Enterprise — это трансграничная междугородняя железнодорожная служба между Dublin Connolly в Республике Ирландия и Belfast Grand Central в Северной Ирландии , совместно эксплуатируемая Iarnród Éireann (IE) и NI Railways (NIR). Она работает на железнодорожной линии Белфаст–Дублин .
Великая Северная железная дорога (Ирландия) (GNR(I)) ввела услугу под названием «Enterprise Express» в понедельник 11 августа 1947 года в попытке конкурировать с воздушным и автомобильным транспортом, которые бросали вызов железным дорогам.
Первая линия была открыта паровозом GNR (I) № 83 « Орел ». Это название позже появится на тепловозе NIR Diesel Electric № 101. [1]
Это было объявлено престижной услугой и позволило исключить множество промежуточных остановок между двумя городами, сократив время в пути с 3 часов 45 минут до 2 часов 15 минут, что способствовало развитию деловых поездок, которые и сегодня остаются важным рынком.
Таможенные проверки были ограничены терминалами Белфаста и Дублина, вместо длительных остановок в Горавуде и Дандолке , чтобы сократить время в пути, гарантируя, что поездки будут безостановочными. Еще одним нововведением стало введение предварительного бронирования билетов. [1]
Название поезда происходит от «предприимчивого» подхода, который GNR(I) предприняла, чтобы сделать поездки более удобными для пассажиров, несмотря на необходимость таможенного контроля. [ требуется ссылка ] Первоначальный сервис курсировал между Belfast Great Victoria Street и Dublin Amiens Street Junction (переименован в Dublin Connolly в 1966 году). Первоначально использовались локомотивы GNRI Class V , за которыми в 1948 году последовали GNRI Class VS. [ 1]
Для Enterprise был сформирован специальный поезд из самых современных вагонов Great Northern . Обычно он состоял из семи вагонов, но в летние месяцы это число могло быть увеличено до десяти. Интервал в 2 часа 15 минут позволял такую загрузку и включал в себя некоторые задержки в пути, такие как временные ограничения скорости для ремонта путей. [1]
По сравнению с обслуживанием Enterprise , расписание GNR (I) для линии Дублин - Белфаст в 1932 году предусматривало время в пути 2 часа 2 минуты, что эквивалентно 1 часу 55 минутам без остановок, но остановки на станциях увеличили общее время в пути до 2 часов 25 минут. [1]
В течение первого года работы « Enterprise » состоял только из одного поезда в каждом направлении. Это включало отправление в 10:30 из Белфаста, возвращение в 17:30 из Дублина, и буксировалось одним или другим из локомотивов GNRI Class V 4-4-0 Compound №№ 83 - 87, названных соответственно: Eagle , Falcon , Merlin , Peregrine и Kestrel , в честь хищных птиц . Окрашенные в цветовую схему GNR (I) небесно-голубого и ярко-красного цветов , они были ласково прозваны « Bluebirds ». [1]
В мае 1948 года в расписание был введён второй поезд, отправлявшийся утром в 09:30 из Дублина и возвращавшийся из Белфаста в 17:15. К концу 1948 года на линию вышли пять новых локомотивов, специально построенных для Enterprise . Это были GNRI Class VS 4-4-0 Nos. 206 - 210, названные Liffey , Boyne , Lagan , Foyle и Erne в честь рек , пересекавших железнодорожную сеть. [1]
Следующее развитие имело место в 1950 году, когда новые дизельные механические вагоны AEC / Park Royal Vehicles были введены в состав поезда, базирующегося в Дублине. Однако этот поезд должен был быть ограничен четырьмя вагонами — одно из ограничений этих конкретных единиц. Однако они имели отличие в том, что были первыми успешными магистральными дизельными вагонами на Британских островах . [1]
В октябре 1950 года совместно с CIÉ служба была продлена до станции Glanmire Road (переименованной в Cork Kent в 1966 году) в Корке . Использовалось два состава вагонов, один GNR (I) и один CIÉ, работавшие по маршрутам Белфаст - Дублин - Корк и Корк - Дублин - Белфаст поочередно. Локомотивы GNR (I) использовались между Белфастом и Дублином, а паровозы CIÉ - между Дублином (улица Амьен) и Корком. Расширенная служба предусматривала, что поезд, идущий на юг, ехал 6 часов 45 минут, а поезд, идущий на север, ходил по расписанию 6 часов 15 минут. [1]
Однако это оказалось безуспешным, отчасти из-за значительного времени в пути. Служба продолжалась до июня 1953 года, хотя прямой вагон в Корк все еще перевозился на Enterprise до сентября 1953 года. [2]
В октябре 1953 года правительства Республики Ирландия и Северной Ирландии национализировали GNR как Great Northern Railway Board (GNRB). [3] GNRB заказал новые дизель-механические вагоны более мощной конструкции, которые, используя промежуточные силовые вагоны с полукабинами и трапами на концах, могли работать в составе до 8 вагонов. Называемые вагонами BUT , из-за их конструкции British United Traction , они были введены в эксплуатацию на поезде, базирующемся в Белфасте, в 1957 году и на поезде, базирующемся в Дублине, в 1958 году, что позволило сократить время до 2 часов 10 минут и положить конец паровой тяге на Enterprise. [1]
1 октября 1958 года GNRB была распущена, а ее активы и обязательства были разделены между Córas Iompair Éireann (CIÉ) и Ulster Transport Authority (UTA) — предшественниками Iarnród Éireann (IÉ) и Northern Ireland Railways (NIR) соответственно. В 1960 году была введена первая промежуточная остановка, когда 17:30 (ex) Dublin начал заходить в Дандолк, чтобы забрать пассажиров для Белфаста. [1]
В 1962 году дублинский поезд вернулся к локомотивной тяге, когда были представлены первые новые электровозы CIÉ класса Electro-Motive Diesel 141 .
В апреле 1965 года служба Enterprise была модернизирована до четырех поездов в каждом направлении в день — каждый состав совершал два круговых рейса. Это дало обслуживание в 08:00, 11:30, 14:00 и 17:30 из Белфаста, и в 08:30, 11:00, 14:30 и 17:30 из Дублина. Количество обычных останавливающихся поездов на маршруте было в то же время значительно сокращено, чтобы заставить работать новое экспресс-расписание, и несколько дополнительных остановок в Портадауне и Дандолке были сделаны службами Enterprise для замены этих местных поездов. [1]
Northern Ireland Railways появились в 1967 году, и вскоре после этого был заказан совершенно новый поезд для обслуживания NIR. Это был радикальный шаг вперед по сравнению с вагонами BUT , и включал в себя дизель-электрические магистральные локомотивы и поезд из восьми вагонов BR MkIIb, идентичных последнему типу, введенному в эксплуатацию на British Railways , с соответствующей модификацией для ирландской стандартной колеи .
Было построено три локомотива класса NIR 101 ; №№ 101 - 103, соответственно названные Eagle, Falcon и Merlin в честь их предшественников GNR. Эти локомотивы имели колесную формулу Bo-Bo и выдавали 1350 лошадиных сил . Поезда были спроектированы для работы в составе push-pull, с ведущими прицепами или с локомотивом на каждом конце. Локомотивы были спроектированы компанией Hunslet Engine Company , Лидс , и собраны на заводе BR в Донкастере . Это дало повод локомотивам любовно называться Hunslets. [1]
В 1972 году CIÉ представила на своем поезде вагоны с кондиционером BR MkIIe, приведя стандарт в соответствие с набором NIR. Дальнейшие вагоны были приобретены NIR, что позволило Enterprise производить до двенадцати вагонов и двух локомотивов, когда это требовалось. [1]
Belfast Central Railway была вновь открыта в 1976 году после завершения проекта Belfast Central Line, который включал в себя перекладку путей по маршруту бывшей линии, и это привело к перемещению Belfast Terminus на недавно построенный Belfast Central Station в апреле того же года. Новая станция была названа в честь бывшей железной дороги и располагалась на некотором расстоянии от центра города Белфаст, рядом с рынками города. (Название было источником путаницы для туристов и в конечном итоге было переименовано в Belfast Lanyon Place в 2018 году). [ необходима цитата ]
В 1976 году таможенный досмотр в Северной Ирландии также был перенесен в Портадаун , поскольку Республика была перенесена в Дандолк несколькими годами ранее. Это потребовало дополнительных пяти минут отведенного времени для поездов, идущих на север. Также в 1977 году регулярные остановки в Дроэде стали особенностью Enterprise . Чтобы обеспечить поддержание того же общего времени, более быстрые и мощные локомотивы класса CIÉ 181 заменили старые 141 класс в расписании. [1]
Служба была модернизирована в сентябре 1997 года с новым расписанием и новым вагонным парком от французских производителей поездов De Dietrich Ferroviaire (теперь Alstom DDF). В этот момент служба, которая работала под брендами IÉ или NIR, была отдельно брендирована как Enterprise. [ необходима цитата ]
С начала 1970-х до конца 1990-х годов обслуживание страдало от сбоев, как следствие беспорядков , когда оно регулярно останавливалось из-за угроз бомб. Они стали настолько частыми и вызвали такие значительные сбои в обслуживании, что в 1989 году была сформирована агитационная группа, Организация поездов мира. Однако после мирного процесса в Северной Ирландии такие сбои уменьшились. Возобновленные инвестиции в последние годы привели к модернизации линии до непрерывно сварного пути, способного развивать скорость 145 км/ч (90 миль/ч) вдоль южной части маршрута, в рамках модернизации железнодорожной сети Iarnród Éireann. Участок линии в Северной Ирландии также был модернизирован до скорости 90 миль/ч на многих участках линии. [ необходима цитата ]
Сегодня время в пути варьируется от 2 часов 5 минут (с четырьмя промежуточными остановками) до 2 часов 20 минут (с шестью промежуточными остановками) [4] со средней скоростью 93 и 84 км/ч (58 и 52 мили в час) соответственно.
Общество по сохранению железных дорог Ирландии в летние месяцы организует паровую операцию по замене своего паровоза, базирующегося в Дублине, на паровоз, базирующийся в Уайтхеде.
В пятницу 21 августа 2009 года 20 м (22 ярда) виадука эстуария Бродмедоу , к северу от Малахайда, обрушились, что привело к серьезным перебоям в обслуживании Enterprise. Во время перебоев Enterprise работал между Белфастом Сентрал и Дроэдой, с автобусами, соединяющими Дроэду с Дублин Коннолли. Линия возобновила работу в понедельник 16 ноября с полным возобновлением обслуживания.
В период с ноября 2007 года по начало 2009 года Enterprise претерпел косметический ремонт, в ходе которого вагоны были перекрашены в серебристый цвет с зеленой окраской. Некоторые из них можно было увидеть в Йоркском дорожном депо компании Translink.
В 2014 году была объявлена программа реконструкции среднего срока службы для службы Enterprise. [5] Поочередная реконструкция включала замену составов поездов, не относящихся к Enterprise, на индивидуальной основе, которая началась в ноябре 2014 года с 5-вагонных поездов класса IE 22000 с номерами 22036-22039, работающих в 07:35, 10:35, 13:20, 16:05, 19:00 и 21:35 (переведенных на 21:15 в июне 2015 года) с возвратом в эксплуатацию первых модернизированных вагонов в ноябре 2015 года. Реконструкция включала новую механическую ходовую часть, электронику вагонов и модернизированные интерьеры. Первый отремонтированный состав, состоящий из DVT 9002 и локомотива 206, совершил пробный рейс из York Road Depot в Белфасте в Дублин Коннолли и обратно в четверг 15 октября 2015 года, отправившись из York Road в 10:27 и отправившись из Дублина в 13:05. Тот же состав совершил свой первый официальный пассажирский рейс после его реконструкции в понедельник 16 ноября 2015 года, работая в 08:00 по маршруту Belfast Central (теперь Lanyon Place) в Дублин Коннолли. Первый набор: 9002 был введен в эксплуатацию в понедельник 16 ноября 2015 года, 9001 был введен в эксплуатацию 5 февраля 2016 года, выполняя рейс 18:05 Белфаст Центральный - Дублин Коннолли, 9003 был введен в эксплуатацию 1 апреля 2016 года, выполняя рейс 08:00 Белфаст - Дублин, и 9004 был введен в эксплуатацию 20 июня 2016 года. К тому времени, когда первые 3 набора DD были введены в эксплуатацию, реконструкция была официально завершена в воскресенье 10 апреля 2016 года, чтобы совпасть с введением улучшенного расписания Enterprise. С воскресенья 10 апреля 2016 года произошли следующие изменения: 06:50 Белфаст - Дублин был изменен на 06:45. 09:35 Дублин - Белфаст был изменен на 09:30. 11:00 Дублин - Белфаст был изменен на 11:20. Также с понедельника 11 апреля 2016 года рейс из Белфаста в Дублин в 21:15 был отменён и заменён на рейс из Белфаста в Дублин в 20:05.
Пассажиры могут путешествовать в классах « First Plus » или « Enterprise ». Помимо троллейбусного обслуживания, есть «Café Bar», где подают алкоголь, безалкогольные напитки, чай и кофе, а также горячие и холодные закуски. Размещение в Cafe Bar такое же, как и в других вагонах, с теми же столиками.
First Plus предлагает больше места для ног, откидывающиеся сиденья, тонированные окна со шторами, бесплатные газеты (в большинстве поездов доступны две основные газеты Белфаста, но иногда доступны Irish Independent и Irish Times). В First Plus можно купить еду в виде полного меню из трех блюд, включающего завтрак (до 12:00), обед и ужин (после 12:00). Чай и кофе из этого меню подаются с дополнительными добавками. В First Plus также значительно тише, так как редко какой-либо вагон First Plus бывает заполнен до отказа. Член бригады поезда проверяет билеты у пассажиров у двери в вагоны First Plus, так как многие люди не знают, что в поезде есть два класса вагонов.
В обоих классах есть вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, встроенные в края оконных рам, и бесплатный Wi-Fi, предоставляемый NI Railways. Wi-Fi ограничен 150 МБ данных в день на устройство. Стеклянный дисплей над дверью каждого вагона показывает аналоговый циферблат с текущим временем, станцией назначения, следующей станцией и любой другой информацией, которую можно прокрутить вниз по нижней части дисплея. Примерно за 3 минуты до каждой остановки компьютер объявит «мы приближаемся к (название станции)», чтобы дать пассажирам достаточно времени собрать свои вещи перед высадкой. Поскольку бренд Enterprise стремится быть политически нейтральным, внутри или снаружи поезда нет логотипов Irish Rail или NI Railways (за исключением плаката о политике потребления алкоголя, который включает логотипы обоих операторов), только фирменный стиль Enterprise, все объявления делаются только на английском языке, а не на ирландском, и все товары, доступные для покупки, имеют двойную цену в фунтах стерлингов и евро. Платежи, производимые по карте, взимаются в фунтах стерлингов. [ необходима цитата ] В обоих классах предусмотрены специальные зоны для пользователей инвалидных колясок.
Каждый состав push-pull состоит из семи вагонов и локомотива класса 201. 28 вагонов были поставлены четырьмя комплектами по семь, но введены в эксплуатацию тремя комплектами по восемь, с двумя локомотивами от каждого оператора. Вагоны были изготовлены De Dietrich Ferroviaire , в то время как локомотивы — GM-EMD ; право собственности на подвижной состав разделено между обоими операторами, при этом обслуживанием вагонов занимается NIR, а обслуживанием локомотивов — IE. [6] Вагонный состав основан на составе Eurostar класса 373 , с интерьерами, идентичными интерьеру Eurostar до капитального ремонта. Состав Eurostar сочлененный и постоянно сцепленный, в то время как Enterprise — это обычный вагонный состав.
Служба страдала от недостаточной надежности локомотивов, которые обеспечивают электроэнергией головной части поезда. В отличие от служб IÉ Дублин-Корк, которые работают с локомотивом, работающим с генераторным управляющим вагоном , который обеспечивает электроэнергией освещение и отопление поезда, парк Enterprise был оснащен только обычным управляющим вагоном, который не имел возможности генерировать электроэнергию. Это означало, что локомотив должен был обеспечивать всю мощность для поезда, как движущую, так и генерирующую. Продолжительная работа в этом режиме приводила к повреждениям, поэтому для Enterprise были выделены еще четыре локомотива из парка IÉ. Однако это все еще требовало использования локомотивов в режиме HEP, поэтому в мае 2009 года министр регионального развития Северной Ирландии запросил оценку предоставления функций генератора для существующего подвижного состава, чтобы режим электроэнергией головной части больше не требовался. [7]
Чтобы избежать дальнейших проблем, в понедельник 10 сентября 2012 года был представлен модифицированный фургон-генератор Mark 3 , ранее 7604. С тех пор в эксплуатацию поступило еще три таких фургона-генератора.
Если набор Enterprise недоступен, можно использовать набор NIR или IÉ. И NIR, и IÉ оснастили шесть своих новейших DMU ( 3000 и 29000 ) и десять DMU класса 22000 в соответствии со спецификациями друг друга, чтобы их можно было использовать в случае поломки.
Состав поезда следующий: DVT с вагоном First Plus, вагоном-буфетом First Plus, четырьмя стандартными вагонами, генераторным вагоном Mark 3 и локомотивом класса 201, с локомотивом на конце Белфаста и контрольным вагоном на конце Дублина.
Все поезда имеют ведущий прицеп с номерами 9001–9004, содержащий кабину водителя, багажное отделение и 29 мест First Plus. Он весит 42 тонны и имеет место для инвалидной коляски. Кабина используется только для обслуживания из Белфаста, так как локомотив идет на юг.
Второй вагон в составе поезда Enterprise, имеющий номера 9101–9104, — это дополнительный вагон First Plus с 47 местами (без места для инвалидных колясок и багажного отделения). Он весит 40 тонн.
Следующий вагон под номерами 9401–9404 — вагон-буфет.
Четвертый вагон под номерами 9213–9216 — это вагон стандартного класса с местом для инвалидной коляски.
Вагоны с пятого по седьмой, пронумерованные 9201–9212, относятся к стандартному классу (без мест для инвалидных колясок).
С 2012 года электроэнергия для поезда больше не подается от локомотива, а от отдельного вагона-генератора . Их окончательные номера — 9602, 9604, 9606 и 9608.
У IÉ и NIR есть амбиции по внедрению почасовых услуг, но для достижения требуемых улучшений частоты и скорости необходимо закупить новый, более быстрый подвижной состав. В 2005 году они исследовали возможность закупки нового подвижного состава, когда семь DEMU класса 222 , способных развивать скорость до 125 миль в час (200 км/ч), построенных для британской сети, стали доступны в качестве одного из возможных вариантов, что также включало закупку дополнительных 22000 дизель-поездов класса в рамках заказа IÉ. [8] Новый подвижной состав, скорее всего, будет состоять из нескольких единиц , а не из локомотивов, аналогично планам IÉ для услуг Дублин-Корк.
В 2024 году было объявлено, что финансирование в размере 165 млн евро было получено из нескольких источников для закупки нового подвижного состава для Enterprise. Этот новый парк будет сформирован из восьми новых комплектов аккумуляторных электропоездов , предназначенных для использования текущих воздушных линий электропередачи напряжением 1,5 кВ (OHLE), которые установлены между Dublin Connolly и Malahide , с использованием энергии аккумуляторов на оставшейся части маршрута до Belfast Grand Central . В случае, если оставшаяся часть маршрута до Белфаста будет электрифицирована, батареи будут удалены, и поезда будут ходить полностью с использованием OHLE. Закупка в два раза большего количества поездов дополнительно позволит увеличить частоту обслуживания до почасового, а время в пути сократится до менее чем двух часов. При размещении заказа до конца 2024 года новые поезда должны быть введены в эксплуатацию к 2029 году. [9]
В сообщениях прессы от 2007 года говорилось, что NIR и IÉ планируют ввести новую почасовую услугу. [10] [11] [12] Это было повторено в заявлении Конора Мерфи , тогдашнего министра регионального развития Северной Ирландии, который заявил, что обе компании сделали презентацию Совету министров Севера и Юга в октябре 2007 года, выдвинув доводы в пользу улучшения частоты и скорости обслуживания. [13]
Любые улучшения в обслуживании потребуют значительных инвестиций в пути и сигнализацию, а также в новый подвижной состав. В апреле 2008 года тогдашний министр регионального развития заявил, что основные улучшения инфраструктуры и подвижного состава, необходимые Enterprise, составят около 500 миллионов фунтов стерлингов. [14] Однако введение почасового расписания остается амбициозной целью для NIR и IÉ. [7]
Линия к югу от границы была модернизирована до бесстыкового пути в 1990-х годах, в то время как NIR также провела усовершенствования пути, чтобы обеспечить увеличение скорости. [15] Enterprise потребовалось бы минимум семь поездов для обеспечения почасового обслуживания — до 2013 года у IÉ было значительное количество подвижного состава Mark 3 , из которых пять составов были способны толкать и тянуть.
Однако все вагоны Mark 3 компании IÉ были списаны в 2013 и 2014 годах. NIR также сняла свой набор "Gatwick" в июне 2009 года, и он был сохранен RPSI. Введение класса 22000 потенциально может быть использовано для повышения частоты Enterprise, что привело к избытку локомотивов, которые можно было бы использовать. Главной проблемой остается пропускная способность в Dublin Connolly , которая растянута. [16]
В июле 2024 года в рамках ряда крупных улучшений своего национального расписания Iarnród Éireann объявила, что Enterprise перейдет на почасовую частоту после открытия Belfast Grand Central в октябре 2024 года. Расширенная служба будет работать с понедельника по субботу и позволит прибывать как в Белфаст, так и в Дублин до 9:00 утра. Чтобы соответствовать новой частоте обслуживания с момента запуска, существующий парк Enterprise должен быть дополнен парой единиц класса 22000 и одной единицей класса 3000 от NI Railways , каждая из которых будет состоять из шести вагонов. Это произойдет до запланированного ввода в эксплуатацию нового парка с 2029 года. [17]
В ноябре 2007 года приграничный совместный деловой совет IBEC - CBI в своем представлении Совету министров Севера и Юга заявил, что Enterprise отстает по сравнению с другими международными железнодорожными провайдерами, с задержками «часто до часа», серьезными проблемами с надежностью и неконкурентоспособным временем в пути по сравнению с поездками по дороге. [18]
Из-за более быстрой поездки по дороге в Дублин, а также ненадежности и редкости рейсов Enterprise компания столкнулась с потерей доходов, поскольку пассажиры переходят на гораздо более дешевые и быстрые альтернативы. [19] [20]
Медиа, связанные с Enterprise (обслуживание поездов) на Wikimedia Commons
_-_geograph.org.uk_-_626601.jpg/1280px-Railway_at_Adelaide_(2)_-_geograph.org.uk_-_626601.jpg)
