Grumman E-1 Tracer ( до 1962 года WF ) был первым специально построенным самолетом дальнего обнаружения, используемым ВМС США . Он был производным от Grumman C-1 Trader и поступил на вооружение в 1958 году. К 1970-м годам его заменил более современный Grumman E-2 Hawkeye .
E-1 получил обозначение WF в соответствии с системой обозначения самолетов ВМС США 1922 года ; это обозначение принесло ему прозвище «Вилли Фадд». Tracer был создан на основе C-1 Trader , который сам по себе является производной от палубного противолодочного самолета S-2 Tracker , известного в старой системе как S2F и прозванного «Stoof», что привело к WF/E-1 с его характерный обтекатель , известный как «Крыша с крышей». [1] У E-1 были складные крылья особой конструкции для компактного хранения на борту авианосцев; В отличие от S-2 и C-1, у которых крылья складывались вверх, обтекатель наверху фюзеляжа потребовал от конструкторов E-1 вновь принять обновленную версию запатентованной Grumman системы складного крыла Sto-Wing , впервые впервые использованной на их более ранний истребитель с поршневым двигателем Grumman F4F-4 Wildcat [2] [3] периода начала Второй мировой войны, крылья которого складывались назад по бокам фюзеляжа. [4]
Его прототип совершил свой первый полет 17 декабря 1956 года. Чуть более четырнадцати месяцев спустя первый WF-2 (E-1B) Tracer совершил свой первый полет. [5]
Поскольку для самолета необходимы авианосные операции, различные функции направлены на обеспечение устойчивости и управления при взлете и посадке на авианосец. Отличительное двойное оперение , установленное на E-1, обеспечивает больший контроль руля направления и устойчивость по оси рыскания без использования одного большого громоздкого вертикального стабилизатора, занимающего много места. Это также обеспечивает определенную степень резервирования , позволяя пилоту сохранять некоторый контроль над рысканьем, если один руль направления поврежден. [6] Расположение рулей также помещает их по краям волны, создаваемой вращающимися винтами самолета, создавая дополнительную устойчивость, поскольку быстрый ветер, обтекающий стабилизаторы, создает более сильную выпрямляющую силу для любого бокового скольжения или воздействия на руль направления, чем если вертикальные стабилизаторы были вынесены за пределы зоны промывки винта. В то время как такое размещение привело бы к возникновению момента рыскания на большинстве самолетов меньшего размера, поскольку винтовое движение струи винта столкнулось бы только с одной стороной вертикального стабилизатора, двойные винты на E-1 создают противоположные крутящие моменты на самолете модели E-1. той же величины, что приводит к практически нулевому рысканию в результате омывания винта. [7]
Е-1, несмотря на наличие комплекта шасси, установленного под носом, представляет собой самолет с хвостовым волочением . Эта конфигурация придает планеру отчетливый вид «поднятого носа» при рулении и позволяет крыльям создавать большую подъемную силу при запуске из катапульты , чем если бы самолет находился в горизонтальном положении, из-за большего угла атаки (AoA) самолет. [8]
Tracer был оснащен Hazeltine AN/APS-82 в обтекателе и фюзеляже. Радар оснащен бортовым индикатором движущихся целей, который сравнивает видеоизображение времени одного импульса с другим по отраженной энергии радара , чтобы отличить летящий самолет от помех, создаваемых воздействием волн на поверхности океана. Энергия, отраженная от самолета, быстро меняет положение по сравнению с энергией, отраженной от окружающего моря. Отделение движущегося объекта от неподвижного фона осуществляется с помощью подходящего оборудования.
В качестве одного из первых палубных самолетов дальнего обнаружения E-1 Tracer служил с 1958 по 1977 год, хотя и считался лишь промежуточным типом, а в середине 1960-х годов его заменил Grumman E-2 Hawkeye . В первые годы войны во Вьетнаме E-1 широко использовались, обеспечивая истребители боевого воздушного патрулирования (CAP) векторами целей и контролируя удары «Альфа» над Северным Вьетнамом. Имея радиус действия 250–300 миль, E-1B служил ранним предупреждением ударной авиации об активности МиГов противника. [9]
К маю 1973 года большинство E-1B были сняты с вооружения, и только четыре VAW-121 Tracer базировались на авиабазе ВМС Норфолка , штат Вирджиния, и все еще находились в эксплуатации. Эти самолеты вскоре были списаны в середине лета 1977 года после последнего рейса на борту военного корабля США Франклин Д. Рузвельт и были переправлены на склад Дэвис-Монтан . E-1B Tracer был снят с вооружения в 1977 году.
_on_23_August_1962.jpg/1280px-Grumman_WF-2_Tracer_of_VAW-11_Det._L_aboard_USS_Hancock_(CVA-19)_on_23_August_1962.jpg)
В музеях США сохранилось пять трассеров E-1:
Еще 11 E-1 Tracer находятся на хранении в United Aeronautical, складе излишков самолетов, расположенном недалеко от базы ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона. [12] По крайней мере, один из этих самолетов (E-1B, BuNo 148922) был продан частному коллекционеру в 2011 году с намерением восстановить полет, хотя никаких обновлений по проекту не публиковалось с 2012 года. [15] [16] ]
Данные типовых характеристик самолета [17]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
F4F-4 был первой версией Wildcat, в которой использовалась инновация Grumman - Sto-Wing . В Sto-Wing использовался новый подход с использованием складного крыла со сложным углом, уникального для Grumman ... Это была успешная конструкция, которая позже использовалась на F6F Hellcat и TBF Avenger.
Инновационный механизм складывания крыла (STO-Wing), разработанный Лероем Грумманом в начале 1941 года и впервые примененный на XF4F-4 Wildcat, производимом Grumman Aircraft Engineering Corporation, внесен в список исторических памятников машиностроения ASME.
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)