Несуществующий американский производитель автомобилей
Continental Motors Company — американский производитель двигателей внутреннего сгорания . Компания производила двигатели в качестве поставщика для многих независимых производителей автомобилей, тракторов, грузовиков и стационарного оборудования (например, насосов, генераторов и приводов промышленного оборудования) с 1900-х по 1960-е годы. Continental Motors также производила автомобили в 1932–1933 годах под названием Continental Automobile Company. Компания Continental Aircraft Engine Company была основана в 1929 году для разработки и производства авиационных двигателей и стала основным бизнесом Continental Motors, Inc.
В августе 1929 года компания Continental Motors сформировала Continental Aircraft Engine Company в качестве дочерней компании для разработки и производства авиационных двигателей. [1]
Двигатель Continental в грузовике Divco 1948 года выпуска.
Continental Motors вошла в производство автомобилей весьма косвенно. Continental была производителем автомобильных двигателей для многочисленных независимых автомобильных компаний в 1910-х, 1920-х и 1930-х годах, включая Durant Motors Corporation, которая использовала эти двигатели в своих модельных рядах Star, Durant, Flint и Rugby. После краха компании Durant в 1931 году группа, проявлявшая интерес к Durant Motors, начала собирать свои собственные автомобили, De Vaux-Hall Motors Company, используя штампы для кузовов Durant, в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, и Окленде, штат Калифорния, а также под руководством компании De Vaux . имя бренда. Когда в 1932 году De Vaux-Hall обанкротилась, не имея возможности платить кредиторам, Continental Motors взяла на себя сборку автомобилей и продавала автомобили под торговой маркой Continental-De Vaux до конца 1932 модельного года.
Continental Motors представила совершенно новую линейку автомобилей под маркой Continental в 1933 году. Эти автомобили не были основаны на De Vaux 1931 года, продукте De Vaux-Hall, в котором использовались кузовные штампы, оставшиеся от бывшего Durant , произведенного Durant. Двигатели до 1930 года.
Continentals 1933 года продавались в трех модельных рядах: самым большим и дорогим был шестицилиндровый Ace , за ним следовала шестерка меньшего размера под названием Flyer , а также недорогой четырехцилиндровый Beacon . Родстер Beacon 1933 года был самым дешевым полноразмерным автомобилем, продававшимся в Соединенных Штатах в 1930-х годах, и стоил всего 335 долларов США. [2] Ни один из них не увенчался успехом в экономике эпохи депрессии. В то же время канадская компания Dominion Motors Ltd. производила те же автомобили Flyer и Beacon по договоренности с Continental для продажи на канадском рынке и импортировала более крупные модели Ace. Затем Dominion перешла на производство грузовиков марки Reo . Модели Ace и Flyer были сняты с производства в конце 1933 модельного года. Обнаружив, что ее автомобили убыточны, Continental в 1934 году прекратила сборку даже автомобилей Beacon.
Компания Continental была крупным производителем горизонтально-оппозитных авиационных четырехцилиндровых двигателей и поставляла аналогичный двигатель для танков Шерман во время Второй мировой войны. Судя по всему, правительственные контракты США продолжались и во время Корейской войны. Когда реактивные двигатели начали заменять самолеты с поршневыми двигателями, Continental начала терять свои военные контракты. Таким образом, технология реактивных двигателей положила понятный конец военному процветанию Continental. Когда война в Корее закончилась, корпорация Kaiser, которая использовала двигатели Continental во всех своих автомобилях, смогла получить право собственности на завод по производству двигателей Continental*. промышленности — инженеры, находящие новую работу в других компаниях, таких как недавно созданная American Motors и даже в Chevrolet.
См. http://www.detroiturbex.com/content/industry/conalum/index.html.
Компания Kaiser, работающая с двигателем, разработанным Continental, представила первый в США серийный рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров. Он дебютировал в автомобилях Jeep Corporation, принадлежащих Kaiser, в середине 1960-х годов. Тем не менее, Штутц построил рядные шестицилиндровые двигатели с одним и двумя верхними распредвалами соответственно в конце 1920-х, начале 1930-х годов (sohc) и начале 1930-х годов (dohc). Более того, они устанавливались на серийные автомобили Stutz (хотя их количество было сравнительно небольшим). [ нужна цитата ]
Отдельные модели тракторов John Deere в настоящее время поставляются компанией Continental с момента передачи права собственности Корее, как указано на паспортной табличке двигателя трактора.
Двигатели
Типы
Компания Continental произвела множество двигателей для вооруженных сил США, некоторые по лицензии, а также многие двигатели необычного типа.
Рядный: для грузовиков было построено несколько обычных бензиновых двигателей I6: COA331 (по лицензии REO), 6602, 22R и AO895 (также используется в некоторых бронемашинах). Позже были разработаны лицензированные MAN многотопливные двигатели LDS427, LD465 и LDT465 с турбонаддувом, также для использования в грузовых автомобилях.
Радиальный: в конце 1930-х годов 7- и 9-цилиндровые радиальные авиационные двигатели с воздушным охлаждением были адаптированы для использования в бронетехнике. Британцы в Северной Африке считали W670 и R975 очень надежными, но дальнейшего развития не получили.
Против: сразу после Второй мировой войны был разработан О6 с воздушным охлаждением для бронетехники. Все были с наддувом, модели AOS895-3 имели карбюраторы, модели -5 имели впрыск топлива без увеличения мощности, но с большим расходом топлива.
Тип V: в начале 1950-х годов для бронетехники был представлен двигатель V12 с воздушным охлаждением. Позже AVSI-1790 был преобразован в дизельную версию AVDS-1790, которую часто модернизировали на более ранние автомобили.
Использовать
Автомобили
Следующие автомобильные компании использовали двигатели Continental: [3]
Фосс, Кристофер Ф. (1974). Карманный справочник Джейн о современных танках и боевых бронированных машинах . Книги Кольера. стр. 45–49. 73-15286.
Фосс, Кристофер Ф. (2000). Руководство по распознаванию танков и боевых бронированных машин Джейн (2-е изд.). ХарперКоллинз. стр. 112–122. ISBN 0-00-472452-6.
Лейес II, Ричард А.; Уильям А. Флеминг (1999). История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN 1-56347-332-1.
Джорджано, Дж.Н. , изд. (1971). Энциклопедия американских автомобилей . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: EP Dutton. ISBN 0-525-097929.
Внешние ссылки
«Полет на сорока лошадях» Чета Пика - книга, рассказывающая историю Continental A-40, двигателя, который возродил испытывающую трудности авиационную промышленность во время Великой депрессии.
Классический автомобиль Hemmings «Сильный, как нация»