Vickers Wellington — британский двухмоторный средний бомбардировщик дальнего действия . Он был разработан в середине 1930-х годов в Бруклендсе в Вейбридже, графство Суррей . Под руководством главного конструктора Vickers-Armstrongs Рекса Пирсона ключевой особенностью самолета является его геодезическая конструкция фюзеляжа, которая была разработана Барнсом Уоллисом . Разработка была начата в ответ на спецификацию B.9/32 Министерства авиации , выпущенную в середине 1932 года, на бомбардировщик Королевских ВВС.
Эта спецификация предусматривала создание двухмоторного дневного бомбардировщика , способного обеспечить более высокие характеристики, чем любая предыдущая конструкция. Другие самолеты, разработанные по той же спецификации, включают Armstrong Whitworth Whitley и Handley Page Hampden . В процессе разработки требования к производительности, такие как собственный вес, существенно изменились, и используемый двигатель не был тем, который изначально предполагался.
Несмотря на первоначальную спецификацию, «Веллингтон» использовался в качестве ночного бомбардировщика в первые годы Второй мировой войны , выступая в качестве одного из основных бомбардировщиков, используемых бомбардировочным командованием . В 1943 году его как бомбардировщик начали заменять более крупные четырехмоторные « тяжеловесы », такие как Avro Lancaster . «Веллингтон» продолжал служить на протяжении всей войны, выполняя и другие обязанности, в частности, в качестве противолодочного самолета берегового командования Королевских ВВС .
«Веллингтон» был единственным британским бомбардировщиком, производившимся на протяжении всей войны, и производился в большем количестве, чем любой другой бомбардировщик британской постройки. Когда война закончилась, «Веллингтон» оставался оборудованием первой линии, хотя ему все чаще отводились второстепенные роли. «Веллингтон» был одним из двух бомбардировщиков, названных в честь Артура Уэлсли, 1-го герцога Веллингтона , второй — « Виккерс Уэлсли» .
Более крупный тяжелый бомбардировщик Vickers Warwick , спроектированный по спецификации B.1/35 , разрабатывался параллельно с Wellington; у этих двух самолетов было около 85% общих конструктивных компонентов. Многие элементы Веллингтона были также повторно использованы в гражданской версии Vickers VC.1 Viking .
В октябре 1932 года британское министерство авиации пригласило компанию Vickers принять участие в тендере на недавно выпущенную спецификацию B.9/32 , которая предусматривала создание двухмоторного среднего дневного бомбардировщика. В ответ компания Vickers провела исследование конструкции под руководством главного конструктора Рекса Пирсона . [3] Вначале главный конструктор конструкции Vickers Барнс Уоллис предложил использовать геодезический планер , вдохновленный его предыдущими работами над дирижаблями и одномоторным легким бомбардировщиком Wellesley . [4] В ходе структурных испытаний, проведенных в Королевском авиастроительном заводе в Фарнборо , предложенная конструкция не только продемонстрировала требуемый коэффициент прочности, равный шести, но и достигла 11 без каких-либо признаков отказа, доказывая, что геодезический планер обладает прочностью, намного превышающей нормальную. уровни. [4] Эта прочность позволила доработать конструкцию конструкции, чтобы уменьшить размер отдельных элементов и использовать упрощенные стандартные секции более легкой конструкции. [4]
Викерс изучил и сравнил характеристики различных двигателей воздушного и жидкостного охлаждения бомбардировщика, включая радиальные двигатели Bristol Pegasus IS2 , Pegasus IIS2 и Armstrong Siddeley Tiger , а также рядный Rolls-Royce Goshawk I. [5] Pegasus был выбран в качестве двигателя для версий бомбардировщика с воздушным охлаждением, а двигатель Goshawk был выбран для варианта двигателя с жидкостным охлаждением. 28 февраля 1933 года на тендер были представлены два варианта самолета, по одному с каждой из выбранных силовых установок. [5] В сентябре 1933 года Министерство авиации выпустило пилотный контракт на версию с двигателем «Ястреб-тетеревятник». [5] В августе 1934 года Викерс предложил использовать либо «Пегас», либо 9-цилиндровые радиальные двигатели «Бристоль Персей» с клапанными клапанами вместо «Ястреба-тетеревятника» с испарительным охлаждением, что обещало улучшение скорости, скороподъемности, потолка и одномоторного полета. возможности без значительного увеличения полной массы; Министерство авиации приняло предложенные изменения. [6]
Другие усовершенствования конструкции также были реализованы и одобрены, такие как использование винтов изменяемого шага и использование орудийных башен производства Vickers в носовой и хвостовой части. [6] К декабрю 1936 года спецификация была пересмотрена и теперь включает ветрозащитные крепления башни в передней, задней и средней части корабля. [5] Другие изменения в спецификации включали модифицированные нижние щиты для бомб и установку подпружиненных дверей бомбового отсека. [7] Предложение также получило дальнейшее развитие: вместо плечевого крыла было принято среднерасположенное крыло для большей обзорности пилота при групповом полете и улучшения аэродинамических характеристик, а также существенно увеличенного общего веса самолета. [7] По поручению Министерства авиации также были проведены проектные исследования по внедрению двигателя Rolls-Royce Merlin . [6]
Несмотря на традиционное предпочтение предприятия строго соблюдать ограничения по собственному весу самолета, установленные в тендере, и Пирсон, и Уоллис твердо верили, что в их конструкции должен использоваться самый мощный из имеющихся двигателей. [4] Возможно, в ответ на давление со стороны Виккерса министерство авиации проигнорировало, а то и открыто приняло отмену ограничения по весу тары, поскольку в период между подачей тендера в 1933 году и полетом первого прототипа в 1936 году тара вес в конечном итоге увеличился с 6300 фунтов (2,9 т) до 11 508 фунтов (5,220 т). [8] [a] Предписанные требования к бомбовой нагрузке и дальности полета регулярно пересматривались в сторону увеличения Министерством авиации; к ноябрю 1935 года деятели министерства были заинтересованы в возможности эксплуатации самолета с полной массой 30 500 фунтов (13,8 т), которую автор авиации К.Ф. Эндрюс назвал «очень высокой цифрой для среднего бомбардировщика того времени». ". [4]
На этапе разработки самолета, как выразился К.Ф. Эндрюс, «политический и военный климат в Европе быстро менялся. Угрозы диктаторов Германии и Италии начали оказывать давление на британское правительство, чтобы оно произвело переоценку силы его вооруженные силы, особенно Королевские ВВС». [4] К 1936 году была признана необходимость уделить приоритетное внимание созданию крупных бомбардировочных сил, которые станут острием британской наступательной мощи; соответственно, для выполнения этого требования в том же году была сформирована новая командная организация в составе Королевских ВВС — Бомбардировочное командование . [4]
В начале 1936 года был собран первоначальный прототип К4049 , первоначально обозначавшийся как Тип 271 . Прототип мог вместить девять 250-фунтовых или 500-фунтовых бомб, а носовая и хвостовая артиллерийские позиции были оснащены турелями с ручным управлением и пушкой в каждой; была предусмотрена установка третьего выдвижного орудия в спинном положении. [6] Он предусматривал размещение экипажа из четырех человек, а также пятое место для выполнения специальных обязанностей. [6]
5 июня 1936 года для этого типа было выбрано название «Креси», и оно было публично показано как таковое. [10] 15 августа 1936 года самолет был принят в производство. 8 сентября 1936 года этому типу было присвоено служебное наименование «Веллингтон» ; он соответствовал номенклатуре министерства авиации, в которой бомбардировщики назывались в честь городов, и следовал за Vickers Wellesley в отношении генерала наполеоновской войны Артура Уэлсли, герцога Веллингтона . [10] 12 декабря 1936 года по «Веллингтону» был издан соответствующий приказ о проведении работ . [5]
15 июня 1936 года K4049 совершил свой первый полет из Бруклендса. Главный летчик-испытатель Vickers Джозеф Саммерс совершил свой первый полет на K4049 в сопровождении Уоллис и Тревора Уэстбрука. [6] Вскоре самолет стал широко известен как передовая конструкция для своего времени и доказал, что он имеет значительные преимущества во время летных испытаний. [11] 19 апреля 1937 года K4049 был уничтожен в результате несчастного случая во время испытательного полета Мориса Хэра. Причиной стал отказ балансировки рупора руля высоты из-за чрезмерного воздействия встречного потока , что привело к перевороту самолета и быстрому снижению на землю. Он был разрушен в результате крушения, в результате которого погиб и штурман Смуртуэйт. [10] Рупорные балансиры позже были исключены из конструкции и не использовались в серийных самолетах. [12]
На доработку конструкции «Веллингтона» повлиял выпуск спецификаций B.3/34 и B.1/35, последняя из которых привела к созданию более крупного бомбардировщика Vickers Warwick [13]. Детальное проектирование обоих велось одновременно. В то время и у обоих самолетов, построенных по геодезической схеме, имелись общие компоненты. Серийная модель Wellington представляла собой полную переработку конструкции, в результате которой была удлинена носовая часть башни и места наведения бомбы, изменена форма руля высоты и углубленный фюзеляж, который вмещал большую бомбовую нагрузку, а экипаж увеличился с четырех до пяти человек. [12] Другие внесенные изменения включали использование выдвижного хвостового колеса и гребных винтов с постоянной скоростью ; Министерство авиации также потребовало принятия на вооружение подфюзеляжной башни конструкции Нэша и Томпсона вместо конструкции Виккерса. [12]
23 декабря 1937 года первый серийный самолет Wellington Mk I , L4212 , совершил свой первый полет, за которым последовала интенсивная программа полетов. [14] Летные испытания L4212 подтвердили аэродинамическую устойчивость, с которой первоначально столкнулся K4049 , но также выявили утяжеление носа самолета во время пикирования, что было связано с модернизированным рулем высоты. Модификации, включая соединение закрылков и триммеров руля высоты , были опробованы на L4212 и решили проблему. [15]
В августе 1936 года компания Vickers получила первоначальный заказ на 180 самолетов Wellington Mk I , оснащенных парой радиальных двигателей Bristol Pegasus мощностью 1050 л.с. (780 кВт); он был размещен так быстро, что заказ поступил до первого совещания, на котором были определены детали серийного самолета. [16]
В октябре 1937 года компания Gloster Aircraft Company разместила заказ на производство 100 самолетов Wellington Mk Is, за которыми последуют 100 самолетов Wellington Mk II с Rolls-Royce Merlin X. [17] Был размещен еще один заказ на 64 резиновых сапога, которые будут производиться компанией Armstrong Whitworth Aircraft в Ковентри. Когда к концу 1937 года был обеспечен такой шквал заказов и производства, Виккерс приступил к упрощению процесса производства самолетов и объявил о цели строят один Веллингтон в день. [17]
.png/1280px-Vickers_Wellington_Mark_X,_HE239_'NA-Y',_of_No._428_Squadron_RCAF_(April_1943).png)
На постройку геодезического проекта ушло больше времени, чем на сопоставимый самолет с использованием более традиционного подхода с монококом , что вызвало некоторую критику в адрес Wellington. [17] Кроме того, в фюзеляже было сложно прорезать отверстия для доступа к оборудованию; Для облегчения производства фонарь Ли был установлен через крепление отсутствующей подфюзеляжной турели FN9 .
Контракты Gloster и AWA были переданы фабрикам Shadow на северо-западе. В конце 1930-х годов компания Vickers строила по одному резиновому сапогу в день в Вейбридже и по 50 в месяц в Бротоне в Северном Уэльсе . [18] Многие сотрудники производственных линий были лишь полуквалифицированными и плохо знакомы с авиастроением. [17] Пик производства в военное время в 1942 году составил 70 в месяц в Вейбридже, 130 в Бротоне и 102 в Блэкпуле . Теневые заводы были созданы для производства деталей для Веллингтона на всех Британских островах. [17]
В октябре 1943 года в целях пропаганды и повышения морального духа рабочие Бротона отдали свои выходные, чтобы построить Веллингтон под номером LN514, спешащий по часам. Бомбардировщик был собран за 23 часа 50 минут, а взлетел через 24 часа 48 минут, побив рекорд в 48 часов, установленный заводом в Калифорнии. Каждый Веллингтон обычно строился в течение 60 часов. Он был снят по заказу Министерства информации для киножурнала Worker's Weekend и транслировался как в Великобритании, так и в Америке. [19] [20] Впервые в истории авиации производитель самолетов в любой точке мира попытался совершить такой подвиг с металлическим самолетом такого масштаба. [17]
Всего было построено 180 самолетов Wellington Mk I; 150 для RAF и 30 для Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) (которые были переданы RAF в начале войны и использовались 75-й эскадрильей ). В октябре 1938 года Mk I поступил на вооружение 9-й эскадрильи . Первоначально «Веллингтон» уступал по численности «Хэндли Пейдж Хэмпден» (также заказанному Министерством для B.9/32) и « Армстронг Уитворт Уитли» (до B.34/3 для «ночного» бомбардировщика), но пережил оба конкурирующих самолета, находящихся на вооружении. В дальнейшем «Веллингтон» был построен в 16 вариантах и в двух послевоенных учебных модификациях. Всего было построено 11 462 «Веллингтона» всех версий, что больше, чем было произведено любого другого британского бомбардировщика. [17] 13 октября 1945 года выкатился последний выпущенный Веллингтон.
Wellington Mk I был быстро заменен улучшенными вариантами. Усовершенствования башни и усиление ходовой части быстро привели к созданию Wellington Mk IA . [15] Было указано, что Mk IA основан на конструкции Wellington Mk II с двигателем Merlin X и теоретически может быть оснащен как Merlins, так и Pegasus, но на практике устанавливались только радиальные двигатели. Mark IA имел нагрузку до 28 000 фунтов Mark II и имел более прочную ходовую часть с большими колесами и башнями Frazer-Nash.
Из-за трудностей с работой башен Vickers на Mark I, из-за которых защита Wellington была слабее, чем предполагалось, для испытаний было предложено производство Wellington Mk IB с вооружением Frazer Nash, но поскольку башни Frazer-Nash уже принимались для Mark I. IA, Mark IB, возможно, не был построен или, если был построен, переименован в Mark IA. [15] Дальнейшая разработка различных аспектов самолета с использованием полученных знаний была включена в планер в Вейбридже по решению руководства. Модернизированная гидравлика и 24-вольтовые электрические системы, а также замена подфюзеляжной турельной пушки на два лучевых пулемета (либо .303 Vickers K , либо Browning ) получили обозначение Wellington Mk IC, а номер типа был присвоен постфактум. [21]
В январе 1938 года официально начались проектные работы над тем, что впоследствии стало Wellington Mk II . Принципиальным изменением в этой модели было использование двигателя Merlin вместо Pegasus XVIII; другие модификации включали пересмотр гидравлической и кислородной систем, а также установку отопления кабины и астрокупола . [22] 3 марта 1939 года L4250 , прототип Mk II, совершил свой первый полет; это было отложено из-за задержек производства двигателей Merlin X. [23] Во время летных испытаний прототипа возникли проблемы со стабильностью и балансировкой, что привело к дальнейшим изменениям, таким как увеличение хвостового оперения. К концу 1939 года Mk II был способен обеспечить превосходные характеристики по сравнению с Mk IC, такие как более высокие крейсерская и максимальная скорости, увеличенная полная масса или, альтернативно, большая дальность полета и повышенный потолок. [24]
Vickers Wellington представлял собой двухмоторный средний бомбардировщик дальнего действия , первоначально оснащенный парой радиальных двигателей Bristol Pegasus , которые приводили в движение пару двухшаговых винтов De Havilland . На вариантах самолета использовались различные двигатели и комбинации винтов, включая модели двигателей Bristol Hercules и Rolls-Royce Merlin . [10] Узнаваемые характеристики Wellington включают большое удлинение его конического крыла , глубину фюзеляжа и использование высокого одинарного киля на хвостовом оперении, что, как сообщается, помогло распознать тип. [12]
Экипаж «Веллингтона» обычно состоял из пяти человек, при этом бомбардировщик располагался в носовой части самолета. [10] «Веллингтон» мог быть оснащен двойным управлением полетом, и для проведения тренировок на этом типе были разработаны специальные комплекты для переоборудования с двойным управлением. [10] В кабине также имелось оборудование для обогрева и противообледенения , которое было представлено на более поздних моделях Веллингтона. [10] Wellington Mk I имел максимальную наступательную бомбовую нагрузку 4500 фунтов (2000 кг), что составляло более одной пятой полной массы самолета в 21000 фунтов (9500 кг). [10] Дополнительные боеприпасы и расширенная бомбовая мощность были изменениями во многих вариантах Веллингтона военного времени, включая перенос более крупных бомб. [22]
Оборонительное вооружение включало в себя переднюю и хвостовую артиллерийские позиции, а также выдвижную вращающуюся подфюзеляжную башню. Из-за высоких крейсерских скоростей «Веллингтона» было понятно, что потребуются полностью закрытые башни, а не полузакрытые или открытые башни; башни также имели механический привод, чтобы двигаться со скоростью и маневренностью, необходимыми для того, чтобы не отставать от новых поколений истребителей противника. [17] В конструкции Vickers наводчик располагался на фиксированном сиденье позади орудий (пара пулеметов Browning калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) [10] ), которые были установлены на колонне с блоком управления Nash & Thompson , и Стрельба производилась через подвижную прорезь в каркасном фонаре. Несмотря на вместительность, были проблемы с неисправностями и плохим артиллерийским вооружением, и штаб ВВС дал Виккерсу указание заменить их. В то же время с компанией Nash & Thompson был заключен контракт на разработку башни, которую можно было бы использовать как на передней, так и на задней позиции. Получившийся FN.5 также использовался на Short Stirling и Avro Manchester [25]
Из-за специализированного характера все более совершенных турелей они рассматривались как вспомогательное оборудование, разрабатывались и поставлялись независимо и заменяли собственные башни Vickers, разработанные для самолета. [17] Подфюзеляжная башня Mk I, построенная компанией Vickers, в стандартной комплектации была заменена аналогом FN.25 производства Nash & Thompson. [15] Эскадрильи критически относились к подфюзеляжным турелям; в выдвинутом состоянии они замедляли самолет на 10 миль в час, единственное узкое оконное стекло ограничивало видимость, а иногда замерзало на месте, и его приходилось выбрасывать. Подфюзеляжные турели не устанавливались после первой партии Wellington IA [26]
Новинкой «Веллингтона» была его геодезическая конструкция, разработанная авиаконструктором и изобретателем Барнсом Уоллисом. Фюзеляж был построен из 1650 элементов, состоящих из дюралевых W-образных балок , образующих металлический каркас. К балкам были привинчены деревянные рейки и покрыты ирландским полотном ; полотно, пропитанное слоями аэрозоля , составляло внешнюю обшивку самолета. Конструкция оказалась совместимой со значительными доработками и изменениями, включая увеличенную полную массу, более крупные бомбы, тропическую адаптацию и топливные баки большой дальности. [24]
Металлическая решетка придавала конструкции значительную прочность: любой стрингер мог выдерживать часть нагрузки с противоположной стороны самолета. Поврежденные или разрушенные балки с одной стороны все еще могут оставить конструкцию самолета жизнеспособной; в результате Веллингтоны, у которых отсутствовали огромные участки каркаса, часто могли вернуться, когда другие типы не выжили бы, что приводило к слухам о «неуязвимости» самолета. [5] Эффект усиливался за счет того, что кожа ткани время от времени обгорала, оставляя обнаженные кадры открытыми. Еще одним преимуществом геодезической конструкции крыльев было использование уникального метода размещения топлива: каждое крыло содержало три топливных бака в беспрепятственном пространстве между передним и задним лонжеронами за пределами двигателей. [10] Недостатком геодезической конструкции фюзеляжа была недостаточная продольная жесткость: при установке приспособлений для буксировки грузовых планеров его конструкция «поддавалась» и слегка растягивалась. [27]
3 сентября 1939 года, в тот же день, когда Великобритания объявила войну Германии в ответ на вторжение в Польшу, 3-я группа бомбардировочного командования, базировавшаяся в Восточной Англии, состояла из шести передовых эскадрилий ( № 9 , № 37 , № 38). , № 99 , № 115 и № 149 эскадрилий ) и две резервные эскадрильи ( № 214 и № 215 ), все они оснащены самолетами Wellington Mk I и Mk IA. [24]
4 сентября 1939 года, менее чем через 24 часа после начала боевых действий, в общей сложности 14 «Веллингтонов» 9-й и 149-й эскадрилий вместе с несколькими самолетами «Бристоль Бленхейм» совершили первый в войне бомбардировочный налет британских ВВС на немецкие войска. доставка в Брунсбюттель . [24] Бомбардировка гавани не была разрешена военным кабинетом Чемберлена из опасения ранить мирное население. Эффективность рейда снизилась из-за плохой погоды и большого количества зенитного огня. Пара «Веллингтонов» стала первым самолетом, потерянным на Западном фронте . [24]
3 декабря 1939 года 24 резиновых сапога из 38-й, 115-й и 147-й эскадрилий атаковали немецкий флот, пришвартованный в Гельголанде . Бомбардировка началась с большой высоты, и, хотя результаты самой бомбардировки оказались незначительными, была подтверждена способность группы Веллингтонов проникать в хорошо защищенное воздушное пространство противника. [24] 14 декабря 1939 года 12 резиновых сапог из 99-й эскадрильи совершили налет на немецкое судоходство на дорогах Шиллиг и Вильгельмсхафене . Встречая огонь противника с боевых кораблей, зенитной артиллерии и самолетов Люфтваффе , соединение Веллингтона потеряло пять самолетов, а также еще один, разбившийся вблизи своей базы, при этом был сбит только один истребитель противника. [28]
18 декабря 1939 года 24 резиновых сапога из 9-й, 37-й и 149-й эскадрилий участвовали в битве в Гельголандской бухте против немецкого флота и военно-морских баз на Шиллигских дорогах и в Вильгельмсхафене. Веллингтоны не смогли сбросить бомбы, поскольку все суда находились в гавани, поэтому ограничения, угрожающие гражданскому населению, не позволили им вступить в бой. [29] Получив предупреждение радара , истребители Люфтваффе перехватили приближающиеся бомбардировщики недалеко от Гельголанда и атаковали строй на протяжении большей части пути домой. Двенадцать бомбардировщиков были уничтожены, еще три получили серьезные повреждения. Веллингтоны сбили четыре самолета. [29] [30]
Действия в Гельголанде подчеркнули уязвимость «Веллингтона» для атакующих истребителей, поскольку у него не было ни самогерметизирующихся топливных баков, ни достаточного защитного вооружения. Носовая и хвостовая башни защищали от атак спереди и сзади, «Веллингтон» не имел защиты от атак с луча и сверху, поскольку не считалось возможным такие атаки из-за высокой скорости задействованных самолетов и стрельбы на отклонение. необходимый. [29] [30] Дневные бомбардировки без сопровождения были прекращены, и вместо этого бомбардировочное командование решило использовать силы Веллингтона для атаки на немецкие коммуникации и промышленные объекты. [29]
«Веллингтон» был переоборудован для ночных операций; 25 августа 1940 года этот тип участвовал в первом ночном рейде на Берлин . Во время налета Первой тысячи бомбардировщиков на Кельн 30 мая 1942 года 599 из 1046 отправленных самолетов Королевских ВВС были Веллингтонами; из них 101 пилотировал польский экипаж. За время операций под командованием бомбардировщиков «Веллингтоны» совершили 47 409 вылетов, сбросили 41 823 тонны (37 941 тонну) бомб и потеряли в боях 1332 самолета.
В одном из инцидентов немецкий ночной истребитель Messerschmitt Bf 110 атаковал самолет «Веллингтон», возвращавшийся из атаки на Мюнстер , вызвав пожар в задней части правого двигателя. Второй пилот, сержант Джеймс Аллен Уорд ( RNZAF ), вылез из фюзеляжа, проделал в легированной ткани крыла дыры для ног и рук, чтобы дотянуться до правого двигателя, и затушил горящую верхнюю обшивку крыла. Он и самолет благополучно вернулись домой, и Уорд был награжден Крестом Виктории . [31] Уникальный подвиг для этого типа произошел 23 декабря 1944 года, когда Me 163 Komet был сбит тыловым стрелком Джерри Элсионом, награжденным DFM. [32]
В 1942 году «Веллингтон» был приспособлен для проведения ночных противокорабельных торпедных атак против немецких и итальянских кораблей в Средиземноморье. Торпедоносец «Веллингтон» получил прозвище «Фишингтон», а оборудованные радаром «Веллингтоны», которые направляли самолет с торпедой на цель, получили название «Снупингтон». [ нужна цитация ] 38-я эскадрилья, базировавшаяся в Шаллуфе, Египет, имела отряд Веллингтонов, действовавший из ВВС Великобритании в Луке на Мальте и проводивший в 1942 году противокорабельные операции с применением торпед.
«Веллингтон» также был принят на вооружение прибрежного командования ВВС Великобритании , где он участвовал в битве за Атлантику . [29] Mark IC в прибрежной зоне имел запас хода более десяти часов на крейсерской скорости 125 узлов, неся 1500 фунтов бомб или глубинных бомб. [33] Он использовался для противолодочных операций; 6 июля 1942 года «Веллингтон» потопил свое первое вражеское судно. В 1944 году резиновые сапоги берегового командования были отправлены в Грецию и выполняли различные вспомогательные обязанности во время британской интервенции в гражданскую войну в Греции . Несколько Веллингтонов эксплуатировались ВВС Греции .
Хотя «Веллингтон» был вытеснен на европейском театре военных действий, когда на вооружение поступило еще больше четырехмоторных бомбардировщиков, он оставался на боевой службе большую часть войны на Ближнем Востоке и по-прежнему составлял ключевую часть средиземноморских сил британских ВВС, когда союзники двинулись в Италию . некоторые из них все еще служили в марте 1945 года, совершая бомбардировки и доставляя припасы партизанам по всей Южной Европе. [34] [32]
В 1942 году «Веллингтоны», базирующиеся в Индии, стали первыми дальними бомбардировщиками Королевских ВВС, действовавшими на Дальнем Востоке, с прибытием 99-й и 215-й эскадрилий Королевских ВВС, [32] обеспечивших столь необходимую поддержку бомбардировок в течение следующих двух лет, прежде чем они были отозваны и заменены «Либерейторами». летом 1944 года. Веллингтоны также использовались для морского патрулирования над Индийским океаном 36-й , а позже и 203-й эскадрильями Королевских ВВС. [34]
«Веллингтон» также участвовал в противолодочных операциях у побережья Африки в составе 26-й эскадрильи СААФ, базирующейся в Такоради , Голд-Кост (ныне Гана ), и 344-й эскадрильи Свободной Франции из Дакара . [34]
Специализированная «Направленная беспроводная установка» (DWI), прикрытие для истинного назначения вариантов обруча, оснащенного металлическим обручем диаметром 48 футов (15 м), использовалась для взрыва немецких магнитных мин путем создания мощного магнитного поля, когда оно прошел над ними. [29] Первый успешный взрыв мины произошел 8 января 1940 года, а второй — 13 января. В последнем случае самолет пролетел ниже безопасной высоты 35 футов и попал под взрывную волну, но остался летательным. [35] Обруч представлял собой алюминиевую катушку в аэродинамическом корпусе из бальзы; Для уменьшения веса башни были заменены обтекателями и удалено ненужное оборудование. К первой минно-детонационной установке № 1 GRU на авиабазе RAF Manston присоединилась вторая (GRU № 2) на авиабазе RAF Bircham Newton . Чтобы защитить безоружных резиновых сапог, Бристоль Бленхеймс из 600-й эскадрильи Королевских ВВС летал в эскорте во время битвы за Францию . Один DWI был отправлен на Ближний Восток, чтобы служить там образцом для переоборудования резиновых сапог. Они использовались для очистки зоны Суэцкого канала, а позже, во время кампании в Северной Африке , портов вдоль побережья. [35]
Для разработки того, что стало фонарем Ли, командир эскадрильи Ли установил 24-дюймовый прожектор в «мусорной» башне самолета DWI Wellington, испытывавшего его в январе 1941 года. Этот прототип заменил батареи в двигателе и генераторной установке, чтобы уменьшить вес и это было перенесено в производство, оснащенные легкими резиновыми сапогами Leigh [36]. Вместе с точными радиолокационными высотомерами резиновые сапоги могли безопасно летать на глубину до 50 футов, освещая подводную лодку-цель на расстоянии около полумили так же, как и судно класса «воздух-поверхность» (ASV). ) РЛС потеряла цель среди отражений от водной поверхности. [37]
В конце 1944 года оборудованный радаром Wellington XIV из 407 Sqn. RCAF был модифицирован для использования подразделением истребительного перехвата Королевских ВВС как самолет дальнего обнаружения и управления . [38] Он действовал на высоте 4000 футов (1200 м) над Северным морем , управляя истребителями De Havilland Mosquito и Bristol Beaufighter , перехватывая бомбардировщики Heinkel He 111 , летевшие с голландских авиабаз, и осуществляя воздушные запуски летающих Фау-1. бомба . Операторы ПФР на «Веллингтоне» будут искать самолет He 111, набирающий высоту для запуска, затем направят «Бофайтеру» атаковать бомбардировщик, в то время как «Москито» попытается перехватить Фау-1, если он будет запущен. [39] [ нужна страница ] [40]
Чаще всего указывается общее количество в 11 461 самолет. [c] Есть некоторые сомнения по поводу нескольких отдельных самолетов, поэтому фактическое общее количество может составлять несколько человек в обе стороны от этой цифры. В совокупности «Веллингтоны» и 846 «Уорвики» составляют более 75% от общего количества самолетов, построенных компанией Vickers-Armstrong. [56]
В Соединенном Королевстве сохранились два полностью сохранившихся Виккерса Веллингтона. [52] Некоторые другие существенные части также сохранились. [52] Серийный номер Веллингтона, штат Айова, N2980, принадлежит Музею Бруклендса в Бруклендсе , графство Суррей. Построенный в Бруклендсе и впервые совершивший полет в ноябре 1939 года, этот самолет принимал участие в дневных бомбардировках Германии в начале Второй мировой войны, но позже потерял мощность во время тренировочного полета 31 декабря 1940 года и затонул в озере Лох-Несс . Все пассажиры выжили, кроме заднего стрелка, который погиб, когда его парашют не раскрылся. Самолет был поднят со дна озера Лох-Несс в сентябре 1985 года и восстановлен в конце 1980-х и 1990-х годах. Новую выставку в Веллингтоне, посвященную N2980, официально открыли Робин Холмс (который возглавлял команду по восстановлению), Пенелопа Кейт (в качестве попечителя Бруклендского музея), Норман Паркер (который работал на Vickers) и Кен Уоллис (который летал на Веллингтонах в оперативном режиме) 15 июня. 2011 г., 75-летие первого полета действующего прототипа этого типа в 1936 году.
15 сентября 2016 года, после того как накануне сняли внешние крылья, N2980 был отбуксирован из ангара Bellman, в котором он был восстановлен и где выставлялся напоказ почти 30 лет. Этот шаг был первым случаем, когда буква R, обозначающая «Роберт», переместилась на шасси со времени его последнего полета в 1940 году. Самолет был выставлен во временном здании, а ангар Беллмана был перенесен и реставрирован, пока не был снят с экспозиции и возвращен в последнее здание построено 25 июля 2017 года. Самолет является центральным элементом выставки авиационной промышленности Brooklands Aircraft Factory в Бруклендсе, которая официально открылась 13 ноября 2017 года. [57]
Серийный номер Wellington T.10 MF628 хранится в Музее Королевских ВВС . [58] Он был доставлен в RAF No.18 MU (подразделение технического обслуживания) для хранения в RAF Tinwald Downs , Дамфрис , как Wellington BX, 11 мая 1944 года. [52] В марте 1948 года передняя артиллерийская башня была снята при переоборудовании. Т.10 за его роль послевоенного инструктора экипажей. Этот самолет - «Веллингтон», который можно увидеть в взлете в фильме «Разрушители плотин» , а также использовался для некоторых съемок в фильме «воздух-воздух».
Этот самолет совершил последний полет Веллингтона - от Астон-Дауна до Уисли - в январе 1955 года. Позже музей Королевских ВВС переоборудовал переднюю артиллерийскую башню в соответствии с ее первоначальной конструкцией как BX (в номерах марок военного времени использовались римские цифры, были приняты арабские цифры). послевоенный). [52] [58] Осенью 2010 года этот самолет был доставлен в музей Королевских ВВС в Косфорде для реставрации.
Данные Vickers Aircraft с 1908 года , [59] Vickers Wellington I и II [41]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Free_France_(1940-1944).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
