«Аполлон-1» , первоначально обозначенный как AS-204 , планировался как первая пилотируемая миссия программы « Аполлон» , [1] американского проекта по высадке первого человека на Луну. Его планировалось запустить 21 февраля 1967 года в качестве первого околоземного орбитального испытания командно-служебного модуля «Аполлон» . Миссия так и не полетела; В результате пожара в кабине во время репетиции запуска на стартовом комплексе 34 станции ВВС на мысе Кеннеди 27 января погибли все три члена экипажа — командир-пилот Гас Гриссом , старший пилот Эд Уайт и пилот Роджер Б. Чаффи — и был уничтожен командный модуль (CM ). Название «Аполлон-1», выбранное экипажем, было официально присвоено НАСА в их честь после пожара.
Сразу после пожара НАСА созвало Совет по рассмотрению происшествий, чтобы определить причину пожара, и обе палаты Конгресса США провели собственные расследования комитетов для наблюдения за расследованием НАСА. Было установлено, что источником возгорания был электрический источник, и огонь быстро распространился из-за горючего нейлонового материала и атмосферы кабины с чистым кислородом под высоким давлением. Спасению помешал заглушенный дверной люк, который невозможно было открыть из-за внутреннего давления кабины. Поскольку ракета не была заправлена топливом, испытание не считалось опасным, а аварийная готовность к нему была плохой.
В ходе расследования Конгресса сенатор Уолтер Мондейл публично обнародовал внутренний документ НАСА, в котором упоминались проблемы с главным подрядчиком Аполлона North American Aviation , который стал известен как « Отчет Филлипса» . Это раскрытие смутило администратора НАСА Джеймса Э. Уэбба , который не знал о существовании документа, и вызвало споры по поводу программы «Аполлон». Несмотря на недовольство Конгресса недостаточной открытостью НАСА, оба комитета Конгресса постановили, что вопросы, поднятые в отчете, не имеют никакого отношения к катастрофе.
Полеты экипажа «Аполлона» были приостановлены на двадцать месяцев, пока устранялись опасности, связанные с командным модулем. Однако разработка и беспилотные испытания лунного модуля (ЛМ) и ракеты «Сатурн-5» продолжались. Ракета -носитель Saturn IB для Apollo 1, SA-204, использовалась для первого испытательного полета LM, Apollo 5 . Первая успешная миссия «Аполлон» с экипажем была выполнена дублирующим экипажем «Аполлона-1» на «Аполлоне-7» в октябре 1968 года.
AS-204 должен был стать первым пилотируемым испытательным полетом командно-служебного модуля (CSM) «Аполлон» на околоземную орбиту, запущенного на ракете «Сатурн IB». AS-204 должен был проверить операции запуска, наземные средства слежения и управления, а также работу стартовой сборки «Аполлон-Сатурн», и это продолжалось до двух недель, в зависимости от того, как космический корабль поведет себя. [3]
CSM для этого полета, номер 012, построенный North American Aviation (NAA), представлял собой версию Block I , разработанную до того, как была выбрана стратегия посадки на лунную орбиту ; поэтому у него не было возможности стыковаться с лунным модулем. Это было включено в конструкцию CSM Блока II вместе с уроками, извлеченными из Блока I. Блок II будет подвергнут испытательным полетам с LM, когда последний будет готов. [4]
Директор по эксплуатации летного состава Дик Слейтон выбрал первый экипаж «Аполлона» в январе 1966 года: Гриссом был командиром пилота, Уайт - старшим пилотом, а новичок Донн Ф. Эйзель - пилотом. Но Эйзель дважды вывихнул плечо на борту тренировочного самолета невесомости KC-135 , и 27 января ему пришлось перенести операцию. Слейтон заменил его на Чаффи, [5] и НАСА объявило о выборе экипажа 21 марта 1966 года. Джеймс МакДивитт , Дэвид Скотт и Рассел Швейкарт были назначены в качестве резервной команды. [6]
29 сентября Уолтер Ширра , Эйзель и Уолтер Каннингем были названы основным экипажем второго полета CSM Block I, AS-205. [7] НАСА планировало провести испытательный полет без экипажа LM (AS-206), затем третьим полетом с экипажем будет двойной полет, получивший обозначение AS-278 (или AS-207/208), в котором AS-207 запустит первый пилотируемый CSM Block II, который затем встретится и состыкуется с LM, запущенным без экипажа на AS-208. [8]
В марте НАСА изучало возможность запуска первой миссии «Аполлон» в качестве совместной космической встречи с последней миссией проекта «Джемини», « Джемини -12» , в ноябре 1966 года . а дополнительное время, необходимое для обеспечения совместимости с Gemini, сделало это непрактичным. [10] Это стало спорным, когда из-за задержки готовности космического корабля AS-204 намеченная дата на последний квартал 1966 года была пропущена, и миссия была перенесена на 21 февраля 1967 года. [11]
В октябре 1966 года НАСА объявило, что на борту самолета будет установлена небольшая телекамера для прямой трансляции из командного модуля. Камера также будет использоваться для того, чтобы диспетчеры полета могли контролировать приборную панель космического корабля в полете. [12] Телевизионные камеры были на борту всех пилотируемых миссий «Аполлон». [13]
В июне 1966 года экипаж Гриссома получил разрешение на разработку нашивки миссии с названием « Аполлон -1» (хотя впоследствии одобрение было отозвано до принятия окончательного решения о обозначении миссии, которое было принято только после пожара). В центре рисунка изображен командно-служебный модуль, летящий над юго-востоком США, с выступающей Флоридой (точкой запуска). Вдалеке видна Луна, символизирующая конечную цель программы . На желтой рамке указаны названия миссии и космонавтов, а на другой рамке изображены звезды и полосы, отделанные золотом. Знак был разработан экипажем, а рисунок выполнен сотрудником North American Aviation Алленом Стивенсом. [14] [15]
Командно-служебный модуль «Аполлона» был намного больше и намного сложнее, чем любой предыдущий пилотируемый космический корабль. В октябре 1963 года Джозеф Ф. Ши был назначен руководителем Офиса программы космических кораблей «Аполлон» (ASPO), ответственным за управление проектированием и строительством как CSM, так и LM. На обзорном совещании космического корабля, проведенном с Ши 19 августа 1966 года (за неделю до доставки), экипаж выразил обеспокоенность по поводу количества легковоспламеняющихся материалов (в основном нейлоновой сетки и липучек ) в кабине, которые и астронавты, и технические специалисты сочли удобными для хранения. инструменты и оборудование на месте. Хотя Ши поставил космическому кораблю проходной балл, после встречи ему подарили портрет экипажа, который они позировали со склоненными головами и сложенными в молитве руками, с надписью:
Не то чтобы мы не доверяли тебе, Джо, но на этот раз мы решили пойти тебе наперекор. [16] : 184
Ши отдал приказ своим сотрудникам сказать компании North American, чтобы они убрали легковоспламеняющиеся материалы из кабины, но не контролировал этот вопрос лично. [16] : 185
26 августа 1966 года компания North American отправила космический корабль CM-012 в Космический центр Кеннеди на основании условного сертификата летной годности: на KSC необходимо было выполнить 113 существенных незавершенных запланированных инженерных изменений. Это было еще не все; после поставки было сделано и выполнено еще 623 заказа на инженерные изменения. [17] : 6–3 Гриссом был настолько расстроен неспособностью инженеров тренажера успевать за изменениями космического корабля, что взял лимон с дерева возле своего дома [18] и повесил его на симулятор. [7]
В сентябре в барокамере КНЦ было проведено стыковка командно-служебного модулей и проведены испытания комплексной системы. Высотные испытания проводились сначала без экипажа, затем с основным и дублирующим экипажами с 10 октября по 30 декабря. В ходе этих испытаний блок управления климатом в командном модуле обнаружил конструктивные недостатки и был отправлен обратно изготовителю. для внесения изменений в конструкцию и доработок. Затем в возвращенном ЭБУ произошла утечка водно-гликолевой охлаждающей жидкости, и его пришлось вернуть во второй раз. Также в это время во время испытаний в NAA взорвался бак с топливом в другом служебном модуле, что побудило его удалить из испытательной камеры KSC служебного модуля, чтобы его можно было проверить на наличие признаков проблемы с баком. Эти тесты были отрицательными.
В декабре второй рейс AS-205 Block I был отменен за ненадобностью; Ширра, Эйзель и Каннингем были переведены в резервный экипаж для «Аполлона -1». Экипаж МакДивитта теперь был повышен до основного экипажа миссии Block II/LM, переименованной в AS-258, поскольку вместо ракеты-носителя AS-205 будет использоваться ракета-носитель AS-205. АС-207. Третья миссия с экипажем планировалась для совместного запуска CSM и LM на Сатурне V (AS-503) на эллиптическую среднюю околоземную орбиту (MEO) под экипажем Фрэнка Бормана , Майкла Коллинза и Уильяма Андерса . МакДивитт, Скотт и Швейкарт начали обучение работе с AS-258 на CM-101 на заводе NAA в Дауни, Калифорния, когда произошла авария Аполлона-1. [19]
После того, как все нерешенные проблемы с оборудованием CSM - 012 были устранены, 30 декабря вновь собранный космический корабль завершил успешное испытание в барокамере с дублирующей командой Ширры . По итогам испытаний дублирующий летный экипаж выразил удовлетворение состоянием и характеристиками космического корабля». [17] : 4–2 Это , по всей видимости, противоречит описанию Джеффри Клюгера и астронавта Джеймса Ловелла в книге «Потерянная Луна: Опасное путешествие Аполлона -13» 1994 года , что «Когда троица вылезла из корабля, ... Ширра ясно дал понять, что он не доволен увиденным», и что позже он предупредил Гриссома и Ши, что «в этом корабле нет ничего плохого, на что я могу указать, но он просто доставляет мне дискомфорт. «Звучит правильно», и что Гриссому следует уйти при первых признаках неприятностей. [20]
После успешных высотных испытаний 3 января 1967 года космический корабль был извлечен из барокамеры и 6 января состыкован с ракетой-носителем Сатурн IB на площадке 34 .
Гриссом сказал в интервью в феврале 1963 года, что НАСА не смогло устранить риск, несмотря на меры предосторожности: [21]
Очень много людей приложили больше усилий, чем я могу описать, чтобы [сделать] проект «Меркурий» и его преемников максимально безопасными, насколько это возможно... Но мы также признаем, что остается большой риск, особенно на начальных этапах эксплуатации, независимо от того, планирования. Вы просто не можете предсказать все, что может произойти, или когда они могут произойти.
"Я предполагаю, что когда-нибудь нас ждет провал. В любом другом бизнесе бывают провалы, и они рано или поздно обязательно случаются", - добавил он. [21] Гриссома спросили о страхе перед потенциальной катастрофой в интервью в декабре 1966 года: [22]
Вам как бы следует выбросить это из головы. Конечно, всегда существует вероятность катастрофического провала; это может случиться на любом рейсе; это может случиться как с последним, так и с первым. Итак, вы просто планируете как можно лучше позаботиться обо всех этих непредвиденных обстоятельствах, получаете хорошо обученный экипаж и отправляетесь в полет.
Моделирование запуска 27 января 1967 года на площадке 34 представляло собой испытание на «отключение», чтобы определить, будет ли космический корабль работать номинально на (моделируемом) внутреннем питании, будучи отсоединенным от всех кабелей и шлангокабелей. Прохождение этого теста было важно для назначения даты запуска 21 февраля. Испытание было признано неопасным, поскольку ни ракета-носитель, ни космический корабль не были загружены топливом и криогеникой , а все пиротехнические системы (взрывные болты) были отключены. [11]
В 13:00 по восточному стандартному времени (18:00 по Гринвичу ) 27 января сначала Гриссом, затем Чаффи и Уайт вошли в командный модуль в полностью герметичных скафандрах, были пристегнуты ремнями к своим сиденьям и подключены к системам кислорода и связи космического корабля. Гриссом сразу заметил странный запах в воздухе, циркулирующем через его костюм, который он сравнил с «кислой пахтой», и имитация обратного отсчета была приостановлена в 13:20, пока были взяты пробы воздуха. Причину запаха установить не удалось, и обратный отсчет возобновился в 14:42. Расследование происшествия показало, что этот запах не связан с пожаром. [11]
Через три минуты после возобновления отсчета приступили к установке люка. Люк состоял из трех частей: съемного внутреннего люка, остававшегося внутри кабины; откидной внешний люк, который был частью теплового экрана космического корабля; и внешнюю крышку люка, которая была частью защитной крышки наддува, охватывающей весь командный модуль для защиты его от аэродинамического нагрева во время запуска и от выхлопных газов аварийной ракеты в случае прерывания запуска. Крышка люка наддува была частично, но не полностью заперта на месте, потому что гибкая защитная крышка наддува была слегка деформирована из-за проложенных под ней кабелей, обеспечивающих имитацию внутренней энергии (реагенты топливных элементов космического корабля не были загружены для этого испытания). После того, как люки были запечатаны, воздух в кабине был заменен чистым кислородом при давлении 16,7 фунтов на квадратный дюйм (115 кПа ), что на 2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа) выше атмосферного давления. [11] [17] : Корпус V-21, [181]
Движение астронавтов было обнаружено инерциальным измерительным блоком космического корабля и биомедицинскими датчиками астронавтов, а также указывалось на увеличение потока кислорода в скафандре и звуки из застрявшего микрофона Гриссома. Застрявший микрофон был частью проблемы с контуром связи, соединяющим экипаж, производственно-кассовое здание и диспетчерскую блокпоста Комплекса 34. Плохая связь заставила Гриссома заметить: «Как мы доберемся до Луны, если мы не сможем разговаривать между двумя или тремя зданиями?»
Имитированный обратный отсчет был снова приостановлен в 17:40, пока были предприняты попытки устранить проблему со связью. Все функции обратного отсчета, вплоть до имитации внутренней передачи энергии, были успешно завершены к 18:20, а в 18:30 отсчет остался приостановленным на Т минус 10 минут. [11]
Члены экипажа использовали время, чтобы еще раз просмотреть свой контрольный список, когда произошло мгновенное повышение напряжения на шине переменного тока 2. Через девять секунд (6:31:04,7) один из астронавтов (некоторые слушатели и лабораторный анализ указывают на Гриссома) воскликнул: «Эй!», «Огонь!», [17] : 5–8 или «Пламя!»; [23] За этим последовали две секунды возни в открытом микрофоне Гриссома. За этим немедленно последовало в 6:31:06,2 (23:31:06,2 по Гринвичу) кто-то (по мнению большинства слушателей и подтвержденному лабораторным анализом, это был Чаффи) сказал: «[У меня или у нас] есть пожар в кабине». После 6,8 секунд молчания различные слушатели услышали вторую, сильно искаженную передачу (которые полагали, что эту передачу сделал Чаффи [17] : 5–9 ):
Передача длилась 5,0 секунд и закончилась криком боли. [17] : 5–8, 5–9
Некоторые свидетели блокхауса рассказали, что видели на телевизионных мониторах Уайта, который тянулся к ручке открывания внутреннего люка [11] , когда пламя в кабине распространялось слева направо. [17] : 5–3
Тепло огня, питаемого чистым кислородом, привело к повышению давления до 29 фунтов на квадратный дюйм (200 кПа), что привело к разрыву внутренней стенки командного модуля в 6:31:19 (23:31:19 по Гринвичу, начальная фаза пожара). Затем пламя и газы вырвались за пределы командного модуля через открытые панели доступа на два уровня служебной конструкции площадки. Сильная жара, густой дым и неэффективные противогазы, рассчитанные на токсичные пары, а не на дым, препятствовали попыткам наземной команды спасти людей. Были опасения, что командный модуль взорвался или скоро взорвется, и что пожар может воспламенить твердотопливную ракету в стартовой аварийно-спасательной башне над командным модулем, что, вероятно, привело бы к гибели находящегося поблизости наземного персонала и, возможно, разрушило бы площадку. [11]
Когда давление сбросилось из-за разрыва кабины, выброс газов внутри модуля вызвал распространение пламени по кабине, что положило начало второй фазе. Третья фаза началась, когда большая часть кислорода была израсходована и заменена атмосферным воздухом, что, по существу, потушило пожар, но привело к тому, что кабина заполнилась высокой концентрацией угарного газа и густым дымом, а на поверхностях отложилось большое количество сажи. охлажденный. [11] [17] : 5–3, 5–4
Работникам площадки потребовалось пять минут, чтобы открыть все три слоя люков, и они не смогли опустить внутренний люк на пол кабины, как предполагалось, поэтому отодвинули его в сторону. Хотя освещение в кабине оставалось включенным, сквозь густой дым астронавтов было не видно. Когда дым рассеялся, они обнаружили тела, но не смогли их убрать. Огонь частично расплавил нейлоновые скафандры Гриссома и Уайта и шланги, соединяющие их с системой жизнеобеспечения. Гриссом снял с себя путы и лежал на полу космического корабля. Оковы Уайта были прожжены, и его нашли лежащим на боку прямо под люком. Было установлено, что он пытался открыть люк в соответствии с аварийной процедурой, но не смог сделать это из-за внутреннего давления. Чаффи был найден привязанным к своему правому сидению, поскольку процедура требовала от него поддерживать связь, пока Уайт не откроет люк. Из-за того, что астронавты были прикреплены к салону кабины большими нитями расплавленного нейлона, вынос тел занял почти 90 минут. Тела удалось вынести только через 7,5 часов с момента инцидента из-за присутствия газов и токсинов, которые изначально не позволили медицинскому персоналу войти. [11]
Дик Слейтон, возможно, был первым представителем НАСА, исследовавшим внутреннюю часть космического корабля. [24] Его показания противоречили официальному сообщению о местонахождении тела Гриссома. Слейтон сказал о телах Гриссома и Уайта: «Мне очень трудно определить точные взаимоотношения этих двух тел. Они были как бы перемешаны, и я даже не мог сказать, какая голова какому телу принадлежала в тот момент. Думаю, единственное, что было действительно очевидно, это то, что оба тела находились у нижнего края люка. Их не было на сиденьях. Они почти полностью находились вне сидений». [24] [25]
В результате провала миссии « Джемини-8» 17 марта 1966 года заместитель администратора НАСА Роберт Симанс написал и внедрил 14 апреля 1966 года Инструкцию управления 8621.1 , определяющую политику и процедуры расследования неудач миссии . Это изменило существующие процедуры НАСА, основанные на расследовании происшествий военных самолетов, предоставив заместителю администратора возможность проводить независимые расследования серьезных неисправностей, помимо тех, за которые обычно несут ответственность различные должностные лица Программного офиса. В заявлении говорилось: «Политика НАСА заключается в том, чтобы расследовать и документировать причины всех крупных неудач миссий, которые происходят при проведении космической и авиационной деятельности, и принимать соответствующие корректирующие действия в результате выводов и рекомендаций». [26]
Сразу после пожара администратор НАСА Джеймс Э. Уэбб попросил президента Линдона Б. Джонсона разрешить НАСА провести расследование в соответствии с установленной процедурой, пообещав быть правдивым при определении вины и держать в курсе соответствующих руководителей Конгресса. [27] Затем Симанс руководил созданием Совета по обзору Аполлона-204 под председательством директора Исследовательского центра Лэнгли Флойда Л. Томпсона, в который входили астронавт Фрэнк Борман , конструктор космического корабля Максим Фаже и еще шесть человек. 1 февраля профессор Корнелльского университета Фрэнк А. Лонг покинул совет директоров [28] и был заменен Робертом Ван Долой из Горнодобывающего управления США . [29] На следующий день ушел и главный инженер Северной Америки по программе «Аполлон» Джордж Джеффс. [30]
Моряки приказали конфисковать все аппаратное и программное обеспечение «Аполлона-1» и выпускать их только под контролем совета директоров. После тщательного стереофотографического документирования внутренней части CM-012 комиссия распорядилась его разобрать, используя процедуры, проверенные при разборке идентичного CM-014, и провела тщательное исследование каждой детали. Комиссия также рассмотрела результаты вскрытия космонавтов и опросила свидетелей. Симанс еженедельно отправлял Уэббу отчеты о ходе расследования, и 5 апреля 1967 года совет опубликовал свой окончательный отчет .
По данным Комиссии, Гриссом получил серьезные ожоги третьей степени более трети тела, а его скафандр был практически разрушен. Уайт получил ожоги третьей степени почти половины тела, а четверть его скафандра расплавилась. Чаффи получил ожоги третьей степени почти четверти тела, а небольшая часть его скафандра была повреждена. В отчете о вскрытии установлено, что основной причиной смерти всех трех астронавтов стала остановка сердца , вызванная высокой концентрацией угарного газа . Ожоги, полученные членами экипажа, не считались серьезными факторами, и был сделан вывод, что большинство из них произошли посмертно. Удушье произошло после того, как в огне расплавились скафандры и кислородные трубки астронавтов, подвергнув их воздействию смертельной атмосферы кабины. [17] : 6–1
Экспертная комиссия выявила несколько основных факторов, которые в совокупности стали причиной пожара и гибели астронавтов: [11]
Комиссия по проверке установила, что в 23:30:55 по Гринвичу на мгновение отключилось электроснабжение, и обнаружила признаки нескольких электрических дуг во внутреннем оборудовании. Они не смогли окончательно идентифицировать единственный источник возгорания. Они установили, что возгорание, скорее всего, началось у пола в левой нижней части кабины, рядом с блоком экологического контроля. [17] : 6–1 Он распространился от левой стены каюты к правой, при этом пол затронулся лишь на короткое время. [17] : 5–3
Комиссия отметила, что посеребренный медный провод, проходящий через блок управления климатом возле центрального дивана, лишился тефлоновой изоляции и истерся из-за неоднократного открытия и закрытия небольшой дверцы доступа. [а]
Это слабое место в проводке также проходило рядом с соединением линии этиленгликоля /водяного охлаждения, которая была склонна к утечкам. Электролиз раствора этиленгликоля с серебряным анодом провода был обнаружен в Центре пилотируемых космических кораблей 29 мая 1967 года как опасность, способная вызвать бурную экзотермическую реакцию , воспламеняющую смесь этиленгликоля в атмосфере чистого кислорода командного модуля. Эксперименты в Технологическом институте Иллинойса подтвердили, что опасность существует для посеребренных проводов, но не для медных или никелированных проводов. В июле ASPO поручило компаниям North American и Grumman обеспечить отсутствие серебряных или покрытых серебром электрических контактов вблизи возможных разливов гликоля на космическом корабле «Аполлон». [33]
Испытание на отключение было проведено для имитации процедуры запуска, при этом в кабине находился чистый кислород под номинальным уровнем запуска 16,7 фунтов на квадратный дюйм (115 кПа), что на 2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа) выше стандартного атмосферного давления на уровне моря. Это более чем в пять раз превышает парциальное давление кислорода в атмосфере, составляющее 3 фунта на квадратный дюйм (21 кПа), и создает среду, в которой материалы, которые обычно не считаются легковоспламеняющимися, станут легковоспламеняющимися и загорятся. [34] [35]
Кислородная атмосфера высокого давления была аналогична той, которая успешно использовалась в программах «Меркурий » и «Джемини». Давление перед запуском было намеренно больше окружающего, чтобы вытеснить азотсодержащий воздух и заменить его чистым кислородом, а также герметизировать пробковую крышку люка . Во время запуска давление должно было постепенно снижаться до уровня в 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа), обеспечивая достаточное количество кислорода для дыхания астронавтов и одновременно снижая риск возгорания. Экипаж «Аполлона -1» успешно опробовал эту процедуру на своем космическом корабле в высотной (вакуумной) камере Оперативно-проверочного здания 18 и 19 октября 1966 г., а дублирующий экипаж в составе Ширры, Эйзеля и Каннингема повторил ее 30 декабря [36]. ] Комиссия по расследованию отметила, что во время этих испытаний командный модуль подвергался полной герметизации чистым кислородом четыре раза, в общей сложности шесть часов пятнадцать минут, что на два с половиной часа дольше, чем во время испытания на отключение. . [17] : 4–2 [б]
Комиссия по рассмотрению назвала «многие типы и классы горючих материалов», близких к источникам возгорания. Отдел систем экипажа НАСА установил по всему космическому кораблю застежки-липучки площадью 34 квадратных фута (3,2 м 2 ) , почти как ковровое покрытие. Было обнаружено, что эта липучка является легковоспламеняющейся в среде 100% кислорода под высоким давлением. [35] Астронавт Базз Олдрин утверждает в своей книге «Люди с Земли» , что легковоспламеняющийся материал был удален по жалобам экипажа от 19 августа и приказу Джозефа Ши, но был заменен до доставки 26 августа на мыс Кеннеди. [37]
Во внутренней крышке люка использовалась конструкция заглушки , герметизируемая внутри кабины более высоким давлением, чем снаружи. Нормальный уровень давления, используемый для запуска (2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа) выше окружающего воздуха), создавал достаточную силу, чтобы предотвратить снятие крышки до тех пор, пока не будет стравлено избыточное давление. Аварийная процедура требовала, чтобы Гриссом сначала открыл вентиляционный клапан кабины, позволяя Уайту снять крышку, [11] но Гриссому не удалось сделать это, потому что клапан был расположен слева, за первоначальной стеной пламени. Кроме того, хотя система могла легко сбросить нормальное давление, ее пропускная способность была совершенно неспособна выдержать быстрое увеличение до 29 фунтов на квадратный дюйм (200 кПа), вызванное сильным жаром пожара. [17] : 5–3
Первоначально компания North American предлагала открыть люк наружу и использовать взрывные болты , чтобы взорвать люк в случае чрезвычайной ситуации, как это было сделано в проекте «Меркурий» . НАСА не согласилось, утверждая, что люк мог случайно открыться, как это произошло во время полета Гриссома « Колокол Свободы 7» , поэтому конструкторы Центра пилотируемых космических кораблей отказались от взрывной конструкции в пользу конструкции с механическим приводом для программ «Джемини» и «Аполлон». [38] Перед пожаром астронавты Аполлона рекомендовали изменить конструкцию люка на открывающийся наружу, и это уже планировалось включить в конструкцию командного модуля Блока II. Согласно показаниям Дональда К. Слейтона перед расследованием аварии Палатой представителей, это было основано на простоте выхода в открытый космос и в конце полета, а не на аварийном выходе. [31]
Комиссия отметила, что планировщикам испытаний не удалось определить испытание как опасное; аварийно-спасательное оборудование (например, противогазы) оказалось недостаточным для борьбы с этим типом пожара; что пожарные, спасательные и медицинские бригады не присутствовали; и что в зонах работы и доступа космического корабля было много препятствий для экстренного реагирования, таких как ступеньки, раздвижные двери и резкие повороты. [17] : 6–1, 6–2
При проектировании космического корабля «Меркурий» НАСА рассматривало возможность использования смеси азота и кислорода для снижения риска возгорания вблизи запуска, но отклонило это решение по ряду соображений. Во-первых, атмосфера чистого кислорода позволяет людям комфортно дышать при давлении 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа), что значительно снижает нагрузку от давления на космический корабль в космическом вакууме. Во-вторых, использование азота при снижении давления в полете сопряжено с риском декомпрессионной болезни (известной как «повороты»). Но решение об отказе от использования любого газа, кроме кислорода, сформировалось, когда 21 апреля 1960 года произошла серьезная авария, в которой летчик-испытатель McDonnell Aircraft Дж.Б. Норт потерял сознание и был серьезно ранен при испытании атмосферной системы кабины Меркурия/скафандра в вакуумная камера. Выяснилось, что проблема заключалась в том, что воздух, богатый азотом (бедный кислородом), просачивался из кабины в питание его скафандра. [39] Компания North American Aviation предложила использовать для Аполлона кислородно-азотную смесь, но НАСА отклонило это предложение. Конструкция с чистым кислородом была признана более безопасной, менее сложной и легкой по весу. [40] В своей монографии «Проект Аполлон: трудные решения» заместитель администратора Симанс написал, что худшей ошибкой НАСА в инженерной оценке было то, что он не провел испытание на огнестойкость командного модуля перед испытанием на отключение. [41] В первом эпизоде документального сериала BBC 2009 года «НАСА: Триумф и трагедия » Джим МакДивитт сказал, что НАСА понятия не имеет, как атмосфера со 100% кислородом повлияет на горение. [42] Подобные высказывания других астронавтов были высказаны в документальном фильме 2007 года « В тени Луны» . [43]
До пожара на Аполлоне произошло несколько пожаров в испытательных средах с высоким содержанием кислорода. В 1962 году полковник ВВС США Б. Дин Смит вместе с коллегой проводил испытания скафандра «Джемини» в камере с чистым кислородом на базе ВВС Брукс в Сан-Антонио , штат Техас, когда вспыхнул пожар, разрушивший камеру. Смит и его партнер чудом спаслись. [44] 17 ноября 1962 года во время испытания чистого кислорода в камере лаборатории оборудования летных экипажей ВМФ вспыхнул пожар. Пожар начался из-за того, что неисправный заземляющий провод задел дугу близлежащей изоляции. После попыток потушить огонь путем его тушения экипаж покинул камеру с небольшими ожогами больших частей тела. [45] 16 февраля 1965 года водолазы ВМС США Фред Джексон и Джон Юманс погибли в результате пожара в декомпрессионной камере Экспериментального водолазного подразделения в Вашингтоне, округ Колумбия , вскоре после того, как к атмосферной смеси камеры был добавлен дополнительный кислород. [46] [47]
Помимо пожаров с участием персонала, в системе экологического контроля «Аполлон» в период с 1964 по 1966 год произошло несколько аварий из-за различных неисправностей оборудования. Примечателен пожар 28 апреля 1966 года, поскольку последующее расследование показало, что необходимо принять несколько новых мер, чтобы избежать пожаров, включая улучшенный выбор материалов, а также то, что цепи ESC и командного модуля могут вызвать искрение или короткое замыкание. [48]
Другие случаи кислородного пожара задокументированы в отчетах, хранящихся в Национальном музее авиации и космонавтики , [49] таких как:
Инциденты также произошли в советской космической программе , но из-за политики секретности советского правительства они не были раскрыты до тех пор, пока не случился пожар на Аполлоне-1. Космонавт Валентин Бондаренко умер 23 марта 1961 года от ожогов, полученных в результате пожара во время участия в 15-дневном эксперименте на выносливость в изоляционной камере с высоким содержанием кислорода, менее чем за три недели до первого пилотируемого космического полета Востока ; это было раскрыто 28 января 1986 года. [50] [51] [52]
Во время полета «Восхода-2» в марте 1965 года космонавты Павел Беляев и Алексей Леонов не смогли полностью закрыть люк космического корабля после исторического первого выхода Леонова в космос . Система экологического контроля космического корабля отреагировала на утечку воздуха, добавив в кабину больше кислорода, в результате чего уровень концентрации поднялся до 45%. Экипаж и наземные диспетчеры забеспокоились о возможности возгорания, помня о смерти Бондаренко четырьмя годами ранее. [50] : 457
31 января 1967 года, через четыре дня после пожара на «Аполлоне-1», летчики ВВС США Уильям Ф. Бартли-младший и Ричард Дж. Хармон погибли в результате внезапного пожара, когда ухаживали за лабораторными кроликами в симуляторе космической среды для двух человек, представляющем собой чистый кислородная камера в Школе аэрокосмической медицины на базе ВВС Брукс. [53] [54] [55] [56] [57] Как и пожар на Аполлоне -1, школьный пожар был вызван электрической искрой в среде чистого кислорода. Вдовы экипажа Аполлона-1 направили письма с соболезнованиями семьям Бартли и Хармона. [57]
Комитеты в обеих палатах Конгресса США , курирующие космическую программу, вскоре начали расследования, в том числе сенатский комитет по аэронавтике и космическим наукам под председательством сенатора Клинтона П. Андерсона . Симанс, Уэбб, администратор пилотируемых космических полетов доктор Джордж Э. Мюллер и директор программы «Аполлон» генерал-майор Сэмюэл К. Филлипс были вызваны для дачи показаний перед комитетом Андерсона. [58]
На слушаниях 27 февраля сенатор Уолтер Ф. Мондейл спросил Уэбба, известно ли ему об отчете о чрезвычайных проблемах с выполнением компанией North American Aviation контракта с «Аполлоном». Уэбб ответил, что нет, и передал слово своим подчиненным в группе свидетелей. Мюллер и Филлипс ответили, что им тоже ничего не известно о таком «отчете». [40]
Однако в конце 1965 года, чуть более чем за год до аварии, Филлипс возглавил « тигровую команду », расследующую причины ненадлежащего качества, задержек с графиком и перерасхода средств как на Аполлоне CSM, так и на второй ступени Сатурна-5 (для которого Норт Американец также был генеральным подрядчиком). Он устно представил (с транспарантами) выводы своей команды Мюллеру и Симансу, а также представил их в записке президенту Северной Америки Джону Л. Этвуду , к которой Мюллер приложил свою собственную резко сформулированную записку Этвуду. [59]
Во время допроса Мондейла в 1967 году о том, что впоследствии стало известно как « Отчет Филлипса », Симанс опасался, что Мондейл, возможно, действительно видел печатную копию презентации Филлипса, и ответил, что подрядчики иногда подвергались проверке прогресса на месте; возможно, именно об этом и говорилось в информации Мондейла. [41] Мондейл продолжал ссылаться на «Отчет», несмотря на отказ Филлипса охарактеризовать его как таковой, и, возмущенный тем, что он воспринял как обман Уэбба и сокрытие важных программных проблем от Конгресса, он поставил под сомнение выбор НАСА Северной Америки в качестве основного региона. подрядчик. Позже Симанс написал, что Уэбб резко отчитал его, когда он ехал на такси, покидая слушание, за добровольное предоставление информации, которая привела к раскрытию записки Филлипса. [41]
11 мая Уэбб выступил с заявлением, защищающим выбор НАСА в ноябре 1961 года Северной Америки в качестве генерального подрядчика для Аполлона. За этим последовало 9 июня, когда Симанс подал семистраничный меморандум, документирующий процесс отбора. В конце концов Уэбб предоставил Конгрессу контролируемую копию записки Филлипса. Сенатский комитет отметил в своем итоговом отчете показания НАСА о том, что «выводы целевой группы [Филлипса] не оказали влияния на аварию, не привели к аварии и не были связаны с аварией», [ 58] : 7, но указано в его рекомендациях:
Несмотря на то, что, по мнению НАСА, подрядчик впоследствии добился значительного прогресса в преодолении проблем, комитет считает, что его следовало проинформировать о ситуации. Комитет не возражает против позиции администратора НАСА о том, что все детали отношений правительства и подрядчика не должны публиковаться в открытом доступе. Однако данная позиция никоим образом не может быть использована в качестве аргумента для того, чтобы не доводить ту или иную серьезную ситуацию до сведения комитета. [58] : 11
Сенаторы-первокурсники Эдвард В. Брук III и Чарльз Х. Перси совместно написали раздел «Дополнительные мнения» , приложенный к отчету комитета, отчитав НАСА более жестко, чем Андерсона, за то, что оно не раскрыло Конгрессу обзор Филлипса. Мондейл написал свое собственное, еще более резкое «Дополнительное мнение», обвинив НАСА в «уклончивости, ... отсутствии откровенности, ... покровительственном отношении к Конгрессу ... отказе полностью и откровенно отвечать на законные запросы Конгресса и ... заботливая забота о корпоративной чувствительности во время национальной трагедии». [58] : 16
Потенциальная политическая угроза Аполлону миновала, во многом благодаря поддержке президента Линдона Б. Джонсона, который в то время все еще обладал определенным влиянием на Конгресс, исходя из своего собственного сенаторского опыта. Он был стойким сторонником НАСА с момента его создания, даже рекомендовал лунную программу президенту Джону Ф. Кеннеди в 1961 году и умел изображать ее как часть наследия Кеннеди.
Отношения между НАСА и Северной Америкой ухудшились из-за возложения вины. Компания North American безуспешно утверждала, что она не несет ответственности за фатальную ошибку в конструкции атмосферы космического корабля. Наконец, Уэбб связался с Этвудом и потребовал уйти в отставку либо он, либо главный инженер Харрисон А. Стормс . Этвуд решил уволить Стормса. [60]
Со стороны НАСА Джозеф Ши прибегнул к барбитуратам и алкоголю, чтобы помочь себе справиться. [16] : 213–214 Администратор НАСА Джеймс Уэбб все больше беспокоился о психическом состоянии Ши. Ши попросили взять продолжительный добровольный отпуск, но Шиа отказался, пригрозив уйти в отставку, а не взять отпуск. В качестве компромисса он согласился встретиться с психиатром и пройти независимую оценку его психологической пригодности. Этот подход к смещению Ши с его должности также не увенчался успехом. [16] : 217–219 Наконец, через шесть месяцев после пожара, начальство Ши переназначило его в штаб-квартиру НАСА в Вашингтоне, округ Колумбия. Ши почувствовал, что его новая должность «не является работой», и ушел всего через два месяца. [61]
С этого дня управление полетами будет называться двумя словами: «жесткий » и «компетентный» . Жесткость означает, что мы всегда несем ответственность за то, что делаем или не делаем. Мы никогда больше не поступимся своими обязанностями ... Компетентность означает, что мы никогда не будем принимать что-либо как должное ... Управление полетами будет идеальным. Когда вы покинете сегодняшнее собрание, вы пойдете в свой офис и первое, что вы там сделаете, — это напишете на доске «Жесткий и компетентный» . Оно никогда не будет стерто. Каждый день, когда вы входите в комнату, эти слова будут напоминать вам о цене, которую заплатили Гриссом, Уайт и Чаффи. Эти слова — цена поступления в ряды Центра управления полетами.
Джин Кранц , речь перед Центром управления полетами после аварии. [62] [63] : 204
Джин Кранц созвал собрание своих сотрудников в Центре управления полетами через три дня после аварии, произнеся речь, которая впоследствии стала одним из принципов НАСА. [62] Говоря об ошибках и общем отношении к программе «Аполлон» до аварии, он сказал: «Мы слишком фанатично относились к графику и блокировали все проблемы, с которыми сталкивались каждый день в нашей работе. элемент программы оказался в беде, и мы тоже». [63] : 204 Он напомнил команде об опасностях и беспощадности их усилий и заявил о новом требовании, согласно которому каждый член каждой команды управления полетом должен быть «твердым и компетентным», требующим не что иное, как совершенство во всех программах НАСА. [63] : 204 В 2003 году, после катастрофы космического корабля «Колумбия» , администратор НАСА Шон О'Киф процитировал речь Кранца, применив ее к экипажу «Колумбии» . [62]
После пожара программа «Аполлон» была приостановлена для пересмотра и доработки. Командный модуль оказался чрезвычайно опасным и в некоторых случаях был собран небрежно (например, в кабине была обнаружена неуместная головка гаечного ключа). [17] : 5–10
Было решено, что оставшийся космический корабль Block I будет использоваться только для испытательных полетов Сатурна V без экипажа. Во всех пилотируемых миссиях будет использоваться космический корабль Block II , в конструкцию которого было внесено множество изменений:
Были внедрены строгие протоколы документирования строительства и обслуживания космических кораблей.
Вдовы астронавтов попросили зарезервировать «Аполлон-1» для полета, который их мужья никогда не совершали, и 24 апреля 1967 года Мюллер, будучи заместителем администратора пилотируемых космических полетов, официально объявил об этом изменении: AS-204 будет записываться как «Аполлон- 1». «Первый пилотируемый полет Аполлона на Сатурн - провалился при наземных испытаниях». [1] Несмотря на то, что ранее проводились три беспилотные миссии «Аполлон» ( AS-201 , AS-202 и AS-203 ), только AS-201 и AS-202 использовали космические корабли. Таким образом, следующая миссия, первый испытательный полет Сатурна V без экипажа (AS-501), будет называться « Аполлон - 4» , а все последующие полеты будут пронумерованы последовательно в порядке выполнения. Нумерация первых трех полетов не будет изменена, а названия «Аполлон -2» и «Аполлон -3» официально останутся неиспользованными. [65] Мюллер считал AS-201 и AS-202, первый и второй полеты модуля Apollo Block I CSM, «Аполлоном- 2» и «Аполлоном -3» соответственно. [66]
Перерыв в полетах экипажа позволил наверстать упущенное на Сатурне-5 и лунном модуле, которые тоже столкнулись с задержками. «Аполлон -4» совершил полет в ноябре 1967 года. Ракета «Сатурн IB» «Аполлона-1» (AS-204) была снята со стартового комплекса 34, позже собрана на стартовом комплексе 37B и использована для запуска «Аполлона -5» , беспилотного испытательного полета первого лунного модуля на околоземную орбиту. LM-1, январь 1968 года. [67] Второй беспилотный Saturn V AS-502 совершил полет под названием « Аполлон - 6» в апреле 1968 года, а дублирующий экипаж Гриссома в составе Уолли Ширры , Дона Эйзеля и Уолтера Каннингема наконец совершил орбитальную испытательную миссию под названием «Аполлон» . 7 (AS-205), в блоке II CSM в октябре 1968 года. [68]
Гас Гриссом и Роджер Чаффи были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище . Эд Уайт был похоронен на кладбище Вест-Пойнт на территории Военной академии США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк . Представители НАСА пытались оказать давление на Пэт Уайт, вдову Эда Уайта, чтобы она позволила похоронить ее мужа также в Арлингтоне, вопреки, как она знала, его желанию; их усилия были сорваны астронавтом Фрэнком Борманом . [69] Имена экипажа «Аполлона-1» входят в число имен нескольких астронавтов, погибших при исполнении служебных обязанностей, перечисленных на Мемориале « Космическое зеркало» в комплексе для посетителей Космического центра Кеннеди на острове Мерритт, Флорида . Президент Джимми Картер посмертно наградил Гриссома Почетной космической медалью Конгресса 1 октября 1978 года. Президент Билл Клинтон вручил ее Уайту и Чаффи 17 декабря 1997 года. [70]
.jpg/1280px-Apollo_1_Silver-Colored_Fliteline_Medallion_(Flown_on_Apollo_9).jpg)
Нашивка миссии «Аполлон-1» осталась на поверхности Луны после первой высадки на Луну членов экипажа «Аполлона -11» Нила Армстронга и Базза Олдрина. [71] Миссия «Аполлон - 15» оставила на поверхности Луны крошечную мемориальную статую « Падший астронавт », а также мемориальную доску с именами астронавтов «Аполлона-1», в том числе советских космонавтов, погибших во время полета человека в космос. . [72]
После пожара на «Аполлоне-1» стартовый комплекс 34 впоследствии использовался только для запуска «Аполлона- 7», а затем был демонтирован до бетонного стартового постамента, который остался на месте ( 28°31′19″N 80°33′41″W / 28.52182°N 80.56126°W / 28.52182; -80.56126 ) вместе с несколькими другими бетонными и стальными конструкциями. На постаменте установлены две мемориальные доски в память об экипаже. [73] Табличка « Ad Astra per aspera » в честь «экипажа Аполлона-1» можно увидеть в фильме 1998 года « Армагеддон» . [74] Мемориальная доска «Живой памяти экипажа Аполлона-1 посвящается» цитируется в конце Реквиема Уэйна Хейла по программе «Спейс Шаттл» НАСА . [75] Каждый год семьи членов экипажа «Аполлона-1» приглашаются на это место для мемориала, а комплекс посетителей Космического центра Кеннеди включает это место во время экскурсии по историческим местам запуска на мысе Канаверал. [76]
В январе 2005 года на площадке у южного края стартовой площадки были установлены три гранитные скамейки, построенные однокурсником одного из астронавтов. На каждом носите имя одного из космонавтов и знаки его военной службы.
Командный модуль «Аполлона-1» никогда не выставлялся на всеобщее обозрение. После аварии космический корабль был снят и доставлен в Космический центр Кеннеди, чтобы облегчить разборку наблюдательной панели и выяснить причину пожара. Когда расследование было завершено, его перевезли в Исследовательский центр НАСА в Лэнгли в Хэмптоне, штат Вирджиния, и поместили на охраняемый склад. [99] 17 февраля 2007 г. части CM-012 были перемещены примерно на 90 футов (27 м) в новый склад с экологическим контролем. [100] Всего несколькими неделями ранее брат Гаса Гриссома Лоуэлл публично предложил навсегда захоронить CM-012 в бетонных остатках стартового комплекса 34 . [101]
27 января 2017 года, в 50-летие пожара, НАСА выставило люк Аполлона- 1 на обозрение в Ракетном центре Сатурн-5 в Комплексе посетителей Космического центра Кеннеди . В комплексе для посетителей KSC также находятся мемориалы, в том числе части «Челленджера » и «Колумбии», расположенные на выставке космического корабля «Атлантис» . «Это уже давно назрело. Но мы в восторге от этого», — сказал Скотт Гриссом, старший сын Гаса Гриссома . [102]
Примечания
Цитаты
Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .
