Моррис Коули — это имя, данное различным автомобилям, выпускаемым Моррисом с 1915 по 1958 год.
Continental Cowley , показанный прессе в апреле 1915 года, представлял собой более крупный двигатель (1495 куб.см против 1018 куб.см), более длинную, широкую и лучше оснащенную версию первого Morris Oxford с тем же радиатором Bullnose; кроме того, он мог перевозить четырехместный кузов. Чтобы снизить цену, многие комплектующие закупались у поставщиков из США. Четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 1495 куб.см был изготовлен компанией Continental Motor Manufacturing Company из Детройта, а сцепление и трехступенчатая коробка передач - компанией Detroit Gear & Machine Co. Задний мост, передний мост и рулевой механизм также пришли из США. На поставку этих комплектующих сильно повлияла Первая мировая война. В подвеске использовались полуэллиптические листовые рессоры спереди и трехчетвертные эллиптические сзади. [1]
Центральное положение ручника и рычага переключения передач указывает на американское происхождение коробки передач. Это также способствовало легкому входу через водительскую дверь и предотвращению попадания холодной стали в ногу водителя. Бензобак находился в багажнике, а его заливная горловина располагалась над рычагом переключения передач в центре приборной панели. [1]
Задний мост американского производства был первым приводом со спиральной резьбой в серийном британском автомобиле. [1]
Электрическое освещение было стандартным. Это был первый автомобиль Морриса, проданный таким образом. Шестивольтовые лампы Лукаса представляли собой набор из пяти штук, приводившихся в действие от динамо-машины с ременным приводом, прикрепленной к двигателю шпильками головки блока цилиндров. Стоимость этих немногочисленных электрических компонентов была эквивалентна 59% стоимости импортного двигателя. [1] Кузов развозного фургона не был оборудован электрическим освещением.
В Коули не было жесткой экономии, хотя поначалу он был немного дешевле, чем Оксфорд. Здесь была обивка из натуральной кожи с ромбовидным узором на пуговицах и накладками из красного дерева, а также настоящая дверь для водителя. Крылья были черными, а стандартный цвет кузова — шоколадно-коричневый. Коули стал урезанным Оксфордом только в 1919 году. [1]
Хотя новый автомобиль впервые был показан прессе в апреле 1915 года, он не был доступен до конца лета того же года, как раз тогда, когда правительство внезапно ввело пошлины Маккенны . На импортные «роскошные» товары был наложен налог в размере 33%, но спрос на Коули, похоже, игнорировал рост цен. [1]
источник [1]
Последний Continental Cowley был собран в 1920 году, пополнив запас оригинальных двигателей. Три тысячи двигателей были отправлены в Моррис, но более половины были потеряны в результате действий противника при пересечении Атлантики, в результате чего непроданными осталось около 1500 комплектов некоторых компонентов шасси. [1] Более поздние исследования показывают, что в результате действий противника могла быть потеряна только одна партия из примерно 150, а заказы на дальнейшие поставки были отменены.
Превосходное американское автомобилестроение и технологии производства обеспечили первому Cowley большой успех. Автомобили были подходящей конструкцией для серийного производства, когда Моррис начал серийное производство в 1920-х годах, и их высококачественная конструкция создала репутацию компании абсолютной надежности и устойчивости к самым шокирующим злоупотреблениям. [1]
Обновленный Cowley 1919 года имел двигатель, изготовленный британским филиалом французской компании Hotchkiss, который по сути был копией раннего агрегата Continental, который больше не производился. Это была базовая модель двухавтомобильной линейки Morris того времени, включая Oxford, в которой до 1923 года использовался тот же двигатель объемом 1,5 л и мощностью 26 л.с., который имел кожаную обивку и улучшенное освещение, как и версия класса люкс.
Моррис приобрел британские интересы Hotchkiss в 1923 году и переименовал их в подразделение двигателей Morris.
Радиатор Bullnose был заменен более традиционным плоским радиатором, анонсированным 11 сентября 1926 года [5] на новых автомобилях, теперь с дверями с обеих сторон и более длинным списком аксессуаров, поставляемых в стандартной комплектации. Все стальные кузова поступали в продажу. Двигатели остались прежними, но Cowley, в отличие от Oxford, в стандартной комплектации сохранил торможение только на задних колесах, хотя передняя тормозная система была доступна за дополнительную плату (на представленном автомобиле она установлена). Шасси было новым, а подвеска была дополнена полуэллиптическими рессорами по всему периметру и ножничными амортизаторами фрикционного типа Smiths. Тормоза стержневые и пружинные, с кулачками внутри барабанов для приведения в действие. Интересно отметить, что задние тормозные барабаны включают в себя два комплекта колодок, один из которых соединен непосредственно с ручником. [2]
Шасси было дополнительно модифицировано в 1931 году, чтобы привести его в соответствие с Morris Major . Проволочные колеса стали опцией вместо ранее устанавливавшихся артиллерийских колес со сплошными спицами. [4]
29 августа 1931 года было объявлено о значительно измененном Cowley. Как и остальная часть модельного ряда Morris, кузов шести моделей Cowley был переработан для более приятного внешнего вида - с модной передней кромкой без вихрей на крыше. закрытых автомобилей, бензобаки расположены в задней части шасси, хромированная отделка всех ярких деталей и проволочные колеса типа Magna в стандартной комплектации. Появилась новая рама шасси, дающая нижнюю часть кузова. Пружины стали более длинными и упругими. Были предусмотрены тормозные барабаны большего размера, а тормоза теперь приводились в действие гидравлически и поставлялись компанией Lockheed . Появился новый радиатор, подходящий к большим колесам с проволочной ступицей. Шатуны двигателя теперь были дюралюминиевыми . Модельный ряд пополнился кузовом спортивного купе. Под заказ поставлялся двигатель 11,9 или 14/32 по одной и той же цене. [6] Четырехместных туристических автомобилей больше не было. [4]
28 августа 1933 года была анонсирована переработанная («трансформированная», как говорилось в рекламе) нижняя часть кузова с новым двигателем мощностью 11,9 л.с. за новым наклонным радиатором и все тем же объемом 1548 куб.см вместе с четырехступенчатой синхронизированной коробкой передач Twin-Top , укороченной. более прочное крестообразное шасси, кожаная обивка салона, защита от сквозняков над рычагом переключения передач и прорезями для педалей, а также главный выключатель аккумулятора (на случай пожара). Закрытые автомобили получили солнцезащитные козырьки. [7] [8] Дополнительное оборудование включало передний и задний бамперы, а также решетку для багажа и сетку для багажа.
С конца 1934 года этот автомобиль имел марку Morris Twelve Four .
Анонсированный 28 августа 1933 года, Cowley Six 1934 года заменил Morris Major, сохранив тот же шестицилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 1938 куб.см, но с новым нижним шасси. Наряду со всеми другими автомобилями Morris, Cowley теперь имеет синхронизированную четырехступенчатую коробку передач, ближний свет фар, гидравлические амортизаторы, кожаную обивку, гидравлические тормоза, задний бензобак, указатели поворота, защитное стекло, главные выключатели аккумулятора и автоматическое зажигание. Был аналогичный Morris Ten Six поменьше, мощностью 12 л.с. и объемом 1378 куб.см. [7]
.jpg/1280px-Wedding_car_1_(5171564877).jpg)
В 1935 году «Шестёрка Коули» стала «Пятнадцать-шесть ».
Представленная в 1950 году линейка коммерческих автомобилей Cowley MCV была основана на модели Morris Oxford MO . [10] Он предлагался в версиях фургон , пикап и шасси с кабиной . [10] Фургон MCV мощностью 10 центнеров пришел на замену фургону Morris Y-серии и имел вместимость 120 куб футов (3400 л) или 138 куб футов (3900 л) без пассажирского сиденья. [10]
Morris Cowley 1954 года представлял собой четырехцилиндровый автомобиль среднего размера , выпускавшийся с 1954 по 1959 год. По сути, это была бюджетная версия Morris Oxford серии III с меньшим количеством хрома, без обогревателя, фиксированными передними фонарями и упрощенной приборной панелью.
Этот новый Morris Cowley был спущен на воду 14 июля 1954 года [12] как более просто оборудованное дополнение к модели Morris Oxford серии II, выпущенной двумя месяцами ранее. [13] Двигатель объемом 1,2 л (1200 куб.см) серии B представлял собой новую конструкцию, которая также использовалась в Austin A40 и Nash Metropolitan . Его выходная мощность составляла 42 л.с. при 4500 об/мин. [13]
Монокок кузова был аналогичен четырехдверному Morris Oxford серии II . У Cowley также была передняя подвеска с торсионной балкой и ведущий задний мост, но с меньшими тормозными барабанами диаметром 8 дюймов (203 мм) на ранних моделях . Часть внешнего хрома Oxford была удалена, чтобы упростить внешний вид, а часть была заменена нержавеющей сталью. Вместо внутреннего ковра использован войлок с пластиковым покрытием. На «Каули» установлены габаритные фонари, хотя главные окна опускаются обычным способом. [13] Рулевое управление было обычного реечного типа. [14] Максимальная скорость автомобиля составляла чуть более 70 миль в час (110 км/ч).
Журнал British Motor провел испытания седана Cowley в 1955 году, зафиксировав максимальную скорость 71,9 миль в час (115,7 км/ч), разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 31,5 секунды и расход топлива 28,0 миль на британский галлон ( 10,1 л/100 км; 23,3 миль на галлон (США ). Тестовый автомобиль стоил 702 фунта стерлингов, включая налоги. [11]
12 октября 1956 года было объявлено, что двигатель 1200 был заменен более крупным двигателем Oxford объемом 1,5 л (1489 куб.см), а внешний вид был изменен в соответствии с двигателем Morris Oxford Series III. [15]
Morris ½-тонной серии III представлял собой вариант коммерческого автомобиля серии III Morris Oxford . [17] Он был представлен в 1956 году, заменив Morris Cowley MCV , и предлагался в вариантах кузова фургон , пикап и шасси с кабиной . [17] Серия III была заменена версией Морриса фургона Austin A55 в 1962 году. [17] В рекламе никогда не было капота серии III и обтекателей фар. И снова имя Коули никогда не появлялось на автомобилях, и весьма вероятно, что после 1960 года завод больше не покидал завод. Фургон, созданный на основе этого автомобиля, появляется в фильме Питера Селларса «Неправильная рука закона». [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-1929_Morris_Cowley_(8954805146).jpg)
