Westland Lysander — самолет сотрудничества и связи британской армии , производимый компанией Westland Aircraft и использовавшийся непосредственно перед и во время Второй мировой войны .
После того, как самолет устарел для участия в армейском сотрудничестве, его характеристики на ближнем поле позволили проводить тайные миссии с использованием небольших импровизированных взлетно-посадочных полос в тылу врага для размещения или возвращения агентов, особенно в оккупированной Франции с помощью французского Сопротивления . Самолеты сотрудничества с армией Королевских ВВС были названы в честь мифических или исторических военачальников; в данном случае был выбран спартанский адмирал Лисандр .
В 1934 году Министерство авиации выпустило спецификацию A.39/34 на армейский самолет, призванный заменить Hawker Hector . Первоначально компании Hawker Aircraft , Avro и Bristol были приглашены представить проекты, но после некоторых дебатов в министерстве было предложено также представить заявку от Westland. Дизайн Westland, получивший внутреннее обозначение P. 8, был работой Артура Дэвенпорта под руководством «Тедди» Петтера . Это был второй проект самолета Петтера, и он потратил много времени на интервью с пилотами Королевских ВВС , чтобы выяснить, чего они хотят от такого самолета. Армия хотела, чтобы тактический и артиллерийский разведывательный самолет обеспечивал фоторазведку и наблюдение за артиллерийским огнем в дневное время - на расстоянии примерно до 15 000 ярдов (14 км) за линией фронта противника. Результаты опроса пилотов Петтера показали, что важными требованиями являются поле зрения, характеристики управляемости на малых скоростях и характеристики взлета и посадки .
Давенпорт и Петтер разработали самолет, в котором реализованы эти функции. Lysander должен был оснащаться радиальным двигателем воздушного охлаждения Bristol Mercury , иметь высокие крылья и фиксированное обычное шасси , установленное на инновационной трубе квадратного сечения в форме перевернутой U, которая поддерживала стойки крыла на вершине и содержала внутренние пружины для обтекателя . колеса. Большие обтекаемые гетры также содержали установку для пулемета Браунинг и приспособления для съемных коротких крыльев, которые могли нести легкие бомбы или канистры с запасами. [1] Крылья имели обратную конусность к основанию, что под некоторыми углами создавало впечатление изогнутого крыла чайки , хотя лонжероны были прямыми. Он имел конструкцию балочного типа, обтекаемую стрингерами из светлого дерева для придания аэродинамической формы. Носовая часть фюзеляжа представляла собой дюралюминиевые трубы, соединенные кронштейнами и пластинами, а кормовая часть — сварные трубы из нержавеющей стали. Пластины и кронштейны были вырезаны из швеллеров, а не из листовой стали . Передний лонжерон и подъемные стойки представляли собой профили. Само крыло было обтянуто тканью, а его толщина была наибольшей в районе крепления стойки, как и у более поздних моделей высокоплана Stinson Reliant .
Несмотря на свой внешний вид, «Лисандр» отличался продвинутой аэродинамикой; оснащен полностью автоматическими предкрылками и щелевыми закрылками [2] и хвостовым оперением изменяемого угла наклона. Эти усовершенствования обеспечили Lysander скорость сваливания всего 65 миль в час (56 узлов; 105 км/ч). [3] Трубка, поддерживающая крылья и колеса, представляла собой самый крупный штампованный сплав электронного сплава , изготовленный в то время. Из-за трудностей, связанных с производством такой крупной экструзии, машины канадского производства имели сборку, изготовленную традиционным способом. Министерство авиации запросило два прототипа P.8 и конкурирующий Bristol Type 148 , быстро отобрав самолет Westland для производства и оформив контракт в сентябре 1936 года.
Устройства высокой подъемной силы обеспечили Lysander характеристики короткого взлета и посадки (STOL), которые высоко оценили пилоты специального назначения, такие как командир эскадрильи Хью Верити . Крылья были оснащены автоматическими предкрылками , которые поднимались от передней кромки при снижении скорости полета до скорости сваливания. Эти предкрылки управляли автоматическими закрылками . Таким образом, полет на низкой скорости был значительно упрощен, «и можно было спустить Лисандр на посадку если не как на лифте, то, по крайней мере, как на эскалаторе». [4] Внутренние предкрылки были соединены с закрылками и воздушной заслонкой в левом крыле, которая регулировала скорость, с которой работали предкрылки. Подвесные предкрылки работали независимо, не были соединены между собой и каждая была оснащена воздушной заслонкой. При нормальном заходе на посадку внутренние предкрылки и закрылки начнут открываться, когда воздушная скорость упадет примерно до 85 миль в час (74 узла; 137 км/ч) и опустится примерно наполовину на скорости 80 миль в час (70 узлов; 130 км/ч). . Единственный орган управления, который есть у пилота, - это стопорный рычаг, который он может установить для блокировки закрылков после их автоматического опускания. [5]
Первые «Лизандры» поступили на вооружение в июне 1938 года, оснащая эскадрильи для взаимодействия с армией, и первоначально использовались для передачи сообщений и корректировки артиллерийских орудий . Когда в Европе разразилась война, более ранние Mk.I были в значительной степени заменены Mk.II, более старыми машинами, направлявшимися на Ближний Восток. Некоторые из этих самолетов, получивших теперь обозначение типа L.1, использовались в составе чиндитов Британской индийской армии в Бирманской кампании во время Второй мировой войны. [6]
Четыре регулярные эскадрильи, оснащенные «Лизандрами», сопровождали британский экспедиционный корпус во Францию в октябре 1939 года, а в начале 1940 года к ним присоединилась еще одна эскадрилья. После вторжения Германии во Францию и низинные страны 10 мая 1940 года «Лизандры» были задействованы в качестве корректировщиков. и легкие бомбардировщики. Несмотря на случайные победы над немецкой авиацией, они были очень легкой мишенью для Люфтваффе , даже когда их сопровождали «Харрикейны» . [7] [8] Выведенные из Франции во время эвакуации из Дюнкерка , они продолжали выполнять миссии по доставке припасов союзным войскам с баз в Англии; Во время одной миссии по доставке припасов войскам, оказавшимся в ловушке в Кале , 14 из 16 отправившихся в путь « Лисандров» и «Хокеров Гекторов» были потеряны. В мае и июне 1940 года во Франции и Бельгии или над ними было потеряно 118 «Лизандров», из общего числа 175 развернутых. [8] [9]
С падением Франции стало ясно, что этот тип не подходит для прибрежного патрулирования и сотрудничества с армией, а маршал авиации Артур Барратт , главнокомандующий британскими военно-воздушными силами во Франции, описал его как «совершенно не подходящий для задача; требовался более быстрый и менее уязвимый самолет». [10] По мнению армейских пилотов AOP , «Лисандр» был слишком быстрым для целей корректировки артиллерии, слишком медленным и неманёвренным, чтобы уклоняться от истребителей, слишком большим, чтобы быстро скрыться на посадочной площадке, слишком тяжелым для использования на мягком грунте и был разработан Королевскими ВВС, даже не спросив армию, что для этого нужно. [11] Тем не менее, в течение оставшейся части 1940 года «Лисандры» вылетали в патрулях на рассвете и в сумерках у побережья [12] , и в случае вторжения в Британию им было поручено атаковать пляжи для высадки с помощью легких бомб и пулеметов. [13] С 1941 года они были заменены в роли армейского кооператива базирования на местах истребителями с камерами, такими как Curtiss Tomahawk и North American Mustang, выполнявшими разведывательные операции, в то время как легкие самолеты, такие как Taylorcraft Auster , использовались для управления артиллерией. . [14] Некоторые базирующиеся в Великобритании «Лисандры» приступили к спасательным операциям в воздухе и на море, сбрасывая лодки сбитым экипажам ВВС Великобритании в Ла-Манше. [15] Для этой цели в 1940 и 1941 годах было сформировано четырнадцать эскадрилий и звеньев.
В августе 1941 года была сформирована новая эскадрилья № 138 (специальные обязанности) для выполнения задач Управления специальных операций по поддержанию тайных контактов с французским Сопротивлением . [1] Среди ее самолетов были Lysander Mk.III, которые пролетели и приземлились в оккупированной Франции. В то время как общее снабжение можно было оставить на усмотрение остальных самолетов № 138, «Лисандр» мог доставлять и удалять агентов с континента или возвращать экипажи союзников, которые были сбиты над оккупированной территорией и избежали захвата. Для этой цели Mk.III были оснащены фиксированной лестницей по левому борту для ускорения доступа в заднюю кабину и большим подвесным баком под днищем. Чтобы ненавязчиво проскользнуть внутрь, Lysanders были полностью окрашены в матово-черный цвет (некоторые ранние экземпляры имели верхние поверхности с коричнево-зеленым камуфляжем, а более поздние экземпляры имели верхние поверхности серо-зеленого цвета). Операции почти всегда проводились в течение недели после полнолуния, поскольку лунный свет был необходим для навигации. Самолет выполнял такие обязанности до освобождения Франции в 1944 году.
«Лизандры» базировались на аэродромах Ньюмаркет в Саффолке , а затем в Темпсфорде в Бедфордшире , но использовали обычные станции британских ВВС для заправки перед перелетом, особенно Королевские ВВС в Тангмере . Летая без какого-либо навигационного оборудования, кроме карты и компаса, Лисандеры приземлялись на коротких полосках земли, таких как поля, отмеченные четырьмя или пятью факелами, или, чтобы избежать необходимости приземляться, агент в специальном стеганом костюме сходил с места. на очень малой высоте и остановился на поле. [16] Первоначально они были предназначены для перевозки одного пассажира в задней кабине, но для использования SOE задняя кабина была модифицирована для перевозки двух пассажиров, испытывающих крайний дискомфорт в случае острой необходимости. [17]
Пилоты 138-й, а с начала 1942 года 161-й эскадрильи перевезли 101 агента в оккупированную нацистами Европу и вернули 128 агентов. [18] Немцы мало знали о британских самолетах и хотели изучить их. Солдаты захватили неповрежденный «Лисандр» в марте 1942 года, когда его пилот не смог уничтожить его после крушения, но поезд врезался в грузовик с «Лисандром», уничтожив груз. [19]
На Дальнем Востоке с 1944 года 357-я эскадрилья Королевских ВВС эксплуатировала шесть SD Lysander в качестве звена C для высадки агентов для поддержки 14-й армии в Бирме. [20]
«Лизандры» также использовались в качестве самолетов-буксировщиков и самолетов связи. Два самолета (T1443 и T1739) были переданы British Overseas Airways Corporation (BOAC) для обучения, а 18 использовались авиацией флота Королевского флота . Все британские «Лизандры» были выведены из эксплуатации в 1946 году.
Лисандр также вступил в ряды Forces Aériennes Françaises Libres ( Свободные ВВС Франции , FAFL), когда Groupe Mixte de Combat (GMC) 1, сформированная в ВВС Великобритании в Одихаме 29 августа 1940 года, была отправлена во французскую Северо-Западную Африку, чтобы убедить власти таких стран, как Габон , Камерун и Чад , которые все еще были лояльны вишистской Франции , присоединились к делу голлистов против держав Оси и атаковали итальянские сухопутные войска в Ливии . Как и все самолеты FAFL, Lysanders носили на фюзеляже и крыльях знаки отличия в виде Лотарингского креста вместо французского трехцветного медали, впервые использованного в 1914 году, чтобы отличать их самолеты от самолетов ВВС Франции Виши. «Лизандры» в основном использовались для разведки, но также использовались и для периодических атак. Всего FAFL использовала 24 Lysander.
Сто четыре Lysander, построенные в Великобритании, были доставлены в Канаду в дополнение к 225, которые были построены по лицензии National Steel Car в Малтоне, Онтарио (недалеко от Торонто ), производство началось в октябре 1938 года, а первый самолет поднялся в воздух в августе 1939 года. В основном эксплуатировались RCAF . Lysanders в роли армейского сотрудничества , где они представляли собой значительное улучшение по сравнению с устаревшим Westland Wapiti , происхождение которого можно проследить до 1916 года.
Первоначальное обучение проводилось на базе RCAF Рокклифф (недалеко от Оттавы , Онтарио ), где 123-я эскадрилья руководила там школой армейского сотрудничества. Подразделения, которые использовали Lysander для обучения этой роли в Канаде, включают 2-ю эскадрилью , 110-ю эскадрилью (которая стала 400-й эскадрильей за рубежом) и 112-ю эскадрилью RCAF.
414-я эскадрилья была сформирована за границей и присоединилась к 110-й и 112-й эскадрильям вместе с Лисандрами. Перед отправкой за границу 2-я эскадрилья была расформирована, а ее летчики переведены в 110-ю и 112-ю эскадрильи, чтобы довести их до военного состояния (2-я эскадрилья позже реформировалась в Англии как подразделение Hawker Hurricane и в конечном итоге была переименована в 402-ю эскадрилью ). Всего было три эскадрильи, готовых начать операции против держав оси . Хотя операция «Морской лев» – запланированное немецкое вторжение в Великобританию – была предотвращена победой Великобритании в битве за Британию в 1940 году, высокие потери, понесенные британскими ВВС «Лизандры» в битве за Францию, привели к тому, что любые планы наступательных операций через Ла- Манш были отменены. «Лисандры» были приостановлены, хотя канадские эскадрильи продолжали обучение с «Лисандрами» до тех пор, пока не появились подходящие замены.
118-я эскадрилья и 122-я эскадрилья RCAF были единственными канадскими подразделениями, использовавшими свои «Лизандры» в боевых действиях: 118 в Сент-Джоне , Нью-Брансуик , и 122 в различных местах на острове Ванкувер , где они осуществляли противолодочное патрулирование и провели поисково-спасательные работы. В тот же период 121-я эскадрилья RCAF и несколько подразделений оперативной подготовки (OTU) использовали Lysanders, окрашенные в хорошо заметную желто-черную полосатую схему, для буксировки целей. [21]
В течение короткого периода в 1940 году, когда все имеющиеся истребители «Харрикейн» были отправлены за границу для участия в битве за Британию, в результате чего RCAF остался без современных истребителей дома в Канаде, две эскадрильи RCAF, оснащенные Lysander, которые должны были переоборудоваться в истребители. но им не во что было переоборудовать, они были переименованы в оперативные истребительные эскадрильи. 111-я эскадрилья , эскадрилья береговой артиллерии , которая ранее заменила свои учебно-тренировочные машины Avro на Lysander и была реклассифицирована в подразделение армейского сотрудничества, в июне 1940 года снова была реклассифицирована в истребительную эскадрилью – единственную на западном побережье Канады. оснащенная 118-я эскадрилья также была переименована в истребительную эскадрилью. «Лизандрам» совершенно не хватало возможностей действовать в роли истребителя, и ни одна из эскадрилий, оснащенных «Лисандрами», не участвовала в боевых действиях в качестве истребительной части, но их обозначение как истребительные эскадрильи позволяло летчикам-истребителям RCAF тренироваться в критический момент, не дожидаясь прибытие настоящей истребительной авиации. 118-я эскадрилья была расформирована в сентябре 1940 года, а когда она реформировалась в декабре 1940 года, все еще будучи истребительной эскадрильей, она была оснащена 15 старыми, в остальном ненужными истребителями Grumman Goblin производства Canadian Car and Foundry . И 111-я, и 118-я эскадрильи вскоре были перевооружены самолетами Curtiss P-40 Kittyhawk , что положило конец недолгой службе «Лисандров» в истребительных эскадрильях.
К концу 1944 года все канадские «Лисандры» были отстранены от летной службы. [21]
Другими экспортными заказчиками Lysander были ВВС Финляндии (получившие четыре самолета Mk.I и девять самолетов Mk.III), Ирландский авиационный корпус (получивший шесть самолетов Mk.II), ВВС Турции (получившие 36 самолетов Mk.II). Mk.II), ВВС Португалии (получившие восемь самолетов Mk.IIIA), ВВС армии США (получившие 25 самолетов), ВВС Индии (получившие 22 самолета) и 1-ю эскадрилью Королевские ВВС Египта . [22] REAF получил 20 самолетов. Египетские «Лисандры» были последними, кто принимал активное участие в боевых действиях против Израиля в палестинской войне 1947–1949 годов .
После войны несколько излишков Лисандеров бывших Королевских ВВС Канады были использованы в качестве воздушных аппликаторов в компании Westland Dusting Service, действующей в Альберте и западной Канаде. [23] Два из них были сохранены для включения в коллекцию Линн Гаррисон для выставки в Калгари , Альберта, Канада.
Всего было построено 1786 Lysander, в том числе 225 произведенных по лицензии компанией National Steel Car в Малтоне недалеко от Торонто, Онтарио, Канада, в конце 1930-х годов (1938-1939). [24]
В 1940 году K6127 был испытан с парой 20-мм (0,79 дюйма) пушек Oerlikon, установленных поверх обтекателей колес, и снятыми короткими крыльями; намерение состояло в том, чтобы использовать самолет против барж вторжения во время угрозы немецкого вторжения в Британию . [29]
Некоторое количество Лизандров сохранилось в музеях Канады, Великобритании, США, Бельгии и других стран.
В 1963 году телеканал BBC показал серию драм под названием «Лунный удар» о внедрении тайных сотрудников ЗОЕ в оккупированную Францию. В первом эпизоде была реконструкция типичной операции Лисандра. [48]
Данные Westland Aircraft с 1915 года [49]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Free_France_(1940-1944).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}