Whitechapel — пересадочная станция в Уайтчепеле , Восточный Лондон, для линий London Underground , London Overground и Elizabeth . [8] Станция расположена за уличным рынком с тем же названием и напротив здания мэрии Tower Hamlets . Она находится между станциями Aldgate East и Stepney Green на линиях District и Hammersmith & City , а также между станциями Shoreditch High Street и Shadwell на линии East London . К западу от Уайтчепела, на линии Elizabeth, находится Liverpool Street ; к востоку линия разделяется, одна ветка идет в Stratford, а другая — в Canary Wharf . Она находится в зоне Travelcard 2 .
Станция была полностью перестроена в конце 2010-х — начале 2020-х годов в рамках проекта Crossrail .
Станция Уайтчепел была первоначально открыта в 1876 году, когда Восточно-Лондонская железная дорога (ELR, теперь Восточно-Лондонская линия) была продлена на север от Уэппинга до станции Ливерпуль-стрит . ELR владела путями и станциями, но не управляла поездами. С самого начала различные железнодорожные компании предоставляли услуги через Уайтчепел, включая London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), London, Chatham and Dover Railway (LC&DR), Great Eastern Railway (GER) и South Eastern Railway (SER). [9]
6 октября 1884 года окружная железная дорога (DR, теперь линия District ) открыла новую станцию рядом с более глубокой станцией ELR в качестве конечной станции расширения от Mansion House [10] (часть расширения также образовала конечный участок линии Circle [10] [11] ). Новая станция получила название «Whitechapel (Mile End)». Пассажирское сообщение ELR между Whitechapel и Liverpool Street было прекращено в 1885 году. Свое нынешнее название станция получила 13 ноября 1901 года.
1 февраля 1902 года станция DR была временно закрыта на реконструкцию. Она вновь открылась 2 июня 1902 года, когда DR открыла Whitechapel & Bow Railway , совместное предприятие с London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR). [10] Новое расширение шло на восток до Bromley-by-Bow , где оно соединилось с путями LT&SR. [10] Затем услуги DR регулярно выполнялись до Upminster и до Southend-on-Sea летом. [10]
Железнодорожные пути DR были электрифицированы в 1905 году, и электропоезда заменили паровозы . [10] Движение на восток было сокращено до предела электрификации в Ист-Хэме ; позже они были продлены до Баркинга в 1908 году и до Апминстера в 1932 году. [10] [12]
3 декабря 1906 года Metropolitan Railway (MR, которая в 1933 году стала линией Metropolitan ) расширила свое обслуживание до Уайтчепела как восточной конечной станции своего обслуживания. [13] MR также осуществляла движение поездов по южной части ELR через соединение ( St Mary's Curve ) между путями DR к западу от Уайтчепела и путями ELR к северу от станции Шадуэлл . Когда пути ELR были электрифицированы в 1913 году, MR прекратила обслуживание до станции DR и расширила свое обслуживание ELR через Уайтчепел до Шордича (в то время конечной станции линии, но сейчас закрытой). Изменение обслуживания произошло 31 марта 1913 года.
30 марта 1936 года линия Метрополитен возобновила работу через станцию линии Дистрикт до Баркинга . [13]
В 1980-х годах Лондонский транспорт рассматривал возможность преобразования линии Восточного Лондона в легкорельсовую дорогу, похожую на Доклендское легкорельсовое сообщение , или восстановления тогда заброшенного соединения с Ливерпуль-стрит , соединив Уайтчепел с Ливерпуль-стрит через Шордич. [14] [ необходима полная цитата ] [15]
Линия также стала самостоятельной линией (хотя она по-прежнему была сгруппирована в эксплуатационном отношении с линией Metropolitan ), и с 1990 года ее цвет на карте изменился на оранжевый. В то же время участок Hammersmith-Barking линии Metropolitan также эксплуатировался отдельно как линия Hammersmith & City после того, как он появился как совершенно отдельная линия, а его цвет изменился на розовый на карте метро. [13]
25 марта 1995 года во время строительства расширения линии Jubilee линия East London была закрыта для проведения ремонтных работ в туннеле Thames . В то же время были проведены общие работы по реконструкции и установке новых сигнальных систем. Линия вновь открылась к югу от Whitechapel 25 марта 1998 года и к северу от Whitechapel 27 сентября 1998 года.
На протяжении всей своей жизни Уайтчепел широко использовался как восточная конечная станция; однако после изменения расписания в декабре 2009 года поезда двигались в обратном направлении в Плейстоу вместо Уайтчепела. Это связано с эксплуатационными изменениями, связанными со строительными работами по возведению одной большой островной платформы.
В рамках подготовки к продлению линии East London Line до Dalston Junction и Highbury & Islington линия к северу от Уайтчепела до Шордича была закрыта 9 июня 2006 года. Ранее сообщение с Шордичом осуществлялось только в часы пик и по воскресным утрам; теперь их заменило автобусное сообщение.
Работа по расширению линии East London началась, и линия была закрыта 22 декабря 2007 года. Она была открыта вновь 27 апреля 2010 года, когда пути на новом выравнивании были соединены с заброшенным виадуком North London Line от Shoreditch до Dalston , сделав Whitechapel частью сети London Overground . Временные автобусные перевозки работали во время закрытия, из которых маршрут замены рельсов ELW оставался в эксплуатации до полного открытия ELL 23 мая 2010 года. [16] Южное расширение фазы 1 от New Cross Gate до Crystal Palace и West Croydon было завершено одновременно с расширением до Dalston в 2010 году, и полное обслуживание началось в мае 2010 года. [17]
В начале 2015 года, поскольку не было никаких услуг на линиях Hammersmith & City и Circle между Edgware Road и Aldgate East / Tower Hill , измененная служба Circle работала между Edgware Road и Barking через Victoria . Это произошло из-за замены дренажа путей и станционных работ на Euston Square , Moorgate и Liverpool Street . Это был первый раз, когда регулярный сервис Circle зашел в Whitechapel. [ требуется цитата ]
Из-за работ Crossrail, которые проводились на станции Уайтчепел, ночные поезда Overground изначально не останавливались на этой станции до тех пор, пока работы не были завершены. [18] С декабря 2019 года ночные поезда Overground начали дополнительно останавливаться на Уайтчепел. [19]
В 2010-х и начале 2020-х годов станция была полностью перестроена в рамках проекта Crossrail . [20] Работа была выполнена совместным предприятием Balfour Beatty , Morgan Sindall и Taylor Woodrow Construction . [21]
Работа включала в себя восстановление исторического входа на станцию, строительство нового вестибюля и билетного зала над подземными и надземными путями, расширение платформ подземной линии и создание промежуточного вестибюля над надземными путями, а также платформ и другой инфраструктуры для услуг линии Элизабет. [20] [22] 10 лифтов обеспечивают свободный доступ ко всем платформам, а 3 эскалатора обеспечивают доступ вниз к платформам линии Элизабет. [23] Также предусмотрен новый бесплатный общественный маршрут с севера на юг через станцию, что сокращает поездки для местных жителей. [20]
Первоначально прогнозировалось, что в начале 2010-х годов стоимость работ в Уайтчепеле составит 110 млн фунтов стерлингов, но, по оценкам, они обойдутся примерно в 830 млн фунтов стерлингов. [24] Генеральный директор Crossrail Марк Уайлд заявил, что Уайтчепел — «одна из самых сложных станций на линии Элизабет», [22] с такими проблемами, как строительство нового вестибюля над действующими железнодорожными путями, а также обеспечение постоянного использования станции пассажирами. [23] Временный билетный зал на Корт-стрит обеспечивал доступ на станцию в течение 5 лет, пока главный вход был закрыт. [25] [20]
Обновленный первоначальный вход вновь открылся 23 августа 2021 года. [22]
При открытии 24 мая 2022 года [8] первоначально поезда курсировали только между Паддингтоном и Эбби Вуд. С 6 ноября 2022 года линия разделяется на две ветки к востоку от станции: одна в направлении Шенфилда, соединяясь с Главной линией Грейт-Истерн к югу от Стратфорда, а другая продолжается до Эбби Вуд [26] Платформы линии Элизабет находятся к северу от станции, доступ к ним осуществляется по эскалаторам с промежуточного вестибюля над надземными путями.
На станции Whitechapel установлены двуязычные вывески из-за большой бенгальской общины в этом районе. В марте 2022 года на знаках станций на платформах было написано «Whitechapel», а также «হোয়াইটচ্যাপেল» на бенгали . [27] Это одна из относительно немногих станций в Англии, на которых установлены двуязычные вывески, другие — Southall (пенджабский), Wallsend (латинский), Hereford (валлийский), Moreton-in-Marsh (японский) и St Pancras International , Ebbsfleet International и Ashford International (все на французском). Мэр Лондона Садик Хан заявил, что он «рад» тому, что вывески были установлены в преддверии Дня независимости Бангладеш 26 марта. [27] Инсталляцию приветствовали не только бангладешские дипломаты, но и Мамата Банерджи , главный министр Западной Бенгалии . [28]
В Уайтчепеле сложилась необычная ситуация: платформы линий метро Дистрикт и Хаммерсмит-энд-Сити расположены над платформами надземной линии Ист- Лондон.
Раньше на станции было шесть платформ в открытых выемках к северу от Whitechapel Road. На линиях Hammersmith & City и District было две в восточном направлении и две в западном направлении (хотя поезда могли менять направление с любой платформы во время сбоев или инженерных работ). Рядом с платформой 4 был запасной путь, доступ к которому осуществлялся с восточной стороны станции, который мог принимать 6-вагонные поезда C или D. Был еще один запасной путь от платформы 1 в восточном направлении. Он был достаточно длинным и сигнализировал о приеме только 6-вагонного поезда C , и когда он ждал поезд, платформа (одна) могла использоваться только как конечная, для разворота поездов с востока на запад, а не как сквозная платформа. На линии East London (теперь часть London Overground) есть одна платформа в северном направлении и одна в южном направлении. Они расположены в восточном конце станции и в более глубокой выемке.
В сентябре 2011 года рельсы были окончательно удалены с платформ 2, 3 и 4. Платформа 4 была продлена над полотном пути, и поезда западного направления используют маршрут старого запасного пути, который был соединен с главной линией на западном конце для обеспечения сквозного маршрута. Эта платформа переименована в платформу 2. Замыкающие съезды предусмотрены на каждом конце станции. Две островные платформы были объединены в одну большую островную платформу с центральной циркуляционной зоной. Новый двухсторонний центральный реверсивный запасной путь был построен за Вест-Хэмом, чтобы компенсировать потерю реверсивных возможностей из Уайтчепела. С декабря 2009 года поезда линии Хаммерсмит и Сити не имеют расписания на реверсивном движении в Уайтчепеле. Вне часов пик они в настоящее время реверсируют попеременно в Плейстоу и Баркинге.
Кривая связь St Mary's между линией District и линией East London [29] использовалась для пассажирских перевозок до 1941 года, но впоследствии использовалась только для перевода пустых поездов на другие подземные линии и обратно. Кривая часто освещалась и ее можно было легко увидеть с левой стороны поездов линии East London, входящих на станцию Whitechapel с юга, до реконструкции линии East London, которая началась в конце декабря 2007 года. Стрелки на линии District, соединяющие ее с кривой, были удалены летом 2008 года. К западу от Whitechapel находится место бывшей станции St Mary's , одной из многих закрытых станций лондонского метро . [29]
В 1997 году на платформах линии Ист-Лондон (теперь часть лондонского надземного метро) были установлены панели из стекловидной эмали, разработанные Дугом Паттерсоном. [30]
На платформах линии Элизабет красочные бумажные коллажи местных жителей, созданные Шанталь Жоффе , были воссозданы в алюминии. Эта работа называется «Воскресный полдень в Уайтчепеле». [31] [32]
Обслуживанием станции Уайтчепел занимаются линии Элизабет , Лондонского наземного метрополитена , а также линии Дистрикт и Хаммерсмит-энд-Сити Лондонского метрополитена .
Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковый период составляет:
Автобусные маршруты London Bus 25 , 205 , 254 , D3 и ночные маршруты N25 , N205 и N253 обслуживают станцию. [37] Автобус 106, который указывает Уайтчепел в качестве пункта назначения и ранее останавливался у входа на станцию, был перенаправлен и заканчивает свою работу в 5 минутах ходьбы на Кавелл-стрит [38]
Рабочая группа, созданная London Regional Transport и British Rail для изучения потенциальных мест для сетей легкорельсового транспорта в Лондоне, обнародовала свои выводы.
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )