3 ° 33'36 "N 104 ° 28'42" E / 3,56000 ° N 104,47833 ° E / 3,56000; 104,47833
HMS Prince of Wales — линкор Королевского флота класса King George V , построенный на верфи Cammell Laird в Биркенхеде . Несмотря на то, что он был затоплен менее чем через год после ввода в строй, «Принц Уэльский» имел обширную боевую историю: впервые принял участие в боевых действиях в августе 1940 года, еще находясь в сухом доке , когда он был атакован и поврежден немецкой авиацией. За свою короткую карьеру она участвовала в нескольких ключевых сражениях Второй мировой войны, включая битву в Датском проливе в мае 1941 года , где она трижды попала в немецкий линкор « Бисмарк» , что вынудило Бисмарка отказаться от своей рейдовой миссии и отправиться в порт для ремонт. Позже принц Уэльский сопровождал один из мальтийских конвоев в Средиземном море, во время которого она была атакована итальянской авиацией. В своем последнем бою она попыталась перехватить конвои японских войск у побережья Малайи в составе отряда Z , когда была потоплена японской авиацией 10 декабря 1941 года, через два дня после нападения на Перл-Харбор .
Он был потоплен вместе со своим супругом , линейным крейсером HMS Repulse , в результате атаки 85 бомбардировщиков Mitsubishi G3M и G4M ВВС японского флота . Prince of Wales и Repulse стали первыми крупными кораблями, потопленными исключительно авиацией в открытом море, что стало предвестником уменьшения роли, которую этот класс кораблей впоследствии должен был играть в морской войне. Затонувший корабль «Принц Уэльский» лежит перевернутым на глубине 223 футов (68 м) недалеко от Куантана в Южно-Китайском море .
В 21 веке ее обломки были незаконно утилизированы торговцами металлоломом. [1]
После Первой мировой войны в 1922 году был составлен Вашингтонский военно-морской договор с целью остановить гонку вооружений , развивающуюся между Великобританией, Японией, Францией, Италией и Соединенными Штатами. Этот договор ограничил количество кораблей, которые каждой стране было разрешено построить, и ограничил тоннаж всех крупных кораблей 35 000 тонн. [2] Эти ограничения были расширены в 1930 году Лондонским договором , однако к середине 1930-х годов Япония и Италия вышли из обоих этих договоров, и британцы были обеспокоены нехваткой современных линкоров в составе своего флота. В результате Адмиралтейство заказало строительство нового класса линкоров: класса «Кинг Георг V» . В соответствии с положениями Вашингтонского военно-морского договора и Лондонского договора, которые все еще действовали во время проектирования King George V , основное вооружение этого класса было ограничено 14-дюймовыми (356-мм) пушками. оружие, предписанное этими документами. Это были единственные линкоры, построенные в то время, которые присоединились к договору, и хотя вскоре британцам стало очевидно, что другие стороны, подписавшие договор, игнорируют его требования, было слишком поздно менять конструкцию этого класса, прежде чем они были заложены в 1937 году. [3]
Первоначально принц Уэльский должен был называться королем Эдуардом VIII , но после отречения Эдуарда VIII корабль был переименован еще до того, как он был заложен . Это произошло на верфи Кэммелла Лэрда в Биркенхеде 1 января 1937 года, хотя он был спущен на воду только 3 мая 1939 года. Она все еще обустраивалась, когда в сентябре была объявлена война, из-за чего график строительства ее и ее сестры , короля Георга V , был ускорен. Тем не менее, запоздалая поставка артиллерийских установок привела к задержкам в ее оснащении. [4]
В начале августа 1940 года, когда он еще дооснащался и находился в полукомплектном состоянии, « Принц Уэльский» подвергся нападению немецкой авиации. Одна бомба упала между кораблем и мокрой стенкой бассейна, едва не задев 100-тонный портовый кран, и взорвалась под водой под трюмным килем . Взрыв произошел примерно в шести футах от левого борта корабля, в районе кормовой группы 5,25-дюймовых орудий. Выпучивание обшивки корпуса произошло на расстоянии от 20 до 30 футов (9,1 м), сработали заклепки и произошло значительное затопление левых подвесных отсеков в зоне повреждения, что привело к крену левого борта на десять градусов. Наводнение было сильным, поскольку окончательные испытания воздуха в отсеке еще не были проведены, а на корабле не работала насосная система. [4]
Вода была откачана совместными усилиями местной пожарной компании и верфи, а позже «Принц Уэльский» был поставлен в сухой док для постоянного ремонта. Эти повреждения, а также проблемы с доставкой основных орудий и башен задержали ее завершение. По мере развития войны возникла острая потребность в крупных кораблях, поэтому ее завершение было ускорено за счет отсрочки испытаний воздуха в отсеке, испытаний вентиляции и тщательного тестирования его трюмной, балластной и топливной систем. [4]
Водоизмещение Prince of Wales составило 36 727 длинных тонн (37 300 т) в построенном состоянии и 43 786 длинных тонн (44 500 т) при полной загрузке. Корабль имел общую длину 745 футов (227,1 м), ширину 103 фута (31,4 м) и осадку 29 футов (8,8 м). Ее расчетная метацентрическая высота составляла 6 футов 1 дюйм (1,85 м) при нормальной нагрузке и 8 футов 1 дюйм (2,46 м) при глубокой нагрузке. [5] [6]
Он был оснащен паровыми турбинами с редуктором Parsons , приводившими в движение четыре гребных вала. Пар вырабатывался восемью котлами Адмиралтейства , которые обычно выдавали 100 000 лошадиных сил на валу (75 000 кВт), но могли развивать мощность 110 000 л.с. (82 000 кВт) с принудительной тягой. [N 1] Это дало Принцу Уэльскому максимальную скорость 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). [3] [9] Судно перевозило 3542 длинных тонны (3600 т) мазута. [10] Он также перевозил 180 длинных тонн (200 т) дизельного топлива, 256 длинных тонн (300 т) резервной питательной воды и 444 длинных тонны (500 т) пресной воды. [10] Во время испытаний на полной мощности 31 марта 1941 года «Принц Уэльский» при водоизмещении 42 100 тонн достиг скорости 28 узлов, мощности 111 600 л.с. при 228 об/мин и удельного расхода топлива 0,73 фунта на л.с. [11] Принц Уэльский имел дальность действия 3100 морских миль (5700 км; 3600 миль) при скорости 27 узлов (50 км/ч; 31 миль в час). [12]
Принц Уэльский установил 10 14-дюймовых (356-мм) орудий BL Mk VII . 14-дюймовые орудия устанавливались в одной спаренной башне Mark II в носовой части и в двух четырехместных башнях Mark III, одной в носовой и одной кормовой . Орудия могли подниматься на 40 градусов и опускаться на 3 градуса. Учебные дуги составляли: турель «А», 286 градусов; турель «Б», 270 градусов; турель «Y», 270 градусов. Подготовка и подъем осуществлялись с помощью гидроприводов со скоростью два и восемь градусов в секунду соответственно. Полный бортовой залп весил 15 950 фунтов (7230 кг), а залп можно было давать каждые 40 секунд. [13] Вспомогательное вооружение состояло из 16 5,25-дюймовых (133-мм) орудий QF Mk I , которые устанавливались в восьми спаренных установках массой 81 тонну каждая. [14] Максимальная дальность стрельбы орудий Mk I составляла 24 070 ярдов (22 009,6 м) при угле возвышения 45 градусов, потолок зенитной артиллерии составлял 49 000 футов (14 935,2 м). Орудия могли подниматься до 70 градусов и опускаться до 5 градусов. [15] Обычная скорострельность составляла от десяти до двенадцати выстрелов в минуту, но на практике орудия могли стрелять только от семи до восьми выстрелов в минуту . [14] Вместе с основной и вторичной батареями «Принц Уэльский» нес 32 2-фунтовые зенитные орудия QF (1,575 дюйма, 40,0 мм) Mk.VIII «пом-пом». Он также нес 80 прожекторов UP , ракетных зенитных орудий малой дальности, использовавшихся в первые дни Второй мировой войны Королевским флотом. [12]
22 мая 1941 года «Принц Уэльский» , линейный крейсер «Худ» и шесть эсминцев получили приказ занять базу к югу от Исландии и перехватить немецкий линкор «Бисмарк» , если он попытается прорваться в Атлантику. Капитан Джон Лич знал, что вероятны поломки главных батарей, поскольку техники «Виккерс-Армстронг» уже исправили некоторые из них, имевшие место во время учений в Скапа-Флоу . Капитан лично попросил этих технических специалистов остаться на борту. Они так и сделали и сыграли важную роль в итоговом действии. [16]
На следующий день сообщалось, что «Бисмарк» в компании с тяжелым крейсером «Принц Ойген » направлялся на юго-запад в Датский пролив . В 20:00 вице-адмирал Ланселот Холланд на своем флагманском корабле «Худ» приказал отряду двигаться со скоростью 27 узлов (50 км/ч), что он и делал большую часть ночи. Его план сражения предусматривал, что «Принц Уэльский » и «Худ» сосредоточатся на «Бисмарке» , в то время как крейсеры «Норфолк» и «Саффолк» будут сражаться с «Принцем Ойгеном» . Однако оба крейсера не были проинформированы об этом плане из-за строгого радиомолчания . В 02:00 24 мая эсминцы были отправлены в качестве прикрытия для поиска немецких кораблей на север, а в 02:47 « Худ» и «Принц Уэльский» увеличили скорость до 28 узлов (52 км/ч) и изменили курс. немного, чтобы получить лучший угол прицеливания по немецким кораблям. Погода улучшилась, видимость составила 10 миль (16 км), и к 05:10 экипажи были на боевых постах. [16]
В 05:37 был сделан отчет о контакте с противником, и курс был изменен на правый борт на близкое расстояние. Ни один из кораблей не был в хорошей боевой готовности. «Худ» , спроектированный двадцатью пятью годами ранее, не имел достаточной палубной брони, и ему пришлось бы быстро сокращать дистанцию, поскольку он становился все менее уязвимым для обстрела на более коротких дистанциях. В марте он завершил капитальный ремонт, и ее экипаж не прошел должной переподготовки. «Принц Уэльский » с более толстой броней был менее уязвим для 15-дюймовых снарядов на дальностях более 17 000 футов (5 200 м), но его экипаж также не был обучен боеспособности. Британские корабли в последний раз изменили курс в 05:49, но заход на посадку был слишком точным (немецкие корабли находились под углом всего 30 градусов по правому борту), и их кормовые башни не могли вести огонь. «Принц Ойген » с «Бисмарком » на корме располагал «Принца Уэльского » и «Худа» немного впереди траверза, и оба корабля могли дать полный бортовой залп. [17]
В 05:53, несмотря на то, что море обрушилось на нос корабля, принц Уэльский открыл огонь по Бисмарку с дистанции 26 500 ярдов (24 200 м). [18] Среди британцев возникла некоторая путаница относительно того, какой корабль был « Бисмарком» , и тридцатью секундами ранее Худ по ошибке открыл огонь по «Принцу Ойгену» , поскольку немецкие корабли имели схожие профили. Первый залп Худа нанес удар по вражескому кораблю, но Принц Ойген менее чем за три минуты поразил Худа 8-дюймовыми снарядами . Первые выстрелы принца Уэльского – два залпа из трех орудий с десятисекундным интервалом – были сделаны с расстояния 1000 ярдов. [17] Турельные дальномеры на «Принце Уэльском» нельзя было использовать из-за брызг над носовой частью , и вместо этого огонь велся из 15-футовых (4,6 м) дальномеров в диспетчерской вышке. [19]
Шестой, девятый и тринадцатый залпы были совмещены [18] и два попадания были произведены по «Бисмарку» . Один снаряд пробил ее носовую часть, в результате чего «Бисмарк» потерял 1000 тонн мазута, в основном из-за загрязнения соленой водой. Другой потерпел неудачу и вошел в «Бисмарк» ниже ее бортового бронепояса, снаряд взорвался и затопил машинное отделение вспомогательного котла, а также вызвал остановку двух котлов из-за медленной утечки в котельном отделении сразу на корме. Потеря топлива и мощности котла стали решающими факторами в решении «Бисмарка » вернуться в порт. [20] В Принце Уэльском орудие «А1» прекратило огонь после первого залпа из-за неисправности. [18] Спорадические поломки происходили до тех пор, пока не было принято решение о развороте, и во время поворота башня «Y» заклинила. [18]
Оба немецких корабля сначала сосредоточили огонь на Худе и уничтожили его залпами 8- и 15-дюймовых снарядов. 8-дюймовый снаряд попал в шлюпочную палубу и попал в готовый служебный шкафчик для боеприпасов, высоко над первой палубой надстройки вспыхнул пожар. В 05:58 на дальности 16 500 ярдов (15 100 м) командующий силами приказал развернуться на 20 градусов влево, чтобы открыть дальность и направить полную батарею британских кораблей на Бисмарк . Когда начался поворот, «Бисмарк» оседлал «Худ» своим третьим и четвертым залпами из четырех орудий, а в 06:01 пятый залп поразил ее, вызвав сильный взрыв. Пламя вспыхнуло возле мачт Худа , затем оранжевый огненный шар и огромное облако дыма уничтожили корабль. Казалось, что на «Принце Уэльском » «Худ» рухнул в середине корабля, и было видно, как нос и корма поднимаются, когда он быстро стабилизировался. «Принц Уэльский» сделал резкий поворот на правый борт, чтобы не столкнуться с обломками, и тем самым еще больше сократил расстояние между ней и немецкими кораблями. За четыре минуты был потоплен «Худ» , самый большой линейный крейсер в мире. Погибло 1419 офицеров и солдат. Выжили только трое мужчин. [19]
.jpg/1280px-Sinking_of_HMS_Hood_(cropped).jpg)
«Принц Уэльский» стрелял без сопротивления, пока в 05:57 она не начала разворот влево, когда «Принц Ойген» подверг ее обстрелу. После взрыва «Худа» в 06:01 немцы открыли интенсивный и точный огонь по « Принцу Уэльскому» из 15-дюймовых, 8-дюймовых и 5,9-дюймовых орудий. Тяжелый удар был нанесен ниже ватерлинии, когда «Принц Уэльский» маневрировал мимо обломков «Худа» . В 06:02 15-дюймовый снаряд попал в правый борт компасной платформы и убил большую часть находившегося там личного состава. Штурман был ранен, но капитан Лич не пострадал. Потери были вызваны осколками баллистического капсюля снаряда и материалом, который он выбил при диагональном пути через платформу компаса. [19] 15-дюймовый пикирующий снаряд пробил борт корабля ниже броневого пояса на миделе, не взорвался и остановился в крыльевых отсеках по правому борту кормовых котельных. Снаряд был обнаружен и обезврежен, когда корабль пришвартовался в Росайте . [21]
В 06:05 капитан Лич решил выйти из боя и поставил тяжелую дымовую завесу, чтобы прикрыть побег принца Уэльского . Затем Лич сообщил по рации Норфолку , что «Худ» затонул, и направился на соединение с Саффолком в 15–17 милях (24–27 км) к корме от «Бисмарка» . Британские корабли продолжали преследовать Бисмарка до 18:16, когда Саффолк заметил немецкий линкор на расстоянии 22 000 ярдов (20 000 м). Затем принц Уэльский открыл огонь по Бисмарку с дальности 30 300 ярдов (27 700 м). Все 12 залпов промахнулись. В 01:00 25 мая принц Уэльский снова восстановил контакт и открыл огонь на радиолокационной дальности 20 000 ярдов (18 000 м), после того как наблюдатели полагали, что она поразила Бисмарк , башню «А» принца Уэльского, временно заклинило, в результате чего у нее осталось только шесть исправных орудий. [18] Потеряв Бисмарка из виду из-за плохой видимости и после 12-часовых поисков, принц Уэльский направился в Исландию. [22] Тринадцать членов ее экипажа были убиты и девять ранены. [23]
В пятницу, 6 июня, во время стоянки в сухом доке чуть выше трюмного киля правого борта была обнаружена дыра. После откачки внутреннего пространства был обнаружен неразорвавшийся снаряд от «Бисмарка» носом вперед, со своим взрывателем, но без баллистического капсюля . Снаряд был удален офицером по обезвреживанию бомб с HMS Cochrane [24].
_in_Placentia_Bay,_Newfoundland,_in_August_1941_(NH_67194-A).jpg/1280px-HMS_Prince_of_Wales_(53)_in_Placentia_Bay,_Newfoundland,_in_August_1941_(NH_67194-A).jpg)
После ремонта в Росайте принц Уэльский взял премьер-министра Уинстона Черчилля через Атлантику на секретную конференцию с президентом США Франклином Д. Рузвельтом . [25] 5 августа Рузвельт поднялся на борт крейсера USS Augusta с президентской яхты «Потомак» . Августа проследовала из Массачусетса в залив Плацентия и в Арджентию на Ньюфаундленде с крейсером USS Tuscaloosa и пятью эсминцами, прибывшими 7 августа, в то время как Потомак играл роль приманки, продолжая плавать по водам Новой Англии, как если бы президент все еще был на борту. 9 августа «Черчилль» прибыл в бухту на борту «Принца Уэльского » в сопровождении эсминцев HMS Ripley , HMCS Assiniboine и HMCS Restigouche . [26] В заливе Плацентия, Ньюфаундленд, Рузвельт пересел на эсминец USS McDougal , чтобы встретиться с Черчиллем на борту «Принца Уэльского» . Конференция продолжалась с 10 по 12 августа на борту «Огасты» , и по итогам конференции была провозглашена Атлантическая хартия . [27] Принц Уэльский вернулся в Скапа-Флоу 18 августа. [25]
В сентябре 1941 года принц Уэльский был назначен в отряд H в Средиземноморье. 24 сентября «Принц Уэльский» вошел в состав Группы II под командованием вице-адмирала Албана Кертейса , состоящей из линкоров « Принц Уэльский» и «Родни» , крейсеров «Кения» , «Эдинбург », «Шеффилд » и «Эвриал» , а также двенадцати эсминцев. Силы обеспечивали сопровождение операции «Алебарда» — конвоя с припасами из Гибралтара на Мальту . [28] 27 сентября конвой был атакован итальянской авиацией, при этом принц Уэльский сбил несколько человек из своих 5,25-дюймовых (133-мм) орудий. [8] Позже в тот же день появились сообщения о приближении частей итальянского флота. На перехват были отправлены «Принц Уэльский» , линкор «Родни» и авианосец «Арк Ройал» , но поиски оказались безрезультатными. Конвой прибыл на Мальту без дальнейших происшествий, и принц Уэльский вернулся в Гибралтар, а затем отправился в Скапа-Флоу и прибыл туда 6 октября. [25]
25 октября Prince of Wales и эскорт эсминца покинули свои воды и направились в Сингапур , где встретились с линейным крейсером Repulse и авианосцем Indomitable . Однако несколько дней спустя Indomitable сел на мель у Ямайки и не смог продолжить движение. Заехав во Фритаун и Кейптаун в Южную Африку, чтобы дозаправиться и привлечь внимание общественности, принц Уэльский также остановился на Маврикии и Мальдивских островах . Принц Уэльский достиг Коломбо , Цейлон , 28 ноября, присоединившись к Repulse на следующий день. 2 декабря флот пришвартовался в Сингапуре. [25] Принц Уэльский затем стал флагманом Отряда Z под командованием адмирала сэра Тома Филлипса . [29] Адмирал Флота метрополии сэр Джон Тови был против отправки каких-либо новых линкоров «Король Георг V» , поскольку считал, что они не подходят для работы в тропическом климате. [30]
.jpg/1280px-HMS_Prince_of_Wales_Singapore_(041562).jpg)
Впервые японские конвои с войсками были замечены 6 декабря. Два дня спустя японские самолеты совершили налет на Сингапур ; хотя зенитные батареи «Принца Уэльского» открыли огонь, они не поразили японцев и не оказали никакого воздействия на японские самолеты . Был получен сигнал от Адмиралтейства в Лондоне, приказывающий британской эскадре начать боевые действия, и в тот же вечер, уверенный, что присутствие Королевских ВВС в регионе обеспечит защитный воздушный зонтик , адмирал Филлипс отплыл. В состав группы Z в это время входили линкор Prince of Wales , линейный крейсер Repulse и эсминцы Electra , Express , Tenedos и HMAS Vampire . [31]
Целью вылета была атака японских транспортов в Кота-Бару , однако днем 9 декабря японская подводная лодка I-65 заметила британские корабли, а вечером они были обнаружены японской воздушной разведкой. К этому времени стало ясно, что поддержки истребителей британских ВВС не будет. В полночь был получен сигнал о высадке японских войск в Куантане в Малайе. Отряд Z был направлен на расследование. В 02:11 10 декабря отряд снова был замечен японской подводной лодкой и в 08:00 прибыл у Куантана только для того, чтобы обнаружить, что сообщения о высадке были отвлекающим маневром. [31]
В 11 часов утра началась первая воздушная атака японцев. Восемь бомбардировщиков Тип 96 «Нелл» сбросили бомбы недалеко от Repulse , один прошел через крышу ангара и взорвался на 1-дюймовой обшивке главной палубы внизу. Вторая ударная группа в составе семнадцати «Неллов», вооруженных торпедами, прибыла в 11:30, разделенная на два ударных порядка. Несмотря на сообщения об обратном, «Принц Уэльский» был поражен только одной торпедой. [32] [33] Тем временем «Репалс» уклонилась от семи нацеленных на нее торпед, а также от бомб, сброшенных шестью другими «Неллами» несколько минут спустя.
Торпеда попала в «Принца Уэльского» по левому борту в корме, за башней «Y», разрушив внешний гребной вал с этой стороны и в той или иной степени разрушив переборки вдоль вала на всем пути до машинного отделения B. Это вызвало быстрое неконтролируемое затопление [33] и вывело из строя всю электрическую систему кормовой части корабля. Не имея эффективного контроля за ущербом, она вскоре попала в тяжелый список . [34]
Третья торпедная атака была направлена против «Репульса» , и она снова избежала каких-либо попаданий.
Развернулась четвертая атака, проведенная торпедоносцами Тип 1 «Беттис» . Этот попал в Repulse и затонул в 12:33. Шесть самолетов из этой волны также атаковали «Принц Уэльский» , поразив его тремя торпедами, [35] [33] вызвав дальнейшие повреждения и затопление. Наконец, 500-килограммовая (1100 фунтов) бомба попала в катапультную палубу принца Уэльского , проникла на главную палубу и взорвалась, вызвав множество жертв в импровизированном центре помощи в Cinema Flat. Несколько других бомб в результате этой атаки попали очень близко к промаху, в результате чего в корпусе образовались вмятины, вырвались заклепки, а листы корпуса раскололись по швам, что усилило затопление. [33] В 13:15 был отдан приказ покинуть корабль, а в 13:20 «Принц Уэльский» перевернулся влево, несколько коротких мгновений плыл вверх дном и затонул кормой вперед; [33] Адмирал Филлипс и капитан Лич были среди 327 погибших. [34]
«Принц Уэльский» и «Рипалс» были первыми крупными кораблями, которые были потоплены исключительно военно-морской авиацией в открытом море (хотя и наземной, а не палубной авиацией), что является предвестником уменьшения роли, которую этот класс кораблей должен был играть в после этого морская война. Однако часто отмечают, что факторами, способствовавшими затоплению «Принца Уэльского», были неработоспособность ее радаров поверхностного сканирования во влажном тропическом климате, что лишило Force Z одного из самых мощных устройств раннего предупреждения, а также критическое раннее повреждения, которые она получила от первой торпеды. Еще одним фактором, который привел к кончине принца Уэльского, была потеря ее динамо-машин , лишив принца Уэльского многих ее электрических насосов. Дальнейшие сбои в электроснабжении оставили некоторые части корабля в полной темноте и усугубили трудности ремонтных бригад, пытавшихся противостоять наводнению. [36] Затопление стало предметом расследования под председательством г-на Джастиса Бакнилла, но истинные причины гибели корабля были установлены только тогда, когда водолазы исследовали затонувший корабль после войны. В отчете директора военно-морского строительства о затоплении утверждалось, что зенитные орудия корабля могли бы нанести тяжелые потери до того, как были сброшены торпеды, если бы не помешали успешному завершению атаки, если бы экипажи были более адекватно обучены своим действиям. [37] [30]
Обломок лежит вверх тормашками на глубине 223 футов (68 м) на высоте 3 ° 33'36 "N 104 ° 28'42" E / 3,56000 ° N 104,47833 ° E / 3,56000; 104.47833 .
Белый флаг Королевского военно-морского флота, прикрепленный к тросу на буе, привязанному к гребному валу, периодически обновляется. Место крушения было признано «защищенным местом» в 2001 году в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года , незадолго до 60-й годовщины ее затопления. Корабельный колокол был поднят вручную в 2002 году британскими техническими водолазами с разрешения Министерства обороны и благословения Ассоциации выживших Force Z. Он был отреставрирован, а затем представлен на выставку Первым морским лордом и начальником штаба ВМФ адмиралом сэром Аланом Уэстом Морскому музею Мерсисайда в Ливерпуле. С тех пор колокол был перевезен в Национальный музей Королевского военно-морского флота на исторической верфи Портсмута для демонстрации в галереях «Услышьте мою историю».
В мае 2007 года была проведена экспедиция «Job 74», [38] посвященная исследованию внешнего корпуса кораблей Prince of Wales и Repulse . Результаты экспедиции вызвали значительный интерес среди военно-морских архитекторов и морских инженеров во всем мире; поскольку они подробно описали характер повреждений «Принца Уэльского» , а также точное местоположение и количество пробоин от торпед. Следовательно, результаты, содержащиеся в первоначальном отчете об экспедиции [39] и более поздних дополнительных отчетах [40] [41], были проанализированы SNAME (Обществом морских архитекторов и морских инженеров) [42] Комитетом морской судебной экспертизы, и в результате был составлен документ. под названием «Смерть линкора: повторный анализ трагической потери HMS Prince of Wales» и впоследствии был представлен на встрече RINA (Королевский институт военно-морских архитекторов) [43] и IMarEST (Институт морской инженерии, науки и технологий). ) [44] членов в Лондоне в 2009 году, г-н Уильям Гарцке. Этот отчет также был представлен IMarEST, на этот раз в Нью-Йорке, в 2011 году. Однако в 2012 году исходный документ был обновлен и расширен (и переименован в « Смерть линкора: потеря HMS Prince of Wales. Морской криминалистический анализ Затопление [33] ) в свете того, что последующий водолаз смог проникнуть глубоко в левый внешний туннель гребного вала с помощью камеры высокого разрешения и сделать фотографии по всей длине гребного вала вплоть до кормовой переборки 'B ' Машинное отделение.
В октябре 2014 года Daily Telegraph сообщила, что и Prince of Wales , и Repulse были «серьезно повреждены» взрывчаткой торговцами металлоломом. [45]
В настоящее время для каждого проходящего корабля Королевского флота традиционно проводится поминальная служба над местом крушения. [46]
В мае 2023 года сообщалось, что китайское судно Chuan Hong 68 незаконно разобрало обломки в поисках низкофоновой стали . [47] [48]
Весной 2019 года компании Cammell Laird было поручено изготовить копию корабельного колокола для преемника корабля, HMS Prince of Wales (R09) , второго авианосца класса Queen Elizabeth . В рамках процесса был обследован оригинал, хранящийся в Портсмутской исторической верфи Национального музея Королевского военно-морского флота.
Каммелл Лэрд смог связаться с Utley Offshore в Сент-Хеленс, литейным заводом, который изготовил как оригинальный колокол, так и колокол RMS Titanic , у которого все еще был оригинальный образец, основанный на дизайне Адмиралтейства 1908 года. По сравнению с бронзой или колокольным металлом, который используется в большинстве современных корабельных колоколов, для обеспечения подлинности использовалось специально полученное мельхиор. Гравюра была сделана Шокроссом в Биркенхеде, а корабелы Каммелла Лэрда построили основу из твердой древесины. Главный операционный директор Cammell Laird Тони Грэм представил готовую копию командиру капитану Даррену Хьюстону во время недельного визита корабля в Ливерпуль в марте 2020 года. [49] [50]
За время своей карьеры «Принц Уэльский» несколько раз переоборудовался, чтобы обновить оборудование. Ниже приведены даты и подробности проведенного ремонта. [51]
Во время турне по Малайзии в 2017 году тогдашнему принцу Чарльзу были продемонстрированы доказательства предыдущей очистки корабля.
