп . Дополнительные маневры, которые длились с конца мая до конца июля, переместили эскадру дальше на север в Северном море, часто в норвежские воды. Корабли посетили Берген с 11 по 18 мая. Во время маневров Вильгельм II и китайский вице-король Ли Хунчжан наблюдали за смотром флота у Киля. [8] 9 августа учебный флот собрался в Вильгельмсхафене для ежегодной осенней подготовки флота. [9]
Вайсенбург и остальная часть флота действовали в рамках обычной рутины индивидуальной и групповой подготовки в первой половине 1897 года. [10] Типичная рутина была прервана в начале августа, когда Вильгельм II и Августа отправились с визитом к российскому императорскому двору в Кронштадте ; обе дивизии I эскадры были отправлены сопровождать кайзера. Они вернулись в Нойфарвассер в Данциге 15 августа, где остальная часть флота присоединилась к ним для ежегодных осенних маневров. Эти учения отражали тактическое мышление нового государственного секретаря Рейхсмаринеамта ( RMA — Императорское военно-морское ведомство), контр-адмирала ( KAdm — контр-адмирал) Альфреда фон Тирпица и нового командующего I эскадры, адмирала Августа фон Томсена . Эта новая тактика подчеркивала точность стрельбы, особенно на больших дистанциях, хотя необходимость построения линии впереди приводила к тактической жесткости. Акцент Томсена на стрельбе создал основу для превосходной немецкой артиллерии во время Первой мировой войны. [11] Во время учений по стрельбе Вайссенбург выиграл Kaiser's Schießpreis (стрелковый приз) за отличную точность в I эскадре. В ночь с 21 на 22 августа торпедный катер D1 случайно протаранил и потопил одну из барж Вайссенбурга , убив двух человек. [4] Маневры были завершены к 22 сентября в Вильгельмсхафене. В начале декабря I дивизия провела маневры в Каттегате и Скагерраке, хотя они были прерваны из-за нехватки экипажей. [11]
С 20 по 28 февраля Weissenburg недолгое время служил флагманом дивизии . [ 4] Флот следовал обычной программе индивидуальных и флотских учений в 1898 году без происшествий, а также был включен поход на Британские острова. Флот останавливался в Квинстауне , Гриноке и Киркуолле. Флот собрался в Киле 14 августа для ежегодных осенних учений. Маневры включали имитацию блокады побережья Мекленбурга и генеральное сражение с «Восточным флотом» в Данцигской бухте. Сильный шторм, обрушившийся на флот, когда он шел обратно в Киль, нанес значительный ущерб многим кораблям и потопил торпедный катер S58. Затем флот прошел каналом кайзера Вильгельма и продолжил маневры в Северном море. Обучение завершилось 17 сентября в Вильгельмсхафене. [12] Weissenburg снова выиграл Kaiser's Schießpreis (стрелковый приз) во время маневров. [4] В декабре I дивизия провела артиллерийские и торпедные учения в заливе Эккернфёрде , за которыми последовали дивизионные учения в Каттегате и Скагерраке. Во время этих маневров дивизия посетила Кунгсбакку , Швеция, с 9 по 13 декабря. После возвращения в Киль корабли I дивизии встали в док для зимнего ремонта. [12]
5 апреля 1899 года корабль принял участие в торжествах, посвященных 50-летию битвы при Эккернфёрде во время Первой Шлезвигской войны . В мае I и II дивизии вместе с Резервной дивизией из Балтики отправились в большой поход в Атлантику. По пути I дивизия остановилась в Дувре , а II дивизия отправилась в Фалмут , чтобы пополнить запасы угля. Затем I дивизия присоединилась ко II дивизии в Фалмуте 8 мая, и два подразделения затем отправились в Бискайский залив , прибыв в Лиссабон 12 мая. Там они встретились с британским Флотом Канала из восьми линкоров и четырех броненосных крейсеров . Затем немецкий флот отправился в Германию, снова остановившись в Дувре 24 мая. Там они приняли участие в военно-морском смотре, посвященном 80-летию королевы Виктории . Флот вернулся в Киль 31 мая. [13]
В июле флот провел эскадренные маневры в Северном море, которые включали учения по обороне побережья с солдатами из X корпуса . 16 августа флот снова собрался в Данциге для ежегодных осенних маневров. [13] Учения начались на Балтике, а 30 августа флот прошел через Каттегат и Скагеррак и вышел в Северное море для дальнейших маневров в Немецкой бухте , которые продолжались до 7 сентября. Третья фаза маневров проходила в Каттегате и Большом Бельте с 8 по 26 сентября, когда маневры завершились, и флот отправился в порт для ежегодного обслуживания. 1900 год начался с обычной рутины индивидуальных и дивизионных учений. Во второй половине марта эскадры встретились в Киле, за которыми в апреле последовали торпедные и артиллерийские учения, а затем поход в восточную часть Балтики. С 7 по 26 мая флот отправился в большой учебный поход в северную часть Северного моря, который включал остановки на Шетландских островах с 12 по 15 мая и в Бергене с 18 по 22 мая. [14] 8 июля «Вайсенбург» и другие корабли I дивизии были переведены во II дивизию. [15]
Во время восстания боксеров в 1900 году китайские националисты осадили иностранные посольства в Пекине и убили барона Клеменса фон Кеттелера , немецкого министра. [16] Широко распространенное насилие против западных людей в Китае привело к союзу между Германией и семью другими великими державами: Великобританией, Италией, Россией, Австро-Венгрией, Соединенными Штатами, Францией и Японией. [17] Эти западные солдаты в Китае в то время были слишком малочисленны, чтобы победить боксеров; [18] в Пекине находились силы из чуть более 400 офицеров и пехотинцев из армий восьми европейских держав. [19] В то время основными немецкими военными силами в Китае была Восточно-Азиатская эскадра , которая состояла из броненосных крейсеров Kaiserin Augusta , Hansa и Hertha , малых крейсеров Irene и Gefion , а также канонерских лодок Jaguar и Iltis . [20] Также в Таку находился немецкий отряд численностью 500 человек; вместе с подразделениями других стран численность отряда составляла около 2100 человек. [21] Под предводительством британского адмирала Эдварда Сеймура эти люди попытались добраться до Пекина, но были вынуждены остановиться в Тяньцзине из-за сильного сопротивления. [22] В результате кайзер решил отправить экспедиционный корпус в Китай для усиления Восточно-Азиатской эскадры. В состав экспедиции входили Вайсенбург и три его систершипа, шесть крейсеров , десять грузовых судов, три торпедных катера и шесть полков морской пехоты под командованием генерал-фельдмаршала (генерал-фельдмаршала) Альфреда фон Вальдерзее . [23]
7 июля кадет Рихард фон Гайслер, командующий экспедиционными силами, доложил, что его корабли готовы к операции, и они вышли через два дня. Четыре линкора и авизо Hela прошли через канал кайзера Вильгельма и остановились в Вильгельмсхафене для встречи с остальной частью экспедиционных сил. 11 июля силы вышли из Нефритовой бухты , направляясь в Китай. Они остановились для пополнения угля в Гибралтаре 17–18 июля и прошли через Суэцкий канал 26–27 июля. Еще больше угля было принято в Периме в Красном море , и 2 августа флот вошел в Индийский океан . 10 августа корабли достигли Коломбо, Цейлон , а 14 августа прошли через Малаккский пролив . Они прибыли в Сингапур 18 августа и отбыли через пять дней, достигнув Гонконга 28 августа. Два дня спустя экспедиционный корпус остановился на внешнем рейде в Усуне , ниже по течению от Шанхая . [24] К тому времени, как прибыл немецкий флот, осада Пекина уже была снята силами других членов Альянса восьми наций, которые были сформированы для борьбы с боксерами. [25]
Поскольку ситуация успокоилась, четыре линкора были отправлены в Гонконг или Нагасаки , Япония, в конце 1900 и начале 1901 года для капитального ремонта; [26] Вайсенбург отправился в Гонконг, и работы продолжались с 6 декабря 1900 года по 3 января 1901 года. С 8 февраля по 23 марта он остановился в немецком Циндао , где также провел артиллерийскую подготовку. [27] 26 мая немецкое высшее командование отозвало экспедиционные силы в Германию. Флот пополнил запасы в Шанхае и покинул китайские воды 1 июня. Корабли остановились в Сингапуре с 10 по 15 июня и взяли уголь, прежде чем отправиться в Коломбо, где они оставались с 22 по 26 июня. Движение против муссонов вынудило флот остановиться в Маэ, Сейшельские острова , чтобы взять больше угля. Затем корабли остановились на день, чтобы пополнить запасы угля в Адене и Порт-Саиде . 1 августа они достигли Кадиса , а затем встретились с I дивизией и вместе отправились обратно в Германию. Они разделились, достигнув Гельголанда, и 11 августа, после достижения рейда Яде, корабли экспедиционного корпуса посетил Кёстер, который теперь был генеральным инспектором ВМФ . На следующий день экспедиционный флот был распущен. [28] В конечном итоге операция обошлась немецкому правительству более чем в 100 миллионов марок. [29]
После возвращения из Китая Weissenburg был доставлен в сухие доки на Kaiserliche Werft (Императорской верфи) в Вильгельмсхафене для капитального ремонта. [27] В конце 1901 года флот отправился в круиз в Норвегию. Схема обучения в 1902 году осталась неизменной по сравнению с предыдущими годами; I эскадра отправилась в большой учебный круиз, который начался 25 апреля. Первоначально эскадра направилась в норвежские воды, затем обогнула северную оконечность Шотландии и остановилась в ирландских водах. Корабли вернулись в Киль 28 мая. [30] Перед началом ежегодных маневров флота в августе Weissenburg попал в аварию, в результате которой был поврежден его таран ; чтобы подготовить корабль к учениям, в носовой части были установлены деревянные балки усиления. После маневров 29 сентября он был выведен из эксплуатации , а его место в дивизии занял новый линкор Wettin . [27]
Четыре линкора класса «Бранденбург» были выведены из эксплуатации для проведения масштабной реконструкции. [30] Во время модернизации в кормовой надстройке была добавлена вторая боевая рубка вместе с трапом. [31] У «Вайсенбурга » и других кораблей котлы были заменены на более новые модели, а также была уменьшена надстройка в средней части корабля. [2] Работы включали увеличение вместимости угольного хранилища корабля и добавление пары 10,5-см орудий. Первоначально планировалось заменить центральную 28-см башню бронированной батареей орудий среднего калибра, но это оказалось непомерно дорогим. [32] 27 сентября 1904 года «Вайсенбург» был повторно введен в строй и заменил старый корабль береговой обороны «Хильдебранд» во II эскадре. [27] Две эскадры флота завершили год обычным учебным походом в Балтийское море, который прошел без происшествий. Первая половина 1905 года также прошла без происшествий для «Вайсенбурга» . 12 июля флот начал свой ежегодный летний круиз в северные воды; корабли останавливались в Гетеборге с 20 по 24 июля и в Стокгольме с 2 по 7 августа. Поездка закончилась через два дня, и за ней последовали осенние маневры флота в конце того же месяца. В декабре флот совершил свой обычный учебный круиз в Балтийском море. [33]
Флот проводил свою обычную программу индивидуальной и групповой подготовки в 1906 году, прерываемую только круизом в Норвегию с середины июля по начало августа. Ежегодные осенние маневры проходили как обычно. [34] После завершения маневров 28 сентября экипаж Weissenburg был сокращен, и он был переведен в Резервное формирование Северного моря. Он участвовал в маневрах флота 1907 года, но был выведен из эксплуатации 27 сентября, хотя формально он все еще был назначен в Резервное формирование. Он был возобновлен 2 августа 1910 года для участия в ежегодных маневрах с III эскадрой, хотя о продаже Weissenburg и Kurfürst Friedrich Wilhelm Османской империи было объявлено всего несколько дней спустя. 6 августа он покинул эскадру и отбыл из Вильгельмсхафена 14-го числа вместе с Kurfürst Friedrich Wilhelm . Они прибыли в Османскую империю 1 сентября. [27]
В конце 1909 года немецкий военный атташе в Османской империи начал переговоры с Османским флотом о возможности продажи немецких военных кораблей османам для противодействия греческой военно-морской экспансии. После длительных переговоров, включая попытки османов купить один или несколько новых линейных крейсеров Von der Tann , Moltke и Goeben , немцы предложили продать четыре корабля класса Brandenburg по цене 10 миллионов марок. Османы решили купить Weissenburg и Kurfürst Friedrich Wilhelm , поскольку они были более совершенными кораблями класса. [35] Два линкора были переименованы в честь знаменитых османских адмиралов 16-го века, Тургута Рейса и Хайреддина Барбароссы соответственно. [31] [36] [37] Они были переведены 1 сентября 1910 года, [38] а 12 сентября Германское Рейхсмаринеамт официально вычеркнуло их из военно-морского регистра , задним числом 31 июля. [27] Однако у Османского флота возникли большие трудности с оснащением Тургута Рейса и Барбароса Хайреддина ; флоту пришлось привлекать обученных рядовых из остального флота только для того, чтобы собрать для них экипажи. [39] Оба судна страдали от проблем с конденсатором после того, как они поступили на службу к Османской империи, что снизило их скорость до 8–10 узлов (от 15 до 19 км/ч; от 9 до 12 миль в час). [38]
Год спустя, 29 сентября 1911 года, Италия объявила войну Османской империи, чтобы захватить Ливию . [40] Тургут Рейс вместе с Барбаросом Хайреддином и устаревшим броненосцем центральной батареи Месудие находились в летнем учебном походе с июля и поэтому были готовы к конфликту. [37] За день до того, как Италия объявила войну, корабли вышли из Бейрута , направляясь в Дарданеллы . Не зная о начале войны, они шли медленно и проводили учебные маневры по пути, проходя к юго-западу от Кипра . Находясь у острова Кос 1 октября, корабли получили известие об итальянском нападении, что побудило их идти на полной скорости для безопасности Дарданелл, прибыв туда позже той ночью. [41] На следующий день корабли отправились в Константинополь для ремонта после учебного похода. [42] Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин совершили короткую вылазку 4 октября, но быстро вернулись в порт, не встретив ни одного итальянского судна. В этот период итальянский флот установил морские мины у входа в Дарданеллы, пытаясь помешать османскому флоту войти в Средиземное море. [41] Техническое обслуживание было завершено к 12 октября, после чего флот вернулся в Нагару внутри Дарданелл. [42]
Поскольку флот не мог быть использован для борьбы со значительно более мощным итальянским Regia Marina (Королевским флотом), Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин в первую очередь находились в Нагаре для поддержки прибрежных укреплений, защищающих Дарданеллы в случае, если итальянский флот попытается форсировать проливы. [43] 19 апреля 1912 года части итальянского флота бомбардировали крепости Дарданеллы, но османский флот не предпринял контратаку. [44] Негативный ход войны привел к тому, что многие морские офицеры присоединились к перевороту против правительства младотурок ; офицеры, командовавшие флотом в Нагаре, пригрозили привести корабли в Константинополь, если их требования не будут выполнены. [45] С ростом напряженности на Балканах османское правительство подписало 18 октября мирный договор, положивший конец войне. [46]
После того, как Италия успешно захватила территорию Османской империи, Балканская лига объявила войну Османской империи в октябре 1912 года, чтобы захватить оставшуюся европейскую часть империи, начав Первую Балканскую войну . К этому времени Turgut Reis , как и большинство кораблей османского флота, находился в аварийном состоянии. Его дальномеры и подъемники боеприпасов были сняты, трубы для насосов были проржавевшими, а телефонные линии больше не работали. 7 октября, за день до атаки Балканской лиги, Turgut Reis и Barbaros Hayreddin стояли на якоре у Хайдарпаши вместе с крейсерами Hamidiye и Mecidiye и несколькими торпедными катерами. Десять дней спустя корабли отправились в Игнеаду , а два линкора обстреляли болгарские артиллерийские позиции около Варны два дня спустя. Корабли все еще страдали от проблем с котлами. Оба линкора приняли участие в артиллерийских учениях в Мраморном море 3 ноября, но остановились, сделав всего несколько залпов каждый, поскольку их главные артиллерийские установки были не полностью функциональны. [47]
7 ноября Тургут Рейс обстрелял болгарские войска вокруг Текирдага . [48] 17 ноября он поддержал Османский III корпус, обстреляв атакующие болгарские силы. Кораблю помогали артиллерийские наблюдатели на берегу. [49] Артиллерийский огонь линкора был в значительной степени неэффективен, хотя и обеспечил моральный подъем осажденной османской армии, окопавшейся в Чаталдже . К 17:00 болгарская пехота в значительной степени была вынуждена вернуться на исходные позиции, отчасти из-за психологического эффекта бомбардировки линкоров. [50] 22 ноября Тургут Рейс вышел из Босфора , чтобы прикрыть отход Хамидие , который был торпедирован болгарским торпедным катером ранее этим утром. [51]
В декабре 1912 года османский флот был реорганизован в бронетанковую дивизию, в которую входили Barbaros Hayreddin в качестве флагмана, два дивизиона эсминцев и четвертая дивизия, состоящая из военных кораблей, предназначенных для независимых операций. [51] В течение следующих двух месяцев бронетанковая дивизия пыталась прорвать греческую морскую блокаду Дарданелл, что привело к двум крупным морским сражениям. [52] Первое, сражение при Элли, состоялось 16 декабря 1912 года. Османы попытались начать атаку на Имброс . [53] Османский флот вышел из Дарданелл в 09:30; меньшие суда остались в устье пролива, в то время как линкоры плыли на север, прижимаясь к побережью. Греческая флотилия, в состав которой входили броненосный крейсер «Георгиос Авероф» и три броненосца класса «Гидра» , отплыв от острова Лемнос , изменила курс на северо-восток, чтобы блокировать продвижение османских линкоров. [54]
Османские корабли открыли огонь по грекам в 09:50 с расстояния около 15 000 ярдов (14 000 м). Пять минут спустя Георгиос Авероф перешел на другую сторону османского флота, поставив османов в невыгодное положение, находясь под огнем с обеих сторон. В 09:50 и под сильным давлением греческого флота османские корабли совершили поворот на 16 пунктов , который изменил их курс и направился в безопасное место проливов. Поворот был проведен плохо, и корабли вышли из строя, заблокировав друг другу сектора огня. Примерно в это же время Тургут Рейс получил несколько попаданий, хотя они нанесли лишь незначительные повреждения надстройке и орудиям корабля . [53] К 10:17 обе стороны прекратили огонь, и османский флот отступил в Дарданеллы. Корабли достигли порта к 13:00 и перевезли раненых на госпитальное судно Resit Paşa. [53]
Битва при Лемносе стала результатом плана османов увести более быстрого Георгиоса Аверофа от Дарданелл. Защищенный крейсер Hamidiye избежал греческой блокады и вырвался в Эгейское море; предполагалось, что греки отправят Георгиоса Аверофа на охоту за Хамидие . Несмотря на угрозу греческим линиям связи, которую представлял крейсер, греческий командующий отказался отстранить Георгиоса Аверофа от его позиции. [54] К середине января османы узнали, что Георгиос Авероф остался с греческим флотом, и поэтому Kalyon Kaptanı (капитан) Рамиз Нуман-бей, командующий османским флотом, решил атаковать греков несмотря ни на что. [55] Тургут Рейс , Барбарос Хайреддин и другие подразделения османского флота вышли из Дарданелл в 08:20 утра 18 января и направились к острову Лемнос со скоростью 11 узлов (20 км/ч; 13 миль в час). Барбарос Хайреддин возглавлял линию линкоров с флотилией торпедных катеров по обе стороны от строя. [55] Георгиос Авероф с тремя броненосцами класса «Гидра» и пятью эсминцами, следовавшими за ним, перехватил османский флот примерно в 12 морских милях (22 км; 14 миль) от Лемноса. [54] В 10:55 Меджидие заметил греков, и флот повернул на юг, чтобы вступить с ними в бой. [55]
Артиллерийская дуэль на большом расстоянии, которая длилась два часа, началась около 11:55, когда османский флот открыл огонь с расстояния 8000 м (26 000 футов). Они сосредоточили свой огонь на Georgios Averof , который ответил огнем в 12:00. В 12:50 греки попытались пересечь T османского флота, но османская линия во главе с Barbaros Hayreddin повернула на север, чтобы заблокировать греческий маневр. Османский командир отделил старый броненосец Mesudiye после того, как он получил серьезное попадание в 12:55. После того, как Barbaros Hayreddin получил несколько попаданий, которые снизили его скорость до 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль/ч), Тургут-реис возглавил формирование, и Бей решил прекратить бой. К 14:00 османский флот достиг укрытия крепостей Дарданеллы, заставив греков отступить. [56] Между Turgut Reis и Barbaros Hayreddin корабли выпустили около 800 снарядов, в основном из своих 28-см орудий главной батареи, но безуспешно. Во время боя барбеты на Turgut Reis и его сестре были выведены из строя орудийным огнем, и оба корабля загорелись. [57]
8 февраля 1913 года османский флот поддержал десантную операцию в Шаркёе . Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин , а также два небольших крейсера оказали артиллерийскую поддержку правому флангу вторгшихся сил, как только они сошли на берег. Корабли были расположены примерно в километре от берега; Тургут Рейс был вторым кораблем в линии, за своим сестрой Барбарос Хайреддин . [58] Болгарская армия оказала яростное сопротивление, что в конечном итоге заставило османскую армию отступить, хотя отступление было успешным во многом благодаря огневой поддержке Тургута Рейса и остальной части флота. Во время битвы Тургут Рейс выпустил 225 снарядов из своих 10,5-сантиметровых орудий и 202 снаряда из своих 8,8-сантиметровых орудий. [59]
В марте 1913 года корабль вернулся в Черное море , чтобы возобновить поддержку гарнизона Чаталджа, который подвергся новым атакам болгарской армии. 26 марта заградительный огонь из 28- и 10,5-сантиметровых снарядов, выпущенных Тургутом Реисом и Барбаросом Хайреддином, помог отразить наступление 2-й бригады 1-й болгарской пехотной дивизии. [60] 30 марта левое крыло османской линии повернулось, чтобы преследовать отступающих болгар. Их наступление поддерживалось как полевой артиллерией, так и тяжелыми орудиями Тургута Реиса и других военных кораблей, расположенных у побережья; наступление позволило османам продвинуться примерно на 1500 м (4900 футов) к ночи. В ответ болгары вывели на фронт 1-ю бригаду, которая отбросила османское наступление на исходную позицию. [61] 11 апреля Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин , поддерживаемые несколькими меньшими судами, отправились в Чанаккале, чтобы обеспечить дальнее прикрытие для легкой флотилии, проводившей зачистку греческих военных кораблей. Две стороны столкнулись в безрезультатном сражении, и основной османский флот не совершил вылазки до того, как обе стороны разошлись. [62]
Летом 1914 года, когда в Европе разразилась Первая мировая война, османы поначалу сохраняли нейтралитет. В начале ноября набег на Черное море немецкого линейного крейсера «Гебен» , переданного османскому флоту и переименованного в «Явуз Султан Селим» , привел к объявлению войны Россией, Францией и Великобританией. [63] К этому времени «Тургут Рейс» был поставлен на прикол у Золотого Рога , изношенный тяжелой службой во время Балканских войн. Адмирал Гвидо фон Узедом , глава германской военно-морской миссии в Османской империи, отправил ее и «Барбароса Хайреддина» в Нагару для поддержки фортов Дарданелл. Они оставались на стоянке с 14 по 19 декабря, прежде чем вернуться в Константинополь для ремонта и артиллерийской подготовки. 18 февраля 1915 года они отправились в Дарданеллы и встали на якорь на своих огневых позициях. В этот период их двигатели были остановлены для экономии топлива, но после того, как угроза британских подводных лодок возросла, они поддерживали пар в своих двигателях, чтобы сохранить способность уклоняться от атак; пароход Üsküdar был пришвартован перед линкорами в качестве плавучего заграждения. К 11 марта высшее командование решило, что на станции должно находиться только одно судно за раз, чередуясь каждые пять дней, чтобы позволить кораблям пополнять запасы и боеприпасы. [64]
18 марта Turgut Reis находился на стоянке, когда союзники попытались форсировать проливы. Он не вступал в бой с союзными кораблями, так как ему было приказано открывать огонь только в случае прорыва обороны. Это было отчасти связано с острой нехваткой снарядов. 25 апреля и Turgut Reis , и Barbaros Hayreddin присутствовали, чтобы обстрелять союзные войска, высадившиеся в Галлиполи в тот день. В 07:30 утра австралийская подводная лодка HMAS AE2 выпустила несколько торпед по Turgut Reis, но не добилась ни одного попадания. Turgut Reis вернулся в Константинополь позже в тот же день, как и планировалось. Во время обстрела позиций союзников 5 июня взорвалось одно из передних орудий Turgut Reis ; четыре человека погибли и тридцать два получили ранения. Она вернулась в Константинополь для ремонта, и флот приостановил бомбардировочные операции — Barbaros Hayreddin потерпел похожую аварию 25 апреля. 12 августа Turgut Reis был поставлен на прикол в Золотом Роге после того, как Barbaros Hayreddin был торпедирован и потоплен британской подводной лодкой. [65] В какой-то момент в 1915 году некоторые из орудий Turgut Reis были сняты и использованы в качестве береговых орудий для укрепления обороны Дарданелл. [57]
19 января 1918 года Явуз и легкий крейсер SMS Breslau , который также был переведен на службу Османской империи под названием Midilli , вышли из Дарданелл, чтобы атаковать несколько британских мониторов, размещенных снаружи. Корабли быстро потопили HMS Raglan и HMS M28, прежде чем вернуться в безопасность Дарданелл. По пути Мидилли подорвался на пяти минах и затонул, в то время как Явуз подорвался на трех минах и начал крениться на левый борт. Капитан корабля отдал неправильный приказ рулевому, из-за чего судно село на мель. [66] Явуз оставался там почти неделю, пока 22 января на место происшествия не прибыли Тургут Рейс и несколько других судов; корабли потратили четыре дня, пытаясь освободить Явуз от песчаной отмели, в том числе используя турбулентность от своих винтов, чтобы очистить песок из-под корабля. К утру 26 января «Явуз» освободился от песчаной отмели, и Тургут Рейс сопроводил его обратно в Дарданеллы. [67]
Turgut Reis снова был поставлен на прикол 30 октября 1918 года и переоборудован на военно-морской верфи Гёльджюк с 1924 по 1925 год. После возвращения в строй он служил стационарным учебным судном, базирующимся в Гёльджюке. [68] В то время он сохранил только два из своих первоначальных шести 28-см орудий. [57] Две главные башни были сняты и установлены как часть тяжелой береговой батареи Turgut Reis, расположенной на азиатском побережье пролива Дарданеллы. Обе башни сохранились вместе с орудиями (две L/40 и две L/35). [69] Он был выведен из эксплуатации в 1933 году и впоследствии использовался как плавучая казарма для рабочих дока, эту роль он выполнял до 1950 года, когда его начали разбирать в Гёльджюке. К 1953 году судно было разобрано на две секции, которые были проданы на разборку за границу. [68] Работы по сносу были окончательно завершены между 1956 и 1957 годами. [57]