Aeropostal Alas de Venezuela CA — государственная авиакомпания Венесуэлы , базирующаяся в Торре -Полар -Оэсте в Каракасе , Венесуэла . [3] Она выполняет внутренние и международные рейсы в странах Карибского бассейна . Ее основная база — Международный аэропорт имени Симона Боливара . [2] Авиакомпания прекратила свою деятельность 24 сентября 2017 года после 88 лет работы из-за своего финансового положения. [4] 8 августа 2018 года компания объявила, что снова начнет регулярные рейсы, сначала в Гавану , Куба, с тремя еженедельными рейсами. [5]
Венесуэла была одной из первых стран Южной Америки, прибегнувших к коммерческой авиации как эффективному средству передвижения. В 1929 году французская компания Aéropostale (известная как Lignes Aériennes Latécoère до 1927 года), тогда под руководством ее владельца Марселя Буйю-Лафона, прибыла в Венесуэлу. Aéropostale рассматривала Венесуэлу как идеальный мост для связи Южной Америки с карибскими островами Гваделупой и Мартиникой . Эта идея материализовалась 3 июля 1929 года. Три самолета Latécoère 28 выполнили первые рейсы новой авиакомпании, хотя некоторые Latécoère 26 также использовались на этих более ранних маршрутах. 31 декабря 1933 года правительство Венесуэлы выкупило авиакомпанию после того, как французское правительство по непонятной причине решило прекратить ее субсидирование. [ необходима цитата ]
Несмотря на то, что авиакомпания стала венесуэльской, ею продолжал управлять французский персонал под руководством Роберта Герена до 1 января 1935 года, когда ее название было изменено на LAV - Línea Aeropostal Venezolana , а операции перешли в руки венесуэльцев под руководством командующего Франсиско Леонарди. В начале капитализация компании составляла 1 600 000 боливаров , но только 21 мая 1937 года правительство Венесуэлы получило полное право собственности на авиакомпанию. Это было сделано путем вливания капитала и замены самолетов Latécoère 28 на несколько самолетов Fairchild 71. Программа расширения была дополнительно усилена покупкой шести самолетов Lockheed Model 10 Electra . В 1939 году штаб-квартира LAV была переведена из Маракая в Майкетию из-за ее близости к Каракасу. В том же году были введены в эксплуатацию самолеты Douglas DC-3 для перевозки более крупных грузов и пассажиров. К 1942 году флот значительно вырос. Первые международные рейсы LAV начались в июле 1945 года, обслуживая город Боа-Виста на севере Бразилии . Он не считался международным направлением, поскольку находился недалеко от границы с Венесуэлой. Вторым международным маршрутом LAV был рейс на Арубу в январе 1946 года. Он был связан со структурой международных маршрутов KLM .
После окончания войны LAV была переоснащена более новыми самолетами, заменив свой флот Electra и Lockheed Lodestar , который был уничтожен многочисленными авариями за предыдущие пять лет. Были введены Douglas DC-3 и Douglas DC-4 вместе с самолетами Martin 2-0-2 . В 1947 году авиакомпания ввела Lockheed Constellations для полетов по новому прямому международному маршруту из Каракаса в аэропорт Айдлуайлд в Нью-Йорке . Эта новая услуга началась 21 марта 1947 года.
В 1951 году LAV начала обслуживание в Лиме , Перу и Боготе , Колумбия . LAV приобрела маршрут в Боготу после того, как они купили 88% TACA de Venezuela. Ранее TACA de Venezuela имела совместное соглашение о маршруте с колумбийской авиакомпанией LANSA. До тех пор, пока TACA de Venezuela не была полностью поглощена LAV в 1958 году, маршрут в Боготу выполнялся на самолетах TACA в ливрее TACA. В 1953 году LAV открыла трансатлантическое обслуживание и начала летать в Панаму . Флот Constellation был модернизирован до L-1049G Super Constellations . Был размещен заказ на первый реактивный авиалайнер, De Havilland Comet 1 , но из-за катастроф Comet в 1950-х годах авиакомпания так и не получила свои реактивные самолеты Comet. 24 марта 1956 года компания LAV представила свой первый турбовинтовой самолет Vickers Viscount 701 , который должен был заменить старые поршневые самолеты Douglas и Martin .
В начале 1960-х годов правительство Венесуэлы хотело разделить международные и внутренние маршруты LAV, создав таким образом новую авиакомпанию Viasa для международных рейсов. Для нового десятилетия была введена новая ливрея. Полное название авиакомпании, которое появилось на флоте Constellation, было упрощено до простого и смелого AEROPOSTAL. Constellations летали с логотипом летящего глобуса на носу, который также был упрощен, теперь появляясь на плавнике в виде логотипа летящей птицы, логотипа, который останется с авиакомпанией. Также в начале 1960-х годов был представлен «реактивный» Avro 748 , чтобы заменить меньшие поршневые двухмоторные, которые составляли флот LAV с 1938 года. Реактивные самолеты Douglas DC-8 были представлены в 1961 году, чтобы заменить Super Constellations.
В 1960-х и 1990-х годах LAV продолжала вводить в эксплуатацию новые типы самолетов, такие как сначала Caravelle , а затем McDonnell Douglas DC-9 и MD-80.
В конце 1980-х годов компания Aeropostal заменила Viasa рейсом из Каракаса в международный аэропорт имени Луиса Муньоса Марина в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико , где авиакомпания также спонсировала еженедельное молодежное телешоу Control Remoto на канале WAPA -TV .
В августе 1994 года коммерческие операции прекратились в рамках усилий правительства по сокращению расходов. В 1996 году Corporacion Alas de Venezuela (CAV) , частная компания, принадлежащая Нельсону Рамизу, гражданину США кубинского происхождения, и его венесуэльской жене Хайдхельм Эмилии Валескес Моралес, выкупила активы у ликвидатора на аукционе в Каракасе 27 сентября 1997 года в сделке, которая привела к судебным разбирательствам в Нью-Йорке и Каракасе. Покупка была профинансирована инвестиционной компанией Alas International Limited («Alas»). Вместо того, чтобы доставить купленные активы Alas, как того требовало соглашение о финансировании, CAV возобновила деятельность авиакомпании 7 января 1998 года, используя купленные активы без разрешения Alas. Alas начал серию судебных исков против Ramiz, Valesquez, CAV и Aeropostal, и 2 ноября 1998 года Верховный суд США в Нью-Йорке вынес решение в пользу Alas, решение, позднее подтвержденное апелляцией. Суть решения заключалась в том, что ни Ramiz, ни Morales, ни CAV, ни авиакомпания не имели никаких экономических или юридических интересов в различных активах, купленных в 1997 году, включая самолет и торговое наименование «Aeropostal». В результате CAV, авиакомпания и Ramiz заключили мировое соглашение 29 февраля 2000 года, поданное и переданное в Верховный суд Нью-Йорка с индексом № 601817/97 [6], в соответствии с которым право собственности на самолет перешло к владельцам Alas, но Alas разрешила авиакомпании продолжать эксплуатировать самолет в обмен на различные платежи. CAV и Aeropostal впоследствии не выполнили свои обязательства по мировому соглашению, и последовало дальнейшее судебное разбирательство в Верховном суде штата Нью-Йорк по делу под номером 652688/2012 [7], в результате которого CAV и Aeropostal должны правопреемникам Alas возместить весьма существенный ущерб. [ необходима ссылка ]
В марте 2007 года в Aeropostal работало 2319 человек. [2]
Рейсы в США начались в июле 1998 года, а в Мадрид — в ноябре 2001 года, хотя последние с тех пор прекратились. В конце 1990-х годов Aeropostal ввела в эксплуатацию два арендованных зарегистрированных в Ирландии самолета Airbus A320-200 для полетов вместе с самолетами DC-9, McDonnell Douglas MD-83 и Boeing 727-200 . В конце 2007 года Нельсон Рамиз (тогдашний генеральный директор) сократил флот с 22 до всего лишь 3, заявив, что валютный контроль, введенный правительством Венесуэлы, не позволяет ему содержать флот, а контроль тарифов не позволяет Aeropostal получать прибыль. В этот период правительство Венесуэлы планировало закрыть авиакомпанию, если не будут запланированы серьезные изменения.
Национальный институт гражданской авиации временно приостановил работу авиакомпании Aeropostal, из-за чего тысячи пассажиров оказались в затруднительном положении в разгар праздничного сезона.
В 2008 году сообщалось, что авиакомпания была продана группе во главе с семьей Махлед из штата Карабобо, Венесуэла. Позднее правительство Венесуэлы арестовало семью Махлед по обвинению в отмывании денег и торговле наркотиками, но эта сделка была оспорена как неэффективная, поскольку ни Рамиз, ни его жена не имели полномочий передавать акции, поскольку они были заложены Alas в соответствии с соглашением об урегулировании, упомянутым выше. В 2009 году правительство Венесуэлы объявило о своем намерении национализировать Aeropostal. [ необходима цитата ]
25 февраля 2011 года Специальный управляющий совет Aeropostal официально объявил об отмене YV141T, последнего DC-9-30 в своем парке. Последний коммерческий полет был выполнен 10 марта 2011 года. Хотя серия -30 была отозвана, DC-9-50 продолжат летать для Aeropostal, и, по данным LAV, планов по их отмене в ближайшие 3 года не было.
24 сентября 2017 года Aerospostal прекратила свою деятельность. Совет директоров объявил о прекращении деятельности авиакомпании из-за финансовых и экономических проблем. [8] 8 августа 2018 года компания сообщила о возобновлении полетов, а также об открытии маршрута в Гавану из Каракаса с тремя еженедельными частотами. [9]
По состоянию на октябрь 2023 года компания Aeropostal осуществляла доставку по следующим направлениям:
По состоянию на октябрь 2023 года [update]флот Aeropostal состоял из следующих самолетов: [11]
_AN0174936.jpg/1280px-Boeing_727-224-Adv,_Aeropostal_(Falcon_Air_Express)_AN0174936.jpg)
В прошлом компания Aeropostal эксплуатировала следующие самолеты: [12]
Всего с 23 апреля 1937 года у Aeropostal произошло 24 аварии и инцидента, в результате которых погибло 319 человек. Самая страшная авария для Aeropostal (и самая страшная авария регулярной авиакомпании в истории до этого момента) [13] произошла 20 июня 1956 года , когда погибло 74 человека, когда самолет Lockheed Constellation , регистрационный номер YV-C-AMS, упал в Атлантический океан у побережья Нью-Йорка. [14]
Pasajero («Пассажир») — бортовой журнал Aeropostal, издаваемый Playalens, Inc., испаноязычной издательской компанией из Майами. Он выходит шесть раз в год тиражом 20 000 экземпляров и распространяется на всех внутренних и международных рейсах Aeropostal. [ необходима ссылка ]
