Scania AB ( / ˈ s k æ n i ə / SKAN -ee-ə , шведский: [ˈskɑ̌ːnɪa] ), стилизованная под SCANIA в своей продукции, — крупный шведский производитель со штаб-квартирой в Седертелье , специализирующийся на коммерческих автомобилях , особенно тяжелых грузовиках и грузовиках. и автобусы. Компания также производит дизельные двигатели для тяжелых транспортных средств, а также для морской и общепромышленной техники.
Scania была образована в 1911 году в результате слияния компаний Vabis , базирующейся в Седертелье, и компании Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, базирующейся в Мальмё . С 1912 года после слияния компания снова была переведена в Седертелье. Сегодня Scania имеет производственные мощности в Швеции, Франции, Нидерландах, Таиланде, Китае, Индии, Аргентине, Бразилии, Польше, России и Финляндии. [3] Кроме того, сборочные заводы имеются в десяти странах Африки, Азии и Европы. Торговые и сервисные организации Scania, а также финансовые компании расположены по всему миру. В 2012 году в компании работало около 42 100 человек по всему миру. [3]
Scania котировалась на стокгольмской фондовой бирже NASDAQ OMX с 1996 по 2014 год . [4] [5] Компания является дочерней компанией Traton , входящей в состав Volkswagen Group .
На логотипе Scania изображен грифон с герба провинции Скания ( швед . Skåne ). [6]
,_Dutch_license_registration_BE-51-62_pic1.JPG/1280px-1967_Scania_LS5646-166_(1967),_Dutch_license_registration_BE-51-62_pic1.JPG)
Компания AB Scania-Vabis была основана в 1911 году в результате слияния компаний Vabis , базирующейся в Седертелье , и компании Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, базирующейся в Мальмё . Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) была основана как производитель железнодорожных вагонов в 1891 году, а Maskinfabriks-aktiebolaget Scania была основана как производитель велосипедов в 1900 году. Обе компании пробовали свои силы в производстве автомобилей , грузовиков и двигателей, но с переменным успехом. В 1910 году компания Maskinfabriks-aktiebolaget Scania преуспела в создании надежных автомобилей, в то время как компания Vabis была на грани закрытия. Предложение Пера Альфреда Нордемана, управляющего директора Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, производителю стали Сурахаммарсу Бруку, владельцу Vabis, привело к соглашению в ноябре 1910 года, а в 1911 году слияние стало реальностью.
Разработка и производство двигателей и легковых автомобилей были сосредоточены в Седертелье, а производство грузовиков - в Мальмё. Логотип компании был переделан из оригинального логотипа Maskinfabriks-aktiebolaget Scania с головой грифона , герба шведского региона Scania (Сконе), в центре которого находится трехспицевая велосипедная цепочка . Первоначально штаб-квартира располагалась в Мальмё, но в 1912 году она была перенесена в Сёдертелье. [7] [8]
Поскольку в то время в Швеции было много недорогих импортных автомобилей, компания Scania-Vabis решила производить высококлассные роскошные автомобили, например, лимузин типа III 1920 года выпуска с держателем цилиндра на крыше. Принцу Швеции Карлу принадлежал Scania-Vabis 3S 1913 года выпуска, оснащенный автомобильными кнопками, позволяющими пассажиру общаться с водителем. Scania-Vabis также производила двухместные спортивные автомобили (или «спортавтомобили»). [9]
В течение следующих нескольких лет прибыль компании стагнировала, около трети заказов приходилось из-за границы. [7] Однако начало Первой мировой войны изменило компанию, и почти вся продукция была перенаправлена в шведскую армию . К 1916 году Scania-Vabis получала достаточную прибыль, чтобы инвестировать в реконструкцию обоих своих производственных предприятий. [7]
После войны, в 1919 году, Scania решила полностью сосредоточиться на производстве грузовиков, отказавшись от других видов продукции, включая автомобили и автобусы. [7] Однако они пострадали от перенасыщения рынка списанной с войны военной техникой, и к 1921 году компания обанкротилась. [6]
После некоторых экономических трудностей в 1921 году новый капитал пришел из стокгольмского банка Enskilda Bank, принадлежавшего семье Валленбергов , и Scania-Vabis стала солидной и технически высококлассной компанией.
К концу 1913 года компания открыла дочернюю компанию в Дании. В следующем году на заводе компании Frederiksberg в Копенгагене был построен первый датский автомобиль, четырехместный Phaeton . В 1914 году завод выпустил первый в Дании грузовик Scania-Vabis, а вслед за этим разработал двигатель V8 , один из первых в мире. В 1921 году, продав около 175 грузовиков и 75 легковых автомобилей, датское предприятие было закрыто. [6]
В 1917 году было заключено соглашение с вновь образованной норвежской компанией Norsk Automobilfabrik A/S о производстве по лицензии легковых и грузовых автомобилей Scania-Vabis. Производство началось в 1919 году, но было прекращено в 1921 году, когда было выпущено всего 77 грузовиков, в основном построенных из деталей шведского производства.
Во время Второй мировой войны Scania производила для шведской армии различную военную технику, в том числе легкие танки Stridsvagn m/41, производимые по лицензии. [6]
В 1950-х годах компания расширила свою деятельность на новые потребительские сегменты, став агентами Willys Jeep и Volkswagen Beetle , причем последний был очень прибыльным для Scania-Vabis. Она также стала настоящим конкурентом Volvo с их новым грузовиком L71 Regent , представленным в 1954 году .
За этот период Scania-Vabis расширила свою дилерскую сеть и специализированные мастерские по всей стране. К концу 1950-х годов их доля на рынке Швеции составляла от 40 до 50%, а в секторе самых тяжелых грузовиков достигла 70%, чему способствовали предпринимательские усилия их дилеров на рынке грузовых автомобилей. [10]
Вероятно, наибольшее влияние они оказали на экспортные рынки. До 1950 года экспорт составлял лишь 10 процентов объема производства, но десятилетие спустя экспорт теперь составлял 50 процентов объема производства. Компания Beers в Нидерландах стала очень важным партнером. Компания Beers стала официальным импортером Scania-Vabis в Нидерландах и создала дилерскую сеть, а также программы обучения как для механиков, так и для водителей. Beers также предлагала два раза в год бесплатный капитальный ремонт автомобилей своих клиентов и предлагала мобильные услуги по всей территории Нидерландов на своих специально оборудованных сервисных грузовиках. Благодаря совместным усилиям компании Beers, доля рынка Scania-Vabis в стране на протяжении всего этого периода оставалась стабильной на уровне 20%. Scania-Vabis должна была использовать бизнес-модель Beers в своих зарубежных продажах. [10]
В 1960-е годы Scania-Vabis расширила свою производственную деятельность за рубежом. До сих пор все производство Scania-Vabis осуществлялось исключительно в Седертелье , но в 1960-е годы возникла необходимость расширения производства за рубежом. Бразилия становилась заметным рынком для тяжелых грузовиков, а также зависела от междугородных автобусов, с особыми требованиями к горным дорогам Бразилии, которые временами становились практически непроходимыми. [11] 2 июля 1957 года была основана бразильская дочерняя компания Scania-Vabis do Brasil SA (сегодня известная как Scania Latin America Ltda. ), которая в 1958 году начала сборку некоторых автомобилей самостоятельно. 29 мая 1959 года в г. Ипиранга в Сан-Паулу , а с июня 1960 года Scania-Vabis do Brasil собирала все автомобили самостоятельно. [12] Автомобили Scania-Vabis уже несколько лет собираются в Бразилии местной компанией Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA ). [13] Scania-Vabis открыла свой первый полноценный производственный завод за пределами Седертелье, построив новый завод в Сан-Бернардо-ду-Кампу недалеко от Сан-Паулу, который был открыт 8 декабря 1962 года, и это должно было установить стандарт для международных операций Scania-Vabis. . [11] [12]
Ближе к дому недавно созданное Европейское экономическое сообщество (ЕЭС) предложило дополнительные возможности. Основываясь на своем ныне сильном присутствии на голландских рынках, Scania-Vabis построила новый завод в Зволле , который был завершен в 1964 году . [11] Этот новый голландский завод предоставил Scania-Vabis ступеньку в другие пять стран ЕЭС, в частности рынки Германии и Франции. [11]
В 1966 году Scania-Vabis приобрела в собственность ценного на тот момент поставщика — Be-Ge Karosserifabrik, базировавшегося в Оскарсхамне . Be-Ge производила кабины для грузовиков с 1946 года и поставляла кабины не только Scania-Vabis, но и их шведским конкурентам Volvo. Для производителей грузовиков было обычной практикой передавать производство кабин независимым производителям кузовов, поэтому их приобретение компанией Scania-Vabis казалось хорошим шагом. [11] Владелец Be-Ge Брор Гёте Перссон также основал дополнительный завод по производству кабин в Меппеле . [11]
Scania-Vabis продолжила расширение производственных мощностей за счет приобретений. В 1967 году они приобрели базирующуюся в Катринехольме компанию по производству кузовов Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) и создали новую дочернюю компанию Scania-Bussar. Год спустя все производство автобусов вместе с исследованиями и разработками было перенесено в Катринехольм. [11] Дополнительные производственные площадки были добавлены в Сиббхульте и Фалуне , а число сотрудников Scania выросло, особенно в Седертелье, что должно было помочь удвоить население города. [11]
Scania-Vabis в какой-то момент своей истории также производила грузовики в Ботсване, Бразилии, Южной Корее, Танзании, Нидерландах, Зимбабве и США.
В течение некоторого времени компания Daimler-Benz вела «войну логотипов» со Scania-Vabis, заявляя о возможной путанице между дизайном Scania-Vabis «шатунной педали», который использовался на велосипедах Scania около 1900 года, и «трехконечной звездой» Mercedes. [ нужна цитата ] В 1968 году победила компания Daimler-Benz, и логотип Scania-Vabis изменился на простую голову грифона на белом фоне.
В феврале 1968 года была запущена новая линейка грузовиков, одновременно компания была переименована в Scania . Помимо исчезновения Vabis из названия и нового логотипа, все текущие модели получили новые модельные обозначения. [14] [15]
В 1976 году был запущен аргентинский промышленный комплекс. Несколько месяцев спустя, 10 сентября, была изготовлена первая коробка передач за пределами Швеции, и, наконец, в декабре грузовик L111 [16] стал первым грузовиком Scania, произведенным в Аргентине. Вскоре завод специализировался на выпуске коробок передач, мостов и дифференциалов, которыми комплектовались как агрегаты, произведенные в Тукумане, так и построенные в Бразилии. [17]
Также в Аргентине в 1982 году в рамках «Программы Scania» была запущена серия 2, состоящая из грузовиков Т-112 [18] и Р-112 [19] с двумя вариантами кабины и разными вариантами двигателя и грузоподъемности. В 1983 году был выпущен K112 [20] производства Тукумана (как и остальные модели) на замену BR-116. [21]
В середине 1985 года Scania впервые вышла на рынок США (не считая продажи 12 000 дизельных двигателей, установленных на грузовиках Mack с 1962 по 1975 год), начав со скромной цели — 200 грузовиков за весь 1987 год (за календарный период был продан 121 грузовик). 1986 год [22] ). Scania ограничила свой маркетинг Новой Англией , где условия больше напоминают европейские. [23]
Многие образцы коммерческих и военных автомобилей Scania, Vabis и Scania-Vabis можно увидеть в Marcus Wallenberg-hallen (музее Scania) в Сёдертелье.
1 сентября 1969 года Scania объединилась с Saab AB и образовала Saab-Scania AB. [14] Когда в 1995 году компания Saab-Scania была разделена, название подразделения грузовых автомобилей и автобусов изменилось на Scania AB . Год спустя компания Scania AB была представлена на фондовой бирже, что привело к незначительному изменению названия на Scania AB (publ) .
7 августа 1999 года Volvo объявила о своем согласии приобрести контрольный пакет акций Scania. Volvo должна была купить 49,3% акций Scania, принадлежавших Investor AB , тогдашнему основному акционеру Scania. Это приобретение за 7,5 миллиардов долларов США (60,7 миллиардов шведских крон ) привело бы к созданию второго по величине в мире производителя тяжелых грузовиков после DaimlerChrysler . Денежные средства для сделки должны были поступить от продажи автомобильного подразделения Volvo компании Ford Motor Company в январе 1999 года. [24]
Слияние провалилось после того, как Европейский Союз не одобрил заявление, объявив, что одна компания будет иметь почти 100% долю рынка на рынках Скандинавии. [ нужна цитата ]
В сентябре 2006 года немецкий производитель грузовиков MAN AG выступил с враждебным предложением стоимостью 10,3 миллиарда евро о приобретении Scania AB. Генеральный директор Scania Лейф Эстлинг был вынужден извиниться за то, что сравнил предложение MAN с « блицкригом ». Позже MAN AG отказалась от своего враждебного предложения, но в январе 2008 года MAN увеличила свои права голоса в Scania до 17%.
Scania AB на 100% принадлежит немецкой автомобильной компании Volkswagen Group , входящей в ее дочернюю компанию по производству тяжелых коммерческих автомобилей Traton вместе с MAN Truck & Bus , Volkswagen Caminhões e Ônibus и Navistar .
Volkswagen получил право собственности на Scania, сначала купив долю Volvo в 2000 году, после неудавшейся попытки поглощения последней, увеличив ее до 36,4% в первом квартале 2007 года. Затем в марте 2008 года она выкупила Investor AB , увеличив свою долю до 70,94%. . [26] Сделка была одобрена регулирующими органами в июле 2008 года. Затем Scania стала девятой маркой Volkswagen Group. [27] К 1 января 2015 года Volkswagen контролировал 100% акций Scania AB.
В сентябре 2017 года ЕС оштрафовал Scania на 880 миллионов евро (8,45 миллиарда шведских крон ) за участие в картеле по фиксированию цен сроком на 14 лет. [28] Остальные пять членов картеля – Daimler , DAF , MAN , Iveco и Volvo / Renault – урегулировали вопрос с комиссией в 2016 году. [29]
13 сентября 2022 года, после вторжения России в Украину в 2022 году , Scania объявила о прекращении деятельности в России. В отношении России были введены экспортные санкции и ограничения. В марте Scania прекратила поставки грузовиков и запчастей в Россию, а также прекратила производство в Санкт-Петербурге. [30]
Scania объявила о продаже активов своей компании в России за 560 млн долларов. MAN Truck & Bus SE и Scania AB являются дочерними компаниями Traton. По словам Тратона, они продают свои активы в России местным партнерам, а Scania также продает свой российский финансовый бизнес. В компании заявили, что все сделки будут завершены в первом квартале 2023 года.[1]
Scania разрабатывает, производит и продает грузовые автомобили с полной массой более 16 тонн ( класс 8 ), предназначенные для перевозок на дальние расстояния, региональной и местной дистрибуции грузов, а также строительных перевозок.
Модель LB76 с передним управлением 1963 года завоевала репутацию Scania-Vabis за пределами Швеции, став одной из первых грузовых кабин, прошедших всесторонние краш-тесты.
Все современные грузовики Scania входят в линейку PRT , но продаются как разные серии в зависимости от общей высоты кабины.
Ассортимент автобусов Scania всегда был сосредоточен на шасси , предназначенных для использования как с туристическими автобусами , так и с городскими автобусами, но с 1950-х годов, когда компания еще была известна как Scania-Vabis, они производили комплектные автобусы для своих внутренних рынков. Швеции и остальной части Скандинавии , а с 1990-х годов даже для большей части Европы.
Scania-Vabis занималась производством автобусов с самого начала, производя почтовые автобусы в 1920-х годах.
В 1946 году компания представила автобусное шасси B-серии с двигателем, установленным над передней осью, что обеспечивало короткий передний свес и дверь за передней осью. Первое поколение состояло из B15/B16, B20/B21/B22 и B31, разделенных в первую очередь по весовому классу, а затем по колесной базе. Последний был модернизирован в 1948 году и переименован в 2Б20/2Б21/2Б22 и 3Б31. Шасси троллейбуса Т31/Т32 также выпускалось с 1947 года. В 1950 году было представлено следующее поколение: B41/B42, B61/B62/B63/B64, а затем B83. С тех пор Scania-Vabis также предлагала шасси серии BF, доступное как BF61/BF62/BF63, у которых двигатель более традиционно устанавливался перед передней осью, оставляя место для двери на более длинном переднем свесе. С 1954 года серия B выпускалась как B51 и B71, а BF - как BF71, а затем BF73. В 1959 году были представлены B55, B65 и B75, а также BF75, а с 1963 года они были доступны как B56, B66 и B76, а также BF56 и BF76.
До ребрендинга на Scania в 1968 году Scania-Vabis поставила очень ограниченное количество шасси CR76 (меньше фактического кузова) с поперечно расположенным сзади двигателем для внешнего кузова, на основе одноименного полного автобуса. С 1968 года он также поставлялся как стандартное автобусное шасси, известное как BR110. [32] Другие модели шасси также были переименованы, поэтому Scania-Vabis B56/B76 стала Scania B80/B110, а BF56/BF76 стала BF80/BF110. Цифры в обозначениях новой модели основывались на объеме двигателя (8 и 11 литров) — схеме, которую Scania использовала почти 40 лет.
В 1971 году была запущена новая линейка шасси с продольным расположением двигателя и задним расположением двигателя: BR85 и его старший брат, 14-литровый BR145 с двигателем V8, ориентированные на рынок автобусов. В Бразилии более мощная версия была оснащена стандартным 11-литровым двигателем V8, известным как BR115. Также BR111 был выпущен в качестве замены BR110, созданного на основе полной шины CR111. В 1976 году многие модели были обновлены, а обозначения были увеличены с 80 и 85 до 86 и со 110 до 111, за исключением BR145, который позже был заменен на BR116 в 1978 году.
BR112 был выпущен в 1978 году как предшественник 2-й серии, пришедший на смену BR111 . Остальные модели 2-й серии были выпущены в 1981 году: F82/F112 заменили BF86/BF111, S82/S112 заменили B86/B111, а затем в 1982 году K82/K112 заменили BR86/BR116. Затем в 1984 году BR112 был обновлен до N112 , и стала доступна трехосная версия K112, известная как K112T. В 1985 году на смену K82 и F82 пришли K92 и F92 с 8,5-литровым двигателем. Версии с передним расположением двигателя вообще были сняты с производства на европейских рынках в середине 1980-х годов, но производство продолжалось в Бразилии.
В 1988 году была представлена 3-я серия , продолжившая основные модели 2-й серии. В 1990 году стал доступен новый L113 с продольно расположенным сзади двигателем, который был наклонен на 60 ° влево, чтобы сделать меньшую высоту, чем у K113. 4 -я серия была выпущена в 1997 году, продолжая все характеристики модели 3-й серии, но все они представляли собой лишь модульные конфигурации базового шасси. Двигатель объемом 8,5 л заменили на 9-литровый, а 11-литровый — на 11,7-литровый. В 2000 году к ним присоединился 10,6-литровый двигатель.
Текущая линейка автобусов Scania доступна с 2006 года и продается как серия K , серия N и серия F , в зависимости от расположения двигателя. [33]
Первой полной моделью автобуса Scania-Vabis был пригородный автобус Metropol (C50) с поперечным расположением двигателя, который был построен в мастерской в Седертелье по лицензии Mack C50 в 1953–1954 годах для клиента Stockholms Spårvägar . В 1955 году за ним последовала немного более короткая версия городского автобуса Capitol (C70/C75/C76), которая производилась до 1964 года. В 1959 году была представлена серия CF с передним расположением двигателя, модели CF65 и CF75 (позже CF66 и CF76). . Серия CF производилась до 1966 года.
В 1965 году CR76 с задним расположением двигателя был представлен в качестве замены Capitol. Он был доступен в двух версиях; CR76M с двойными дверями (2-2-0) для городского и пригородного движения и CR76L с одинарными дверями (1-1-0) для дальних поездок. Из-за перехода Швеции на правостороннее движение в сентябре 1967 года и потребности в новых автобусах с дверями с правой стороны, модель хорошо продавалась. После ребрендинга Scania-Vabis на Scania в 1968 году модель была переименована в CR110 (CR110M и CR110L). В 1967 году был приобретен завод по производству кузовов Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) в Катринехольме , и вскоре туда же было перенесено все производство автобусных шасси. [15] Вместе с ребрендингом в 1968 году Scania повторно представила линейку CF с передним расположением двигателя для клиентов в Швеции как продукт «кузов на шасси» с недавно приобретенной SKV бывшей моделью кузова «6000» на стандартном шасси Scania, но менее до 1970 года было поставлено более 100 экземпляров. Самым успешным был CF110L (шасси BF110), тогда как было выпущено несколько C80L (B80) и C110L (B110). [34]
В 1971 году CR110 был модернизирован и стал CR111. Обладая повышенной для своего времени звукоизоляцией, он позиционировался как «бесшумный автобус». В том же году Scania также представила новую линейку автобусов с продольным расположением двигателя, известных как CR85 и CR145. В то время как CR85 имел небольшой 8-литровый двигатель, CR145 оснащался 14-литровым двигателем V8. Вагоны выпускались до 1978 года, но никогда не продавались очень хорошо. В 1973 году в Швеции был построен один праворульный прототип CR145, последние штрихи которого выполнила компания MCW , но он остался единственным в своем роде. [35] В 1978 году на смену CR111 пришел совершенно новый CR112. Из-за угловатого дизайна CR112 называли «обувной коробкой». Как и в случае с шасси BR112, переименованным в N112, шасси CR112 было переименовано в CN112 в 1984 году, и оно также было выпущено в сочлененной версии. Североамериканская версия CN112 была построена примерно в 250 экземплярах в период с 1984 по 1988 год. CK112 был выпущен как простой туристический или междугородний автобус в 1986 году, разделяя большую часть стиля с CN112. С выпуском 3-й серии в 1988 году модели CN112 и CK112 были модернизированы до CN113 и CK113. CK113 был заменен на CL113 на базе L113 в 1991 году с новыми прямоугольными фарами, но производство закончилось в 1992 году. Всего было построено менее 100 единиц CK112/CK113/CL113.
MaxCi (CN113CLL), выпущенный в 1992 году, был первым автобусом Scania с низким входом , с низким полом между передней и центральной дверями и стоящим на коленях, чтобы облегчить посадку. Кузов был основан на CN113, но с заниженной линией окон в передней половине и новой передней частью, включая фары от CL113. В 1996 году был выпущен OmniCity с алюминиевым кузовом как первый автобус Scania с полностью низким полом , а в 1998 году на смену MaxCi пришел OmniLink , который разделял стиль с OmniCity. Междугородний автобус со ступенчатым входом вернулся вместе с OmniLine в 2000 году. В 2007 году Scania вернулась на рынок автобусов общего назначения с построенным в Финляндии автобусом OmniExpress , который в 2011 году даже заменил OmniLine, производство которого было снято с производства в 2009 году.
Нынешний стиль Scania впервые был замечен в 2009 году, когда был запущен туристический автобус производства Higer Bus в Китае, а в 2011 году был запущен Citywide , который заменил OmniCity и OmniLink. В 2013 году Scania в Индии выпустила собственный автобус Metrolink, построенный на их заводе. Затем в октябре 2015 года был запущен Interlink, который заменил OmniExpress. Последним дополнением к полной модели автобусов Scania является линейка Fencer, включающая автобусы и междугородные автобусы. Одноэтажный автобус F1 был выпущен в мае 2021 года первоначально для рынка Великобритании и доступен с дизельными и электрическими трансмиссиями. [36] [37]
,_Showbus_2012_rally.jpg/1280px-Leicester_City_Transport_bus_225_(ARY_225K),_Showbus_2012_rally.jpg){kind=spacer}
Помимо поставок шасси для внешних кузовов и собственных кузовов, Scania также сотрудничает с некоторыми производителями кузовов для поставок автобусов через дистрибьюторские линии Scania как на глобальном уровне, так и на более мелкие рынки.
В 1969 году Scania объединилась с MCW , чтобы создать одноэтажный Metro-Scania для рынка Великобритании на базе шасси BR110MH, а с 1971 года — шасси BR111MH. В 1973 году его сменил двухэтажный Metropolitan , построенный на шасси BR111DH. Производство закончилось в 1978 году, когда BR111 был заменен на BR112 . Компания East Lancashire Coachbuilders (ELC) выпустила свой MaxCi с низким уровнем затрат в 1993 году, через год после собственной версии Scania с левым рулем. За ним последовал европейский автобус на базе L113 с 1995 по 1996 год. В 2003 году ELC вернулась с двухэтажным автобусом OmniDekka и мидибусом OmniTown , чтобы дополнить собственный OmniCity от Scania .
С середины 1990-х годов Scania начала длительное сотрудничество с испанским производителем автобусов Irizar , чтобы продавать свои автобусы через глобальную дистрибьюторскую сеть Scania. Соглашение означало, что Scania на протяжении многих лет имела эксклюзивные права на дистрибуцию всех автобусов Irizar в Северной Европе. Самой распространенной моделью был Irizar Century , но позже в качестве автобуса премиум-класса Scania продавался и Irizar PB .
В 1985 году норвежский дистрибьютор Scania и финский производитель автобусов Ajokki анонсировали Scania Classic [38] — автобус , построенный исключительно для Норвегии. Технически он был основан на собственной модели тренера Royal Аджокки, но получил свои собственные детали стиля. В 1990 году, когда Айокки стал Каррусом, было выпущено второе поколение на основе моделей Vector/Regal. Третье поколение 1995 года также было доступно в Швеции и Финляндии в ограниченном количестве, а четвертое и последнее поколение 2001 года было построено с тем же кузовом, что и Volvo 9700 . Volvo, купившая Carrus в 1998 году, поставила крест на всех последующих моделях Scania с этим кузовом с 2002 года, и с тех пор Scania вместо этого наклеивала наклейку «Classic» на все автомобили Irizar Century, продаваемые в Норвегии в течение нескольких лет. Сотрудничество также привело к созданию некоторых междугородних автобусов, эксклюзивных для Норвегии; Scania Cruiser (Ajokki Victor), Scania Universal (Carrus Fifty) и Scania InterClassic (Carrus Vega), но ни один из них не имел особого стиля и не был таким успешным, как Classic.
В 2006 году Scania и Higer Bus анонсировали A80, первый автобус серии Higer A, построенный на шасси Scania в Китае. Автобусы, как правило, доступны в Азии, но A30 также доступен в Европе как недорогой междугородний автобус или простой автобус. Даже A80 доступен по всему миру, но под маркой Scania Touring HD, также называемой A80T.
С 2012 года Scania и бельгийский производитель автобусов Van Hool предлагают некоторые из своих самых роскошных автобусов серии TX на шасси Scania K EB , в том числе Astronef с театральным полом, двухэтажный Astromega и Altano. [39] С 2014 года концепция Exqui.City BRT также доступна на шасси Scania N UA с двигателями, работающими на сжатом природном газе . [40]
Помимо двигателей для автобусов и грузовиков, промышленные и морские двигатели Scania используются в генераторных установках, землеройной и сельскохозяйственной технике, а также на борту кораблей и прогулочных судов.
Участие Scania в производстве двигателей внутреннего сгорания началось в 1897 году, когда инженер Густав Эриксон спроектировал двигатель для первого автомобиля компании . За последующие годы Scania превратилась в одного из самых опытных производителей двигателей в мире, производящего двигатели не только для грузовых автомобилей и автобусов, но также для морского и общепромышленного применения, которые экспортируются по всему миру. [41]
В скобках указан год первого применения в дорожных транспортных средствах.
В таблице ниже показано расположение нынешних [43] и бывших производственных мощностей Scania AB. Поскольку в настоящее время контрольный пакет акций Scania принадлежит Volkswagen AG, что делает ее частью Volkswagen Group , в таблицу также включены ссылки на Volkswagen Group. [44]
Примечания: второй столбец таблицы, «заводской VIN-код», указывается в 11-й цифре 17-значного идентификационного номера транспортного средства , и этот заводской код присваивается только заводам, производящим комплектные автомобили. Заводы по производству комплектующих, которые не производят комплектные автомобили, не имеют этого заводского идентификационного кода.
В 2015 году Scania открыла свой первый завод в Азии в Бангалоре, штат Карнатака, Индия. Этот завод специализируется на производстве автобусов.
В ноябре 2020 года Scania купила компанию по производству грузовых автомобилей Nantong Gaokai, расположенную в восточном китайском городе Ругао , чтобы начать там производство автомобилей. [56]
{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
59 ° 10'14 "N 17 ° 38'26" E / 59,17056 ° N 17,64056 ° E / 59,17056; 17.64056