SEPECAT Jaguar — англо-французский реактивный штурмовик, первоначально использовавшийся Королевскими ВВС Великобритании и ВВС Франции для непосредственной воздушной поддержки и нанесения ядерных ударов. Он до сих пор находится на вооружении ВВС Индии .
Первоначально задуманный в 1960-х годах как учебно-тренировочный самолет с легкими возможностями наземного нападения, требования к самолету вскоре изменились и стали включать в себя сверхзвуковые характеристики, разведывательные функции и функции тактического ядерного удара . Авианосный вариант также планировался для службы в ВМС Франции, но от него отказались в пользу более дешевого, полностью построенного во Франции Dassault-Breguet Super Étendard . Самолеты были изготовлены SEPECAT ( Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et d'Appui Tactique ), совместным предприятием Breguet и Британской авиастроительной корпорации , одной из первых крупных совместных англо-французских программ военных самолетов.
Jaguar экспортировался в Индию, Оман, Эквадор и Нигерию. Самолет использовался в многочисленных конфликтах и военных операциях в Мавритании , Чаде , Ираке , Боснии и Пакистане , а также служил готовой платформой для доставки ядерного оружия для Великобритании, Франции и Индии на протяжении второй половины Холодной войны и после нее. . Во время войны в Персидском заливе Jaguar хвалили за его надежность и был ценным ресурсом коалиции. Самолет служил в ВВС Франции в качестве основного ударно-штурмового самолета до 1 июля 2005 г., а также в Королевских ВВС до конца апреля 2007 г. Его роль заменили Eurofighter Typhoon в ВВС Великобритании и Dassault Rafale в ВВС Великобритании. Французские ВВС.
Программа Jaguar началась в начале 1960-х годов в ответ на требование Великобритании (Air Staff Target 362) о создании усовершенствованного сверхзвукового учебно-тренировочного самолета для замены Folland Gnat T1 и Hawker Hunter T7 , а также требования Франции ( École de Combat et d' Appui Tactique , ECAT «тренажер тактической боевой поддержки») для дешевого дозвукового учебно-тренировочного самолета двойного назначения и легкого штурмовика на замену Fouga Magister , Lockheed T-33 и Dassault Mystère IV . [1] [2] В обеих странах несколько компаний предложили проекты: BAC, Hunting , Hawker Siddeley и Folland в Великобритании; Breguet, Potez , Sud-Aviation , Nord и Dassault из Франции. [3] В мае 1965 года был подписан Меморандум о взаимопонимании между двумя странами по разработке двух самолетов, учебно-тренировочного самолета на базе ECAT и более крупного AFVG (англо-французского самолета с изменяемой геометрией). [3]
Межканальные переговоры привели к образованию SEPECAT ( Société Européenne de Production de l’Avion d’École de Combat et d’Appui Tactique – «Европейской компании по производству учебно-боевых самолетов и самолетов тактической поддержки» [4] ). в 1966 году как совместное предприятие Breguet [N 1] и Британской авиастроительной корпорации по производству планера. Хотя Jaguar был частично основан на Breguet Br.121, использовал ту же базовую конфигурацию и инновационное шасси французской разработки, он был построен с использованием основных элементов конструкции BAC, в частности, крыла и механизмов механизации. [5]
Производство компонентов будет разделено между Breguet и BAC, а сами самолеты будут собираться на двух производственных линиях; один в Великобритании и один во Франции. [6] Чтобы избежать дублирования работ, каждый компонент самолета имел только один источник. [7] Британские версии легкого удара/тактической поддержки были самой требовательной конструкцией, требующей сверхзвуковых характеристик, превосходной авионики, передовой системы навигации/атаки большей точности и сложности, чем французская версия, отображения движущейся карты , лазерного дальномера и ГСН маркированной цели (ЛРМЦ). В результате первоначальная конструкция Бр.121 требовала более тонкого крыла, измененной конструкции фюзеляжа, более высокой задней кабины и двигателей форсажного типа. Создавая улыбающиеся лица для публики и сохраняя иллюзию общего дизайна, британский дизайн отошел от французского дозвукового Breguet 121 до такой степени, что фактически стал новым дизайном. [8]
Между Rolls-Royce и Turbomeca было заключено отдельное партнерство для разработки турбовентиляторного двигателя с форсажной камерой Adour . [9] [10] Br.121 был предложен с двигателем Tourmalet от Turbomeca для ECAT, но Breguet предпочел RR RB.172, и их совместное предприятие будет использовать элементы обоих. Новый двигатель, который также будет использоваться для AFVG, будет производиться в Дерби и Тарносе . [11]
Предыдущие совместные усилия Великобритании и Франции были сложными: программа AFVG закончилась отменой, а вокруг разработки сверхзвукового авиалайнера Concorde возникли разногласия . [12] Хотя техническое сотрудничество между BAC и Breguet шло хорошо, [13] когда Dassault взяла на себя управление Breguet в 1971 году, она поощряла принятие своих собственных разработок, таких как военно-морской штурмовик Super Étendard и Mirage F1 , за которые она получила бы больше прибыли, чем у англо-французского Jaguar. [12] [14]
Первоначальный план заключался в том, что Великобритания закупит 150 учебно-тренировочных самолетов Jaguar «B», при этом ее ударные требования будут удовлетворяться усовершенствованными самолетами BAC-Dassault AFVG, а Франция закупит 75 учебно-тренировочных самолетов «E» ( école ) и 75 одноместных самолетов «A». ударный штурмовик ( аппуи ). Dassault отдала предпочтение собственному самолету Mirage G над совместным AFVG, и в июне 1967 года Франция отказалась от AFVG по соображениям стоимости. [15] Это оставило пробел в запланированных ударных возможностях ВВС Великобритании на 1970-е годы; [15] В то же время, когда Франция отменила AFVG, Германия выразила серьёзный интерес к Jaguar, [16] и, таким образом, конструкция стала более ориентированной на роль ударника низкого уровня. [17]
С отменой тактического ударного самолета BAC TSR-2 и сверхзвукового истребителя с системой вертикального взлета и посадки Hawker Siddeley P.1154 , ВВС Великобритании все более пристально смотрели на свои будущие потребности в легких ударных самолетах и понимали, что теперь им нужно нечто большее, чем просто усовершенствованные учебно-тренировочные самолеты с некоторыми вторичный потенциал борьбы с повстанцами. На тот момент предлагаемый ударный флот Королевских ВВС должен был состоять из американских самолетов General Dynamics F-111 и AFVG для более легких ударных целей. Были опасения, что и F-111, и AFVG представляли собой проекты с высоким риском, и, поскольку французы уже планировали использовать Jaguar в качестве ударного средства, появилась возможность представить надежный резервный план для будущих ударных нужд Королевских ВВС - Jaguar. В результате к октябрю 1970 года потребности Королевских ВВС изменились до 165 одноместных ударных самолетов и 35 учебно-тренировочных самолетов. [13]
Jaguar должен был заменить McDonnell Douglas Phantom FGR2 в функциях непосредственной воздушной поддержки , тактической разведки и тактического удара, освободив Phantom для использования в целях противовоздушной обороны. [18] Как французские, так и британские требования к инструкторам значительно изменились, и в конечном итоге вместо них были выполнены Alpha Jet и Hawker Siddeley Hawk соответственно. [19] Тем временем французы выбрали Jaguar для замены Dassault Étendard IV Aeronavale и увеличили свой заказ, включив в него первоначальные 40 авианосных морских версий Jaguar , Jaguar M. [ 20] для этих явно несопоставимых целей будет использоваться один и совершенно другой самолет: относительно высокотехнологичный, сверхзвуковой и оптимизированный для наземных атак в условиях высокой угрозы. [21]
Первый из восьми прототипов поднялся в воздух 8 сентября 1968 года. Это двухместный самолет был оснащен двигателем Adour первой серийной модели. [22] [23] Этот самолет совершил свой третий полет на сверхзвуке, но был потерян при приземлении 26 марта 1970 года из-за возгорания двигателя. [24] Второй прототип поднялся в воздух в феврале 1969 года; Всего в том году на Парижском авиасалоне летали три прототипа . Первый французский прототип «А» поднялся в воздух в марте 1969 года. В октябре свой первый полет совершил британский «S». [7]
.JPG/1280px-Mus%C3%A9e_de_L%E2%80%99A%C3%A9ronautique_Navale_(11).JPG)
Прототип Jaguar M поднялся в воздух в ноябре 1969 года. Он имел усиленный планер, тормозной крюк и другую ходовую часть: сдвоенное носовое колесо и одинарное основное колесо. После испытаний во Франции он отправился в RAE в Терли для испытаний по посадке на авианосец с катапульты наземного базирования, после чего в июле 1970 года он прошел серию корабельных испытаний с французского авианосца « Клемансо» . В результате этих испытаний возникли сомнения относительно реакции дроссельной заслонки в случае прерванной посадки. Корабельные испытания также выявили проблемы с управляемостью самолета при полете на одном двигателе, хотя плановые усовершенствования двигателя должны были устранить эти проблемы. [14] «М» считался подходящей заменой Etendard IV, но Aeronavale могла позволить себе только 60 самолетов вместо 100. [25]
В 1971 году компания Dassault предложила Super Étendard, утверждая, что это более простая и дешевая разработка существующего Étendard IV, а в 1973 году ВМС Франции заказали его вместо Jaguar. Однако рост затрат привел к тому, что был куплен только 71 из запланированных 100 Super Étendard. [14] M был отменен французским правительством в 1973 году. [26]
Jaguar представляет собой одноместный двухмоторный моноплан со стреловидным крылом и высоким убирающимся шасси трехопорного типа . [5] В исходной конфигурации максимальная взлетная масса составляла 15 тонн; [27] с боевым радиусом на внутреннем топливе 850 км (530 миль), что дает Jaguar большую дальность действия, чем у самолетов-конкурентов, таких как МиГ-27 . [28] На самолете были установлены узлы подвески, рассчитанные на внешнюю боевую нагрузку до 10 000 фунтов (4500 кг). [27] Типичное вооружение включало ракетную установку Matra LR.F2, 100-мм бомбы BAP, противорадиолокационные ракеты Martel AS.37, ракеты AIM-9 Sidewinder и кассетные бомбы Rockeye . [29] [30] [31] Ягуары ВВС Великобритании получили несколько новых видов вооружения во время войны в Персидском заливе, в том числе высокоскоростные ракеты CRV7 и американские кассетные бомбы CBU-87 . [32] Наконец, «Ягуар» был оснащен либо парой 30-мм автопушек — французской пушкой DEFA , либо британской пушкой ADEN . [33] [34]
У Jaguar International был необычный вариант подвесных пилонов, который использовался для ракет класса «воздух-воздух» малой дальности, таких как Matra R550 Magic или Sidewinder. Этот вариант освободил подкрыльевые пилоны для другого вооружения и магазинов. «Ягуары» британских ВВС получили верхние опоры в ходе подготовки к операции «Грэнби» в 1990 году, [35] но французские «Ягуары» не были модифицированы. [36]
SEPECAT Jaguar оснащен турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce Turbomeca Adour , который разрабатывался параллельно с Jaguar и в первую очередь для него. Между Rolls-Royce и Turbomeca было заключено отдельное партнерство для разработки Adour, двухвального турбовентиляторного двигателя с форсажной камерой . [9] Два двигателя были выбраны из соображений живучести. Главным критерием была простота обслуживания: замена двигателя была возможна в течение 30 минут. Для «Ягуаров» требовался низкий двухконтурный двигатель, способный развивать большую тягу при взлете, сверхзвуковом полете и «перебежках» на малых высотах. [37]
Когда первый прототип Jaguar поднялся в воздух 8 сентября 1968 года, это был также первый полет двигателя. [22] В своей первоначальной разработке двигатель Adour имел проблемы со стабильностью системы форсажной камеры , [38] и судовые испытания показали медленное время отклика дроссельной заслонки, что проблематично в ситуации прерванной посадки; усовершенствования двигателя устранили эти проблемы до того, как Jaguar поступил на вооружение. [14] На вооружении Франции «Ягуары» были представлены с оригинальным двигателем Mk.101. RAF Jaguar поступили на вооружение с двигателем Mk.102, который в основном отличался лучшим управлением дроссельной заслонкой на форсаже по сравнению с Mk.101. [39] Позже, примерно в 1981 году, ВВС Великобритании модернизировали свои Jaguar с помощью улучшенного Adour Mk.104, а затем в 1999 году с Mk.106, каждый из которых обеспечивал более высокие характеристики. [40] [41]
Adour был разработан как модели с форсажным дожиганием, так и без него; [42] «Хок», который опередил «Ягуар» в выполнении требований учебно-тренировочного самолета Air Staff Target 362, также использовал двигатель Adour без дожигания. [42] Другие применения включают McDonnell Douglas T-45 Goshawk , Mitsubishi T-2 и производный Mitsubishi F-1 . [43]
С самого начала Jaguar был оснащен системой навигации и атаки. В то время как версии A имели надежную двойную гироскопическую систему и доплеровский радар , заимствованный у Mirage IIIE, GR1 имели совершенно новую цифровую систему с инерциальной навигационной системой и проекционным дисплеем , а также систему лазерной локации и маркированного прицеливания (LRMTS). в носу. Эти системы были на шаг выше современной техники того времени, но надежность была достаточно низкой. [ нужна цитата ]
Со временем было добавлено еще много систем, таких как Atlis II во французских самолетах, а в 1994–95 годах на некоторых GR1 были установлены системы лазерного целеуказания. Были добавлены ракеты типа AS-30 и противокорабельный Sea Eagle . Некоторые самолеты ВВС имели радиолокационную систему «Агава», предназначенную для нанесения ударов с моря. Позже Индия разработала систему DARIN в своем парке Jaguar с современной шиной данных 1553. [ нужна цитата ]
Хотя на театрах боевых действий, таких как война в Персидском заливе , Jaguar оказался механически более надежным, чем Panavia Tornado , авионика самолета мешала выполнению миссий. [44] Из-за недостатков Jaguar A в навигации и обнаружении целей французским Jaguar пришлось сопровождать самолет-разведчик Mirage F1CR, который выполнял функции гида. «Ягуар» стал ценным компонентом кампании: отряд британских ВВС из 12 «Ягуаров» совершил 612 боевых вылетов, ни один самолет не был потерян. [45]
Значительные изменения были внесены как во время, так и вскоре после войны. [46] Из-за того, что устаревшие навигационные системы не могли обеспечить требуемую точность, как французские, так и британские «Ягуары» были быстро модифицированы приемниками системы глобального позиционирования (GPS), новейшей в то время технологией. [47] Перед операцией «Делиберейт Форс» , бомбардировочной кампанией НАТО в Боснии и Герцеговине в 1995 году , дюжина «Ягуаров» была модернизирована с возможностью установки блока лазерного целеуказателя TIALD и переименована в Jaguar GR1B или T2B соответственно. [48] Вскоре после этого ВВС Великобритании обновили свой парк «Ягуаров» до общего стандарта, включив TIALD и возможность использовать новые разведывательные капсулы. Во временном обновлении GR3 ( Jaguar 96 ) добавлен новый HUD , новый ручной контроллер и верхняя часть джойстика, встроенный GPS и навигация по местности TERPROM . [46] [49] В дальнейшем модернизированном Jaguar GR3A был представлен новый блок цифровой разведки EO GP1 (JRP), нашлемный прицел, улучшенные дисплеи в кабине, канал передачи данных и улучшенная совместимость с очками ночного видения . [50]
Одиночный Jaguar был преобразован в технологию Jaguar Active Control Technology (ACT) с электродистанционным управлением и аэродинамическими изменениями планера; Аэродинамическая нестабильность улучшила маневренность, и данные испытаний были использованы при разработке Eurofighter . [51]
В 1973 году ВВС Франции получили первый серийный Jaguar, один из 160 одноместных Jaguar As. Для обучения переоборудованию типа Франция также взяла 40 двухместных Jaguar E. [52] Хотя «Ягуар» был способен нести одну ядерную бомбу АН-52 , французское правительство не назначало ни одного «Ягуара» для использования в Force de frappe , стратегическом ядерном сдерживании Франции. [53] Ягуарам с ядерным вооружением вместо этого была отведена «предстратегическая» роль, чтобы расчистить путь для стратегических ударных сил. [54] Ядерная бомба АН-52 была снята с вооружения в сентябре 1991 года, когда ранее имевшие ядерное вооружение эскадрильи Эскадра де Шасс 7 сосредоточились на обычных атаках. [55] Французские «Ягуары» также выступали в роли самолетов электронного противодействия (РЭБ), оснащенных противорадиационной ракетой «Мартель» , способной оставаться в воздухе для подавления обороны противника в течение длительных периодов времени посредством дозаправки в воздухе. [29]
На французской службе Jaguar часто использовался для защиты национальных интересов в Африке в 1970-е годы, и эту политику иногда называют «дипломатией Jaguar» ( la Diplotie du Jaguar ). [56] «Ягуары» дебютировали в боевых действиях против сил Фронта ПОЛИСАРИО в Мавритании в декабре 1977 года в рамках операции «Ламантин» . [9] [57] В августе 1978 года была создана эскадрилья быстрого реагирования с обычным вооружением, предназначенная для развертывания в поддержку французских сил и интересов в любой точке мира. [29]
Франция участвовала в конфликте в Чаде на протяжении многих лет, и 2000 человек Сил вмешательства вместе с вертолетами и «Ягуарами» были задействованы для защиты центрального Чада в 1978 году; дополнительные силы прибыли позже в рамках операции «Тако» . [58] «Ягуары» действовали в мае и июне 1978 года, внеся значительный вклад в остановку наступления сил ФРОЛИНАТ Гукуни Уэддея , которые были разгромлены. Один самолет был сбит, пилота удалось спасти на вертолете. [59]
Для поддержки дальнейших военных действий в регионе, известных как операция «Манта» , «Ягуары» были переброшены в Банги , Центральноафриканская Республика , в 1983 году, а затем перебазированы в Чад в международном аэропорту Нджамены . 25 января 1984 года «Ягуары» атаковали колонну повстанцев, которая отступала после рейда на город Зигей. Один самолет был сбит, а пилот капитан Мишель Крочи погиб. [60] Силы «Манта» были выведены в 1984 году в рамках соглашения о деэскалации, согласно которому как ливийские , так и французские войска должны были быть выведены из Чада. Ливийцы не соблюдали соглашение, и «Ягуары» вернулись в Чад в 1986 году в рамках операции «Эпервье» , на этот раз с более сильной ролью. 16 февраля 1986 года 11 «Ягуаров» в сопровождении истребителей «Мираж F1» и при поддержке заправщиков Boeing C-135F и самолетов «Бреге Атлантик » совершили налет на аэродром в Вади-Дум , построенный ливийцами в Северном Чаде, используя противовоздушную оборону BAP-100. - взлетно-посадочные бомбы. [61] В ответ на вторжение ливийцев 7 января 1987 года был нанесен еще один удар, когда «Ягуар» уничтожил ливийский радар ракетой «Мартель». [59] [62] «Ягуары», дислоцированные в Нджамене, были целью ливийских диверсий из-за их эффективности против сил противника, но попытки не увенчались успехом. [63]
Франция передала военные ресурсы коалиции, участвующей в войне в Персидском заливе; в октябре 1990 года восемь самолетов Jaguar A вместе с несколькими самолетами-разведчиками Mirage F1CR были отправлены на Ближний Восток. Направляющими для «Ягуаров» выступали «Миражи», имевшие более совершенную авионику. [64] Из-за того, что устаревшие навигационные системы не могли обеспечить требуемую точность, как французские, так и британские «Ягуары» были быстро модифицированы GPS-приемниками, «Торнадо» ВВС Великобритании также требовали адаптации в меньшей степени. [47] Французские силы «Ягуар» в Саудовской Аравии насчитывали максимум 28 самолетов, которые совершили 615 боевых вылетов, при этом один «Ягуар» был поврежден иракской ракетой класса «земля-воздух». [65] Типичными целями были иракские бронетанковые подразделения, ракетные комплексы «Скад» и военные корабли. [31]
17 января 1991 года 12 французских «Ягуаров» бомбили авиабазу Ахмад аль-Джабер в Кувейте; трое были повреждены в результате нападения, но все вернулись на базу. [31] 26 января британские ВВС «Ягуары» и «Торнадо» совершили налет на несколько ракетных батарей «Шелкопряд» в Кувейте, чтобы создать впечатление о неизбежном вторжении десанта с целью освобождения страны. [66] 30-го числа два «Ягуара» ВВС Великобритании ракетами и пушками уничтожили десантный корабль класса «Полночный» . [67] Иракская республиканская гвардия , закрепившаяся на границе Кувейта и Саудовской Аравии, в течение нескольких недель подвергалась непрерывным интенсивным бомбардировкам с целью их деморализации, причем часть самолетов-доставщиков составляли союзные «Ягуары». [68] «Ягуары» также провели ценную разведку района боевых действий коалиционных сил. [68] Ягуары обеих стран были выведены из региона в марте 1991 года, после окончания «Бури в пустыне». [68]
В ходе операции Deliberate Force в 1995 году шесть «Ягуаров», базирующихся в Италии, выполнили 63 ударных вылета. [34] Последние Jaguar на французской службе были сняты с вооружения в 2005 году, и их заменили в роли штурмовиков Dassault Rafale. [69]
В 1974 году ВВС Великобритании приняли поставку первого из 165 одноместных самолетов Jaguar GR1 (служебное обозначение Jaguar S) в составе эскадрильи № 54 (F). Они были дополнены 35 двухместными учебно-тренировочными самолетами Jaguar T2 (ранее Jaguar B ). Jaguar S и B имели более комплексную систему навигации и нападения, чем модели A и E, используемые ВВС Франции, состоящую из подсистемы навигации и прицеливания оружия Ferranti/Marconi (NAVWASS) и 10-позиционной системы управления оружием Plessey. RAF Jaguar использовались для быстрого развертывания и регионального усиления, [70] и другие летали в роли тактического ядерного удара, неся бомбу WE.177 . [71]
Начиная с 1975 года с 6-й эскадрильи , за которой следовали 54-я эскадрилья, базирующаяся в RAF Coltishall , и « теневая эскадрилья », 226 OCU , базирующаяся в RAF Lossiemouth , эскадрильи Jaguar были объявлены в боевой готовности SACEUR с WE.177. [72] 14-я и 17-я эскадрильи , базирующиеся в ВВС Брюгген, а затем в 1977 году . [73] [74] 20-я и 31-я эскадрильи , также базировавшиеся в ВВС Брюгген, довели силы ВВС Ягуар до максимальной численности в шесть эскадрилий плюс OCU, каждая из которых двенадцать самолетов, оснащенных восемью WE.177. Еще двум эскадрильям, 2-й и 41-й эскадрильям , базирующимся в RAF Laarbruch и RAF Coltishall соответственно, в первую очередь была поручена тактическая разведка. [75] С 1975 года OCU в военное время выполняла роль оперативной эскадрильи на передовой, приписанной к SACEUR, с 12 самолетами Jaguar, восемью ядерными бомбами WE.177 и разнообразным обычным вооружением. [76]
В апреле 1975 года единственный Jaguar использовался для проверки пропускной способности взлетно-посадочной полосы самолета, несколько раз приземляясь и взлетая с автомагистрали M55 , последний испытательный полет был проведен с полной загрузкой вооружения; эта возможность никогда не использовалась в эксплуатации, но считалась полезной, поскольку импровизированные взлетно-посадочные полосы могли быть единственными, оставшимися доступными в крупномасштабном европейском конфликте. [77] В условиях высокой интенсивности европейской войны роль «Ягуара» заключалась в поддержке сухопутных войск на континенте в сопротивлении советскому нападению на Западную Европу, нанесении ударов по целям за пределами переднего края поля боя в случае эскалации конфликта. Очевидное несоответствие между количеством самолетов и ядерными бомбами было следствием того, что штабные планировщики Королевских ВВС пришли к выводу, что на ранней стадии использования обычных вооружений произойдет сокращение численности Ягуаров на одну треть, в результате чего выжившие будут достаточно многочисленны, чтобы доставить выделенный запас из 56 ядерных бомб. [76]
С декабря 1983 года 75 Jaguar GR1 и 14 T2 были обновлены до стандартов GR1A и T2A с системами навигации и атаки FIN1064, заменившими исходную NAVWASS. Примерно в то же время большинство из них были модернизированы двигателями Adour 104 и оснащены возможностью нести ракеты «воздух-воздух» Sidewinder или блоки электронного противодействия AN-ALQ-101(V)-10 под крыльями. [40]
Силы Jaguar ВВС Великобритании были изменены в конце 1984 года, когда 17-я, 20-я и 31-я эскадрильи обменяли свои Jaguar на Tornado GR1 , хотя их назначение в SACEUR и их роль во время войны остались неизменными. Два других подразделения Королевских ВВС Германии, 14-я и 2-я эскадрильи, последовали этому примеру в 1985 и 1989 годах соответственно, в результате чего оперативные силы Jaguar были сосредоточены в 6, 41 и 54 эскадрилиях в Королевских ВВС Колтишалл. [78] [79]
После иракского вторжения в Кувейт 9 августа 1990 года британское правительство направило на Ближний Восток в рамках операции «Грэнби» первые 12 самолетов Jaguar GR1A и 12 самолетов Tornado F3 , [80] эти самолеты действовали с баз в Омане и Бахрейне . [81] 23 августа 1990 года в этот регион также была отправлена эскадрилья истребителей Tornado GR1, но Tornado GR1 было трудно поддерживать в рабочем состоянии при высоких температурах. [44] Блэкбернские пираты были отправлены в январе 1991 года в качестве лазерных целеуказателей для наземных ударных самолетов. [82] Во время войны в Персидском заливе «Ягуары» ВВС Великобритании получили несколько новых видов вооружения, в том числе высокоскоростные ракеты CRV7 и американские кассетные бомбы CBU-87 , которые использовались, поскольку существующие бомбы BL755 ВВС Великобритании были предназначены для сброса на малых высотах и, следовательно, непригодны для операции на большой высоте, распространенные в Персидском заливе. [32] Подразделение ВВС Великобритании из 12 «Ягуаров» совершило 612 боевых вылетов, ни один самолет не был потерян. [45] XZ364 «Садман» совершил 47 вылетов; наибольшее количество вылетов среди всех самолетов. [83]
В 1994 году, чтобы удовлетворить острую потребность в увеличении количества самолетов, способных обозначать цели для бомб с лазерным наведением , 10 GR1A и два T2A были модернизированы с возможностью нести блок лазерного целеуказателя TIALD и переименованы в Jaguar GR1B и T2B. соответственно. [48] Оборудованные TIALD Jaguar GR1B были переброшены в Италию в августе для участия в операции Deliberate Force против сил боснийских сербов и использовались для обозначения целей для британских ВВС Harrier. [84] Во время боснийской операции «Ягуар» 41-й эскадрильи совершил первый бомбардировочный налет британских ВВС в Европе со времен окончания Второй мировой войны пятьдесят лет назад. [85]
После успеха модернизации GR1B/T2B ВВС Великобритании запустили план модернизации своего парка Jaguar до общего стандарта, включив в него улучшения, внесенные в некоторые самолеты во время войны в Персидском заливе, а также добавив возможность использовать TIALD и новые разведывательные модули. Обновление состояло из двух частей; во временное обновление GR3 ( Jaguar 96 ) добавлен новый HUD , новый ручной контроллер и верхняя часть джойстика, встроенный GPS и навигация по местности TERPROM. Он поставлялся в двух стандартах: для разведки и TIALD. [46] [49] Дальнейшая модернизация Jaguar GR3A (также известного как Jaguar 97 ) обеспечила совместимость всего автопарка с TIALD и новым блоком цифровой разведки EO GP1 (JRP), нашлемный прицел, улучшенные дисплеи в кабине, канал передачи данных и улучшена совместимость с очками ночного видения . [50] Все GR3A впоследствии были модернизированы с использованием нового ТРДД Adour 106. [41] Jaguar 97 ВВС Великобритании предназначался для установки на крылатых пусковых установках ASRAAM , но очистка от этого оружия так и не была завершена из-за сокращения финансирования. [86] [87]
«Ягуары» не участвовали в войне в Ираке в 2003 году ; планировалось, что они будут действовать с баз в Турции, на севере Ирака, но Турция отказала в доступе к своим авиабазам, и северная атака была отменена. [88]
Требования Министерства финансов Великобритании сократить оборонный бюджет привели к тому, что министр обороны Джефф Хун 21 июля 2004 года подробно изложил планы по выводу Jaguar к 2007 году . Ожидаемая дата вывода из эксплуатации в октябре 2007 года была перенесена всего за пять дней с уведомлением . по 30 апреля 2007 г. [89] 20 декабря 2007 г. самолет Jaguar, эксплуатируемый QinetiQ , совершил последний полет британских военных Jaguar. [90]
После ухода с летной службы многие Jaguar продолжают служить в качестве наземных учебных планеров, особенно в RAF Cosford , используемых при обучении слесарей RAF.
Индия была предложена в качестве возможного заказчика Jaguar еще в 1968 году, но она отказалась, отчасти на том основании, что еще не было ясно, примут ли французы и британцы сами этот самолет на вооружение. [91] Индия уже имела свой истребитель-бомбардировщик « Марут» и пыталась модернизировать его новыми двигателями, пока новый проект не рухнул. Десять лет спустя IAF станет крупнейшим экспортным заказчиком: в 1978 году заказ на самолет составил 1 миллиард долларов, причем Jaguar был выбран перед Dassault Mirage F1 и Saab Viggen после долгого и сложного процесса оценки. [92] [93] Заказ включал 40 самолетов Jaguar, построенных в Европе в Уортоне , и 120 самолетов , построенных по лицензии от Hindustan Aeronautics Limited (HAL) под местным названием Shamsher («Меч справедливости»). [92] [94]
В качестве временной меры 18 самолетов Jaguar ВВС Великобритании были переданы в аренду ВВС, причем первые два самолета были переданы в аренду Западному воздушному командованию 27 июля 1979 года . самолет был доставлен в марте 1981 года. [96] Третья партия представляла собой сборку еще 45 самолетов компанией HAL из комплектов, отправленных из Соединенного Королевства, первый комплект был отправлен в Индию в мае 1981 года. [96] На следующих этапах будет больше самолетов. будет построен в Индии с меньшим европейским содержанием. Всего HAL построила 80 самолетов. [96] [97]
,_Malabar_07-2.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Индийские «Ягуары» сильно отличались от «Ягуаров» Королевских ВВС. Двигатели Adour Mk 811 вскоре были приняты на производственную линию HAL (предыдущие Jaguar, произведенные в Великобритании, имели более раннюю модель Mk 804), давая 8400 фунтов силы каждый. В релингах над крыльями стояли Р-550 Мэджик 1 или 2. Но что еще более важно, NAWASS, даже если он был очень современным по своей концепции, был заменен, поскольку оказался совершенно ненадежным. [ нужна цитация ] ВВС Великобритании уже модернизировали систему с помощью современной INS Ferranti Type 1024, но Индии была предложена экспортная 1024E, менее мощная версия. Поэтому ВВС вместо этого приступили к разработке новой системы навигационного нападения под названием DARIN, которая объединила в себе несколько технологий из Франции, Великобритании и других источников. Эта система была более надежной и точной, чем более старая NAWASS, и все Jaguar IAF имели ее в стандартной комплектации. Jaguar оказался на вооружении ВВС дальнего, быстрого, стабильного и эффективного ударного самолета. Еще одной важной модернизацией стала версия Maritime Strike, оснащенная радаром (французская «Агава») и мощными британскими противокорабельными ракетами, выпущенная в очень ограниченном количестве (12). Единственная реальная проблема Jaguar — это недостаток мощности на высоте, особенно с тяжелыми артиллерийскими снарядами на борту.
Индийские «Ягуары» использовались для выполнения разведывательных миссий в поддержку Индийских миротворческих сил в Шри-Ланке в период с 1987 по 1990 год. [98] Позже они сыграли активную роль в Каргильской войне с Пакистаном в 1999 году, сбрасывая как неуправляемые бомбы, так и бомбы с лазерным наведением. , [98] ВВС Индии определяют его роль как «ударного самолета глубокого проникновения». [99] «Ягуар» также используется в небольших количествах для противокорабельных целей, оснащенный ракетой « Си Игл» . [94] [100] Jaguar остается важным элементом индийской армии, поскольку, наряду с Mirage 2000 , Jaguar был описан как один из немногих самолетов, способных выполнять роль ядерного удара с разумными шансами на успех. [101] Утверждалось, что индийские военные решили не превращать «Ягуар» в активную ядерную платформу из-за отсутствия у него достаточного разрешения для размещения индийских ядерных бомб, сбрасываемых под действием силы тяжести. [102]
По мере старения самолета считалось, что в авионике отсутствуют подходящие компоненты для задач наземного нападения, такие как радар слежения за местностью, GPS-навигация или современные системы ночного полета; [103] Следовательно, в середине 1990-х годов было проведено несколько модернизаций, включая добавление модуля наведения Litening . [92] Индия разместила заказ на 17 дополнительных модернизированных самолетов Jaguar у компании Hindustan Aeronautics в 1999 году и еще 20 в 2001–2002 годах. [104] ВВС США планируют модернизировать до 125 самолетов Jaguar, начиная с 2013 года, путем модернизации авионики (включая многорежимный радар, автопилот и другие изменения) в рамках программы DARIN III и рассматривают возможность установки более мощных двигателей Honeywell F125IN , для улучшения характеристик, особенно на средних высотах. [98] Также была одобрена последняя программа модернизации DARIN III (инерциальная навигация с отображением дальности атаки). В дополнение к новой авионике и оборудованию, установленному в рамках модернизации DARIN II, DARIN III будет иметь модифицированную архитектуру авионики, новую кабину с двойным SMD, твердотельный самописец полетных данных и твердотельную систему видеозаписи, систему автопилота, интеграцию новых мульти- режим радара на Jaguar IS (в настоящее время радарами оснащен только Jaguar IM). Основная структурная модификация будет произведена на планере для размещения радара. Первые Jaguar, поставленные ВВС, были оснащены двумя Adour 804E; дальнейшие поставки осуществлялись на базе Adour Mk811. Все нынешние Jaguar IAF оснащены двигателем Adour Mk811. Модернизация DARIN III вызовет дополнительные проблемы с весом из-за установки новой авионики и радара, в результате чего его мощность станет недостаточной. Позже IAF приняла решение не модернизировать двигатели из-за проблем с бюджетом. В рамках соглашения о передаче технологий с компанией Israel Aerospace Industries (IAI) для 54 радаров EL/M-2052 AESA, которые будут производиться подразделением HAL Avionics Division, первая серийная версия будет готова к марту 2021 года для установки на Jaguar IS в рамках DARIN. III стандарт УПГ. [105]
В 2018 году Индия разобрала 31 планер, закупленный во Франции, по два планера в Великобритании и Омане, несколько двигателей и несколько сотен типов критически необходимых запасных частей для оптимальной работоспособности эскадрильи. [106]
В 1969 году, когда еще находился на стадии разработки прототип, были сделаны официальные обращения в Швейцарию, Индию, Японию, Австралию, Нидерланды, Бельгию и Германию с предложением выставить самолет на продажу. [107] Япония начала переговоры о лицензионном производстве Jaguar, [108] но эти планы провалились отчасти из-за высоких выплат роялти, требуемых SEPECAT. [108] Предложение Турции построить «Ягуары» по лицензии также не было реализовано. [109] Кувейт первоначально заказал 50 Jaguar и 16 Mirage 5 , но вместо этого выбрал F1. [110] Пакистан обратился к SEPECAT после того, как США отказались продавать выбранный ими самолет LTV A-7 Corsair II из-за эмбарго на поставки оружия; В конечном итоге Пакистан остановил свой выбор на Mirage 5. [110]
«Ягуары» успешно продавались в ряд зарубежных стран, крупнейшим оператором была Индия. Jaguar International был экспортной версией, которая продавалась в Эквадор , Нигерию и Оман . Эквадорские ВВС , единственный латиноамериканский экспортный заказчик, закупили 10 одноместных и 2 двухместных варианта, получивших официальное обозначение Jaguar ES и EB соответственно. [110] Первый из двенадцати самолетов прибыл в январе 1977 года. [110] Они использовались в основном для штурмовых целей, а иногда и для обеспечения превосходства в воздухе во время войны Сенепа с Перу в 1995 году, но основная часть флота находилась в резерве. в случае более широкого конфликта с перуанцами. [111] Нигерия заказала 13 одноместных вариантов SN и 5 двухместных вариантов BN ; SEPECAT поставила первый из них в мае 1984 года. [110] Последующий заказ на вторую партию из 18 самолетов был отменен. [110] Некоторые из находящихся в эксплуатации самолетов были выведены из эксплуатации по соображениям экономии, а оставшиеся самолеты выставлены на перепродажу. [110] Королевские ВВС Омана заказали 10 одноместных и 2 двухместных варианта, получивших обозначения Jaguar OS и OB соответственно; первый был поставлен в марте 1977 года. [110] Второй идентичный заказ на 12 самолетов был размещен в середине 1980-х годов; к ним присоединились два подержанных экземпляра Indian и RAF. Последний оманский самолет был списан 6 августа 2014 года. [112]
Оман
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1980–81, [27]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авиационный
радар: радар EL/M-2052 AESA в рамках программы модернизации DARIN III ВВС Индии (IAF). [149]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )