stringtranslate.com

Пригородная железная дорога Север-Юг

Пригородная железная дорога Север–Юг ( филипп . Daambakal Pangkomyuter na Hilaga–Timog ; NSCR ), также известная как железная дорога Кларк–Каламба , представляет собой 147-километровую (91-мильную) пригородную железнодорожную систему, строящуюся на острове Лусон на Филиппинах. Проходящая от Нью-Кларк-Сити в Капасе , Тарлак, до Каламбы , Лагуна, с 36 станциями и четырьмя службами, железная дорога предназначена для улучшения связности в районе Большой Манилы и будет интегрирована с железнодорожной сетью в регионе. [5] [6] [7]

Первоначально запланированный в 1990-х годах, проект железной дороги имел бурную историю, его неоднократно останавливали и возобновляли по разным причинам. [8] Первыми предложениями были 32-километровая (20-мильная) «скоростная железная дорога Манила–Кларк» с Испанией в 1990-х годах, а также «Экспресс Манила–Калабарсон». [8] [9] [10] В 2000-х годах был инициирован проект Northrail с Китаем , но прекращен в 2011 году из-за обвинений в завышении цен . [11] [12] [13] [14] Текущее воплощение железной дороги начало разрабатываться в 2013 году. [15] Начальная фаза проекта была одобрена в 2015 году, [16] а строительство началось в 2019 году. [17]

Ожидается, что стоимость составит ₱873,62 млрд . [18] линия является самым дорогим проектом железнодорожного транспорта в стране. Ожидается, что вся система будет завершена к 2031 году. [19]

История

Фон

Ferrocarril de Manila a Dagupan осуществляла поезда в Манилу и обратно

В период испанского и американского колониального правления Manila Railway Company, позднее Manila Railroad Company (MRR), эксплуатировала различные местные поезда между Манилой и соседними провинциями. К 1920-м годам поезда ходили из Тутубана в Наик в Кавите , Пагсанджан в Лагуне , Монтальбан в Рисале и Булакан . [21] Сеть была сильно повреждена в битве за Манилу во время Второй мировой войны , [22] но была в основном восстановлена ​​после войны. [23] MRR была заменена Philippine National Railways (PNR) 20 июня 1964 года. [24]

6 апреля 1970 года PNR открыла пригородную службу метро Манилы, которая начиналась в гавани Манилы Норт и заканчивалась на станции Биньян в Лагуне. [25] После многочисленных расширений пригородная служба обслуживала тысячи ежедневных пассажиров в своей системе и имела обширную сеть в и из метро Манилы. [26] В 1978 году по просьбе филиппинского правительства Японское агентство международного сотрудничества (JICA) провело исследование по электрификации пригородного сообщения. [27] План был составлен для того, чтобы соответствовать растущему спросу на перевозки в регионе. Он предусматривал замену дизельных поездов и электрификацию пригородной линии PNR. Для проведения исследования были направлены два эксперта из Японских национальных железных дорог . [27]

Услуги к северу от Манилы начали приходить в упадок в 1980-х годах. Тем не менее, пригородные перевозки были ненадолго продлены до Малолоса , начиная с 1990 года в рамках проекта Metrotren , но позже прекратились в 1997 году. [28] С тех пор железнодорожные перевозки в основном ограничивались югом, а современная линия Metro Commuter Line преимущественно была выровнена с Южной главной линией. [29]

Предложения 1990-х годов

28 апреля 1994 года президент Фидель Рамос подписал указ, назначающий авиабазу Кларк , бывшую американскую авиабазу, в качестве главного международного аэропорта при поддержке Управления по конверсии и развитию баз (BCDA), в то время как другие агентства также поддержали развитие, а в сентябре того же года президент Рамос подписал меморандум о соглашении с Хуаном Карлосом I из Испании о строительстве железнодорожной линии от Манилы до Кларка. [30] [8] Это будет известно как система скоростной железной дороги Манила-Кларк (MCRRS). Соглашение о совместном предприятии было заключено 10 июня 1995 года между BCDA, PNR, филиппинскими компаниями DMCI Holdings и Fort Bonifacio Development Corporation , а также испанскими фирмами Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles , Entrecanales y Tavora, Cubiertas y MZOV (позже обе компании объединились в Acciona ) и Cobra Instalaciones y Servicios, SA, а также другими инвесторами. Соглашение также учредило North Luzon Railways Corporation (NLRC) с целью строительства, эксплуатации и управления железнодорожной системой 24 августа. [8] [31] [32] В 1996 году испанские и японские компании, такие как Marubeni и Mitsui, также вошли в процесс торгов, в то время как проект также должен был быть совместно профинансирован Фондом зарубежного экономического сотрудничества (OECF, позднее Японский банк международного сотрудничества или JBIC, теперь JICA). Затем 7 февраля того же года NLRC заключила контракт на проектирование, закупки и строительство с Spanish Railways Corporation . Между тем, в 1997 году Ayala Land предложила построить железную дорогу, известную как Manila–Calabarzon Express (MCX). Ее начальный этап включал восстановление железной дороги от Калукана до Каламбы и, в конечном итоге, строительство ответвлений до Кармоны и Канлубанга по схеме « строительство-владение-эксплуатация ». [33] [34]

Исследования показали, что проект MCRRS планировалось развернуть в четыре этапа. [20] Фаза 1, охватывающая 100 километров (62 мили), должна была соединить Форт Бонифачо , включая предлагаемую интермодальную станцию ​​в Bonifacio Global City , с Clark Freeport и Особой экономической зоной . Фаза 2 была направлена ​​на продление линии на 50 километров (31 милю) до залива Субик . Фаза 3 планировала 170-километровое (110-мильное) расширение до Сан-Фернандо, Ла-Унион . Фаза 4 предполагала дополнительное 200-километровое (120-мильное) расширение от Сан-Фернандо до Лаоага и дополнительную 55-километровую (34-мильную) ответвление до Сан-Хосе, Нуэва-Эсиха . [20] Оба предложения были впоследствии включены в исследование интеграции городского транспорта в Манильском метрополитене (MMUTIS). [10]

Контракт между NLRC и Испанской железнодорожной корпорацией был расторгнут 14 августа 1998 года после того, как стороны разошлись во мнениях об источнике финансирования проекта. [8] Несмотря на расторжение контракта, в сентябре 1999 года Национальное управление экономики и развития (NEDA) одобрило MCRRS, при этом начальный этап охватывал участок от Калукана до Калумпита . Источником финансирования должен был стать Фонд Обучи из JBIC. [8] К консорциуму теперь также присоединились японские компании, включая Fil Estate Management, Nishimatsu Construction и Mitsui & Co. [ 35] Начались предстроительные работы, такие как расчистка полосы отвода и переселение пострадавших неформальных поселенцев , но позже президентская директива остановила работы по расчистке, и кредит JBIC не был предоставлен. [8] Впоследствии земля Аяла была исключена из MCX, поскольку правительство решило финансировать строительство железной дороги также через Фонд Обучи, открыв проект для торгов частным застройщикам. [36] [37] В апреле 2000 года фонд JBIC Obuchi предоставил кредит в размере 300 миллионов долларов для финансирования проекта стоимостью ₱18,2 миллиарда. К следующему году японское правительство рассматривало возможность финансирования проекта. [38] [39]

Другое исследование интеграции железнодорожной сети метро Манилы, проведенное JICA в 2001 году, предложило сквозную эксплуатацию обеих железных дорог в двух вариантах, таких как надземный участок протяженностью 10 километров (6,2 мили) по существующей старой полосе отвода PNR или подземный участок протяженностью 7 километров (4,3 мили) от Тайюмана до Вито-Крус . По данным SIRNMM, предлагаемая ориентировочная длина, которая должна была пройти от Тайюмана до Марилао, составляла 17,0 километров (10,6 миль), в то время как оба варианта для MCX должны были составить 46,2 километра (28,7 мили) (надземный) или 43,2 километра (26,8 мили) (подземный) от Тайюмана до Кабуяо . [40] [41] Однако эти планы так и не были реализованы.

Нортрейл

Заброшенные колонны Northrail в Малолосе, Булакан, которые впоследствии были снесены.

Под председательством Глории Макапагал Арройо проект MCRRS был заменен проектом Northrail, 320-километровой (200-мильной) железнодорожной системой от Калукана до Сан-Фернандо, Ла-Унион. [42] 80-километровая (50-мильная) фаза 1 проекта Northrail включала модернизацию существующей однопутной системы до двухпутной, преобразование железнодорожной колеи с узкой на стандартную и соединение Манилы с Малолосом в Булакане и далее с Кларк Фрипорт и Особой экономической зоной и Международным аэропортом Кларка . [43] [8] Первый сегмент фазы 1 охватывал 32-километровую (20-мильную) железную дорогу от Калукана до Малолоса. [44] Последующие этапы следовали генеральному плану MCRRS, хотя этап 4 был удален, этап 3 был переименован в этап 4, а участок между Фортом Бонифачо и Калуканом был переименован в этап 3, в то время как этап 2 остался без изменений. [20] Его южный аналог, проект Southrail, включал восстановление всей Южной главной линии от Каламбы до Легаспи, Албай , с расширением до Матнога . [45] [46] Тем временем, соединение Northrail–Southrail включало восстановление существующей пригородной линии метро от Калукана до Каламбы, создавая связь между двумя системами.

14 сентября 2002 года NLRC и China National Machinery and Equipment Group (CNMEG) подписали меморандум о взаимопонимании по проекту. [8] Позднее, 5 августа 2003 года, он был одобрен. [8] Проект оценивался примерно в 500 миллионов долларов США, а финансирование должно было быть покрыто кредитом в 400 миллионов долларов США от Экспортно-импортного банка Китая , а остальное должно было взять на себя правительство через BCDA и NLRC. [8] [9] [44] Проект Southrail также должен был финансироваться за счет кредитов от Китая, [47] [48] в то время как проект соединения должен был финансироваться Южной Кореей . [49] [50] Хотя планы по Southrail не были реализованы, начальная фаза проекта соединения от Калукана до Алабанга была завершена в декабре 2010 года. [51]

До начала строительства Northrail проект оказался втянут в противоречия, поскольку филиппинский сенат выразил обеспокоенность по поводу предполагаемой коррупции в проекте. Сенатор Франклин Дрилон заказал исследование в Филиппинском университете , которое рекомендовало отменить строительство железной дороги, ссылаясь на аномалии в процессе торгов и Соглашении о кредите покупателя (BCLA) с Exim China. [8] Несмотря на противоречия, подготовительное строительство началось в начале ноября 2006 года. [52] Строительные и проектные работы начались в октябре 2007 года. [8] Однако, как сообщается, CNMEG прекратила участие в проекте 1 июля 2008 года из-за разногласий в инженерных и строительных стандартах, хотя позже это решение было отозвано. [8]

Из-за задержек в строительных работах, он вскоре был пересмотрен с китайским правительством. Строительство временно продолжилось в январе 2009 года при поддержке North Luzon Railways Corporation. [8] Однако проект был отложен в марте 2010 года из-за сохраняющихся юридических проблем и обвинений в завышении цен и коррупции. [53] [43] В 2011 году Northrail был отменен правительством под председательством Бениньо Акино III . [52] [54] Как и в случае с провалившимся проектом Hopewell в Бангкоке , к моменту его отмены было завершено несколько сооружений. Правительство рассматривало возможность повторного использования завершенных сооружений из проекта, но в конечном итоге это не было реализовано. [55]

В сентябре 2011 года правительство выразило свою заинтересованность в перезапуске проекта, при этом Китай, как сообщается, был открыт для реконфигурации проекта. [53] [56] В марте 2012 года Верховный суд Филиппин уполномочил суд низшей инстанции рассмотреть дело о признании контракта недействительным. Вместо того чтобы выплатить 184 миллиона долларов США, причитающихся правительству в 2012 году, Министерство финансов должно было выплатить Exim China четыре платежа по 46 миллионов долларов США с сентября 2012 года. [54] В августе 2012 года правительства Китая и Филиппин согласились «выйти» из проекта, [57] хотя правительство Филиппин по-прежнему было обязано выплатить соответствующие кредиты. 6 ноября 2017 года DOTr, BCDA и NLRC достигли внесудебного урегулирования с Sinomach (ранее CNMEG), разрешив пятилетний спор. Это сэкономило правительству 5 миллиардов фунтов стерлингов на возможных выплатах по искам Sinomach и сотни миллионов песо на судебных издержках и арбитражных расходах. [43]

Комиссия по управлению GOCCs (GCG) распорядилась о деактивации NLRC в мае 2019 года. По словам GCG, компания «не давала желаемых результатов, больше не достигала целей и задач, для которых она была разработана и создана, не была экономически эффективной и не генерировала уровень социальной, физической и экономической отдачи по сравнению с вложенными ресурсами». [58] 19 октября 2023 года NLRC была официально упразднена, а BCDA стала выступать в качестве администратора и ликвидатора NLRC и урегулировать ее обязательства . [59]

Разработка

После завершения проекта Northrail Департамент транспорта и коммуникаций рассмотрел возможность возобновления проекта, заказав технико-экономическое обоснование у канадской компании CPCS Transcom Ltd. Часть исследования рассматривала возможность строительства пригородной линии Малолос–Тутубан–Каламба–Лос-Баньос. [60] [61] Технико-экономическое обоснование все еще продолжалось, когда NEDA включило проект в Metro Manila Dream Plan , который оно одобрило в 2014 году. [62] JICA также провело новое исследование за год до публикации нового генерального плана транспортной инфраструктуры. Этот план предусматривает строительство скоростной железной дороги до аэропорта, соединяющей международный аэропорт имени Ниноя Акино в Метро Манила с международным аэропортом Кларка общей протяженностью 99,4 километра (61,8 мили). [20] Правительство также рассмотрело возможность строительства железной дороги поверх скоростной автомагистрали Северный Лусон вместо использования полосы отвода PNR , которая в то время все еще была выделена для проекта Northrail. [63]

К августу 2014 года проект Northrail был повторно инициирован как пригородная железная дорога Север-Юг и ожидал одобрения. [54] 16 февраля 2015 года совет NEDA под председательством президента Акино одобрил фазу 1 NSCR как часть проекта железной дороги Север-Юг (NSRP). [64] [65] NSCR, часть первой фазы северной линии NSRP, представляла собой 37-километровую (23-мильную) электрифицированную узкоколейную пригородную железную дорогу от Тутубана до Малолоса, финансируемую за счет зарубежной помощи в целях развития. [66] [67] Другие компоненты генерального плана NSRP включают реконструкцию существующей линии пригородной метрополитена и восстановление дальних перевозок в северный и южный Лусон, все из которых должны были финансироваться через схему государственно-частного партнерства (ГЧП). [67] [64] [68] После встречи президента Акино с премьер-министром Японии Синдзо Абэ в Японии в июне 2015 года Абэ выразил свою приверженность финансированию проекта. 19 ноября 2015 года представители обеих стран обменялись нотами по проекту в присутствии Абэ и Акино. [16] JICA была выбрана японским правительством для рассмотрения вопроса о финансировании проекта, и 27 ноября JICA и Министерство финансов подписали кредитное соглашение на сумму ₱97,3 млрд ($1,99 млрд) для финансирования первой фазы. [69] [70] [71]

Последующая администрация Дутерте включила проект в свою флагманскую программу Build! Build! Build! Infrastructure Program . [72] Кроме того, в проект были внесены многочисленные изменения. Ширина колеи железной дороги была изменена на стандартную, [73] а железная дорога была продлена до Нью-Кларк-Сити . Южная пригородная линия, теперь включенная в проект NSCR как Проект расширения пригородной железной дороги Север-Юг (NSCR-Ex), [52] была переведена из схемы ГЧП в пользу зарубежной помощи в целях развития от Японии, а затем и Азиатского банка развития (АБР). [74] Дальнемагистральный сегмент южной линии теперь находился в рамках новой инициативы, известной как PNR South Long Haul . 25 июня 2017 года министр транспорта Артур Тугаде объявил новое название проекта и представил местоположение первых пяти станций во время пресс-тура по старой линии PNR. [75]

21 января 2019 года JICA и Министерство финансов (DOF) подписали кредитное соглашение на сумму ₱80,47 млрд ( US$ 1,54 млрд) для NSCR-Ex, который включает участки PNR Clark 2 и Calamba. [76] Другое кредитное соглашение на сумму ₱66,6 млрд ( US$ 1,3 млрд) для проекта NSCR-Ex было подписано 11 июля АБР и DOF. [77] JICA будет финансировать электрические и механические системы, а также поезда для участков PNR Clark 2 и Calamba, в то время как АБР будет финансировать строительные работы. [78]

Кредит на строительные работы PNR Calamba в размере 227 млрд. рупий ( 4,3 млрд. долларов США ) был одобрен АБР 9 июня 2022 года. [79] Кредитное соглашение было подписано президентом Родриго Дутерте и АБР 16 июня . [80] Еще два кредитных соглашения были подписаны 9 февраля 2023 года во время рабочего визита президента Бонгбонга Маркоса в Японию . [81]

Строительство

Строительство PNR Clark 1 в Малолосе , Булакан в феврале 2024 г.
Строительство PNR Clark 2 в Мабалакате , Пампанга , март 2024 г.

Предварительные строительные работы, такие как расчистка полосы отвода, начались 5 января 2018 года. [107] Железная дорога строится в три этапа и разделена на два основных участка:

PNR Clark 1 начал работу 15 февраля 2019 года [17] , а PNR Clark 2 — 18 сентября 2021 года [78]. Между тем, строительство NSCR South началось 3 июля 2023 года после закрытия пригородных перевозок Алабанг–Каламба днем ​​ранее. [113] Чтобы ускорить строительство NSCR South, остальные услуги пригородной линии Metro Commuter Line были временно закрыты 27 марта 2024 года. Закрытие ускорит строительство на восемь месяцев, что позволит сэкономить 15,18 млрд. рупий . [114]

15 марта 2024 года Департамент транспорта объявил о завершении 14-километрового (8,7 миль) сегмента PNR Clark 1 от Малолоса до Бокауэ . Тем не менее, оставшиеся сегменты завершены на 37,30 процента по состоянию на месяц, в то время как PNR Clark 2 — на 25,76 процента. [115]

Первоначально частичное открытие было запланировано на 2022 год, но этот срок не был соблюден, предположительно из-за нескольких факторов, включая, помимо прочего, приобретение права прохода и пандемию COVID-19 . [116] [117] Вместо этого ожидается частичное открытие к 2028 году и полное открытие к 2031 году. Кроме того, по данным DoTr , возникли проблемы с правом прохода, особенно на участке Валенсуэла — Сукат, Параньяке. [19] Тогдашний председатель PNR Майкл Тед Макапагал сказал, что правительство оказало финансовую помощь неформальным и официальным поселенцам, пострадавшим от строительства. [118]

Маршрут

Пригородная железная дорога Север–Юг будет включать два участка, соответствующих старым основным линиям Филиппинских национальных железных дорог. Первый — это 91-километровая (57-мильная) [119] полностью надземная PNR Clark, которая строится над в основном несуществующей Северной главной линией в северной части Манильского метро и Центральном Лусоне . [120] [121] Строительство PNR Clark далее подразделяется на два участка: 38-километровая (24-мильная) PNR Clark 1 между Тутубаном и Малолосом и 53-километровая (33-мильная) PNR Clark 2 от Малолоса до Нью-Кларк-Сити. [122] Второй компонент — это 56-километровая (35-мильная) [119] PNR Calamba, которая будет использовать существующую полосу отвода пригородной линии метро PNR между Тутубаном и Каламбой, которые исторически были частями Южной главной линии и будут иметь надземные, наземные и пониженные участки. [111]

Услуги

На этой линии есть четыре класса обслуживания. Ниже приведены: [52]

Станции

Расширения и дополнительные станции

Metro Manila Dream Plan предложил 38-километровую (24-мильную) ветку, которая разделится в городе Анхелес . Линия будет иметь 12 станций и закончится в городе Тарлак . [127] Исследование также предложило 47-километровое (29-мильное) расширение NSCR до города Батангас. [127] Это будет построено параллельно проекту PNR South Long Haul , который был одобрен в 2017 году, при этом линия будет однопутной, со стандартной шириной колеи без электрификации и будет построена на уровне, аналогичном нынешней сети PNR. [128] PNR также запросила технико-экономическое обоснование для пригородной линии, соединяющей город Тарлак и Сан-Хосе, Нуэва-Эсиха в 2019 году. Длина линии и количество станций будут определены после подачи предложения. [129] Другое предложенное расширение на юг до Пансола в Каламбе, Лагуна, было предложено в отчете JICA за 2019 год. [130]

На пригородной железной дороге Север-Юг также будут предусмотрены заправочные станции : Малабон, Валенсуэла Поло, Табинг Илог, Туктукан и Малолос Юг. [52]

Инфраструктура

NSCR станет первой пригородной железнодорожной системой в стране, которая будет в основном разделена на уровни . Поезда рассчитаны на движение по колеям шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи с проектной скоростью 120 километров в час (75 миль в час) для обычных поездов и 160 километров в час (99 миль в час) для экспрессов в аэропорту.[131]

Планировка станции

Все станции будут иметь стандартную планировку с уровнем вестибюля и уровнем платформы. Станции спроектированы с учетом филиппинских и японских стандартов. [52] Станции будут иметь либо островные платформы , либо боковые платформы с раздвижными дверями . Станции спроектированы безбарьерными , а в поездах должны быть места для пассажиров, использующих инвалидные коляски . Исторические станции будут сохранены. [132] Все станции будут иметь доступ к интермодальным объектам. [52] Станция FTI, в частности, будет подключена к Taguig Integrated Terminal Exchange . [133]

Подвижной состав

Пригородная железная дорога Север-Юг будет иметь два типа подвижного состава: пригородные поезда и экспрессы до аэропорта. За исключением мест для инвалидных колясок, пригородные поезда будут иметь вместимость 2242 пассажира. Экспрессы, с другой стороны, будут иметь вместимость 392 пассажира. [134] Всего для работы на линии было закуплено 464 электропоезда с несколькими секциями , 408 из которых являются 8-вагонными поездами класса EM10000 , которые будут построены Japan Transport Engineering Company (J-TREC), преемницей Tokyu Car Corporation, которая поставляла подвижной состав на Филиппины с 1955 по 1976 год. Ранее на момент покупки поезда назывались Sustina Commuter и основаны на пригородном подвижном составе JR East, таком как серия E233 , но адаптированном к стандартной колее . [примечание 11] Поезда также спроектированы для взаимодействия с метрополитеном Манилы . [135] В октябре 2021 года поездам был присвоен класс EM10000. [136]

Закупка 56 экспресс-поездов для аэропорта началась 26 февраля 2021 года, и в тот же день был опубликован предлагаемый предварительный проект на основе серий E259 и E353 . [134] 10 мая Министерство транспорта позже объявило, что приобретет экспресс-поезда для аэропорта у японских производителей. [137] После нескольких месяцев задержек и переносов сроков 15 октября свои проекты представили три претендента: Kawasaki Heavy Industries и Sojitz , Marubeni и Stadler Rail , а также Mitsubishi и Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). [138] 24 августа 2023 года [139] Mitsubishi и CAF, также являющиеся производителями поездов класса LRTA 13000 на линии LRT 1 , получили контракт на экспресс-поезда. [106]

Сигнализация

Первоначально на участке PNR Clark 1 линии планировалось использовать систему управления поездами на основе связи (CBTC). [140] Последующие проектные документы планировали вместо этого установку Европейской системы управления поездами (ETCS). Ее система уровня 2 будет использоваться для NSCR. Подсистемы состоят из автоматического управления поездами (ATC), автоматической защиты поездов (ATP), автоматического надзора за поездами (ATS), обнаружения поездов через рельсовые цепи и компьютерной блокировки с положениями для автоматического управления поездами (ATO). [144]

Hitachi Rail STS , итальянское дочернее предприятие Hitachi , было привлечено в ноябре 2022 года для поставки сигнального оборудования для Фазы 1 (Тутубан–Малолос) в рамках контрактного пакета, охватывающего электрические и механические системы, а также путевые работы. [2] Между тем, в марте того же года Alstom была привлечена для поставки своего решения Atlas 200 для Фазы 2 (Малолос–Кларк) и NSCR South (Солис–Каламба). [4] Ранее Alstom была награждена контрактом на поставку своего решения Atlas 100 Level 1 для линии LRT 1 в 2016 году. [145]

Треки

Линия будет оснащена безбалластным путем типа Elastic Sleeper Direct Fasten (ESDF) с бетонными шпалами на главной линии и пластиковыми/армированными волокном пеноуретановыми шпалами на стрелочных переводах на главной линии и в депо. [144] На главной линии будут использоваться бесстыковые сварные рельсы , в то время как в депо будут использоваться рельсы с накладками . На главной линии будут использоваться рельсы весом 60 килограмм на метр (120 фунтов на ярд), в то время как в депо будут использоваться рельсы, изготовленные по профилю рельса JIS 50N. [144]

Депо

Станция Валенсуэла и депо Маландай строятся в 2022 году

Линия будет иметь три депо — Маландай, Мабалакат и Банлик — по одному в каждом регионе. [146] Депо Маландай, расположенное рядом со станцией Валенсуэла в Маландае , Валенсуэла , будет служить главным депо, размещая центр управления операциями всей линии. [147] Депо Мабалакат, расположенное вдоль авеню Гил Пуят в зоне Кларк Фрипорт , Мабалакат , Пампанга , будет функционировать как стоянка для поездов, курсирующих по маршруту Малолос–Каламба. [148] Депо Банлик будет расположено на участке площадью 24,5 гектара (61 акр) в Каламбе, Лагуна , недалеко от одноименного барангая и станции в Кабуяо , с центром управления, конюшнями, ремонтным цехом и вспомогательными зданиями. [149] [150]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Главное депо
  2. ^ Проект будет реализован в три этапа, каждый из которых будет иметь свою дату открытия.
  3. ^ На станциях можно использовать четырёхпутные поезда.
  4. ^ Может быть через виадук или насыпь . Также включает в себя наземный участок между станциями EDSA и FTI и подземный участок вокруг станции Clark International Airport .
  5. ^ Hitachi Rail STS будет поставлять оборудование ETCS уровня 2 на участке 1 между Тутубаном и Малолосом, [2] в то время как Atlas 200 от Alstom был выбран для участков Малолос–Кларк и NSCR South. [3] [4]
  6. ^ Участок охвачен линией Northrail–Southrail, из которой был завершён только участок от Калукана до Алабанга.
  7. ^ Сегмент покрывается рейсом PNR North Long Haul.
  8. ^ Участок покрывается железной дорогой Субик–Кларк.
  9. ^ Участок обслуживается северо-восточной пригородной линией PNR.
  10. ^ Метро Манила — это не провинция, а столичный район и регион .
  11. ^ Поезда серии E233 и другие японские пригородные поезда курсируют по узкоколейным путям шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) .

Ссылки

  1. ^ abcde ЧАСТЬ 2 - ТРЕБОВАНИЯ РАБОТОДАТЕЛЯ из КОНКУРСНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ НА ЗАКУПКУ ПАКЕТА CP NS-02: ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ - ПРИГОРОДНЫЕ ПОЕЗДНЫЕ КОМПЛЕКТЫ (PDF) (Отчет). Том 2 из 3. Филиппинские национальные железные дороги . Сентябрь 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 января 2022 г. Получено 4 января 2022 г.
  2. ↑ abc Балинбин, Арджай Л. (14 ноября 2022 г.). «Железнодорожный контракт Малолос-Тутубан, заключенный японской Hitachi Rail» . БизнесМир . Проверено 22 ноября 2022 г.
  3. ^ ab Department of Transportation (2 февраля 2023 г.). "Уведомление о присуждении" (PDF) . Department of Transportation (Филиппины) . Получено 8 февраля 2023 г.
  4. ^ ab "Консорциум под руководством Alstom предоставит интегрированную железнодорожную систему для проекта расширения пригородной железной дороги с севера на юг Филиппин". Alstom . 6 марта 2022 г. Получено 7 марта 2022 г.
  5. ^ Основные пункты дорожной карты (PDF) (Отчет). Японское агентство международного сотрудничества . Сентябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 октября 2014 г.
  6. ^ Камю, Мигель Р. (16 февраля 2019 г.). «DOTr планирует интегрировать новые железнодорожные линии». business.inquirer.net . Архивировано из оригинала 16 февраля 2019 г. . Получено 16 февраля 2019 г. .
  7. ^ Pateña, Aerol John (30 апреля 2019 г.). "DOTr присуждает контракт консорциуму DMCI для проекта PNR North Phase 1". Philippine News Agency . Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 г. Получено 27 мая 2021 г.
  8. ^ abcdefghijklmno "Off track: Northrail timeline". ABS-CBN News . 15 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 г. Получено 17 февраля 2019 г.
  9. ^ ab Inquirer, Philippine Daily (17 января 2019 г.). "ЧТО БЫЛО РАНЬШЕ: Проект Northrail". newsinfo.inquirer.net . Архивировано из оригинала 14 февраля 2019 г. . Получено 16 февраля 2019 г. .
  10. ^ ab "ИССЛЕДОВАНИЕ ИНТЕГРАЦИИ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА МЕТРО МАНИЛА" (PDF) . www.jica.go.jp . Март 1999 . Получено 14 июня 2024 .
  11. ^ "Исследование UP находит контракт North Rail незаконным и невыгодным для правительства". Блог PCIJ. 9 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2014 г. Получено 29 июля 2014 г.
  12. ^ Николас, Джино (6 ноября 2017 г.). «Northrail discus tranquilled». BusinessWorld . Архивировано из оригинала 26 июня 2021 г. . Получено 26 июня 2021 г. .
  13. ^ Рейес, Мигель Паоло П. «Это не ты, это я? Исследование проблем филиппино-корейского сотрудничества в области систем общественного транспорта на основе рельсов в метро Манилы» (PDF) . Система общественного транспорта в метро Манилы: от Tranvia до MRT, 1879-2014 . Филиппинский университет Дилиман . Получено 29 мая 2024 г.
  14. ^ Рейес, Мигель Паоло П. «Это не ты, это я? Исследование проблем филиппино-корейского сотрудничества в области систем общественного транспорта на основе рельсов в метро Манилы» (PDF) . Система общественного транспорта в метро Манилы: от Tranvia до MRT, 1879-2014 . Филиппинский университет Дилиман . Получено 29 мая 2024 г.
  15. ^ "DOTC рассматривает возможность строительства надземной железной дороги от Малолоса до Лос-Баньоса". ABS-CBN News. 22 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2015 г. Получено 23 апреля 2019 г.
  16. ^ ab "Япония выделяет 241,991 млрд иен ОПР на проект пригородной железной дороги Север-Юг (Малолос - Тутубан)". www.ph.emb-japan.go.jp (Посольство Японии на Филиппинах) . 19 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2020 г. Получено 24 декабря 2020 г.
  17. ^ ab Mercurio, Richmond (16 февраля 2019 г.). «Строительство пригородной железной дороги Север-Юг начинается». Philstar.com . Архивировано из оригинала 1 сентября 2021 г. . Получено 1 сентября 2021 г. .
  18. ^ Дела Круз, Рэймонд Карл (11 августа 2022 г.). «DOTr гарантирует своевременное завершение строительства пригородной железной дороги Север-Юг». Филиппинское информационное агентство . Получено 30 ноября 2022 г.
  19. ^ ab "NSCR обещает 40-минутное время в пути от Алабанга до Кларка". GMA News Online . 19 июля 2024 г. Получено 19 июля 2024 г.
  20. ^ abcde «Исследование стратегии железной дороги Кларк-Метро Манила для Большого столичного региона в Республике Филиппины: окончательный отчет» (PDF) . www.jica.go.jp . Июнь 2013 г. . Получено 14 июня 2024 г. .
  21. ^ Орбон, Гленн; Дунгка, Джоана (2015). «Филиппинская железнодорожная система». Системы движения .
  22. ^ Гэмбл, Адриан (10 марта 2017 г.). «Давно потерянные „Транвиасы“ Манилы, когда-то вызывавшие зависть у Азии». skyrisecities.com . Skyrise Cities. Архивировано из оригинала 21 июня 2020 г. . Получено 21 июня 2020 г. .
  23. ^ «Глава I: Текущие условия». Отчет об обследовании Манильской железнодорожной компании и предварительное обследование железных дорог Минданао (отчет). Чикаго: De Leuw, Cather & Company. 1951. стр. 1–12.
  24. ^ "Republic Act No. 4156 | GOVPH". Official Gazette of the Republic of the Philippines . Архивировано из оригинала 3 января 2022 г. Получено 3 января 2022 г.
  25. ^ "Carmona's Commuter Train". Times Journal . Апрель 1973. Архивировано из оригинала 13 июля 2021 г. Получено 23 июля 2020 г.
  26. ^ "Краткая история PNR". Philippine National Railways (27 февраля 2009 г.). Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 г. Получено 4 ноября 2011 г.
  27. ^ ab "ОТЧЕТ ПО ИЗУЧЕНИЮ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ PNR" (PDF) . Японское агентство международного сотрудничества (JICA) . Декабрь 1978 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 мая 2021 г. . Получено 15 февраля 2021 г. .
  28. ^ "Metrotren Inaugural". Manila Chronicle . 11 мая 1990 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2021 г. Получено 6 мая 2021 г.
  29. ^ "Корпоративный профиль". Philippine National Railways . Архивировано из оригинала 3 января 2022 г. Получено 3 января 2022 г. В настоящее время PNR работает в столичном районе Манилы и провинциях Лагуна, Кесон, Камаринес-Сур и Албай. В прошлом PNR также обслуживала провинции Булакан, Пампанга, Тарлак, Нуэва-Эсиха, Пангасинан и Ла-Унион на Северной главной линии и Батангас на Южной главной линии.
  30. ^ "Исполнительный приказ № 174". Юр .
  31. ^ "ГР № 173137".
  32. ^ Go, Marianne V. «Проект Northrail будет реализован — советник дворца». Philstar.com . Получено 13 июня 2024 г.
  33. ↑ Железнодорожный проект привлекает больших парней. Manila Standard. 3 января 1996 г.
  34. ^ "Конфликт через Манилу". Railway Gazette International . 1 сентября 1997 г.
  35. ^ Go, Marianne V. «Проект Northrail будет реализован — советник дворца». Philstar.com . Получено 13 июня 2024 г.
  36. ^ "Аяла может потерять проект инфраструктуры P18-B". The Philippine Star . 25 января 2000 г.
  37. ^ "Правительство выделит фонд Обучи для проекта инфраструктуры P18.2-B". The Philippine Star . 26 марта 2000 г. Получено 12 мая 2024 г.
  38. ↑ Япония предоставит 300 млн долларов новых займов. Philippine Daily Inquirer. 8 апреля 2000 г.
  39. ^ "Япония рассматривает грант P500-M на реконструкцию железной дороги". The Philippine Star . 28 августа 2001 г. Получено 12 мая 2024 г.
  40. ^ "Исследование стандартизации для Интегрированной железнодорожной сети метро Манилы (SIRNMM) окончательный отчет" (PDF) . Март 2001 г. Получено 14 июня 2024 г.
  41. ^ "Исследование стандартизации интегрированной железнодорожной сети метро Манилы (SIRNMM) окончательный отчет: основной отчет. -". www.jica.go.jp . Март 2001 г. Получено 14 июня 2024 г.
  42. ^ «Исследование железнодорожной стратегии для Кларк-Метро Манила для Большого столичного региона в Республике Филиппины: окончательный отчет» (PDF) . www.jica.go.jp . Июнь 2013 г. . Получено 14 июня 2024 г. .
  43. ^ abc Paz, Chrisee Dela (6 ноября 2017 г.). «Правительство Филиппин прекращает спор с китайской компанией Sinomach по проекту Northrail». Rappler . Архивировано из оригинала 25 ноября 2018 г. Получено 16 февраля 2019 г.
  44. ^ ab "RP, China break ground for Manila–Ilocos railway". Малайя . 6 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2010 г. – через lrta.gov.ph.
  45. ^ GMANews.TV, AIE BALAGTAS SEE (9 сентября 2008 г.). «Solon призывает к быстрой модернизации PNR». GMA News Online . Получено 13 июня 2024 г.
  46. ^ «Поручение сенатскому комитету Blue Ribbon провести расследование в целях содействия законодательству в отношении предполагаемого завышения цен на проект Southrail, восстанавливающий железнодорожную систему от Манилы до Бикола, с целью принятия корректирующего законодательства, которое еще больше укрепит соответствующие положения Закона Республики № 9184 или Закона о реформе государственных закупок, а также Закона Республики № 3019 или Закона о борьбе со взяточничеством и коррупцией» (PDF) . Сенат Филиппин . Получено 13 июня 2024 г.
  47. ^ Диас, Джесс. «JDV поддерживает расследование Сената в отношении Southrail». Philstar.com . Получено 13 июня 2024 г. .
  48. ↑ Файлы, ИВОНН Т. ЧУА и ЭЛЛЕН ТОРДЕСИЛЬЯС, ВЕРА (9 марта 2008 г.). «6 оккупированных Филиппинами островов, охваченных соглашениями по Спратли». GMA News Online . Получено 24 июня 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  49. ^ Рейес, Мигель Паоло П. «Это не ты, это я? Исследование проблем филиппино-корейского сотрудничества в области систем общественного транспорта на основе рельсов в метро Манилы» (PDF) . Система общественного транспорта в метро Манилы: от Tranvia до MRT, 1879-2014 . Филиппинский университет Дилиман . Получено 29 мая 2024 г.
  50. ↑ Эставилло, Марисель (4 июля 2007 г.). «PNR переводит 14,7 миллиона долларов южнокорейскому консорциуму» . Новости GMA онлайн . Проверено 24 июня 2024 г.
  51. ^ "Ежегодный аудиторский отчет для Филиппинских национальных железных дорог" (PDF) . Филиппинские национальные железные дороги . Получено 13 июня 2024 г. .
  52. ^ abcdefghij Министерство транспорта Республики Филиппины (октябрь 2018 г.). "ОБОСНОВАНИЕ ОСУЩЕСТВИМОСТИ ПРОЕКТА СЕВЕРО-ЮЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ (ПРИХОТАЖНОЙ) (ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ ПРИГОРОДНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ СЕВЕР-ЮГ) В РЕСПУБЛИКЕ ФИЛИППИНЫ" (PDF) . jica.go.jp . Архивировано (PDF) из оригинала 11 апреля 2021 г. . Получено 26 апреля 2019 г. .
  53. ^ ab "Philippines: China-funded Northrail project derailed" . Financial Times . Архивировано из оригинала 17 августа 2018 г. . Получено 17 февраля 2019 г. .
  54. ^ abc Basa, Mick (21 августа 2014 г.). "Проект Northrail скоро будет одобрен NEDA-ICC". Rappler . Архивировано из оригинала 18 февраля 2019 г. Получено 17 февраля 2019 г.
  55. ^ «付属資料 E: 施工済み構造物の転用可能» [Приложение E: Возможное перепрофилирование уже построенных структур] (PDF) . Японское агентство международного сотрудничества . Проверено 13 июня 2024 г.
  56. ^ Бордадора, Норман (2 сентября 2011 г.). «Китай открыт для перестройки проекта NorthRail, говорит Рохас». newsinfo.inquirer.net . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 г. . Получено 16 февраля 2019 г. .
  57. ^ Калика, Ауреа. «Фл, Китай бросает Северную железную дорогу» . Philstar.com . Проверено 18 июня 2024 г.
  58. ↑ де Вера, Бен О. (18 декабря 2019 г.). «Нортрейл подлежит отмене» . Филиппинский ежедневный опросник . Проверено 21 октября 2023 г.
  59. ↑ Гедукос, Аргайл Сайрус (21 октября 2023 г.). «Малакананг отменяет Northrail». Манильский бюллетень . Проверено 21 октября 2023 г.
  60. ^ "DOTC рассматривает возможность строительства надземной железной дороги от Малолоса до Лос-Баньоса". ABS-CBN News. 22 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2015 г. Получено 23 апреля 2019 г.
  61. ^ "Правительство рассматривает проект строительства надземной железной дороги в Лусоне - Manila Standard Today". Архивировано из оригинала 2 января 2014 г. Получено 1 января 2014 г.
  62. ^ Основные пункты дорожной карты (PDF) (Отчет). Японское агентство международного сотрудничества . Сентябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 октября 2014 г.
  63. ^ Римандо, Лала (10 октября 2012 г.). «DOTC все еще рассматривает возможность использования железнодорожной линии над NLEx для улучшения доступа к аэропорту Кларка». RAPPLER . Архивировано из оригинала 4 августа 2022 г. Получено 18 июня 2024 г.
  64. ^ ab "Проект железной дороги P287-B North-South Railway намечен на 2020 год". PPP Center . 18 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2021 г. Получено 24 декабря 2020 г.
  65. ^ "NEDA Board approveds six transport infra projects". www.officialgazette.gov.ph . 16 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2021 г. Получено 25 декабря 2020 г.
  66. ^ "Претенденты выстраиваются в очередь на линию Филиппины Север-Юг". International Railway Journal . 20 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2021 г. Получено 17 мая 2021 г.
  67. ^ ab "Новый набор пригородных железных дорог север-юг". www.officialgazette.gov.ph . 1 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2021 г. Получено 24 декабря 2020 г.
  68. ^ "PNR готовит новый железнодорожный проект для ГЧП". Philstar.com . Получено 3 ноября 2021 г. .
  69. ^ Камю, Мигель (29 января 2016 г.). «PH, Japan seal P97-B commuter rail project». Philippine Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 24 декабря 2020 г. Получено 24 декабря 2020 г.
  70. ^ Diangson, Louie (29 января 2016 г.). «PH, Japan подписывает сделку на пригородную железную дорогу стоимостью 97 млрд филиппинских песо». www.yugatech.com . Архивировано из оригинала 24 декабря 2020 г. . Получено 24 декабря 2020 г. .
  71. ^ Dela Paz, Chrisee (28 ноября 2015 г.). «PH, Japan sign $1.99B loan for North-South commuter railway». rappler.com . Архивировано из оригинала 25 ноября 2018 г. . Получено 25 декабря 2020 г. .
  72. ^ "Tugade: PNR Clark, Calamba trains to Arrival in December 2021". Philippine Information Agency . Архивировано из оригинала 26 июня 2021 г. . Получено 26 июня 2021 г. .
  73. ^ "Philippines accepts standard gauge for new lines". International Railway Journal . 9 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Получено 17 мая 2021 г.
  74. ^ Dela Paz, Chrisee (17 ноября 2016 г.). «Правительство Дутерте отменяет аукцион по Южной линии железной дороги Север-Юг». Rappler . Архивировано из оригинала 21 ноября 2016 г. Получено 25 мая 2022 г.
  75. ^ Dela Paz, Chrisee (25 июня 2017 г.). «Объявлено об открытии 17 станций железной дороги Манила–Кларк». Rappler . Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. . Получено 17 февраля 2019 г. .
  76. ^ Падин, Мэри Грейс (23 января 2019 г.). «Правительство обеспечивает займы JICA на сумму 98,7 млрд филиппинских песо для строительства железной дороги и борьбы с наводнениями». The Philippine Star . Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 г. Получено 3 февраля 2022 г.
  77. ^ Parrocha, Azer (11 июля 2019 г.). «PRRD приказывает DOTr ускорить завершение строительства железной дороги Малолос-Кларк». Philippine News Agency . Архивировано из оригинала 11 июля 2019 г. Получено 3 февраля 2022 г.
  78. ^ ab "NSCR Extension Project начинает строительство". The Manila Times . 27 сентября 2021 г. Получено 24 мая 2022 г.
  79. ^ de Vera, Ben O. (9 июня 2022 г.). «ADB OKs $4.3B loan for Manila-Calamba railway project» (АБР одобрил кредит в размере 4,3 млрд долларов на проект железной дороги Манила-Каламба). Philippine Daily Inquirer . Получено 9 июня 2022 г.
  80. ^ Pinlac, Beatrice (17 июня 2022 г.). «PH, ADB подписали кредитное соглашение на сумму 4,3 млрд долларов для проекта Южной пригородной железной дороги». Philippine Daily Inquirer . Получено 17 июня 2022 г.
  81. ^ Кордеро, Тед (9 февраля 2023 г.). «PH, Япония подписали кредитные соглашения на 400 млрд иен для железной дороги Север-Юг, проекты расширения». GMA Integrated News . Получено 22 февраля 2023 г.
  82. ^ "DMCI, японский партнер заключил контракт P54-B на проект пригородной железной дороги Север-Юг". GMA News Online . 21 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2019 г. Получено 28 мая 2019 г.
  83. ^ "Контракт на строительство виадука присужден для Филиппин NSCR". International Railway Journal . 22 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2021 г. Получено 17 мая 2021 г.
  84. ^ "DMCI видит признаки восстановления в строительном бизнесе". Manila Bulletin . Получено 20 июня 2024 г.
  85. ^ Кордеро, Тед (30 мая 2023 г.). "DOTr, DMCI-Taisei выходят из раздела 1 пакета 1 железнодорожного контракта Север-Юг". GMA Integrated News . Получено 30 мая 2023 г.
  86. ^ "Обзор". Sumitomo Mitsui Construction . 10 февраля 2021 г. Получено 25 мая 2022 г.
  87. ^ "ПРОЕКТ ПРИГОРОДНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ДОРОГИ СЕВЕР-ЮГ (МАЛОЛОС-ТУТУБАН) N1CP04: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ И МЕХАНИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ И ПУТЕВЫЕ РАБОТЫ". Министерство транспорта (Филиппины) . 25 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 г. Получено 5 ноября 2021 г.
  88. ^ Служба закупок – Электронная система закупок правительства Филиппин (13 октября 2022 г.). «Общий бюллетень торгов № 4 — Ответы на разъяснения» (PDF) . Получено 21 февраля 2023 г.
  89. ^ Мануэль, Пилар (21 сентября 2020 г.). «Megawide, 2 корейские фирмы обеспечивают строительство части железной дороги Малолос-Кларк». CNN Philippines . Архивировано из оригинала 18 октября 2020 г. Получено 5 мая 2021 г.
  90. ^ Лойола, Джеймс А. (21 сентября 2020 г.). «Megawide, корейские партнеры выигрывают железнодорожный проект P28-B». Manila Bulletin . Архивировано из оригинала 2 июля 2021 г. Получено 5 мая 2021 г.
  91. ^ «Контракты на сумму 1,7 млрд долларов США присуждены для финансируемого АБР проекта железной дороги Малолос–Кларк». Азиатский банк развития . 8 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 3 января 2022 г. Получено 3 января 2022 г.
  92. ^ "Philippines awards North-South Commuter Railway contracts". International Railway Journal . 4 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2021 г. Получено 17 мая 2021 г.
  93. ^ ab Rosales, Elijah Felice (21 февраля 2023 г.). "DOTr присуждает контракт на линию NSCR стоимостью 40 миллиардов песо". Philstar . Получено 21 февраля 2023 г. .
  94. ^ Департамент транспорта (17 февраля 2023 г.). «Уведомление о присуждении контракта: проект железной дороги Малолос-Кларк (расширение Блюментритт) — пакет CP S-01» (PDF) . Служба закупок — Электронная система государственных закупок Филиппин . Получено 21 февраля 2023 г. .
  95. ^ Министерство транспорта (17 февраля 2023 г.). «Уведомление о присуждении контракта: проект южной пригородной железной дороги — пакет CP S-02» (PDF) . Служба закупок — Электронная система государственных закупок Филиппин . Получено 21 февраля 2023 г. .
  96. ^ Министерство транспорта (26 июня 2023 г.). «Уведомление о присуждении контракта: проект южной пригородной железной дороги — пакет CP S-03A» (PDF) . Служба закупок — Электронная система закупок правительства Филиппин . Получено 26 июня 2023 г. .
  97. ^ Министерство транспорта (20 февраля 2023 г.). «Уведомление о присуждении контракта: проект южной пригородной железной дороги — пакет CP S-03B» (PDF) . Служба закупок — Электронная система государственных закупок Филиппин . Получено 21 февраля 2023 г. .
  98. ^ Министерство транспорта (26 июня 2023 г.). «Уведомление о присуждении контракта: проект южной пригородной железной дороги — пакет CP S-03C» (PDF) . Служба закупок — Электронная система государственных закупок Филиппин . Получено 26 июня 2023 г. .
  99. ^ abcd "4 контракта на строительство железной дороги Север-Юг" (4 North-South Railway contract provided). PortCalls Asia . 6 октября 2022 г. Получено 6 октября 2022 г.
  100. ^ Министерство транспорта (23 сентября 2022 г.). «Уведомление о присуждении контракта: проект южной пригородной железной дороги — пакет CP S-04» (PDF) . Служба закупок — Электронная система закупок правительства Филиппин . Получено 21 февраля 2023 г. .
  101. ^ Министерство транспорта (23 сентября 2022 г.). «Уведомление о присуждении контракта: проект южной пригородной железной дороги — пакет CP S-05» (PDF) . Служба закупок — Электронная система государственных закупок Филиппин . Получено 21 февраля 2023 г. .
  102. ^ Министерство транспорта (23 сентября 2022 г.). «Уведомление о присуждении контракта: проект южной пригородной железной дороги — пакет CP S-06» (PDF) . Служба закупок — Электронная система государственных закупок Филиппин . Получено 21 февраля 2023 г. .
  103. ^ Министерство транспорта (23 сентября 2022 г.). «Уведомление о присуждении контракта: проект южной пригородной железной дороги — пакет CP S-07» (PDF) . Служба закупок — Электронная система государственных закупок Филиппин . Получено 21 февраля 2023 г. .
  104. ^ Министерство транспорта (14 января 2022 г.). «Уведомление о присуждении контракта на пакет NS-02: подвижной состав – пригородные поезда» (PDF) . Служба закупок – Электронная система закупок правительства Филиппин . Получено 21 февраля 2023 г. .
  105. ^ Балинбин, Арджай (9 марта 2022 г.). «Japan's J-Trec-Sumitomo JV bags new trainset contract for gov't railways». BusinessWorld . Получено 21 февраля 2023 г. .
  106. ^ ab Rosales, Elijah Felice (10 октября 2023 г.). «Mitsubishi заключает сделку на покупку поезда в аэропорту на сумму 9 миллиардов песо». Philstar . Получено 10 октября 2023 г. .
  107. ^ Патенья, Аэрол Джон (6 января 2018 г.). «Начинается подготовка к первой фазе проекта железной дороги PNR Clark». Philippine News Agency . Архивировано из оригинала 26 июня 2021 г. Получено 26 июня 2021 г.
  108. ^ Dela Paz, Chrisee. "17 stations of Manila–Clark Railway reveals". Rappler . Архивировано из оригинала 22 марта 2019 года . Получено 25 июня 2017 года .
  109. ^ Анинг, Джером (25 июня 2017 г.). «DOTr ведет маркировку 5 будущих станций железной дороги Манила–Кларк». Philippine Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 25 июня 2017 г.
  110. ^ "DOTr - TUGADE: PNR CLARK, CALAMBA TRAINS ПРИБЫВАЮТ В ДЕКАБРЕ 2021 ГОДА". dotr.gov.ph . Архивировано из оригинала 2 июня 2021 г. . Получено 13 июля 2021 г. .
  111. ^ ab Dela Paz, Chrissie (13 сентября 2017 г.). «Совет NEDA одобрил Manila subway, самую длинную железную дорогу». Rappler. Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 г. Получено 15 сентября 2017 г.
  112. ^ Leyco, Chino S. (13 сентября 2017 г.). «Совет NEDA одобряет крупные инфраструктурные проекты». Manila Bulletin . Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 г. Получено 15 сентября 2017 г.
  113. ↑ Абадилья, Эмми В. (3 июля 2023 г.). «Участок P73-B Алабанг-Каламба NSCR прокладывает путь» . Манильский бюллетень . Проверено 24 июля 2023 г.
  114. ^ Ю, Лэнс Спенсер (8 марта 2024 г.). «PNR прекратит операции 28 марта на пять лет». Rappler . Получено 25 марта 2024 г.
  115. ↑ Де Леон, Джови (15 марта 2024 г.). «DOTr: Виадук Малолос-Бокау NSCR завершен» . СанСтар . Проверено 17 марта 2024 г.
  116. ^ Gines, Ben Jr. (2 декабря 2021 г.). «PNR phase 1 on track for 2022 completion». The Manila Times . Архивировано из оригинала 2 декабря 2021 г. Получено 3 января 2022 г.
  117. ^ "LOOK: Поезд PNR Clark 2-й фазы будет курсировать из Малолоса в Кларк за 30 минут | Coconuts". Coconuts Manila . 21 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 г. Получено 3 января 2022 г.
  118. ^ Николас, Джино (19 сентября 2024 г.). «Проблемы ROW создают серьезное препятствие для завершения NSCR — PNR». BusinessWorld Online . Получено 26 сентября 2024 г.
  119. ^ ab "Начались общестроительные работы на участке железной дороги Метро Манила-Булакан". www.pna.gov.ph . Архивировано из оригинала 3 июня 2020 г. . Получено 22 января 2020 г. .
  120. ^ "Project_Details – BUILD". build.gov.ph . Архивировано из оригинала 14 августа 2020 г. Получено 27 апреля 2019 г.
  121. ^ «Подробности проекта – Сборка». Build.gov.ph . 1 июня 2018 г. Получено 9 января 2020 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  122. ^ "PH, Япония подписала кредит P78-b для железнодорожной сети Лусона". Manila Standard . Архивировано из оригинала 25 ноября 2018 г. Получено 17 февраля 2019 г.
  123. ^ "Railways Sector". www.dotr.gov.ph . Департамент транспорта (Филиппины) . Архивировано из оригинала 26 мая 2021 г. . Получено 10 июня 2021 г. .
  124. ^ "Глава 6" (PDF) . План маршрута и система железных дорог. Исследование железнодорожной стратегии для Clark-metro Manila для большого столичного региона в Республике Филиппины: окончательный отчет. (Отчет). Том II. Японское агентство международного сотрудничества . Июнь 2013 г. Получено 11 сентября 2021 г.
  125. ^ "Philippines: South Commuter Railway Project". Азиатский банк развития . Май 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  126. ^ Приглашение к участию в торгах, PB21-036-5 (PDF) . Проект южной пригородной железной дороги для пакета с номером CP S-03a: строительные и инженерные работы для приблизительно 7,9 км железнодорожной путевой структуры на уровне земли и виадука, включая надземную станцию ​​в Буэндиа и на уровне земли в EDSA и Сенате (отчет). 22 марта 2021 г. Получено 20 октября 2022 г.
  127. ^ ab "Дорожная карта развития транспортной инфраструктуры для метрополитена Манилы и прилегающих территорий (регион III и регион IV-A)" (PDF) . Японское агентство международного сотрудничества . 30 марта 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2020 г. . Получено 7 мая 2020 г. .
  128. ^ Dela Paz, Chrisee (13 сентября 2017 г.). «Совет NEDA одобрил проект метрополитена Манилы». Rappler. Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 г. Получено 14 сентября 2017 г.
  129. ^ Виллануева, Джоанн (22 января 2019 г.). «PNR запрашивает возможность строительства линии Кабанатуан-Макати». Philippine News Agency . Архивировано из оригинала 5 ноября 2020 г. Получено 2 августа 2020 г.
  130. ^ Национальное управление экономики и развития (август 2019 г.). ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ ПО ДОРОЖНОЙ КАРТЕ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ДЛЯ БОЛЬШОГО СТОЛИЧНОГО РЕГИОНА (GCR) (PDF) (Отчет). Том JR 19-003. Японское агентство международного сотрудничества .
  131. ^ "Проект железной дороги Север-Юг, Филиппины". railway-technology. 16 апреля 2024 г. Получено 18 июня 2024 г.
  132. ^ INQUIRER.net (4 июня 2019 г.). "PNR сохранит старые железнодорожные станции в Булакане". newsinfo.inquirer.net . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 г. . Получено 18 апреля 2020 г. .
  133. ^ Патенья, Аэрол Джон (18 января 2018 г.). «Интегрированный терминал Taguig для облегчения движения на EDSA». Филиппинское информационное агентство . Архивировано из оригинала 3 января 2022 г. Получено 3 января 2022 г.
  134. ^ abc КОНКУРСНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ДЛЯ ЗАКУПКИ ПАКЕТА CP NS-03: ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ - ОГРАНИЧЕННЫЕ ЭКСПРЕСС-ПОЕЗДА (PDF) (Отчет). Том 2 из 3. Philippine National Railways . Февраль 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 августа 2021 г. Получено 19 августа 2021 г.
  135. ^ Балинбин, Арджай Л. (21 июля 2021 г.). «Северо-Южная железная дорога и поезда метро начнут прибывать в декабре». BusinessWorld . Архивировано из оригинала 21 июля 2021 г. . Получено 23 июля 2021 г. .
  136. ^ マニラ南北線EM10011Mとマニラ南北線EM10011Lが株式会社総合車両製作所(J-TREC)から陸送！【令和3年(西暦2021年)10月18日月曜日】 [ Манильская линия Север-Юг EM10011M и Манильская линия Север-Юг EM10011L доставляются наземным транспортом из [] Японской транспортной инженерной компании (J-TREC)! (Понедельник, 18 октября 2021 г.) ] ( YouTube ) (на японском языке). 18 октября 2021 г. Получено 19 октября 2021 г.
  137. ^ "Филиппины: Филиппины привлекут японских производителей для поездов NSCR Express". Международный союз железных дорог . 10 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2021 г. Получено 17 мая 2021 г.
  138. ↑ LIVE: Открытие торгов по контрактному пакету NS-03 - Limited Express Rolling Stock (16:9 720p) ( Facebook Live). Департамент транспорта (Филиппины). 15 октября 2021 г. Получено 16 октября 2021 г.
  139. ^ "Письмо о принятии" (PDF) . 24 августа 2023 г. . Получено 27 июня 2024 г. .
  140. ^ ab ТОРГОВАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ДЛЯ ЗАКУПКИ ПАКЕТА CP03: ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ (Отчет). Том 2 из 3. Департамент транспорта (Филиппины). Июль 2018 г. Архивировано из оригинала 4 января 2022 г. Получено 4 января 2022 г.
  141. ^ Вальдес, Дениз (17 июля 2019 г.). «DoTr, Japan firms ink P12-B contract for train cars». BusinessWorld . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 г. . Получено 14 апреля 2021 г. .
  142. ^ «Получен заказ на поставку 304 для проекта расширения пригородной железной дороги Филиппин Север-Юг». Sumitomo Corporation . 18 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2022 г. Получено 20 марта 2022 г.
  143. ^ "Первый 8-вагонный поезд для PNR Clark Phase 1 прибыл в PH". ABS-CBN News . 21 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 22 ноября 2021 г.
  144. ^ abc "ЧАСТЬ 2 Требования работодателя" (PDF) . Проект железной дороги Малолос–Кларк и проект железной дороги Север-Юг-Южная линия (пригородные перевозки) ПАКЕТ CP NS-01: СИСТЕМЫ E&M И ПУТЕВЫЕ РАБОТЫ . Департамент транспорта (Филиппины) . Март 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2022 г. . Получено 13 марта 2022 г. .
  145. ^ "Alstom поставит комплексное решение для метрополитена Манилы". Alstom . 12 февраля 2016 г. Получено 28 июня 2024 г.
  146. ^ Тагуинес, Андреа (13 июня 2024 г.). «Частичные операции пригородной железной дороги Север-Юг отложены до 2027 г.: DOTr». Новости ABS-CBN . Получено 24 сентября 2024 г.
  147. ^ Хосе, Эшли Эрика О. (18 июля 2024 г.). «NSCR Bulacan station nearing completion». BusinessWorld . Получено 24 сентября 2024 г. .
  148. ^ Виченсио, Леди (12 августа 2024 г.). «Приватизация рассматривается для метро Манилы, пригородной железной дороги Север-Юг». Новости ABS-CBN . Получено 24 сентября 2024 г.
  149. ^ Dela Cruz, Raymond Carl (13 июня 2024 г.). «DOTr начинает работу на складе NSCR Banlic в Каламбе». Philippine News Agency . Получено 24 сентября 2024 г.
  150. ^ Хосе, Эшли Эрика О. (13 июня 2024 г.). «Начинается строительство депо NSCR Calamba». BusinessWorld . Получено 24 сентября 2024 г. .

Внешние ссылки