Messerschmitt AG ( немецкое произношение: [ˈmɛsɐʃmɪt] ) была немецкой акционерной авиастроительной корпорацией с ограниченной ответственностью , названной в честь ее главного конструктора Вилли Мессершмитта с середины июля 1938 года и известной в первую очередь своими истребителями Второй мировой войны , в частности Bf 109 и Me 262. Компания выжила в послевоенную эпоху, претерпев ряд слияний и сменив свое название с Messerschmitt на Messerschmitt-Bölkow-Blohm, прежде чем была куплена Deutsche Aerospace ( DASA , теперь часть Airbus ) в 1989 году.
В феврале 1916 года южногерманская машиностроительная компания MAN AG и несколько банков приобрели убыточную авиастроительную компанию Otto-Flugzeugwerke , основав новую компанию Bayerische Flugzeugwerke AG (сокращенно BFW ). [1] Устав был составлен 19 и 20 февраля и завершен 2 марта 1916 года. Подробная информация о компании была зарегистрирована в Торговом реестре с уставным капиталом в 1 000 000 ринггитов 7 марта 1916 года. 36% капитала было предоставлено Bank für Handel und Industrie , Берлин, 30% - MAN AG и 34% - Германом Бахштейном, Берлин. Первым председателем совета директоров был Петер Эбервайн, который ранее работал в Albatros Flugzeugwerke .
Из-за необходимости немедленного производства самолетов для продолжающейся войны времени на опытно-конструкторские работы не было, и BFW производила самолеты по лицензии Albatros Flugzeugwerke . В течение месяца после основания компания смогла поставлять самолеты военным министерствам Пруссии и Баварии . Однако на старте возникли серьезные проблемы с качеством. Немецкие летчики часто жаловались на серьезные дефекты, которые появлялись в первых машинах BFW. То же самое произошло и с самолетами предшествующей компании, которой руководил Густав Отто. Только организационные изменения и более интенсивный контроль за сборочной линией позволили решить эти проблемы к концу 1916 года. Затем BFW начала выпускать более 200 самолетов в месяц, а численность ее рабочей силы выросла до 3000 человек, и она стала одним из крупнейших производителей самолетов в Баварии.
Окончание войны сильно ударило по BFW, поскольку военный спрос на самолеты рухнул. Руководство компании было вынуждено искать новые продукты, с помощью которых можно было бы удержать свои позиции на рынке. Поскольку самолеты Первой мировой войны в основном строились из дерева, чтобы снизить их вес, BFW была оснащена самым современным столярным цехом. Компания все еще имела запасы материалов, достаточные для примерно 200 самолетов, и стоимостью 4,7 миллиона рейхсмарок. Оборудование и материалы затем использовались для производства мебели и встроенных кухонь. Кроме того, с 1921 года компания производила мотоциклы собственной конструкции под названиями Flink и Helios.
Осенью 1921 года австрийский финансист Камилло Кастильони впервые заявил о своей заинтересованности в покупке BFW. Хотя большинство акционеров приняли его предложение, MAN AG изначально сохранила свою долю в BFW, но Кастильони хотел приобрести все акции. Его поддержал в этом управляющий директор BMW Франц Йозеф Попп, который в письме председателю MAN описал BFW как «мертвую фабрику, которая не имеет ни одного завода, достойного упоминания, и состоит в основном из ветхих и непригодных деревянных сараев, расположенных в городе, который крайне неблагоприятен для промышленной деятельности и чье положение по-прежнему не вызывает особого энтузиазма». По-видимому, Попп все еще находился в тесном контакте с Кастильони и, возможно, даже был посвящен в планы последнего по слиянию BMW с BFW. Вероятно, весной 1922 года Кастильони и Попп убедили MAN отказаться от своих акций в BFW, так что теперь компания принадлежала исключительно Кастильони. Затем, в мае того же года, когда инвестор итальянского происхождения смог приобрести у Knorr-Bremse AG бизнес по производству двигателей BMW , ничто больше не стояло на пути слияния авиастроительной компании BFW и производителей двигателей BMW.
Bayerische Flugzeugwerke (BFW/Баварский авиационный завод) был реформирован в 1926 году в Аугсбурге , Бавария , когда Udet Flugzeugbau GmbH был преобразован в акционерное общество. На ранних этапах BMW AG владел долей в этой компании и был представлен Йозефом Поппом , который занимал место в наблюдательном совете. [2]
В 1927 году в компанию в качестве главного конструктора и инженера пришел Вилли Мессершмитт , который сформировал команду конструкторов.
Один из первых проектов, Messerschmitt M20 , был почти катастрофой для конструктора и компании. Многие [ нужна цитата ] прототипов разбились, один из них убил Ганса Хакмака, близкого друга Эрхарда Мильха , главы Deutsche Luft Hansa и немецких властей гражданской авиации. Мильх был расстроен отсутствием реакции со стороны Мессершмитта, и это привело к пожизненной ненависти к нему. Мильх в конечном итоге расторг все контракты с Messerschmitt и заставил BFW обанкротиться в 1931 году. Однако дружба Мессершмитта с Хуго Юнкерсом предотвратила застой в его карьере и карьере BFW, которая возобновилась в 1933 году. Мильх все еще предотвращал поглощение BFW Мессершмиттом до 1938 года, отсюда и обозначение «Bf» ранних проектов Messerschmitt.
Мессершмитт продвигал концепцию, которую он назвал «легкой конструкцией», в которой многие обычно отдельные несущие нагрузку детали были объединены в одну усиленную противопожарную перегородку, тем самым экономя вес и улучшая производительность. Первое настоящее испытание концепции состоялось в спортивном самолете Bf 108 Taifun , который вскоре побил всевозможные рекорды. На основании этих результатов компания была приглашена представить проект на конкурс истребителей Люфтваффе 1935 года, и выиграла его с Bf 109 , основанным на тех же методах конструкции.
С этого момента Мессершмитт стал любимцем нацистской партии, как за свои разработки, так и за свои политические способности и расположение завода на юге Германии вдали от «скопления» авиационных фирм на северном побережье. 11 июля 1938 года BFW была преобразована в «Messerschmitt AG», председателем и управляющим директором стал Вилли Мессершмитт. Переименование BFW привело к тому, что префикс обозначения компании RLM изменился с «Bf» на «Me» для всех новых проектов, которые были приняты RLM после даты приобретения. Существующие типы, такие как Bf 109 и 110, сохранили свои прежние обозначения в официальных документах, хотя иногда использовались и более новые обозначения, чаще всего субподрядчиками, такими как Erla Maschinenwerk из Лейпцига . [ необходима цитата ] На практике все самолеты BFW/Messerschmitt, начиная с четырехместного туристического моноплана Bf 108 и заканчивая легким самолетом-разведчиком Bf 163 (который безуспешно боролся за государственный контракт, выигранный конкурирующим проектом Fieseler Fi 156 ), имели префикс «Bf», а все более поздние типы — «Me».
Во время войны Messerschmitt стал основным поставщиком конструкций, их Bf 109 и Bf 110 составляли подавляющее большинство истребительной мощи в первой половине войны. Также было заказано несколько других конструкций, включая огромный транспортный планер Me 321 Gigant и его шестимоторный преемник Me 323. Однако во второй половине войны Messerschmitt почти полностью перешел на реактивные конструкции, выпустив первый в мире действующий реактивный истребитель Me 262 Schwalbe («Ласточка»). Они также выпустили разработанный DFS Me 163 Komet , первую конструкцию с ракетным двигателем, поступившую на вооружение. Messerschmitt в значительной степени полагался на рабский труд для производства большей части деталей, необходимых для этих самолетов во второй половине Второй мировой войны; эти детали собирались в огромной системе туннелей в Санкт-Георген-ан-дер-Гузен , Австрия . Рабский труд обеспечивали заключенные жестоких лагерей KZ Gusen I и Gusen II, а также заключенные близлежащего концлагеря Маутхаузен , все они располагались недалеко от карьеров Санкт-Горген. 40 000 заключенных из Испании, Италии, Польши, Словении, Франции, России, венгерских евреев и двадцати других национальностей были убиты во время производства этих самолетов в KZ Gusen . Чиновники Messerschmitt содержали бараки в концентрационном лагере, чтобы контролировать работу, выполняемую заключенными. Messerschmitt и его руководитель Вилли Мессершмитт также занимали знаменитую виллу Тугендхат в Брно , Чешская Республика , спроектированную Мис ван дер Роэ и Лилли Райх в 1920-х годах; офис авиазавода Messerschmitt и гестапо занимали эту собственность во время войны.
Messerschmitt также имел свою долю плохих конструкций; Me 210 , разработанный как продолжение 110, был аэродинамической катастрофой, которая почти привела к принудительному роспуску компании. Проблемы конструкции в конечном итоге были решены в Me 410 Hornisse , но было построено лишь небольшое количество, прежде чем все внимание переключилось на 262. Позже во время войны, в конкуренции с Junkers Ju 390 и не построенным, начатым в феврале 1943 года Heinkel He 277 , Messerschmitt также работал над проектом тяжелого американского бомбардировщика , Me 264 , который летал в виде прототипа — было построено три прототипа планеров, первый из которых поднялся в воздух в декабре 1942 года — но было слишком поздно, чтобы принять участие в бою.
В течение десяти лет после Второй мировой войны компании не разрешалось производить самолеты. Одной из альтернатив, придуманных компанией, был трехколесный мотоцикл / автомобиль-пузырь или Kabinenroller (cabinscooter) KR175 / KR200 , разработанный авиаинженером Фрицем Фендом . [ необходима цитата ]
Автомобили на самом деле производились собственной компанией Fend на заводе Messerschmitt в Регенсбурге, и Вилли Мессершмитт имел очень мало общего с транспортными средствами, кроме того, что постановил, что они носят его имя. Производство KR200 прекратилось в 1964 году. [ необходима цитата ]
Завод Мессершмитта также производил сборные дома, которые проектировались как «комплекты для самостоятельной сборки», в основном на основе каркаса из сплава. [ необходима цитата ]
6 июня 1968 года Messerschmitt AG объединилась с небольшой фирмой гражданского строительства и гражданской авиации Bölkow , став Messerschmitt-Bölkow. В мае следующего года фирма приобрела Hamburger Flugzeugbau (HFB). Затем компания сменила название на Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). В 1989 году MBB была поглощена DASA . Позднее DASA работала как «EADS Germany», которая сейчас называется Airbus . [3]
