SS Ceramic — океанский лайнер, построенный в Белфасте для White Star Line в 1912–13 годах и работавший на маршруте Ливерпуль — Австралия . Ceramic был крупнейшим судном, обслуживавшим этот маршрут, пока P&O не представила RMS Mooltan в 1923 году.
В 1934 году Shaw, Savill & Albion Line поглотила австралийскую службу White Star и приобрела Ceramic . Лайнер служил транспортом для перевозки войск в обеих мировых войнах. В 1942 году его потопила подводная лодка , из 656 человек на борту выжил только один.
Это был первый из двух кораблей, названных Ceramic . Вторым был рефрижераторный грузовой пароход Shaw, Savill & Albion, построенный в Англии в 1948 году и списанный в 1972 году. [2]
Компания Harland and Wolff построила судно Ceramic под номером 432 на первом стапеле своей верфи в Белфасте [3] , спустив его на воду 11 декабря 1912 года и завершив строительство 5 июля 1913 года [4] . Его общая стоимость составила 436 000 фунтов стерлингов [5] .
Двигатели Ceramic были тем, что называлось «комбинированной техникой». У нее было три гребных винта , с парой четырехцилиндровых двигателей тройного расширения, приводивших в движение ее левый и правый винты [6] , и отработанный пар из их цилиндров низкого давления приводил в действие одну паровую турбину низкого давления , которая приводила в движение ее средний винт. Harland and Wolff и White Star Line успешно испытали эту компоновку в 1908 году на Laurentic и с тех пор применили ее на трех гигантских океанских лайнерах класса Olympic . В общей сложности три двигателя Ceramic имели мощность 9000 л. с. (6711 кВт) [4] и давали ей скорость 16 узлов (30 км/ч). [7]
Зарегистрированная длина Ceramic составляла 655,1 фута (199,7 м). Ширина судна составляла 69,4 фута (21,2 м), а глубина — 43,8 фута (13,4 м). В первоначальном состоянии оно имело три палубы [ 6] , а его тоннаж составлял 18 481 GRT и 11 718 NRT [4] . Некоторые из его трюмов были рефрижераторными . В более поздние годы его рефрижераторная грузоподъемность была указана как 321 340 куб. футов (9 099 м 3 ) в 1930 году [8] и 321 306 куб. футов (9 098 м 3 ) в 1936 году [9].
White Star Line зарегистрировала Ceramic в Ливерпуле. Ее официальный номер в Великобритании был 135474, а ее кодовые буквы были JCNK. [6] На ней было установлено беспроводное телеграфное оборудование, эксплуатируемое компанией Marconi на стандартных волнах 300 и 600 метров. Ее первоначальный позывной был MCP. [10]
_2018_193.jpg/1280px-At_Cape_Town_(MP)_2018_193.jpg)
Первое плавание Ceramic началось 24 июля 1913 года, когда он вышел из Ливерпуля в Австралию. [11] В то время он был крупнейшим лайнером на маршруте между двумя странами. [12] [13] В 1914 году он был реквизирован для Первой австралийской императорской армии как транспорт для перевозки войск HMAT (Австралийский транспорт Его Величества) Ceramic с бортовым номером A40. [14]
Она была вооружена двумя установленными на корме корабельными орудиями QF калибра 4,7 дюйма (120 мм). [15] [14] Ее навигационное оборудование включало беспроводную пеленгацию к 1930 году [6] и эхолот к 1933 году [16].
В 1916 году Керамик повёл 25-й (графство Лондон) велосипедный батальон Территориальной армии в Индию, покинув Девонпорт 3 февраля и достигнув Бомбея 25 февраля. [14]
Ceramic пережила ряд атак. В мае 1916 года она находилась в Средиземном море, перевозя 2500 солдат, когда две торпеды от неопознанного нападавшего промахнулись мимо нее. [14] 9 июня 1917 года она находилась в Ла-Манше, когда торпеда от неопознанного нападавшего снова промахнулась мимо нее. 21 июля в Северной Атлантике у Канарских островов всплывшая подводная лодка преследовала ее [13] в течение 40 минут. Ceramic обстреляла подводную лодку из своих 4,7-дюймовых кормовых орудий и ушла от нападавшего. [14]
В мае 1917 года судно Ceramic было передано из-под контроля Австралии контролеру судоходства Великобритании в рамках программы Liner Requisition Scheme. В 1919 году его вернули White Star Line, а в 1920 году Harland and Wolff переоборудовали его в гражданский лайнер. [14] Переоборудование немного увеличило его тоннаж до 18 495 GRT . [6] Оно возобновило гражданскую службу 18 ноября 1920 года, когда оно покинуло Ливерпуль и направилось в Глазго и Сидней .
12 января 1925 года судно Ceramic село на мель на реке Клайд в Глазго. Позднее его сняли с мели и поставили в сухой док . [17]
18 декабря 1930 года судно Ceramic столкнулось с грузовым теплоходом Laguna компании Pacific Steam Navigation Company водоизмещением 6469 GRT в реке Темзе около Грейвсенда . Оба судна получили незначительные повреждения. [13]
В 1934 году White Star объединилась с Cunard . Ceramic был продан Shaw, Savill и Albion, но сохранил тот же маршрут и название. Она начала свой первый рейс для своего нового владельца 25 августа, когда она вышла из Ливерпуля в Брисбен . С 1930 года ее трехбуквенный беспроводной позывной был заменен четырехбуквенным позывным GLST. [1]
В июне 1936 года верфь Harland and Wolff в Говане , Глазго, начала переоборудование для модернизации Ceramic . Ее передняя мостиковая палуба была застеклена, на корме было добавлено верандное кафе. Переоборудование изменило ее тоннаж до 18 713 GRT и 11 582 NRT . [1] Несмотря на то, что ей было 23 года, она оставалась популярным судном на маршруте между Великобританией и Австралией. [18]
После переоборудования у нее было 36 гофрированных печей с общей площадью решетки 725 квадратных футов (67 м 2 ). Печи нагревали шесть двухсторонних котлов с общей поверхностью нагрева 30 090 квадратных футов (2 795 м 2 ). Котлы подавали пар с давлением 215 фунтов силы /дюйм 2 на два двигателя Ceramic с тройным расширением. Теперь ее три двигателя имели мощность 1 692 NHP . [1] Ceramic возобновил работу 15 августа 1936 года. [15]
Когда 1 сентября 1939 года началась Вторая мировая война , судно Ceramic находилось в Тенерифе на своем обычном маршруте в Южную Африку и Австралию. Оно продолжило свой путь по расписанию, без сопровождения, достигнув Австралии в октябре. Оно покинуло Сидней 1 ноября [19] и возвращалось без сопровождения, пока не достигло Фритауна , Сьерра-Леоне , где присоединилось к конвою SL 13F, став судном вице-коммодора конвоя. SL 13F покинуло порт 19 декабря и достигло Ливерпуля 3 января 1940 года. [20]
В феврале 1940 года Ceramic был введен в эксплуатацию в качестве военного корабля. [15] Он следовал по своему обычному маршруту, покинув Ливерпуль без сопровождения 19 февраля и прибыв в Сидней 14 апреля. Он покинул Сидней и отправился домой 20 апреля, и после своих регулярных визитов в Австралию и Южную Африку он прибыл во Фритаун 2 июня. Если он и искал конвой, направлявшийся домой, то не нашел его, так как он отплыл на следующий день без сопровождения и прибыл в Ливерпуль 13 июня. [19]
20 июля 1940 года «Серамик» покинул Ливерпуль с конвоем OB 186. Он рассеялся в море два дня спустя, как и планировалось. [21]
В Южной Атлантике в ранние часы 11 августа 1940 года грузовое судно Bank Line Testbank заметило Ceramic примерно в полутора милях впереди. Согласно правилам военного времени оба судна шли без навигационных огней. Наблюдатель Ceramic не заметил Testbank , пока два судна не оказались на расстоянии около 350 ярдов (320 м) друг от друга. Оба судна предприняли действия по уклонению, но было слишком поздно, чтобы избежать столкновения. [22]
Около 02:00 Testbank протаранил правый борт Ceramic . Общая скорость столкновения составила около 25 узлов (46 км/ч). Это укоротило нос грузового судна примерно на 20 футов (6 м) и создало пробоину шириной около 40 футов (12 м) в трюме номер один лайнера, но оба судна остались на плаву. Груз Testbank составлял 9000 тонн железной руды, которая бы очень быстро затопила его, если бы он загрузил достаточно воды. В этом случае он смог бы вернуться в Кейптаун своим ходом. [22]
В качестве меры предосторожности 279 пассажиров Ceramic были сняты и переправлены на лодках на лайнер P &O RMS Viceroy of India . [23] Ceramic добрался до Уолфиш-Бей в Юго-Западной Африке с помощью буксира и в сопровождении военного корабля Королевского флота. Он прибыл 16 августа и оставался на экстренном ремонте до 24 сентября. Он достиг Кейптауна 27 сентября и оставался там на протяжении почти 50 000 фунтов стерлингов на дальнейший ремонт. [22] 10 декабря Ceramic возобновил свой путь в Австралию, достигнув Сиднея 18 января 1941 года. Помимо визита в Ньюкасл, New South Wales Ceramic оставался в Сиднее до 21 марта, когда он отправился домой. Он сделал свои обычные заходы в Южную Африку в конце апреля и прибыл в Ливерпуль 28 мая. [19]
28 или 29 июня 1941 года Ceramic покинул Ливерпуль с конвоем WS 9B, который достиг Фритауна 13 июля. [24] Он продолжил путь без сопровождения через Южную Африку, как обычно, достигнув Сиднея 4 сентября, где он оставался до 1 октября. Затем он посетил Ньюкасл и Брисбен, прежде чем покинуть Сидней и отправиться домой 12 октября. Вместо того, чтобы вернуться по своему обычному маршруту, Ceramic повернул на восток через Тасманово море , зашел в Веллингтон , Новая Зеландия, 19–27 октября, а затем пересек Тихий океан. В ноябре он прошел через Панамский канал и достиг Галифакса, Новая Шотландия . [19] Там он присоединился к конвою HX 163, который вышел 3 декабря и прибыл в Ливерпуль 19 декабря. [25]
В январе 1942 года Ceramic покинул Ливерпуль с конвоем ON 59, пока он не рассеялся, как и планировалось, в Северной Атлантике. Из-за угрозы вражеского нападения его атлантический маршрут из Ливерпуля в Кейптаун был продлен на запад. Он двинулся на запад без сопровождения через Северную Атлантику в Галифакс, прибыв туда 7 февраля. 15 февраля он покинул Галифакс и под эскортом ВМС направился в Рио-де-Жанейро , Бразилия, прибыв туда 5 марта. Он продолжил путь без сопровождения через Южную Африку в Австралию, достигнув Сиднея 29 апреля. [19]
Она снова продолжила путь на восток, чтобы вернуться домой, на этот раз зайдя в Литтелтон, Новая Зеландия , 2 июня, прежде чем пересечь Тихий океан и пройти через Панамский канал. [19] В Кристобале, Колон, она присоединилась к конвою Convoy CW 2/1, который отправился 3 июля и прибыл в Ки-Уэст 12 июля, [26] где большинство его судов, включая Ceramic, присоединились к конвою KN 119. Он отправился из Ки-Уэста в тот же день и прибыл в Хэмптон-Роудс , Вирджиния, 17 июля. [27] Ceramic продолжил путь без сопровождения, зайдя в Нью-Йорк 24–27 июля и продолжив путь в Галифакс, где она присоединилась к конвою HX 201. [19] Он отправился 2 августа и прибыл в Ливерпуль 14 августа. В этом рейсе Ceramic перевез 372 пассажира в Ливерпуль. [28]
3 ноября 1942 года судно Ceramic вышло из Ливерпуля в Австралию через остров Святой Елены и Южную Африку . На борту судна находилось 377 пассажиров, 264 члена экипажа, 14 артиллеристов DEMS и 12 362 тонны груза. [13] 244 пассажира были военными или военно-морскими, в том числе не менее 145 военнослужащих британской армии , 30 военнослужащих Королевского флота , 14 военнослужащих Королевского австралийского флота и 12 морских пехотинцев . 30 из пассажиров британской армии были сестрами-медсестрами QAIMNS . Остальные 133 пассажира были гражданскими лицами, оплачивавшими проезд. 12 из них были детьми, самой младшей из которых была годовалая девочка. Шестеро были врачами, пятеро из которых были южноафриканцами. [29] Одним из пассажиров был Рудольф Долмеч (1906–42), классический музыкант и композитор, тогда служивший полковым капельмейстером в Королевской артиллерии . [30]
Ceramic плыл с конвоем ON 149, пока он не рассеялся, как и планировалось, в Северной Атлантике. Затем он продолжил путь без сопровождения, как и планировалось. [19] Как и в предыдущем отплытии в январе, он сначала направился на запад из-за угрозы нападения противника.
В полночь с 6 на 7 декабря, в холодную погоду и при сильном волнении в средней Атлантике, U-515 поразила Ceramic одной торпедой . За ними последовали еще две, которые попали в машинное отделение Ceramic , остановив его двигатели и электрическое освещение. Лайнер передал по радио сигнал бедствия, который был принят крейсером класса Emerald HMS Enterprise . Поврежденный лайнер остался на плаву, а его команда покинула судно в полном порядке, спустив на воду около восьми спасательных шлюпок , все из которых были заполнены выжившими. [13]
Примерно через три часа U-515 выпустила еще две торпеды, которые сломали корабельный хребет и немедленно затопили его. К этому времени было очень штормово и шел дождь. Сильное море перевернуло некоторые спасательные шлюпки и оставило многих людей барахтаться в воде. Те лодки, которые не перевернулись, оставались на плаву только благодаря постоянному вычерпыванию. [13]
На следующее утро BdU приказал U-515 вернуться к месту затопления, чтобы выяснить место назначения судна. Около полудня командир подводной лодки капитан-лейтенант Вернер Хенке решил спасти шкипера Ceramic . В бурном море он увидел одну из спасательных шлюпок, и ее пассажиры помахали ему рукой. Шторм теперь был почти 10-балльной силы и почти затопил боевую рубку U -515 , поэтому Хенке приказал своей команде довольствоваться первым выжившим, которого они смогут найти. Это оказался сапер Эрик Мандей из Королевских инженеров , которого они спасли из воды и взяли в плен на борт подлодки. [13]
Никто из других пассажиров спасательных шлюпок не выжил. Шторм был слишком сильным, чтобы нейтральные спасательные суда с острова Сан-Мигель на Азорских островах смогли выйти в море. [31] 9 декабря португальский эсминец класса «Дору» NRP Dão был отправлен на поиски выживших, но никого не нашел. [13]
Мандей содержался в плену на борту U-515 в течение месяца, включая Рождество и Новый год, пока она не завершила свой патруль. Когда она вернулась в Лорьян , Бретань 6 января 1943 года, он был высажен на базе подводных лодок в Лорьяне и отправлен в шталаг VIII-B в Верхней Силезии , где он оставался военнопленным до 1945 года. [32]
40°30′с.ш. 40°20′з.д. / 40,500°с.ш. 40,333°з.д. / 40,500; -40,333
