USS Constellation — военный шлюп , последний парусный военный корабль, спроектированный и построенный ВМС США . Он был построен на верфи Госпорта между 1853 и 1855 годами. Он был назван в честь более раннего фрегата с тем же названием , который был разобран в 1853 году. Основным вооружением шлюпа были 8-дюймовые (203-мм) орудия для стрельбы снарядами и четыре 32-фунтовых длинных орудия , хотя он нес и другие орудия, включая два орудия для погони винтовок Паррота . Карьера Constellation как передового отряда была относительно короткой; после вступления в строй в 1855 году он служил в Средиземноморской эскадре до 1858 года, а в 1859 году он был назначен флагманом Африканской эскадры , где служил в Африканском патруле работорговли . Во время Гражданской войны в США (1861–1865) корабль вернулся в Средиземное море, чтобы патрулировать суда Конфедерации . В конце 1864 года он вернулся в Соединенные Штаты, чтобы быть списанным , поскольку срок службы большинства его экипажей истек. Оставшуюся часть войны он провел вне службы.
Constellation был повторно введен в эксплуатацию в 1871 году для использования в качестве учебного судна , использовавшегося для стрельбы и учебных круизов для гардемаринов . Он выполнял эту роль в течение двадцати двух лет, и в течение этого периода он видел ряд других мероприятий, включая перевозку экспонатов для Всемирной выставки 1878 года в Париже и доставку продовольствия в Ирландию во время ирландского голода 1879 года . Он был уменьшен до стационарного учебного корпуса в конце 1893 года, будучи пришвартованным в Ньюпорте в течение следующих двадцати лет. В этот период возникло ошибочное убеждение, что два Constellation были одним и тем же судном, и он был представлен как таковой в 1914 году во время столетия написания « The Star-Spangled Banner », государственного гимна Соединенных Штатов. В 1917 году его ненадолго переименовали в Old Constellation , чтобы освободить имя для нового линейного крейсера класса Lexington . После списания линейного крейсера в 1925 году ему вернули его первоначальное название. Constellation был вновь введен в строй в 1940 году в рамках подготовки к вступлению Соединенных Штатов во Вторую мировую войну , во время которой он служил флагманским кораблем порта командующего Атлантическим флотом .
Предложения о восстановлении судна в качестве корабля-музея были представлены еще в 1930-х годах, но работа началась всерьез после Второй мировой войны. Нехватка средств помешала его переводу в город Балтимор , штат Мэриленд, до 1955 года. Действуя под ошибочным убеждением, что это был оригинальный Constellation , организация, ответственная за судно, модифицировала его, чтобы он соответствовал внешнему виду более раннего судна во время переоборудования в конце 1950-х и начале 1960-х годов. В этот период возник спор об идентичности судна, который продолжался до 1990-х годов, когда новые исследования окончательно доказали, что Constellation, спущенный на воду в 1797 году, и судно, спущенное на воду в 1854 году, были разными судами. Периодические ремонтные работы проводились с середины 1990-х годов для восстановления сгнившей древесины. «Constellation» остается открытым для публики как часть исторических кораблей в Балтиморе во Внутренней гавани города , получив статус национального исторического памятника .
С 1816 по 1830-е годы ВМФ накопил обширные запасы древесины живого дуба для использования в строительстве новых военных кораблей в соответствии с положениями Акта о постепенном увеличении военно-морского флота Соединенных Штатов, принятого в 1816 году. В начале 1850-х годов ВМФ решил построить новое парусное судно, используя эти существующие запасы, требуя военный шлюп , который был бы быстрым, с большой автономностью и достаточно вооруженным, чтобы иметь возможность вступать в бой с другими военными кораблями ее типа. Это позволило бы создать способный военный корабль, сохраняя при этом низкие затраты, поскольку используемый материал уже был под рукой, и дорогой паровой двигатель не требовался. Главный конструктор Джон Лентхолл подготовил проект вместе с Эдвардом Делано, конструктором верфи Госпорта . В июне 1853 года Лентхолл завершил модель половины корпуса, которая была необходима для масштабирования проекта и подготовки необходимых бревен корпуса. В этот период новое судно, названное по имени Constellation , находилось в процессе разборки неподалеку , на верфи Госпорта. [3]
Начиная с мая 1853 года, началась работа по сборке бревен, поскольку рабочие верфи готовились начать строительство нового военного шлюпа. Киль судна был заложен 25 июня 1853 года с использованием материала из дубового запаса; его ахтерштевень был возведен 27 августа, а его форштевень последовал за ним через пару недель. Он был спущен на воду 26 августа 1854 года в 11:45. Затем начались работы по оснащению , которые включали установку его мачт, такелажа и вооружения. [3]
Длина Constellation составляет 181 фут (55 м) по ватерлинии и 199 футов (61 м) в длину в целом . Ширина судна по ватерлинии составляет 41 фут (12 м), а ширина в самой широкой точке — 43 фута (13 м). Максимальная осадка судна составляет 21 фут (6,4 м) при водоизмещении при полной загрузке 1400 длинных тонн (1422 т). Экипаж судна насчитывал 21 офицера и 265 рядовых. [4]
В своей первоначальной конфигурации Constellation была вооружена батареей из шестнадцати 8-дюймовых (203-мм) орудий для стрельбы снарядами и четырьмя 32-фунтовыми орудиями, установленными на ее орудийной палубе в главной батарее . На ее спардеке она несла пару погонных орудий ; 30-фунтовая винтовка Паррота была размещена на носу , а 20-фунтовая винтовка Паррота была размещена на корме . Она также несла три 12-фунтовых гаубицы для лодок . [5]
Constellation был введен в эксплуатацию 28 июля 1855 года под командованием капитана Чарльза Х. Белла . Он немедленно отправился в турне со Средиземноморской эскадрой , которое длилось три года. В течение этого периода он остановился в Малаге , Испания, в июле 1856 года, чтобы защитить американских граждан в этом районе во время периода гражданских беспорядков. Позже в том же году он пришел на помощь барку в Мраморном море ; корабль получил официальную благодарность от императора Австрии . 17 апреля 1858 года он покинул Средиземноморскую эскадру для короткого патрулирования в Карибском море, чтобы защитить американское судоходство в регионе. 5 июня он вернулся на верфь Нью-Йорка, прежде чем отправиться в Бостон, где он был выведен из эксплуатации 13 августа. [6]
В июне 1859 года она была повторно введена в эксплуатацию для службы в Африканской эскадре , где она служила флагманом эскадры под командованием капитана Томаса Алоизиуса Дорнина . Она прибыла в устье реки Конго 21 ноября, где она начала действовать в составе Африканского патруля работорговли . В рамках своих усилий по прекращению атлантической работорговли флот присудил призовые деньги за каждое захваченное судно с рабами, а также вознаграждение в размере 25 долларов за каждого освобожденного раба; эти призы были разделены между экипажем в зависимости от ранга. 29 декабря она захватила бриг Delicia , который не имел документов и был приспособлен для перевозки рабов в своем трюме . 26 сентября 1860 года Constellation захватила барк Cora , на борту которого находилось 705 рабов, которые затем были освобождены в Монровии , Либерия. Флот конфисковал Cora и продал ее на аукционе. [6]
Через неделю после битвы при Форт-Самтере , которая положила начало Гражданской войне в США , президент Авраам Линкольн 19 апреля 1861 года объявил блокаду всех портов Конфедерации. Месяц спустя, 21 мая, Constellation захватил еще одно судно с рабами, снова без рабов на борту. В августе флот отозвал Constellation , и 28 сентября она прибыла в Портсмут, штат Нью-Гэмпшир. 11 марта 1862 года она была отправлена в Средиземное море для патрулирования в поисках рейдеров Конфедерации , пытавшихся атаковать торговые суда Союза, поскольку ее паруса обеспечивали гораздо большую выносливость, чем у паровых военных кораблей того времени. Под командованием капитана Генри Тэтчера , Constellation прибыла в Средиземное море 19 апреля. В течение следующих двух лет она патрулировала Средиземное море, но почти не участвовала в боевых действиях, за исключением блокады блокадного рейдера CSS Sumter , который стоял на приколе в Гибралтаре , нуждаясь в ремонте и дозаправке. Она также помешала флоту Конфедерации захватить SS Southerner в Италии. [6]
В мае 1864 года Constellation покинул Средиземное море, направляясь в Вест-Индию ; Тэтчер рассудил, что, поскольку его корабль, как известно, патрулирует Средиземное море, и не было других подобных военных кораблей в ВМС, он сможет застать врасплох крейсеры Конфедерации и блокадопрорыватели. Адмирал Дэвид Фаррагут отозвал Constellation 27 ноября; по пути он преследовал блокадопрорыватель, но не смог его догнать. Он достиг Форт-Монро , штат Вирджиния, 25 декабря, и большая часть его команды, чей контракт закончился, была уволена. Без команды, чтобы укомплектовать судно, Constellation провела остаток войны в качестве принимающего судна, базирующегося в Норфолке ; он продолжал выполнять эту роль до 1869 года. [6]
25 мая 1871 года Constellation был повторно введен в эксплуатацию для учебных походов гардемаринов ; эту обязанность он выполнял в течение следующих 22 лет. В 1871–1872 годах он был перевооружен восемью 9-дюймовыми (230-мм) пушками Дальгрена , а также одной 100-фунтовой винтовкой Паррота и одной 11-дюймовой (280-мм) пушкой Дальгрена, что также позволило бы использовать его в качестве учебного артиллерийского корабля . С марта по июль 1878 года Constellation использовался для перевозки экспонатов во Францию для Всемирной выставки в Париже. 10 ноября 1879 года он был отправлен в Гибралтар с грузом припасов и сменным экипажем для флагмана Средиземноморской эскадры. [6]
Она находилась около Азорских островов 24 ноября во время недельного шторма, когда она заметила терпящее бедствие судно. Это был барк под австро-венгерским флагом Olivo, который тонул. Лодка Constellation спасла ее команду, и судно было затоплено путем пожара, поскольку судно представляло опасность для навигации в своем затопленном состоянии. Прапорщик, командовавший лодкой, был награжден Золотой медалью спасателей Службы спасения жизни США , а также медалями от Массачусетского гуманного общества и Нью-Йоркской благотворительной ассоциации спасателей жизни. [7] После возвращения в Нью-Йорк ее модифицировали для перевозки большого груза продовольствия и других припасов в Ирландию для оказания помощи ирландскому голоду 1879 года . Чтобы разместить как можно больше продовольствия, часть орудий корабля была снята вместе с частью балласта . Она смогла перевезти более 2500 бочек муки и картофеля. Она покинула Соединенные Штаты в марте 1880 года и прибыла в Квинстаун (ныне Коб ), Ирландия, 20 апреля, где она отправила еду на берег, взяла балласт и вернулась в Соединенные Штаты, прибыв туда в июне. [6]
В сентябре 1892 года судно Constellation было повторно введено в эксплуатацию для выполнения еще одной необычной задачи — помочь собрать произведения искусства в Гибралтаре для Всемирной Колумбийской выставки . Во время круиза оно сделало остановки в Неаполе (Италия) и Гавре (Франция), прежде чем вернуться в Нью-Йорк в феврале 1893 года. Еще один учебный круиз в Гибралтар последовал 3 июня и закончился 29 августа. Затем судно было переведено в Аннаполис, где оно было выведено из эксплуатации 2 сентября, а затем отбуксировано в Норфолк для ремонта. Там его переоборудовали в стационарное учебное судно. 22 мая 1894 года судно было переведено в Ньюпорт , где оно оставалось в порту в течение следующих двадцати лет, за исключением периодических поездок для технического обслуживания. Это включало в себя обширный ремонт на верфи ВМС Нью-Йорка в июне 1904 года. [6]
В 1914 году Constellation приняла участие в праздновании столетней годовщины написания " The Star-Spangled Banner ", государственного гимна Соединенных Штатов. Тогдашний исполняющий обязанности министра ВМС Франклин Д. Рузвельт приказал ВМС восстановить Constellation до ее внешнего вида 1814 года (в то время ВМС считали, что этот корабль был спущен на воду в 1797 году; см. раздел "Споры об идентичности" ниже), но ограничить работу общими деталями, чтобы сократить расходы. В результате ее мостиковая платформа, которая была установлена в 1880-х годах, была демонтирована, вместе с палубной рубкой , которая была возведена в 1890-х годах. Затем ее отбуксировали в Балтимор, где она экспонировалась с 7 сентября по 29 октября, а затем ее отбуксировали в Вашингтон, округ Колумбия. Она оставалась экспонироваться там с 31 октября по 4 декабря. Ремонт в Норфолке состоялся позднее в том же месяце, и 19 мая 1915 года судно возобновило учебные обязанности. [6]
_at_Boston_for_refitting_in_1947.jpg/1280px-USS_Constellation_(sloop,_1854)_at_Boston_for_refitting_in_1947.jpg)
Constellation был переименован в Old Constellation 1 декабря 1917 года, так как это название должно было использоваться для нового линейного крейсера класса Lexington , который был заказан. В 1920 году ВМС прекратили обучение моряков управлению парусами и такелажем, что значительно сократило активность Old Constellation . 24 июля 1925 года кораблю вернули его первоначальное название, когда линейный крейсер был списан в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора . Constellation был отбуксирован в Филадельфию 15 мая 1926 года и пришвартован рядом с защищенным крейсером Olympia , который был флагманом адмирала Джорджа Дьюи в битве в Манильском заливе во время испано-американской войны в 1898 году. Там, 4 июля 1926 года, он принял участие в церемониях по случаю 150-й годовщины подписания Декларации независимости. После празднования судно было поставлено в сухой док в Филадельфии для технического обслуживания, а затем в ноябре отбуксировано обратно в Ньюпорт. [6]
Военно -морское министерство приказало вывести Constellation из эксплуатации для консервации 16 июня 1933 года. Военно-морской флот провел обследование корабля и подготовил смету расходов на работы, необходимые для его восстановления, но никаких работ выполнено не было. С началом Второй мировой войны в Европе в 1939 году Constellation был повторно введен в эксплуатацию 24 августа 1940 года и получил бортовой номер IX-20 8 января 1941 года в рамках предвоенного наращивания сил Соединенных Штатов. Он стал резервным флагманом адмирала Эрнеста Дж. Кинга , главнокомандующего Атлантическим флотом , пока он не стал начальником военно-морских операций в начале 1942 года. Кинга сменил вице-адмирал Ройал Э. Ингерсолл , который прибыл на борт Constellation с 19 января по 20 июля, когда он перешел на канонерскую лодку Vixen . Ingersoll вернулся в Constellation с 1943 по 1944 год. После войны в октябре 1946 года ВМС начали работу над планами превратить корабль в мемориал в Бостоне, но не хватило средств для выполнения необходимых работ. Наконец, 4 февраля 1955 года он был выведен из эксплуатации и отбуксирован в Балтимор, где был поставлен в сухой док для реставрации частной некоммерческой организацией. [6] Он прибыл туда 9 августа и был вычеркнут из военно-морского регистра 15 августа. [3]
Во время первоначальной реконструкции, чтобы подготовить судно к использованию в качестве музея, и под ошибочным впечатлением, что фрегат 1797 года и шлюп 1854 года были одним и тем же судном, рабочие переделали Constellation так, чтобы он напоминал судно 1797 года. В этот период 23 мая 1963 года судно было признано Национальным историческим памятником , а 15 октября 1966 года было внесено в Национальный реестр исторических мест . В 1968 году его переместили во Внутреннюю гавань Балтимора и пришвартовали в доке Constellation. [1] [3] [8] [9]
К 1990-м годам Constellation находилась в плохом состоянии из-за отсутствия обслуживания в течение многих лет. Проблемы включали сухую гниль , нарушение структурной целостности и значительную 36-дюймовую (91 см) провисание киля. [10] В 1996 году ее отбуксировали в сухой док в Локаст-Пойнт , недалеко от Форт-Мак-Генри , и в 1999 году был предпринят и завершен проект по восстановлению и реставрации стоимостью 7,3 миллиона долларов. Около половины ее оригинальной, но сильно сгнившей древесины было заменено. [11] Восстановление финансировалось в равных долях частными пожертвованиями, городом Балтимор и штатом Мэриленд. [10]
В 2004 году Почтовая служба США выпустила почтовую марку в честь 150-летия спуска судна на воду; ее дизайн был основан на изображении судна 1893 года. [12]
26 октября 2004 года Constellation совершила свой первый рейс из Внутренней гавани Балтимора с 1955 года и первый в Аннаполис с 1893 года. Поездка в Военно-морскую академию США в Аннаполисе заняла около восьми часов, а ее визит продлился шесть дней. Находясь там, она была доступна для публичных экскурсий с 27 по 31 октября. Судно было отбуксировано в Аннаполис и обратно, поскольку его такелаж и балласт не были в состоянии позволить ему плыть самостоятельно. [11]
В 2011 году во время планового технического обслуживания была обнаружена значительная гниль в корпусе судна; многие из затронутых пиломатериалов были установлены во время ремонта в 1990-х годах. После сбора средств для покрытия расходов на реконструкцию, судно было поставлено в сухой док на верфи Береговой охраны США к югу от Балтимора в октябре 2014 года. Проект стоил около 2 миллионов долларов и был завершен в феврале 2015 года. [13] Дальнейший ремонт потребовался в середине 2016 года после того, как было обнаружено, что некоторые доски корпуса сгнили. [14]
В настоящее время судно является частью Historic Ships в Балтиморе , которая также управляет катером береговой охраны WHEC-37 , подводной лодкой времен Второй мировой войны USS Torsk , Chesapeake и маяком Seven Foot Knoll Light . Constellation и ее спутники являются основными элементами, вносящими вклад в зону национального наследия Балтимора . [15] Это последнее сохранившееся неповрежденное военно-морское судно времен Гражданской войны в США, и это был последний военный корабль, построенный ВМС США исключительно на ветровой энергии. [4]
_at_Baltimore%E2%80%99s_Inner_Harbor_in_2019.jpg/1280px-USS_Constellation_(1854)_at_Baltimore%E2%80%99s_Inner_Harbor_in_2019.jpg)
Город Балтимор и организация, которая содержала Constellation, продвигали корабль как фрегат 1797 года и даже перестроили секции корабля, чтобы они напоминали более раннее судно. Кроме того, они опирались на тот факт, что часть средств, использованных для строительства шлюпа, изначально были выделены на восстановление фрегата, неверное утверждение, что киль и футтоки от сломанного фрегата были использованы при строительстве шлюпа, и что во время его пожертвования городу ВМС настаивали на том, что судно было оригинальным фрегатом, спущенным на воду в 1797 году. Они также опирались на ряд поддельных документов, которые были созданы в 1960-х годах, чтобы подтвердить свою позицию. [3] Историк-любитель Джеффри М. Футнер продолжал поддерживать утверждение, что корабль был перестроен в 1854 году, но прослеживает его родословную до 1797 года. [16] [17]
Вскоре после Второй мировой войны возник спор о том, был ли шлюп 1854 года новым судном или перестроенной версией фрегата 1797 года. Военно-морской архитектор Говард И. Шапель был одним из первых, кто поднял этот вопрос. В своей книге «История американского парусного флота» , опубликованной в 1949 году, он указал на различия в размерах корпуса Constellation 1797 года и Constellation 1854 года как на доказательство того, что это были два разных корабля. Он также заявил, что «к сожалению, в некоторых полуофициальных списках американских военных кораблей [оригинальный Constellation ] указан так, как будто он был фактически сохранен и изменен. Это привело к тому, что многие поверили, что военный шлюп, который все еще существует, является старейшим судном в ВМС и имеет непрерывную идентичность с 1797 года... единственной причиной, по которой его регистр поддерживался посредством административной фикции, было то, что он позволял выполнять работы без необходимости обращаться в Конгресс за разрешением и средствами на строительство совершенно нового корабля». [18] Стивен Бокмиллер и Лоуренс Бопп согласны с Шапелем, написавшим в книге USS Constellation: An Illustrated History , что «работая под предлогом «ремонта», ВМС на самом деле начали строить новый корабль примерно в 900 ярдах от того места, где разбирался оригинальный Constellation . Таким образом, невольно, сам ВМС породил аргументы о подлинности Constellation . Чтобы еще больше усугубить аргумент, некоторые пригодные для спасения бревна с оригинального корабля, в частности, его колена, были использованы при строительстве нового судна». [19] [17]
В акте ВМС США о передаче судна Constellation городу Балтимору в 1954 году для ремонта и демонстрации , контр-адмирал Джон Р. Хефферман заверил Балтимор в его неповрежденном происхождении, заявив, что «нигде в этих записях нет никаких указаний на то, что первоначальное судно Constellation , спущенное на воду в 1797 году, было фактически разобрано, село на мель, отправлено на слом или иным образом утилизировано, а также нет никаких заявлений, разрешающих или санкционирующих утилизацию судна каким-либо образом». [20] В книге USS Constellation on the Dismal Coast , опубликованной в 2013 году, К. Герберт Джиллиленд писал: «На протяжении большей части двадцатого века этот корабль считался фрегатом Constellation 1797 года . Однако на самом деле, когда фрегат 1797 года разбирался на военно-морской верфи Госпорта недалеко от Норфолка, штат Вирджиния, работа над шлюпом 1854 года уже началась, и, вероятно, часть древесины со старого корабля была повторно использована для постройки этого совершенно нового. Неправильная идентификация была поддержана преднамеренным обманом, по-видимому, для повышения вероятности сохранения корабля в качестве исторической реликвии. Однако военно-морские записи и доказательства из сохранившегося корпуса корабля ясно дают понять, что судно, плавающее сегодня, датируется 1854 годом». [21]
В сентябре 1991 года исследователи Дэна М. Вегнер и Колан Рэтлифф из Исследовательского центра Дэвида Тейлора и Кевин Лайно из Кардерокского отделения Центра надводных боевых действий ВМС США опубликовали исчерпывающий отчет по этому вопросу. [3] [22] В своем исследовании они отметили несколько ключевых исторических свидетельств того, что эти два корабля не были одним и тем же судном. К ним относятся тот факт, что доски с разобранного Constellation 1797 года были проданы с аукциона после того, как процесс разборки судна закончился в сентябре 1853 года, тот факт, что закладка киля для корабля 1854 года была сделана в июне 1853 года, до того, как корабль 1797 года был полностью разобран, и строительные записи, в которых тщательно учитывался каждый кусок древесины, который использовался для строительства нового корабля; на самом деле, только 204 дубовых колена были повторно использованы, но они были взяты из существующих запасов, а не с оригинального судна, и они заявили, что «не было никаких доказательств того, что какой-либо материал был перенесен непосредственно со старого судна на новое». В марте 1989 года они наткнулись на модель Constellation в Музее Военно-морской академии США . Это было важно, поскольку модели с полукорпусом строятся только для новых проектов, а не для перестроек, и использование моделей с полукорпусом не было введено до 1797 года. Авторы приходят к выводу, что это окончательное доказательство того, что судно, спущенное на воду в 1854 году, было новым, поскольку было «невозможно точно уменьшить форму существующего корабля до формата модели», и что «новая модель с полукорпусом не использовалась бы Лентхоллом, если бы он не создавал совершенно новый проект». [3] [17]
_1n_2019.jpg/1280px-USS_Constellation_(1854)_1n_2019.jpg)
Помимо оценки половинной модели, исследователи также рассмотрели все доказательства, использованные в дебатах на сегодняшний день. С помощью следователей-криминалистов ФБР и BATF они пришли к выводу, что около 25–30 документов, подтверждающих, что корабль является перестроенным, были подделками. В 1991 году они опубликовали свои выводы и заключение о том, что нынешний Constellation и оригинальный фрегат — это два разных корабля. Однако авторы не согласились с Шапелем относительно характера строительства нового корабля; они указали, что Акт о постепенном увеличении разрешал ВМС строить новые корабли из дуба, приобретенного в соответствии с его положениями, поэтому не было необходимости подрывать полномочия Конгресса по этому вопросу. [3] Лайно подытожил доклад в отдельной статье, опубликованной в 1993 году, « Обсуждение происхождения фрегата и шлюпа Constellation» , и пришел к выводу, что «хотя нынешний корабль не был построен в Балтиморе в 1797 году, он был последним парусным военным кораблем, спроектированным и построенным ВМС США. Таким образом, он является редким артефактом первостепенной важности и действительно заслуживает того, чтобы его сохранили и показали американской публике». [22]
Действительно, Словарь американских военно-морских боевых кораблей (DANFS), официальный справочник по судам ВМС США, продемонстрировал и развил эту полемику об идентичности. В издании 1969 года он заявил, что оригинальный Constellation был «на приколе в Норфолке с 1845 по 1853 год, и был признан крайне нуждающимся в капитальном ремонте. Таким образом, в 1854 году он был доставлен на верфь и, в соответствии с потребностями времени, переделан в 22-пушечный военный шлюп». [23] В издании 2004 года это было изменено, чтобы указать, что оригинальный Constellation был разобран в Норфолке в 1853 году. [24]
Со своей стороны, Historic Ships in Baltimore, организация, которая управляет музеем, частью которого является Constellation , не представляет корабль как изначальное судно. Вместо этого они признают, что первое судно было разобрано в 1853 году, и представляют отчеты, предоставленные более поздними изданиями DANFS. [9] Ее предшественница, USF Constellation Foundation, придерживалась противоположной политики, пока ее правление не ушло в отставку в 1994 году и не было заменено сторонниками новой школы мысли о судах. [10] [25] [26]
