RMS Viceroy of India был океанским лайнером компании Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). Он был британским королевским почтовым судном на маршруте Тилбери — Бомбей [4] и был назван в честь вице-короля Индии . Во время Второй мировой войны он был переоборудован и использовался в качестве военного транспорта. Он был потоплен в Средиземном море в ноябре 1942 года немецкой подводной лодкой U-407 .
P&O заказала судно у Alexander Stephen and Sons of Glasgow в 1927 году. Первоначально оно должно было называться Taj Mahal , [3] в честь мавзолея Мумтаз Махал 17-го века в Агре . Оно было заложено в апреле 1927 года, спущено на воду в сентябре 1928 года и завершено в марте 1929 года. Оно стоило £1,090,987 [7]
На судне было шесть водотрубных котлов с общей поверхностью нагрева 32 500 квадратных футов (3 019 м 2 ), которые подавали пар силой 400 фунтов силы /дюйм 2 на два турбогенератора . [1] Они подавали ток на электродвигатели общей мощностью 3 565 Нм , которые приводили в движение двухвинтовые винты . [1] Турбогенераторы и двигатели были построены компанией British Thomson-Houston (BT-H) из Рагби, Уорикшир . [1]
Каждый турбогенератор работал на 2690–3110 об/мин, вырабатывая трехфазный ток напряжением 2720 вольт и мощностью 900 кВт. Каждый гребной вал приводился в движение двумя трехфазными электродвигателями напряжением 3150 вольт, работающими на частоте 109 об/мин и выдающими 8500 л. с. (6300 кВт) на вал. При сниженной мощности до 11600 л. с. (8700 кВт) для подачи тока на оба двигателя требовался только один турбогенератор, что обеспечивало максимальную экономию топлива.
Размещение на борту считалось роскошным по стандартам той эпохи. Каюты первого класса были особенно роскошными, но стандарты были высокими во всех классах на этом судне. Все каюты были односпальными с соединительными дверями, с дополнительными комнатами для слуг, которые часто путешествовали с колониальными семьями. Удобства на борту также включали необычную для того времени роскошь крытого бассейна. Большая часть внутреннего убранства была разработана достопочтенной Элси Маккей , младшей дочерью Джеймса Маккея, 1-го графа Инчкейпа , [7], который был председателем P&O с 1914 года до своей смерти в 1932 году.
«Вице-король Индии» перевозил как грузы, так и пассажиров, а его трюмы были оснащены холодильными установками для перевозки скоропортящихся продуктов. [1]
Корабль был спущен на воду как вице-король Индии 15 сентября 1928 года Дороти, графиней Галифакс, женой вице-короля Индии , Э. Ф. Л. Вуда, 1-го графа Галифакса . Название было изменено, чтобы не оскорблять индийцев, особенно мусульман, для которых мавзолей Тадж-Махал является священным.
Достройка на верфи Shieldhall Wharf в Глазго началась 8 января 1929 года. Viceroy of India был окрашен в традиционные цвета P&O: корпус — черный с белой полосой, верхние части — красные, верхние части и спасательные шлюпки — желтые, большие вентиляционные отверстия — черные, малые вентиляционные отверстия — желтые, а две дымовые трубы — черные. [8] [9]
Во время оснащения она была повреждена в середине судна грузовым судном Corinaldo водоизмещением 7131 GRT компании Donaldson South American Line , которое пыталось пришвартоваться в условиях плохой видимости. Однако к 17 февраля Viceroy of India была готова к морским испытаниям , на которых она развивала среднюю скорость 19,6 узлов (36,3 км/ч). [7] Она была завершена в марте 1929 года. [1]
Viceroy of India был первым крупным турбоэлектрическим пассажирским судном Великобритании . [10] Примерно в то же время, когда судно было построено, P&O также увеличила производительность RMS Mooltan , добавив турбогенераторы BT-H и гребные электродвигатели в дополнение к ее двигателям четверного расширения .
Первые опыты P&O в области турбоэлектрических двигателей привели к тому, что компания указала ту же форму трансмиссии для пары лайнеров [11] , заказанных в 1930 году: RMS Strathnaver (завершен в 1931 году) и RMS Strathaird (завершен в 1932 году). Каждый «Strath» был всего на 2600 GRT больше, чем Viceroy of India , но они производили примерно на 77% больше мощности, что делало их примерно на 3 узла (5,6 км/ч) быстрее, чем Viceroy of India .
Viceroy of India был передан P&O 7 марта 1929 года и совершил свой первый рейс по индийскому почтовому маршруту. Viceroy of India также подходил для круизов для отдыха , которые он совершал каждый год до начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года. [7]
9 августа 1929 года она столкнулась с буксиром «Оланда» в Венеции , Италия . После столкновения «Оланда» выбросило на берег. [12]
23 ноября 1929 года вице-король Индии спас 25 членов экипажа итальянского грузового парохода «Мария Луиза» , затонувшего в восточной части Средиземного моря [7] у берегов Египта.
В феврале 1930 года Viceroy of India стояла на якоре в Бомбее, когда с ней столкнулось судно Warfield водоизмещением 6070 GRT компании British India Line . В результате столкновения лайнер столкнулся с портовым краном, который был разрушен. Сама Viceroy of India избежала серьезных повреждений. [7]
Позже в 1930 году Viceroy of India дважды помогал греческому грузовому пароходу Theodoros Bulgaris в Бискайском заливе . В сентябре она стояла рядом, когда груз зерна Theodoros Bulgaris сместился из-за штормов, и экипаж греческого торгового судна был переведен на другое судно. 31 декабря 1930 года Theodoros Bulgararis затонул, и Viceroy of India спас весь экипаж. [7]
В сентябре 1932 года вице-король Индии установил новый рекорд времени полета между Лондоном и Бомбеем — 17 дней, 1 час, 42 минуты. [7]
5 сентября 1935 года лайнер Cunard White Star Doric и грузовой пароход Chargeurs Réunis Formigny столкнулись у мыса Финистерре . Doric остался на плаву, но его 736 пассажиров были переведены на другие суда в качестве меры предосторожности; 241 из них были переданы вице-королю Индии . [7]
В феврале 1939 года «Вице-король Индии» совершил круиз в Южную Атлантику, где он стал первым лайнером P&O, посетившим остров Тристан-да-Кунья . [7]
11 августа 1940 года грузовое судно Testbank компании Bank Line столкнулось с лайнером Ceramic компании Shaw, Savill & Albion в Южной Атлантике у залива Уолфиш-Бей . Оба судна остались на плаву, но 279 пассажиров Ceramic были переданы вице-королю Индии в качестве меры предосторожности. [7]
12 ноября 1940 года Министерство военного транспорта реквизировало «Вице-король Индии» в качестве военного корабля . [5] Он вернулся в реку Клайд для переоборудования. [7]
В 1942 году Viceroy of India плыл в составе конвоя KMF-1A, перевозившего войска союзников из Великобритании для вторжения во Французскую Северную Африку в ходе операции «Факел» . [5] Рано утром 11 ноября 1942 года он возвращался пустым из Алжира, направляясь в Гибралтар . [5] В 05:24 он находился примерно в 34 милях (55 км) к северо-западу от Орана, когда немецкая подводная лодка U -407 выпустила по нему серию из четырех торпед. [5] Две из них попали в корабль, убив четырех членов экипажа. [5] В 05:31 U-407 выпустила по нему кормовую торпеду, но промахнулась. [5] Эсминец класса B HMS Boadicea взял Viceroy of India на буксир, но он затонул кормой вперед, и Boadicea спасла всех 432 выживших члена экипажа и 22 пассажира. [5]
36°26′с.ш. 0°24′з.д. / 36,433°с.ш. 0,400°з.д. / 36,433; -0,400
