78- я гонка Индианаполис 500 прошла на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей в Спидвее, штат Индиана, в воскресенье, 29 мая 1994 года. Гонка была санкционирована Автоклубом США (USAC) и была включена в гонку номер 4 из 16 гонки PPG IndyCar 1994 года. Мировая серия . Второй год подряд погода не была решающим фактором в течение месяца. Только один тренировочный день был потерян из-за дождя, а день поула был прерван лишь частично из-за кратковременных ливней. Теплое и солнечное небо приветствовало день соревнований.
Эл Унсер-младший одержал победу с поул-позиции, это его вторая победа в Инди-500. К большому удивлению участников, средств массовой информации и болельщиков, команда Marlboro Team Penske прибыла на автодром с совершенно новым, тайно построенным [3] двигателем 209 объемом 3 (3,42 л) Ilmor Mercedes-Benz с толкателем , который был способен почти 1000 лошадиных сил (750 кВт). [4] Несмотря на проблемы с надежностью двигателя [4] и трудности с управлением шасси, [5] [6] команда Пенске из трех машин (Унсер, Эмерсон Фиттипальди и Пол Трейси ) доминировала большую часть месяца, и практически весь раса.
В то время как Эл Унсер-младший выиграл поул-позицию, двукратный бывший победитель ( 1989 , 1993 ) Эмерсон Фиттипальди доминировал на протяжении большей части гонки, лидируя в общей сложности на 145 кругах. Фиттипальди пытался стать первым победителем Инди подряд после Эла Унсера-старшего в 1970–1971 годах. На 185-м круге Фиттипальди лидировал в гонке и хотел опередить Эла Унсера-младшего (который бежал вторым) на круг. Фиттипальди коснулся стены в четвертом повороте, отдав лидерство Унсеру за 15 кругов до финиша. Унсер смог потратить свое топливо и прийти к победе над новичком Жаком Вильневом . Эл Унсер-младший присоединился к своему отцу Элу-старшему и дяде Бобби, став победителями нескольких забегов на 500 метров в Индианаполисе.
Гонка стала финальной гонкой Indy 500 для Марио Андретти (который сошел с дистанции в конце сезона 1994 года) и Эмерсона Фиттипальди (который не смог пройти квалификацию на гонку 1995 года и сошел с дистанции через два месяца после гонки 1996 года , которую CART бойкотировала ). Кроме того, за несколько дней до гонки сошли с дистанции ветераны Инди Эл Унсер-старший и Джонни Резерфорд . Джон Андретти , который покинул CART и перешел в серию NASCAR Winston Cup Series , стал первым гонщиком, участвовавшим в гонках Indy 500 и Coca-Cola 600 в один и тот же день. Эта попытка стала известна как « Двойная обязанность ». Это также была вторая и последняя гонка Indy 500 для Найджела Мэнселла , который выбыл из гонки в результате странной аварии с Деннисом Витоло .
По состоянию на 2023 год это была вторая и последняя на сегодняшний день победа двигателя Mercedes-Benz в Индианаполисе 500 .
Найджел Мэнселл выиграл чемпионат CART 1993 года , а победитель Indy 500 1993 года Эмерсон Фиттипальди занял второе место по очкам. Мэнселл вернулся, чтобы снова объединиться с Марио Андретти в «Ньюман Хаас» . Андретти отправился в годовой тур Arrivederci Mario , объявив, что уйдет в отставку по завершении сезона CART 1994 года. Гонка 1994 года станет для него 29-м и последним стартом в Инди. Фиттипальди остался в Penske Racing, которая в 1994 году расширилась до трех автомобилей, включая Эла Унсера-младшего и Пола Трейси. Унсер расстался с Галлесом после шестилетнего пребывания, и его заменил новичок Адриан Фернандес .
После унылого сезона в Формуле-1 Майкл Андретти вернулся в автогонки Инди в 1994 году, подписав контракт с Ганасси . Андретти выиграл открывающий сезон Гран-при Австралии в Surfers Paradise . Это была первая победа Ганасси на автомобиле в Инди, а также первая победа на шасси Reynard (в его дебютном автомобиле в Инди). Rahal-Hogan Racing с гонщиками Бобби Рахалом и Майком Гроффом представила первый автомобильный двигатель Honda Indy — железный блок Honda HRX Indy V-8.
Chevrolet прекратила поддержку программы двигателей Ilmor на Инди после 1993 года. В 1994 году силовые установки 265C, 265 C+ и 265D V-8 получили обозначение «Ilmor Indy V8».
После того, как Майкл Андретти выиграл первую гонку сезона, команда Marlboro Team Penske выиграла следующие две гонки перед Инди. Эмерсон Фиттипальди и Эл Унсер-младший финишировали со счетом 1–2 в Финиксе , затем Эл Унсер-младший выиграл в Лонг-Бич .
Джим Нэборс вернулся, чтобы спеть традиционную песню « Back Home Again in Indiana » всего через несколько месяцев после трансплантации печени . Нэборс перенес почти смертельный случай гепатита B, который вызвал печеночную недостаточность. Изначально не предполагалось, что он сможет присутствовать на гонке лично.
За шесть дней до открытия мировое автоспортивное сообщество было потрясено смертью Айртона Сенны в Сан -Марино . Пилоты Инди Эмерсон Фиттипальди, Рауль Бозель и Маурисио Гугельмин были среди присутствовавших на похоронах, все трое несли гроб .
Наиболее заметной активностью в межсезонье занимались Penske Racing и Ilmor. Летом и осенью 1993 года [5] Пенске и Илмор занялись проектом нового двигателя. Под полной секретностью [5] был разработан специально построенный двигатель V-8 объемом 209 дюймов 3 (3,42 л). [4] В конце концов компания Mercedes присоединилась к проекту и назвала двигатель Mercedes-Benz 500I . Двигатель был разработан с учетом лазейки, которая существовала в своде правил USAC с 1991 года. [5] Хотя CART санкционировала оставшуюся часть сезона IndyCar, сама гонка Indianapolis 500 проводилась USAC по несколько иным техническим правилам. Эта попытка представляла собой редкий случай в ту эпоху, когда значительные деньги и усилия были вложены в создание силовой установки, уникальной для Indy 500 (поскольку 500I был бы незаконным на любом мероприятии, санкционированном IndyCar).
Стремясь привлечь внимание основных автомобильных компаний и более мелких независимых производителей двигателей (оба в основном базируются в США), USAC разрешил использовать традиционные двигатели с толкателем со «стандартным блоком» (обычно определяемые как агрегаты без OHC, оснащенные двумя клапанами на цилиндр, приводимыми в действие толкатель и коромысло ). Стандартные блоки использовались ограниченно в Инди в начале 1980-х годов, а к 1985 году они стали обычным явлением с появлением Buick V-6 . Первоначально стандартные блоки Indy должны были содержать некоторые детали, произведенные на производстве. Однако в 1991 году USAC незаметно отменил это требование, разрешив с нуля разрабатывать специально созданные двигатели с толкателем для гонок. Пытаясь создать эквивалент DOHC , 24-клапанных двигателей V-8, которые затем поставлялись командам Ford (Cosworth), Ilmor и Honda, [5] USAC позволил двигателям Indy с толкателем увеличить рабочий объем до 209,3 кубических дюймов (3,430 л). ) вместо 161,7 кубических дюймов (2,650 л), [4] и увеличенный наддув турбокомпрессора на 55 дюймов ртутного столба вместо 45 (1860 гПа вместо 1520). [4]
Команда Penske тайно тестировала и дорабатывала двигатель зимой и весной 1994 года. До того, как Mercedes-Benz присоединился к этим усилиям, двигатель первоначально назывался «265E», что соответствовало стандартному соглашению Ilmor об именах для их предыдущих гоночных двигателей DOHC. Якобы это было сделано для того, чтобы сохранить внутреннюю секретность проекта толкателя от тех, кто работал в Penske и Ilmor и не участвовал в нем. Модель 500I была оснащена шасси Penske, выигравшим гонки, PC-23 . Он был представлен публике в апреле, всего за несколько дней до дня открытия в Инди. Быстро начали распространяться слухи о том, что двигатель, более совершенный, чем Buick V-6, и имеющий на два цилиндра больше, имел мощность более 1000 л.с. (750 кВт), что было преимуществом над конкурентами на 150-200 л.с. [5]
В межсезонье пит-зону отремонтировали. Отдельные ямы были заменены на бетонные, а въездные и выездные полосы были расширены и заасфальтированы.
На главном участке был установлен новый столб для подсчета очков, заменивший памятник, построенный в 1959 году. [7] [8]
Дождь смыл день открытия впервые с 1975 года. [6]
Дик Саймон Гоночные автомобили Лин Сент-Джеймс , Рауля Бозеля, Хиро Мацусита , Денниса Витоло, Хидеши Мацуда и Теро Палмрота были первыми автомобилями, вышедшими на трассу, создав формацию «Flying V».
Пол Трейси проехал первые круги на Penske PC-23/Mercedes 500I в 12:34. Эл Унсер-младший, однако, проводил тесты на Michigan International Speedway и, как сообщается, «работал над надежностью». Самый быстрый круг Трейси составил 220,103 миль в час.
Бобби Рахал проехал первые круги Инди на Honda, показав скорость 219,791 миль в час. Скотт Брайтон на Menard Buick показал лучший круг дня - 227,658 миль в час. [6]
В 16:45 у Майка Гроффа вышел из строя двигатель Honda, в результате чего машина перевернулась и врезалась в стену южного парашюта. Он не получил серьезных травм.
Действующий чемпион Indy Lights Брайан Герта , начавший месяц с Tasman Motorsports , был исключен из этой заявки и подписал контракт с Фойтом .
Эмерсон Фиттипальди (после кругов встряхивания в воскресенье) проехал свои первые быстрые круги за рулем Penske PC-23/Mercedes Benz 500I и проехал круг со скоростью 226,512 миль в час. Эл Унсер-младший также впервые выехал на трассу на Mercedes. Майкл Андретти возглавил таблицу скорости на новом Reynard со скоростью 227,038 миль в час. [6]
Рауль Бозель преодолел барьер в 230 миль в час в 17:55, став первым гонщиком, сделавшим это с 1992 года. Его круг 230,403 был самым быстрым на данный момент за месяц. Penske-Mercedes следовал за ним, проехав свои лучшие круги за месяц. Пол Трейси был вторым по скорости дня со скоростью 229,961 миль в час, а Фиттипальди был третьим со скоростью 229,264 миль в час. [6]
Во время дневной тренировки кольцевое затмение пересекло штат Индиана, включая гоночную трассу. Температура трассы снизилась, и в целом во время этого явления наблюдались более быстрые круги.
Ветреный день заставил снизить скорость. Эл Унсер-младший на Penske PC-23/Mercedes Benz 500I возглавил чарт со скоростью 226,478 миль в час. [6]
Эмерсон Фиттипальди проехал на своем Penske PC-23/Mercedes Benz 500I круг со скоростью 230,438 миль в час, а на обратном участке скорость составила 244 миль в час. Пол Трейси был вторым по скорости со скоростью 228,444 миль в час (скорость ловушки 244 миль в час). [6]
В 15:37 Пол Трейси развернул свой Penske PC-23/Mercedes Benz 500I в третьем повороте, врезался во внешнюю стену, а затем врезался во внутреннее ограждение. Он получил сотрясение мозга и был вынужден пропустить первый день гонок на время. [9]
Эмерсон Фиттипальди был самым быстрым в день со скоростью 230,138 миль в час, [6] что сделало его фаворитом на поул-позицию.
В течение всего дня квалификационная линия растягивалась из-за солнечных и ливневых дождей. Короткий ливень отложил начало квалификации до 12:15. Новичок Хидеши Мацуда стал первым гонщиком на поле, показав среднюю скорость на 4 кругах 222,545 миль в час.
В 12:50 Рауль Бозель занял временную поул-позицию с пробегом 227,618 миль в час. Позже Жак Вильнев квалифицировался как самый быстрый новичок со скоростью 226,259 миль в час.
В 13:18 Эл Унсер-младший стал первым гонщиком Penske, вышедшим на трассу, пытаясь пройти квалификацию на одной из трех машин Penske PC-23/Mercedes Benz 500I. Его первый круг со скоростью 225,722 миль в час был удручающе медленным, но его скорость за последние три круга резко возросла. Его последняя средняя скорость на четырех кругах 228,011 миль в час заняла предварительную поул-позицию.
Бобби Рахал (220,178 миль в час) и Майк Грофф (218,808 миль в час) совершили медленные заезды на своих машинах с двигателем Honda и стали двумя самыми медленными машинами дня.
Второй ливень закрыл трассу примерно с 14:00 до 17:00. Когда квалификация возобновилась, не хватило времени, чтобы пройти всю квалификационную линию. Среди участников были Лин Сент-Джеймс (224,154 миль в час), которая предварительно заняла пятое место по скорости, и Эл Унсер-старший, который отмахнулся после круга со скоростью 214 миль в час.
Шестичасовой выстрел прозвучал, когда несколько водителей все еще стояли в очереди, в том числе Марио Андретти и Эмерсон Фиттипальди. Квалификация поула будет продлена на следующий день. [6]
Квалификационная линия по поулу возобновилась с того места, где она закончилась в предыдущий день: первым вышел Марио Андретти. Эмерсон Фиттипальди был последним автомобилем, имеющим право на поул, и стартовал в 13:18. Его скорости 227,303 миль в час было недостаточно, чтобы сбить с поула его товарища по команде Эла Унсера-младшего, но он занял третье место. Первый ряд замыкал Рауль Бозель, а Лин Сент-Джеймс удержалась и вышла за пределы второго ряда, что на сегодняшний день является самой высокой стартовой позицией для женщины-гонщика.
После аварии в пятницу Пол Трейси вернулся на трассу в воскресенье. Поскольку в субботу он пропустил гонку на время и пропустил свое место в очереди, он не имел права на поул-позицию. Он квалифицировался во второй день квалификации и занял 25-е место на своем Penske PC-23/Mercedes Benz 500I в день гонки. После двух неудач в субботу Скотт Брайтон наконец выставил на поле свою Лолу с двигателем Менарда как самого быстрого участника квалификации во втором раунде. [6]
За неторопливый день тренировок проехали всего 18 машин. Эмерсон Фиттипальди, работавший над настройками гонки, пробежал лучший круг со скоростью 226,421 миль в час. Робби Гордон провел время, перетряхивая запасные машины для своих товарищей по команде Уилли Т. Риббса и Марка Смита . [6]
Четырехкратный победитель Indy 500 Эл Унсер-старший официально объявил о своем уходе из вождения на пресс-конференции. Его сын, обладатель поула Эл Унсер-младший заболел и отдыхал вдали от трассы.
За пределами трассы Rahal-Hogan Racing объявила, что заключила сделку с Team Penske на аренду двух резервных машин. Управляя новыми двигателями Honda HRX Indy V-8, Бобби Рахал и Майк Грофф были двумя самыми медленными машинами на поле, и они рисковали попасть в аварию. Если Рахал не пройдет квалификацию, это будет второй год подряд. Благодаря спонсорской связи Роджер Пенске предложил Рахалу и Гроффу использовать две машины PC-22 /Ilmor V-8 1993 года выпуска (2,65 л). Рахал получил двигатель Ilmor D, а Грофф — двигатель Ilmor C+. Это не были силовые установки Mercedes-Benz 209I, однако они были достаточно конкурентоспособны, чтобы в случае необходимости с комфортом выйти на поле. Пол Трейси потряс машины, прежде чем передать их команде Рахала.
Марк Смит (219,947 миль в час) был самым быстрым из неквалифицированных гонщиков, а ветеран Роберто Морено взял на себя управление машиной Эла Унсера-старшего, начав тест на повышение квалификации. [6]
Марк Смит (220,324 миль в час) снова стал самым быстрым из неквалифицированных гонщиков. Майк Грофф (221,560 миль в час), управляя Penske/Ilmor 1993 года, уже тренировался со скоростью, превышающей его квалификационную скорость на Honda. [6]
В напряженный день тренировок 36 машин проехали 1511 кругов. Джон Пол-младший (222,058 миль в час) был самой быстрой неквалифицированной машиной. [6]
В последний полный день тренировок 32 машины проехали 1154 круга. Джон Пол-младший (221,691 миль в час) снова стал самой быстрой машиной, не прошедшей квалификацию. [6]
Джон Пол-младший выехал на машине первым во второй половине дня и благополучно выехал на своей машине в поле. Позже Скотт Гудиер завершил пробег со скоростью 220,737 миль в час. При температуре около 80 градусов трасса большую часть дня простаивала. Это привело к торжественному финальному кругу трехкратного чемпиона Индианаполиса 500 Джонни Резерфорда, управляющего точно такой же машиной, на которой Эй Джей Фойт ездил в прошлом году на своем торжественном последнем круге. [10]
В 17:37 Марк Смит (220,683 миль в час) заполнил поле 33 машинами. Дэви Джонс (товарищ Скотта Гудиера по King Racing ) выехал на поле на машине № 40T со скоростью 223,817 миль в час. Майк Грофф и Бобби Рахал, две самые медленные машины на поле, увидели, как их машины с двигателем Honda вылетели с поля, и они прошли повторную квалификацию на арендованных машинах Penske-Ilmor. [11] [12] Оба гонщика значительно улучшили свою скорость, а Рахал стал седьмым по скорости автомобилем в этой области. И Рахал, и Грофф были в безопасности на поле и не пропустили гонку, как это сделала команда в 1993 году.
День закончился тем, что Скотт Гудиер (220,737 миль в час), управляющий автомобилем № 40 команды King Racing, оказался на пузыре. [6] Гэри Беттенхаузен после круга на скорости 223 миль в час разбился во время тренировочного заезда, повредив заднюю часть автомобиля. Команде придется провести быстрый ремонт в одночасье, чтобы быть готовой к попытке пройти квалификацию в Bump Day.
*на пузыре
В другой жаркий день (89 градусов) машины большую часть дня не ехали по трассе. Марко Греко предпринял первую квалификационную попытку в 17:35. Греко сбил Скотта Гудиера (машина № 40) с поля. Этот шаг поставил Брайана Герту (220,992 миль в час), выступавшего за Фойта, на пузырь. Герта тренировался на своей запасной машине со скоростью более 223 миль в час, но команда решила не отзывать основную машину преждевременно.
Джефф Брэбэм был следующим гонщиком, предпринявшим попытку. Его первый круг был достаточно быстрым, чтобы сбить Герту, но второй и третий круги упали, и команда отказалась от забега. Марк Смит вернулся на трассу, пытаясь разрушить «Проклятие Смитов» на автодроме и вернуться на поле. Однако на первом круге он разбился на первом повороте.
Разбив свою машину на тренировке в субботу утром, Гэри Беттенхаузен предпринял последнюю попытку пробиться на поле. Ему удалось разогнаться всего до 218 миль в час, и он сошел с дистанции после двух кругов. Незадолго до 6-часового выстрела Уилли Т. Риббс предпринял дальнюю попытку выйти на поле. После круга со скоростью 216 миль в час, а затем снизившись до 212 миль в час, он отмахнулся, и гонки на время подошли к концу.
После ночного размышления над своей стратегией команда Фойта в конечном итоге приняла правильное решение и не увела Брайана Герту с поля. Жаркая погода в воскресенье пошла им на пользу, и Герта осталась 33-й по скорости в квалификации. Никогда еще с тех пор, как Эй-Джей Фойт был 32-м по скорости автомобилем в гонке в 1973 году, команда Фойта не была так близка к тому, чтобы быть сбитой и полностью пропустить гонку.
После завершения квалификации King Racing поменяла пилотов на свою основную машину. Дэви Джонс был исключен из заявки № 40T, а в машину поместили штатного водителя Скотта Гудиера. Этот шаг потребовал, чтобы Goodyear стартовала с 33-й стартовой позиции. [6]
† Скотт Гудиер и Дэви Джонс были товарищами по команде King Racing. Гудиер был постоянным основным гонщиком, а Джонс (который случайно покинул Фойт перед началом месяца) вторым гонщиком команды. По итогам квалификации Джонс квалифицировался 29-м (9-е место среди самых быстрых автомобилей в этой области), но Goodyear проиграла. В ответ на просьбы команды и спонсора компания Goodyear заняла место Джонса за рулем в день гонки. Переключатель водителя требовал, чтобы машина была перемещена в тыл поля. Этот шаг отразил почти идентичную ситуацию для Goodyear в гонке 1992 года .
р = новичок Индианаполиса 500
Вт = Бывший победитель Индианаполиса 500
За несколько часов до старта Эл Унсер-старший проехал торжественный последний круг трассы на IndyCar, той же машине, на которой он выиграл гонку Indianapolis 500 1987 года . [13] Генерал Чак Йегер возглавил эстакаду на P-51 Mustang.
В день соревнований выдалось чистое голубое небо, температура была около 70 градусов. Команда на запуск двигателей была подана вовремя в 10:52 по восточному стандартному времени, и поле отошло на несколько кругов. Поул-сидящий Эл Унсер-младший возглавил стартовых игроков первого ряда Эмерсона Фиттипальди и Рауля Бозеля.
Когда поле подошло к старту, товарищи по команде Penske Унсер и Фиттипальди, управлявшие автомобилями с двигателями Mercedes, вылетели из четвертого поворота. Они шли по переднему отрезку гуськом, блокируя и оставляя Бозеля и остальную часть поля позади. Представители USAC решили не отказываться от старта, и Унсер вышел в первый поворот. Конкурентам и средствам массовой информации быстро стало очевидно, что машины Penske-Mercedes представляют собой высший класс, как многие и предсказывали.
На шестом круге Деннис Витоло развернулся на выходе из четвертого поворота, но не попал в контакт. Витоло смог продолжить игру, но этот инцидент стал первым предупреждением дня.
На 20-м круге Роберто Герреро разбился во втором повороте, вызвав второе предупреждение в гонке. На 23-м круге лидер сделал первые запланированные пит-стопы. Марио Андретти досрочно выбыл из своей последней «500» из-за проблем с зажиганием. Лидер Эл Унсер-младший застопорился на выходе из боксов (проблема перед гонкой Mercedes), и Эмерсон Фиттипальди впервые взял на себя лидерство.
Желтый цвет снова появился снова, когда Майк Грофф и Доминик Добсон задели колеса и разбились в первом повороте. При последующем рестарте Майкл Андретти получил прокол, и ему потребовались новые шины. Он заглох на выезде из боксов, а затем проехал круг. Эдди Чиверу и Найджелу Мэнселлу перед рестартом были вручены черные флаги за обгон Рауля Бозеля, что вынудило обоих отработать штрафной удар на боксах.
К 85-му кругу Фиттипальди увеличил отрыв от Унсера, занявшего второе место, до 24,6 секунды. Новичок Жак Вильнев отставал на круг и занял третье место.
На 92-м круге Хидеши Мацуда разбился во втором повороте. Под желтой полосой Джон Пол-младший затем развернулся и разбился в третьем повороте. Когда поле проходило по разминочной полосе третьего поворота позади пейс-кара, Деннис Витоло мчался по обратному отрезку. пытаясь догнать поле. Он неправильно оценил скорость поля и слишком быстро приблизился к линии машин. Он врезался в заднюю часть машины Джона Андретти, задел ею колеса и развернулся вперед по часовой стрелке. [14] Затем задняя часть автомобиля протаранила заднюю часть автомобиля Найджела Мэнселла и забралась на него боком. Эл Унсер-младший, среди прочих, чудом избежал инцидента. Витоло нашли на вершине Мэнселла, а машины стояли боком в траве приусадебного участка. Горячая охлаждающая жидкость и масло начали вытекать из машины Витоло и капать в кабину Мэнселла. Мэнселл выскочил из машины, и угловые рабочие повалили его на землю, пытаясь потушить возгорание. Позже Мэнселл выбежал из приусадебного медицинского центра, гневно отказываясь от лечения. Витоло признал вину в случившемся.
На полпути Унсер (23) и Фиттипальди (75) вместе лидировали на 98 из первых 100 кругов. Однако третий участник Penske, управляемый Полом Трейси, начал дымить на желтом 92-м круге и выбыл из-за отказа турбокомпрессора.
Первые соперники Рауль Бозель (перегрев) и Скотт Брайтон (свеча зажигания) выбыли во втором тайме. Фиттипальди продолжал доминировать, отрываясь по своему желанию. На 121-м круге он установил самый быстрый круг в гонке - 40,783 секунды, что соответствует скорости 220,68 миль в час (355,15 км/ч).
Во время серии пит-стопов Фиттипальди и Унсера новичок Жак Вильнев лидировал пять кругов (125-129), прежде чем выйти на пит-стоп. На 133-м круге Фиттипальди был вынужден вернуться в боксы, чтобы снять пластиковый пакет с воздухозаборника радиатора.
Затем последовала долгая гонка под зеленым флагом. Фиттипальди быстро догнал Унсера и увеличил преимущество. К 157-му кругу они были единственными двумя машинами, лидировавшими на круге.
За менее чем 25 кругов до финиша Фиттипальди опередил Унсера почти на 40 секунд. Третье место Вильнев отставал более чем на круг. Фиттипальди требовался еще один пит-стоп для дозаправки перед окончанием гонки. Однако ожидалось, что Унсер доберется до финиша. За 20 кругов до финиша Фиттипальди обогнал Унсера и опередил всех на круг.
Команда Фиттипальди запланировала «запланированный» всплеск и остановку только для заправки на 194-м круге. Борясь за позицию, Унсер оторвался от круга на 183-м круге. Двумя кругами позже Унсер опередил Фиттипальди, когда они подошли к четвертому повороту. Фиттипальди признал ошибку водителя. когда он проезжал внутренние полосы грохота, из-за чего задние колеса потеряли сцепление с дорогой. Автомобиль Фиттипальди выскользнул из-под контроля , и правое заднее колесо зацепилось за внешнюю стену на выходе из четвертого поворота. Проехав 145 кругов, разбившаяся машина Фиттипальди заскользила и остановилась на основном участке. В результате аварии Унсер лидировал в гонке, а Жак Вильнев лидировал на втором круге.
Арье Луендык взорвал двигатель во время предупреждения по поводу крушения Фиттипальди. Унсер лидировал, но потерял возможность пользоваться рацией, и команда была обеспокоена расходом топлива. Грин вышел за десять кругов до финиша. Унсер уверенно лидировал над Вильневом, который застрял в пробке.
На 196-м круге Стэн Фокс , бежавший в первой десятке, разбился в первом повороте. Предупреждение было направлено на очистку и устранило любые сомнения относительно расхода топлива Унсера. В итоге Унсер выиграл гонку под желтым цветом. Унсер выиграл свою вторую гонку Indy 500, а двигатель Penske-Mercedes 500I с толкателем выиграл свою первую и единственную гонку. Победа пришла к 55-летию его отца, через двадцать три года после того, как Унсер-старший выиграл свою вторую гонку Indy 500. Вильнев финишировал вторым и получил награду «Новичок года» . Майкл Андретти был оштрафован на один круг за обгон с осторожностью, в результате чего Бобби Рахал поднялся на третье место. Рахал прорвался с 28-й стартовой позиции на третью на арендованной машине Penske-Ilmor 1993 года.
Джон Андретти финишировал 10-м, затем вылетел на автодром Шарлотт Мотор Спидвей, чтобы принять участие в гонке Coca-Cola 600. Он был первым гонщиком, совершившим «двойную обязанность», участвуя в обеих гонках в один и тот же день.
Вт Бывший победитель Индианаполиса 500
р Индианаполис 500 Новичок
На всех автомобилях использовались шины Goodyear .
Практически сразу после гонки USAC и CART по отдельности оценили ситуацию, сложившуюся с Mercedes-Benz 500I. Первоначально USAC была готова разрешить использование двигателей с толкателем в 1995 году, но была обеспокоена потенциальным ростом затрат. CART, как и раньше, отказалась разрешить увеличение наддува двигателя на санкционированных ими соревнованиях, что фактически сделало его неконкурентоспособным на этих гонках.
Через две недели после гонки USAC объявил, что в 1995 году специально созданным двигателям с толкателем 209 cid будет разрешено «наддув» 52 дюйма ртутного столба (по сравнению с 55 дюймами ртутного столба). [15] Традиционным серийным двигателям «стандартного блока» (например, Buick & Menard) по-прежнему будет разрешено 55 дюймов ртутного столба. Между тем, 2,65-литровые двигатели V-8 с верхним расположением распредвала останутся на уровне 45 дюймов. Другие производители двигателей, в том числе Cosworth и Menard, рассматривали возможность установки 209 двигателей с толкателями (Ilmor Engineering уже приняла 30 заказов клиентов на двигатели 500i для гонки 1995 года), и стало возможным, что для того, чтобы быть конкурентоспособными на трассе CART, командам могут потребоваться два отдельных двигателя. на сезон - 2,65-литровый двигатель с верхним расположением цилиндров для соревнований, санкционированных CART, и двигатель с толкателем отдельно для Индианаполиса - непростая задача, которая, как ожидалось, приведет к увеличению затрат.
Летом 1994 года Тони Джордж объявил о своих планах открыть Инди-гоночную лигу в 1996 году [16] с упором на меры по экономии средств. 11 августа 1994 года USAC изменило свое решение и уменьшило наддув специально созданных двигателей с толкателем до 48 дюймов; и объявить это вне закона в 1996 году . [17] Роджер Пенске счел этот шаг «политически мотивированным», и в конечном итоге он отбросил команду Penske Team назад в 1995 году. Наблюдатели отрицательно сравнили радикальное изменение правил с тем, как USAC обращалась с турбиной Гранателли в конце 1960-х годов.
После изменения правил 209-цилиндровый Mercedes-Benz 500I больше никогда не участвовал в гонках, но мог похвастаться идеальной 100% поул-позицией и рекордом побед в гонках в Индианаполисе , единственном старте в профессиональных соревнованиях.
Несмотря на возвращение к силовой установке Ilmor D до конца сезона CART 1994 года, команда Marlboro Team Penske продолжала доминировать. Три гонщика Penske выиграли 12 (из 16) гонок, в том числе пять финишировали со счетом 1-2-3. Пенске вошел в тройку лучших в итоговой таблице чемпионата по очкам: Эл Унсер-младший выиграл чемпионат, Фиттипальди стал вторым, а Трейси - третьим.
Гонка Indy 500 1994 года стала последней победой шасси Penske на автодроме. В следующем году шасси Penske 1995 года, PC -24 , оказалось неконкурентоспособным в испытаниях на время (несмотря на многообещающие испытания в середине апреля 1995 года). Команда не прошла квалификацию ни на нем, ни на шасси Лолы и Рейнарда, которые были позаимствованы у других команд в качестве запасных. К тому времени, когда команда вернулась в гонку в 2001 году , собственное производство шасси прекратилось в пользу использования шасси заказчика.
Всего через 69 дней после гонки автодром Индианаполиса открыл новую эру, приняв первый забег Brickyard 400 .
Гонка транслировалась в прямом эфире по радиосети IMS . Боб Дженкинс был главным диктором пятый год. Джонни Резерфорд, который в этом месяце ушел с должности водителя, вернулся, чтобы работать «экспертом по водителям». Историк Дональд Дэвидсон отпраздновал свое 30-летие в передаче.
Эфирный экипаж вернулся в целости и сохранности в 1994 году, который стал четвертым годом подряд, когда экипаж оставался почти таким же (1991–1994). Это был последний год для репортеров Брайана Хэммонса и Криса МакКлюра. Это также был последний год участия Гэри Ли во втором повороте.
Трансляция велась через сотни филиалов во всех 50 штатах США, а также через AFN и World Harvest Radio International , охватывая все континенты, включая Антарктиду. Трансляцию можно было услышать в Великобритании на канале Autosport Racing Line.
Гонка транслировалась в прямом эфире в США на канале ABC Sports . Пол Пейдж был ведущим и диктором. Новичок и бывший победитель Инди Дэнни Салливан присоединился к Бобби Ансеру и Сэму Поузи в качестве цветных комментаторов. Салливан, который предварительно ушел из гонок IndyCar в 1994 году, начал заниматься NASCAR, а также заниматься телевещанием. Салливан занял место для доклада на четвертом повороте, а Бобби Унсер сообщил на втором повороте. Поузи остался в кабинке с Пейджем.
С добавлением Салливана вернулась та же команда, которая работала с 1990 по 1993 год. Это была первая трансляция из 500, в которой была обнаружена « ошибка с подсчетом очков ». В правом верхнем углу экрана располагалась прозрачная цифра, которая отсчитывала количество оставшихся кругов в гонке. Дебютировали новые ракурсы бортовой камеры , в том числе крепление на заднем крыле автомобиля Майкла Андретти, а также камера, обращенная вперед, установленная перед левым задним колесом на машине Робби Гордона, которая запечатлела зрелищную дуэль с Раулем Бозелем. В машине Бобби Рэхала также была установлена новая носовая камера, первая такая на гонке 500.
Сезон чемпионата USAC Gold Crown Championship 1993–94 годов состоял из одной санкционированной гонки. График был основан на разделенном календаре, начиная с июня 1993 года и заканчивая маем 1994 года. Начиная с 1981 года USAC сократил свое участие в автомобильных гонках Инди высшего уровня и в конечном итоге прекратил санкционировать гонки за пределами Индианаполиса 500 после их 1983 года. –84 сезон . Впоследствии чемпионат «Золотая Корона» будет состоять только из одного мероприятия в год; Победитель Индианаполиса 500 станет фактическим чемпионом Золотой Короны, поскольку это было их единственное соревнование, на которое начислялись очки. Вместо этого выдающийся сезон национального чемпионата был санкционирован CART , и Indy 500 также платила чемпионские очки отдельно (по другой шкале) чемпионату CART .
Эл Унсер-младший , выиграв гонку Индианаполис 500 в 1994 году, также выиграл чемпионат USAC 1993–94. [18]
