Силезские трамваи ( польск . Tramwaje Konurbacji Śląskiej ) — одна из крупнейших трамвайных систем в мире и самая большая и длинная трамвайная система в Польше , расположенная полностью в Силезском воеводстве . Созданная как часть Германской империи в 1894 году, система в настоящее время имеет 677 остановок на 29 линиях и обслуживает население региона, насчитывающее более двух миллионов человек. Силезские трамваи находятся в самом сердце региона, известного своей плотной исторической и современной индустриализацией ( угольная , коксохимическая , сталелитейная и другие отрасли промышленности).
Из-за деиндустриализации с 1990-х годов и последующего отсутствия инвестиций несколько веток были выведены из эксплуатации волнами. Система работает на смеси уличных путей, общих с другим движением, и зарезервированных участков путей, отделенных от другого движения. Сеть простирается более чем на 50 километров ( ось восток - запад ) и охватывает двенадцать городов и поселков в Metropolis GZM южной Польши: Катовице , столица региона, Бытом , Хожув , Мысловице , Руда-Слёнска , Семяновице-Слёнске , Свентохловице и Забже в Верхней Силезии , а также Бендзин , Челядзь , Домброва-Гурнича и Сосновец в Домбровской котловине . До 2006 года трамваи также курсировали по Пекарам-Слёнске и Войковицам , а до 2009 года трамваи ходили через Гливице (трамваи по-прежнему ходят до депо на границе Гливице и Забже, где пассажиры могут пересесть на автобусы).
Tramwaje Śląskie управляется смешанным парком модернизированных трамваев Konstal 105Na , Düwag и Lohner и совершенно новых трамваев Pesa Twist . В последние годы сеть выиграла от инвестиций из Европейского Союза . Подвижной состав был модернизирован, чтобы включить низкопольные вагоны, и несколько участков пути были модернизированы. Недавно были одобрены две крупные инвестиции после сокращений, чтобы увеличить длину сети. Новый участок открылся в декабре 2022 года в Загуже, Сосновец , [1] и соединительный путь между улицами Хожовска и Гливицка в центре Катовице был открыт в декабре 2023 года. [2]
Первоначально планировалась как метровая колея , система была установлена Германской империей в 1894 году как уникальная 785-миллиметровая ( 2 фута 6 дюймов)+29 ⁄ 32 дюйма)узкоколейнаяпароваямеждугороднаяжелезная дорога.[3]
Первая линия была длиной 36,5 км и соединяла Гливице с Пекарами-Слёнске через Забже , Хебзе , Хожув и Бытом , другая соединяла Катовице и Семяновице . Спустя четыре года, в 1898 году, Kramer & Co. была выбрана для начала электрификации линии Катовице-Рынек (Каттовиц, Кольцо) - Заводзе, после чего Schikora & Wolff завершила электрификацию четырех дополнительных линий. [4] В 1912 году первая короткая 4 фута 8+В Катовицебыла построена линиястандартной колеи 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм).[5]В 1913 году была запущена отдельная система стандартной колеи, соединяющая Бытом с пригородами и деревнями к западу от города.[5]
После Первой мировой войны и Силезских восстаний в 1922 году регион (и трамвайная сеть) были разделены между недавно обретшей независимость Польшей и Германией, и появились международные сообщения (последнее действовало до 1937 года). [6] В 1928 году были созданы дополнительные системы стандартной колеи в Сосновце, Бендзине и Домброва-Гурниче (так называемый Домбровский угольный бассейн — регион, прилегающий к Верхнесилезскому угольному бассейну ).
Между 1928 и 1936 годами большая часть первоначальной узкоколейной сети была преобразована в стандартную, что позволило соединиться с новой системой в Сосновце. К 1931 году было реконструировано 47,5% узкоколейной сети, и было построено 20 км новых путей стандартной колеи. [7]
Во время Второй мировой войны немецкие власти решили объединить все системы и администрации, и они до сих пор представляют собой единую сеть (хотя старые границы все еще легко прослеживаются).
В 1951 году трамвайная система была передана в собственность государственной компании WPK Katowice, и до 1970-х годов она была значительно расширена и частично модернизирована, достигнув максимальной длины в конце 1970-х годов (около 235 км). Последняя и единственная оставшаяся узкоколейная линия была выведена из эксплуатации в 1952 году между Семяновице-Слёнске и Хожувом . [8] С конца 1960-х годов классический подвижной состав был заменен современными вагонами, основанными на технологии трамвая PCC .
В 1980-х годах некоторые из немодернизированных сельских линий были заброшены (самая длинная из Бытома в Вешову с ответвлением в Столжовице). Между 1976 и 1986 годами в Силезии началась первая волна вывода из эксплуатации трамвайных линий . Всего за десятилетний период было выведено из эксплуатации шесть линий. Старение трамвайных вагонов и инфраструктуры, а также сокращение числа пассажиров заставили пассажиров пересесть на автобусы. [9] Кроме того, оспаривалось будущее седьмой линии. В 1979 году линия № 38 была приостановлена в Бытоме, однако она возобновила работу 10 февраля 1982 года после того, как жители Бытома подали петицию о повторном открытии линии. [10]
Конец 1980-х годов принес перемены в Польше ( переговоры за круглым столом и падение коммунизма ). К сожалению, это не улучшило трамвайное сообщение в регионе — напротив, состояние трамвайной компании неуклонно ухудшалось с середины 1990-х годов. В сентябре 1991 года государственная компания WPK Katowice была ликвидирована. [9] В результате была создана PKT. PKT начала работать от имени KZK GOP, [11] силезского междугородного транспортного органа.
В конце 1990-х годов линия Бытом – Хожув – Катовице должна была быть модернизирована до стандартов легкорельсового транспорта (ЛРТ) . Из-за нехватки средств инвестиции были реализованы лишь частично.
В феврале 1998 года был подписан договор с франко-британским концерном GEC Alsthom (в настоящее время Alstom ) на поставку трамваев Citadis 100. Новые трамваи были построены на заводе Alstom в Хожуве (после продажи Konstal компании Alstom в 1997 году). Также был объявлен тендер на дальнейшую модернизацию путей. Новые трамваи должны были быть поставлены к концу 1999 года, а реконструкция путей должна была быть завершена к 18 октября 2000 года.
Однако для этого графика были препятствия: 1 января 1999 года в рамках административной реформы было создано Силезское воеводство , что привело к передаче управления инвестициями в Управление маршала Силезского воеводства и ограничению бюджетных средств на реализацию инвестиций. [12] Первый трамвай Citadis был введен в эксплуатацию 3 мая 2001 года, а поставки всех трамваев были завершены к 11 октября 2001 года. [12] Эти новые трамваи получили ласковое прозвище «Карлик» во время общественного голосования в 2001 году. [13]
5 декабря 2002 года Министерство финансов подписало нотариальный акт о коммерциализации Przedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowej. Была создана компания с единственным акционером Государственного казначейства — Tramwaje Śląskie, которая начала свою деятельность 1 января 2003 года. Изменения коснулись только формальных вопросов, таких как название или графические символы; правила финансирования трамвайного транспорта не были изменены. [14]
Ликвидация государственного WPK Katowice в 1991 году вызвала организационный беспорядок: автобусные линии финансировались отдельными гминами по всему региону, вопрос субсидирования междугородних сообщений был неясным, а трамвайный транспорт был ограничен средствами из государственного бюджета. Это привело трамвайную систему на грань банкротства. [15] Чтобы облегчить эти проблемы, президенты городов Верхней Силезии подписали соглашение в Гливице 9 декабря 2005 года, которое было направлено на централизацию транспорта и создание агломерации Верхней Силезии в качестве метрополии . [16]
В начале XXI века из-за нерентабельности сети и перехода на автобусы началась вторая волна вывода из эксплуатации линий на междугородней сети Силезии, в результате которой было закрыто пять линий: [17] [18]
1 сентября 2009 года линия между конечной станцией в Войтова-Весь (район Гливице) и депо Гливице была закрыта. Закрытие трамвайной линии в Гливице привело к полному исчезновению трамваев из Гливице. В результате жители Гливице потребовали провести референдум об отставке своего президента. Референдум состоялся 8 ноября 2009 года, и из-за низкой явки его результаты оказались необязательными. [19]
В феврале 2011 года городские власти Верхнесилезской агломерации приняли решение о запуске проекта «Модернизация трамвайной и троллейбусной инфраструктуры Верхнесилезской агломерации». Реализация проекта длилась с октября 2012 года по декабрь 2015 года.
В рамках первого этапа проекта были осуществлены следующие инвестиции:
Контракт на модернизацию и поставку деталей был подписан 30 июля 2012 года. Первый модернизированный 105Na был представлен 17 декабря 2012 года, а 22 ноября 2013 года в Забже был представлен первый Twist . 14 мая 2014 года Twist начал курсировать с пассажирами, а 29 июня линия № 7 Бытом - Лагевники была возобновлена.
Благодаря благоприятному исходу тендеров и полученной экономии компания Silesian Trams смогла выйти на второй этап проекта, в рамках которого было модернизировано 15 км путей, реконструирована тяговая сеть и поставлено 12 частично низкопольных двунаправленных трамваев MF 16 AC BD Beta компанией Modertrans по контракту от 27 ноября 2014 года. Общая стоимость инвестиций составила 626,95 млн злотых, из которых 490,49 млн злотых были профинансированы ЕС в рамках Программы по инфраструктуре и окружающей среде. Инвестиции также были поддержаны кредитом Европейского инвестиционного банка .
Несмотря на значительные инвестиции из фондов ЕС, линия № 18 Строшек - Хебзе была выведена из эксплуатации 14 февраля 2015 года, в результате чего трамваи полностью исчезли с 4-километрового участка в Руде (район Руда-Слёнска ). [21]
В рамках финансовой перспективы ЕС 2014-2020 гг. компания Silesian Trams реализовала проект «Комплексный проект модернизации и развития трамвайной инфраструктуры в Силезско-Загленбёвской агломерации с закупкой трамвайного подвижного состава». Первоначальные планы включали приобретение не менее 45 новых трамваев и реконструкцию более 100 км путей по всей Силезии. Дальнейшие планы включали продление линии № 15 в Загуже, продление линии на юг Катовице и строительство соединительного узла между улицами Хожовска и Гливицка в Катовице. Планировалось также продлить линию 6 до Меховице, однако власти Бытома отказались от этой идеи.
20 марта 2017 года началась реализация первой ремонтной задачи этого проекта, а 11 декабря 2017 года и 26 февраля 2018 года были подписаны соглашения о субсидировании вышеуказанных инвестиций на сумму 491 млн злотых в рамках OPI&E. [22]
28 апреля 2020 года компания Silesian Trams подписала контракт с консорциумом Eurovia Polska , KZN Rail и Nowak Mosty на продление линии 15 вглубь поместья Загуже. [23]
16 марта 2022 года был подписан контракт на строительство нового зарезервированного участка пути вдоль улицы Грундманна в Катовице, соединяющего улицы Хожовска и Гливицка в Катовице, призванного обеспечить разгрузку главной ветки через город Катовице. [24]
19 декабря 2022 года в Сосновце был введен в эксплуатацию новый участок линии 15 от кольца Zagórze до нового кольца Zagórze Rondo Jana Pawła II. Линия обслуживается низкопольным подвижным составом с частотой 15 минут. [1]
Трамвайная сеть в Верхнесилезской агломерации состоит из 336,1 км однопутных путей с шириной колеи 1435 мм, из которых 297,2 км используются для пассажирских перевозок (включая пути в депо и кольцевой развязке, по состоянию на 13 сентября 2023 г.):
Всего на пути установлено 391 стрелочный перевод, в депо — 271 (по состоянию на 29 мая 2018 г.).
По состоянию на 14 марта 2022 года в трамвайной сети Силезии по регулярному графику работают 29 пронумерованных линий. Общая длина путей составляет 299,7 км, а общая длина маршрута — 178 км. С понедельника по пятницу сеть управляет линиями, на которых задействовано около 200 транспортных средств . Линия № 21 длиной 22,55 км является самой длинной в сети, а линия № 38 — самой короткой, ее общая длина составляет 1,35 км.
Силезские междугородние трамваи размещены в четырех депо, каждое из которых обслуживает соответствующий участок сети: участок 1 Бендзин, участок 2 Катовице-Заводзе, участок 3 Бытом-Строшек и участок 4 депо между Гливице и Забже.
Депо в Заводзе открылось в 1962 году после закрытия депо в Катовице. В 1968 году депо в Бытоме на улице Пекарской было выведено из эксплуатации, а новое депо было построено в Строшеке в конце новой линии. Впоследствии депо в Розбарке (район Бытома) было закрыто, из которого было вывезено все оборудование. Забже и Гливице получили свои новые депо в 1972 году, в то время как Бендзин получил совершенно новое депо в 1978 году. [55] [56]
В 2006 году было принято решение прекратить использование депо Хожув-Баторы для линейного движения. В период с 15 июня по 12 августа обслуживание постепенно передавалось в другие депо, в то время как депо Хожув-Баторы стало депо технического обслуживания. Депо Хожув-Баторы впоследствии было переименовано в ZUR (Tram Repair Facility, польский : Zakład Usługowo Remontowy ).
До января 2019 года KZK GOP была транспортным органом в Силезии . 1 января 2019 года было создано столичное транспортное управление, также известное как ZTM, таким образом, Tramwaje Śląskie стала перевозчиком, работающим от имени ZTM. [57]
В эпоху пара сеть зарегистрировала 3,6 миллиона пассажиров в 1898 году. [58] В 1900 году сеть зарегистрировала 7,6 миллиона пассажиров. [59]
После Второй мировой войны количество пассажиров постепенно увеличивалось из года в год, и в 1950-х годах оно стабилизировалось на уровне 300 миллионов пассажиров в год. В 1983 году сеть перевезла рекордное количество пассажиров — 353 миллиона. [9] С 1983 года количество пассажиров ежегодно снижалось, однако подробные данные о количестве пассажиров за последние годы недоступны. [60]
В этой статье использована информация из соответствующей статьи в польской Википедии.
