Avro Type 694 Lincoln — британский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик , совершивший первый полёт 9 июня 1944 года. Разработанные на основе Avro Lancaster , первые варианты Lincoln изначально были известны как Lancaster IV и V ; затем они были переименованы в Lincoln I и II . Это был второй последний поршневой бомбардировщик, эксплуатируемый Королевскими военно-воздушными силами (RAF).
Lincoln получил оперативный статус в августе 1945 года. Первоначально он был приписан к подразделениям Tiger Force , тяжелым бомбардировщикам Содружества , которые должны были играть роль в японской кампании на завершающих этапах Второй мировой войны , но война закончилась до того, как Lincoln смог принять участие. Производство типа продолжалось, и тип был принят в большом количестве, дополняя и постепенно заменяя Lancaster в службе RAF в конце 1940-х годов.
Lincoln использовался в операциях в 1950-х годах. Эскадрильи RAF, оснащенные этим типом, сражались с партизанами во время восстания Мау-Мау в Кении; RAF и Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) также использовали Lincoln во время Малайского чрезвычайного положения . Этот тип также имел значительную службу в мирное время в RAF, RAAF и ВВС Аргентины . Lincoln также эксплуатировались в гражданской авиации, в том числе в качестве воздушных испытательных стендов для исследований авиационных двигателей.
В службе RAF Lincoln был заменен новым поколением бомбардировщиков с реактивным двигателем . В 1967 году последние бомбардировщики Lincoln в аргентинской службе были сняты с вооружения.
Avro Lincoln возник из проекта, разработанного Роем Чедвиком в качестве усовершенствования более раннего бомбардировщика Lancaster, который был произведен с целью соответствия требованиям спецификации B.14/43. [2] [3] Первоначально известный как Lancaster IV и Lancaster V , предполагаемый самолет, хотя и имел значительное сходство с Lancaster, отличался многочисленными усовершенствованиями, такими как принятие более прочных, более длинных, с большим удлинением ( 10,30 по сравнению с 8,02) крыльев, а также двухступенчатых двигателей Rolls-Royce Merlin 85 с наддувом , установленных в установках Universal Power Plant (UPP). [4] [3] Новый бомбардировщик также обладал увеличенным фюзеляжем, который вмещал увеличенную нагрузку топлива и бомб и позволял нести до 11 тонн различного вооружения и оборудования, включая бомбу Grand Slam . Он имел более высокий рабочий потолок и большую дальность полета, чем его предшественник Lancaster, будучи способен достигать максимальной высоты 35 000 футов (6,6 миль; 11 км) и максимальной дальности 4450 миль (7160 км). [5] [4]
Прототип Lancaster IV, позже переименованный в Lincoln I , был собран экспериментальным летным отделом Avro в аэропорту Ringway в Манчестере . [6] По словам авиационного автора Кева Делва, разработка Lincoln проходила относительно гладко. [2] 9 июня 1944 года прототип совершил свой первый полет из аэропорта Ringway. [7] [8] Испытания прототипа быстро показали, что он имеет благоприятные летные характеристики. [6] В феврале 1945 года был завершен первый серийный Lincoln. [6]
Этот тип в основном производился на заводах Avro в Вудфорде, Чешире и Чаддертоне в Ланкашире; дополнительные самолеты также строились компанией Armstrong Whitworth на ее заводах в Ковентри. Отдельные производственные линии были также созданы в Канаде и Австралии, хотя в результате окончания войны производство в Канаде было остановлено после того, как был построен только один самолет. Производство в Австралии продолжалось: произведенные там Lincoln эксплуатировались Королевскими австралийскими военно-воздушными силами (RAAF).
В начале 1945 года британское правительство немедленно приступило к восстановлению страны до мирного состояния, что включало демобилизацию армии и, в частности, расформирование многих эскадрилий Королевских военно-воздушных сил (RAF) в рамках мер по экономии средств. [2] Вскоре новый акцент был сделан на «качестве, а не количестве» в процессе рационализации, стремясь использовать меньшее количество, но более способных самолетов для выполнения их предполагаемых ролей; хотя больше не было никакой срочности во вводе в эксплуатацию новых типов самолетов, ограниченные закупки оборудования, которые соответствовали этому идеалу, продолжались. [2] В соответствии с этой целью британское министерство авиации приступило к формулированию и выпуску спецификации B.14/43 , которая требовала усовершенствованный тяжелый бомбардировщик с поршневым двигателем для замены четырехмоторных бомбардировщиков военного времени Short Stirling , Handley Page Halifax и Avro Lancaster . [2]
Один самолет модели Lincoln B Mk XV был завершен в Канаде компанией Victory Aircraft ; последующий заказ на шесть вариантов RCAF был отменен вскоре после окончания боевых действий. [9] Вместе с двумя дополнительными самолетами Lincoln (Mk I и Mk II), взятыми в аренду у RAF, этот тип был кратко оценен после войны RCAF. [10] Lancaster V/Lincoln II отличался главным образом тем, что был оснащен двигателями Merlin 68A.
До разработки Lincoln австралийское правительство уже сформулировало планы для своего Департамента производства самолетов (DAP), позже известного как Правительственный авиазавод (GAF), по строительству более раннего Lancaster Mk III. Вместо него было решено приступить к производству варианта Lincoln I, переименованного в Lincoln Mk 30, для замены Consolidated Liberators . Эта модель производилась между 1946 и 1949 годами и является самым большим самолетом, когда-либо построенным в Австралии. [11] Заказы на 85 Mk 30 Lincoln были размещены RAAF, хотя было произведено только 73. [12] [13]
Первые пять австралийских образцов ( A73–1 по A73–5 ) были собраны в Фишерманс-Бенд с использованием значительной доли импортных британских компонентов. 17 марта 1946 года A73-1 совершил свой дебютный полет; первый полностью австралийский Lincoln, A73-6 , был официально доставлен в ноябре 1946 года. Первоначально Mk 30 использовал четыре двигателя Merlin 85, позднее эта компоновка была изменена на комбинацию из двух внешних Merlin 66 и двух внутренних Merlin 85. Более поздняя улучшенная версия, обозначенная как Lincoln Mk 30A, имела четыре Merlin 102.
В 1950-х годах RAAF значительно модифицировали некоторые из своих самолетов Mk 30 для выполнения задач по борьбе с подводными лодками (ASW), переименовав их в Lincoln GR.Mk 31. Эти образцы имели удлиненный на 6 футов 6 дюймов (1,98 м) нос для размещения акустического оборудования для обнаружения подводных лодок и его операторов, более крупные топливные баки, обеспечивающие самолету 13-часовую продолжительность полета , и модифицированный бомбовый отсек для размещения торпед . [14] По отзывам пилотов, Lincoln Mk 31 было особенно трудно приземляться ночью, так как у бомбардировщика было шасси с хвостовым колесом, а длинный нос закрывал пилоту обзор взлетно-посадочной полосы. В 1952 году 18 самолетов были перестроены по этому стандарту и соответственно получили новые серийные номера. [11] [ dubious – discussion ] Десять впоследствии были модернизированы до стандарта MR.Mk 31, который включал обновленный радар. [15]
Другие самолеты также были получены из Lincoln. Специальный морской патрульный самолет , обозначенный Avro Shackleton , был разработан для RAF и Южноафриканских ВВС (SAAF). Кроме того, Avro решила разработать коммерческий авиалайнер, известный как Tudor , который использовал элементы Lincoln, такие как его крылья, в сочетании с различными новыми элементами, такими как принятие герметичного фюзеляжа , для выполнения пассажирских операций.
В 1945 году Королевские ВВС получили свой первый Lincoln, который был доставлен в 57-ю эскадрилью, базировавшуюся в Восточном Киркби , Линкольншир . В августе 1945 года 75-я (Новая Зеландия) эскадрилья начала перевооружаться на Lincoln в Спилсби , Линкольншир. Однако 75-я (Новая Зеландия) эскадрилья получила всего три самолета до Дня победы над Японией и была быстро расформирована после этого. [6]
В послевоенный период Lincoln быстро оснастили бомбардировочные эскадрильи Королевских ВВС. Было построено около 600 Lincoln для оснащения в общей сложности 29 эскадрилий Королевских ВВС, большинство из которых базировались в Соединенном Королевстве. Они были дополнены и частично заменены 88 Boeing Washington , взятыми в аренду у ВВС США , которые имели большую дальность полета и могли достигать целей внутри железного занавеса . [16] Небольшое количество оставалось в эксплуатации в эскадрильях № 7, 83 и 97 до конца 1955 года, когда этот тип был постепенно снят с вооружения, будучи заменен первым из бомбардировщиков V.
В 1950-х годах самолеты RAF Lincoln участвовали в операциях в Кении против повстанцев племени мау-мау . Во время этих действий они эксплуатировались с авиабазы Истли . Lincoln также использовался в Малайе во время Малайского чрезвычайного положения , где он использовался против повстанцев, связанных с Малайской коммунистической партией . На малайском театре военных действий самолеты RAF Lincoln эксплуатировались с авиабазы Чанги и авиабазы Тенга . За 7 лет было совершено более 3000 боевых вылетов.+Развертывание длилось 1 ⁄ 2 года, в течение которого было сброшено полмиллиона фунтов бомб, что составило 85 процентов от общего тоннажа бомб, сброшенных во время чрезвычайной ситуации в Малайе. [15]
12 марта 1953 года самолёт «Линкольн» Королевских ВВС ( RF531 «C») Центральной артиллерийской школы был сбит в 20 милях (32 км) к северо-востоку от Люнебурга , Германия, несколькими советскими МиГ-15 во время полёта в Берлин для радиолокационной разведки, [17] погибли семь членов экипажа.
В ноябре 1955 года четыре Линкольна из 7-й эскадрильи Королевских ВВС были откомандированы для выполнения обязанностей на британских территориях на Ближнем Востоке. В Бахрейне они осуществляли патрулирование границ тогдашних Договорных государств . Когда 7-я эскадрилья была расформирована в декабре 1955 года, четыре отдельных экипажа и самолета стали 1426-м эскадрильей Королевских ВВС , официально являвшейся подразделением фоторазведки. Позднее она была отправлена в Аден , осуществляя патрулирование в преддверии Аденского чрезвычайного положения .
Поскольку самолеты RAF Lincoln стали непригодными к эксплуатации, в первую очередь из-за прогрессирующего износа, их заменили различными реактивными самолетами. Lincoln бомбардировочного командования были сняты с вооружения с середины 1950-х годов и полностью заменены реактивными бомбардировщиками к 1963 году. Последними самолетами Lincoln на службе RAF были пять самолетов, эксплуатируемых эскадрильей № 151, командованием сигналов, на авиабазе RAF Watton , Норфолк , которые были сняты с вооружения 12 марта 1963 года. [18] [19] [20]
С конца 1946 года построенные в Австралии Lincoln были постепенно переданы в крыло № 82 , базирующееся на базе RAAF Amberley , Ипсвич, Квинсленд . Этот тип быстро заменил бомбардировщики Liberator, которые эксплуатировались 12 , 21 и 23 эскадрильями. В феврале 1948 года эти подразделения были перенумерованы в 1 , 2 и 6 эскадрильи соответственно; четвертая эскадрилья RAAF Lincoln, № 10, была сформирована 17 марта 1949 года на базе RAAF Таунсвилл в качестве разведывательного подразделения.
В 1950-х годах самолеты RAAF Lincoln участвовали в боевых операциях в Малайе, действуя вместе с самолетами RAF. RAAF базировали B.Mk 30 из эскадрильи № 1 в Тенгахе на время операций в Малайе. [15]
Эти «Линкольны» служили в 10-й эскадрилье Королевских ВВС Австралии на базе Королевских ВВС в Таунсвилле , Гарбатт, Квинсленд ; обнаружение коррозии на лонжеронах крыла привело к преждевременному снятию этого типа с вооружения в 1961 году. Lincoln MR.Mk 31 стал последним вариантом, поступившим на вооружение в Австралии. [15] [14]
С 1947 года бомбардировщик Lincoln служил в Fuerza Aerea Argentina ; Аргентина закупила в общей сложности 30 самолетов, вместе с партией из 15 подержанных Lancaster. [21] [22] Принятие на вооружение Lincoln фактически дало Аргентине самые мощные бомбардировочные силы в Южной Америке. [23] Восемнадцать из этих Lincoln были недавно построены, вместе с двенадцатью бывшими самолетами RAF. В 1947 году этот тип поступил на вооружение в I Grupo de Bombardeo V Brigada Aérea . К началу 1965 года одиннадцать из них оставались в эксплуатации, большинство из них были сняты с вооружения в течение следующего года. В 1967 году были сняты с вооружения последние образцы Lincoln. [24] [20]
Аргентинские самолеты использовались для бомбардировок внутренних повстанцев. «Линкольны» использовались во время попытки военного переворота в сентябре 1951 года, этот тип также использовался как правительством, так и повстанческими силами во время переворота 1955 года «Революция Либертадора» , в результате которого был свергнут президент Аргентины Хуан Перон . [25] [20]
Аргентинские «Линкольны» также использовались для проведения воздушных сбросов припасов в поддержку аргентинских операций в Антарктике . [26] В 1948 году один из бомбардировщиков был возвращен Avro для модификации в RAF Langar в Ноттингемшире , чтобы иметь возможность выполнять эти антарктические вспомогательные полеты; изменения включали добавление носового и хвостового конусов Lancastrian , дополнительных топливных баков и снятие вооружения; это привело к тому, что самолет стал первым Avro Lincolnian. [21] [27] Модифицированный таким образом, самолет получил гражданскую регистрацию и был назван Cruz del Sur ; он совершил свой первый воздушный полет по доставке припасов на антарктическую базу Сан-Мартин в декабре 1951 года. [27] [28]
Lincoln часто использовались в качестве испытательных стендов при разработке новых реактивных двигателей . RF403 , RE339/G и SX972 летали с парой турбовинтовых двигателей Armstrong Siddeley Python на борту вместо Merlins и использовались для программы испытаний на падение баллистического корпуса атомного оружия Blue Danube . [29] SX972 был дополнительно модифицирован для полетов с парой турбовинтовых двигателей Bristol Proteus . RA716/G имел аналогично размещенную пару турбовинтовых двигателей Bristol Theseus и позже также летал с турбореактивными двигателями Rolls-Royce Avon, заменявшими пару турбовинтовых двигателей. Lincoln Test Bed RF530 сохранил свои Merlins, но имел турбовинтовой двигатель Napier Naiad в носовой части. Позже он летал, имея гражданскую регистрацию испытаний «Класса B» G-37-1 , с аналогичным образом размещенным Rolls-Royce Tyne , который он демонстрировал на выставке Общества британских авиастроителей (SBAC) 1956 года, совершив пролет на малой высоте только над носовой частью Tyne, четыре Merlin были выключены, а пропеллеры зафлюгированы. [30] SX973 имел дизельный турбокомпаунд Napier Nomad , установленный в аналогичной носовой установке. [31] RA643 летал с турбореактивным двигателем Bristol Phoebus в бомбоотсеке, а SX971 имел форсажный Rolls-Royce Derwent, установленный под фюзеляжем. [32]
Пара Lincoln II эксплуатировалась компанией D. Napier & Son Ltd. для исследования обледенения с 1948 по 1962 год. Транспортная модификация Lincoln II, использующая обтекаемые носовой и хвостовой обтекатели Lancastrian и подфюзеляжный грузовой багажник, была известна как Avro 695 Lincolnian . [14]
Один Lincoln Freighter Mk.2 G-ALPF, бывший самолет RAF RE290, переоборудованный Airflight Ltd., использовался на Берлинском воздушном транспорте компанией Surrey Flying Services Ltd. [14]
Четыре самолета Lincolnian, переоборудованных компанией Field Aircraft Services для использования в качестве грузовиков для перевозки мяса в Парагвае, не были доставлены и впоследствии списаны. [14]
.jpg/1280px-B-010_Avro_Lincoln_(7313012862).jpg)
.jpg/1280px-Avro_Lincoln_BII_Bomb_Bay_(10629819276).jpg)
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1947, [42] Самолеты Королевских ВВС 1918, [43]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
