Morgan Aero 8 — спортивный автомобиль , выпускавшийся компанией Morgan Motor Company на заводе в Малверн-Линке , Англия, с 2000 по 2018 год.
Форма Aero 8 развивалась в традиционном для Morgan стиле: форма следует за функцией, а основными участниками проекта были Крис Лоуренс, Чарльз Морган и другие члены команды Morgan Engineering, а также Норман Кент из Survirn Engineering Ltd — в частности, отвечавший за оснастку крыльев Aero.
AeroMax, Aero Supersports и Aero Coupe были разработаны дизайнером фирмы Мэтью Хамфрисом. [1] Мэтью отправил базовый проект Чарльзу Моргану, когда тот учился в Университете Ковентри и присоединился к Моргану по программе KTP.
Radshape активно участвовала в разработке шасси (в то время на них работал Грэм Чепмен, нынешний директор по развитию MMC), а Superform занималась большей частью кузовных панелей; обе компании в конечном итоге стали производить продукцию для MMC, когда автомобиль был запущен в производство.
Анонсированный в 2000 году [2] , Aero 8 примечателен по нескольким причинам, в первую очередь потому, что это первый новый дизайн Morgan с 1964 года +4+ . Он был разрекламирован как первый суперкар Morgan и прошел комплексную программу разработки, включая испытания на выносливость на огромном испытательном полигоне BMW L'Autodrome de Miramas. Он не использует стабилизаторы поперечной устойчивости , что является странностью в современном спортивном автомобиле. Это также первый автомобиль Morgan с алюминиевым шасси и рамой в отличие от традиционных автомобилей Morgan («trads»), которые имеют деревянный кузов с алюминиевой обшивкой на стальном шасси. [3]
Первым двигателем Aero 8 был 4,4-литровый BMW M62 V8 в паре с 6-ступенчатой коробкой передач Getrag . В 2007 году была выпущена Series 4 Aero 8 с модернизированным 4,8-литровым BMW N62 V8 с опциональной автоматической коробкой передач ZF . Все Aero 8 собираются на заводе Morgan's Malvern Link, где они могут производить до 14 автомобилей в неделю (Aero и trads).
Его критиковали за его «косоглазый» вид [4] , который изначально оправдывался производителями как дающий аэродинамические преимущества. [5] В ответ на это Morgan изменил дизайн с 2005 года (Series 3 и все последующие итерации Aero), используя фары Mini вместо фар VW New Beetle. [6]
Было изготовлено девять прототипов.
Первый суперкар Morgan, первая серия моделей Aero была представлена на Женевском автосалоне в 2000 году Чарльзом Морганом , по его словам, это был «результат самого крупного проекта по разработке, когда-либо предпринятого Morgan Motor Company». Результат многих лет упорной работы, программы разработки, которая включала гонки в серии FIA GT и партнерство с BMW .
В то время как структура автомобиля поставляется в виде предварительно сформированных связанных алюминиевых элементов, значительная работа идет в руки, делая общее транспортное средство продолжающим ручную историю компании. Метод строительства автомобиля опережал большинство компаний на рынке и представлял собой резкий сдвиг для компании.
Склеенное алюминиевое шасси имеет элементы ясеневой рамы, чтобы обеспечить связь с более традиционными автомобилями. Оно было разработано Крисом Лоуренсом, у которого были давние отношения с Morgan, и включало в себя многие черты гоночных автомобилей того времени. Такие элементы, как встроенные амортизаторы, двойные поперечные рычаги по всему периметру, плоский пол, магниевые диски с центральным замком, подвеска с розеткой и другие элементы, обеспечивающие значительные улучшения управляемости по сравнению с предыдущими моделями.
В комплекте с изготовленным на заказ алюминиевым шасси, полностью независимой подвеской и двигателем BMW V8 объемом 4,4 литра (M62TUB44), выдающим 286 л. с. (210 кВт) при 5500 об/мин и 322 фунт-сила-фут (430 Н·м) при 3750 об/мин, это был радикальный отход от традиционно построенных Morgan. Производительность составляла от 0 до 62 миль/ч за 4,8 секунды с максимальной скоростью 160 миль/ч (257 км/ч).
В салоне имелась алюминиевая приборная панель, необычный асимметричный дизайн и изготовленный на заказ чехол Mulberry, который можно было использовать в качестве съемного перчаточного ящика, а также такие современные удобства, как круиз-контроль, кондиционер и обогрев лобового стекла.
С множеством элементов от BMW, включая двигатель, коробку передач и ось, чтобы толкать 1100 кг, производительность была на уровне Ferrari, Porsche, TVR и других суперкаров того времени. Хотя автомобиль включал LSD, отсутствие других систем стабилизации и тяги означало, что водитель имел полный контроль над автомобилем.
Известный своим косоглазием, любезно предоставленным перевернутыми фарами VW Beetle, это было кульминацией как аэродинамических требований, так и доступности световых приборов в то время. Первоначально фары Porsche испытывались вместе с еще не выпущенными новыми блоками Mini, фары Mini были фаворитом, но BMW не хотела, чтобы первой моделью, которая выпустит их новые фары, была Aero, поэтому они не были вариантом. С точки зрения аэродинамики (в MIRA были проведены обширные испытания в аэродинамической трубе — еще один первый опыт Morgan) Morgan требовалось найти способ, чтобы передняя кромка передних крыльев находилась впереди радиатора, тем самым обеспечивая место для установки переднего сплиттера. Фары VW Beetle были замечены Крисом Лоуренсом, который задумал перевернуть их, чтобы получить идеальный угол для соответствия аэродинамическим требованиям, и таким образом родился косоглазый вид.
Было выпущено около 210 автомобилей серии 1, за этот период в автомобиль было внесено множество небольших изменений как внутри, так и снаружи.
.jpg/1280px-Morgan_Aero_8_GTN_(36648476185).jpg)
Эта ограниченная серия, выпущенная в конце 1-й серии, была отсылкой к успешным гоночным автомобилям Aero GT/Le Man и включала двигатель Alpina BMW объемом 4,6 л, используемый на Alpina B10 и BMW X5 4.6iS – 4619 куб. см, мощностью 330 л. с. (246 кВт), с разгоном от 0 до 60 миль в час за 4,3 секунды и максимальной скоростью 175 миль в час (266 км/ч). Эта версия имела немного другую и более жесткую подвеску, а также полуслики AO48, установленные в стандартной комплектации на черных магниевых дисках OZ с центральным креплением, крышу из углеродного волокна, салон из углеродного волокна и множество других усовершенствований.
Всего было выпущено одиннадцать экземпляров, все в двухцветной цветовой гамме BMW: синий/серебристый.
Он был оснащен жесткой крышей из углеродного волокна (первый Aero, получивший жесткую крышу) наряду с опциональной мягкой крышей, которую, как полагают, выбрали только несколько владельцев GTN. Наряду с приборной панелью из углеродного волокна, уникальной глянцево-черной деревянной отделкой, индивидуальным рулевым колесом Mota-Lita, особым кожаным салоном и производительными боковыми выхлопными трубами автомобиль обладал блестящей производительностью, что продемонстрировал в Top Gear Ричард Хаммонд (сезон 5, эпизод 5), который позже стал владельцем нескольких Morgan.
Aero 8 Series 2 была представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2004 году . Это был первый Aero, который был произведен для продажи в Северной Америке. В результате он получил название Aero Series 2 или Aero America.
Задняя часть автомобиля была изменена несколькими способами. Топливный бак был перемещен в соответствии с правилами США по удару сзади. Крышка багажника была поднята для улучшения аэродинамики и хранения. Предыдущая складная крыша была заменена на крышу в стиле детской коляски, изменив форму предыдущей низкой крыши в стиле «гангстер» серии 1.
Теперь он использовал двигатель BMW N62B44 4.4L V8 с впускным коллектором DIVA (первый в мире впускной коллектор с плавно изменяемой длиной) и производил 333 л. с. (248 кВт) при 6100 об/мин и 331 фунт-фут (450 Нм) при 3600 об/мин. Завод предлагал односторонний выхлоп в качестве опции с выходом прямо перед задними колесами с каждой стороны. Новый V8 обеспечивал максимальную скорость 160 миль/ч (257 км/ч) с разгоном от 0 до 62 миль/ч (100 км/ч) за 4,8 секунды.
Дальнейшие изменения включали переход на стандартные 5-шпильные колеса, улучшенную коробку передач, тормоза и другие элементы ходовой части. Автомобиль сохранил те же общие размеры, но внутреннее пространство было увеличено за счет перемещения дверей дальше наружу и более узких крыльев/подножек по сравнению с Series 1.
Необычная асимметричная приборная панель серии 1 была заменена на более традиционную, однако ручной тормоз с функцией отключения зажигания сохранился.
Было выпущено около 60 автомобилей (как с левым, так и с правым рулем).
Третья итерация Aero в основном касалась добавления новых фар Mini с изменениями в крыльях и передних панелях, устраняющими знаменитый косой взгляд более ранних автомобилей. Он сохранил интерьер и механическую платформу Series 2. Этот новый дизайн передней части использовался в новой AeroMax и последующих моделях Aero.
Было выпущено около 200 моделей серии 3.
2009 год был годом столетия Morgan, и компания приняла участие в FIA GT3, используя Aero Supersports, который, как утверждалось, был более аэродинамичным. Aero Supersports был представлен на престижном мероприятии Villa d'Este в 2009 году.
Команда AutoGT, спонсируемая Banque Baring Sturdza, с бывшими гонщиками Renault F1 Жаном Пьером Жабуйем и Жаком Лаффитом произвела большое впечатление в начале года. В Сильверстоуне № 100 занял поул и выиграл первую гонку, затем № 101 обеспечил себе поул и выиграл вторую гонку.
Автомобиль был среди Audi R8, Aston Martin, Ferrari и других суперкаров, что делало контраст стиля еще более заметным. С кастомной коробкой передач и небольшим увеличением двигателя автомобиль мгновенно стал конкурентоспособным. Низкооборотистый V8 и боковое расположение выхлопной трубы привели к очень характерному необычному звуку в стиле NASCAR, который был глубоким и очень громким. После года гонок правила были изменены, что затруднило участие автомобиля в 2010 году.
Один из автомобилей в гоночной раскраске остается на заводе, и его можно увидеть во время очень популярных экскурсий по заводу.
Версия 4 Morgan Aero 8 получила третий новый двигатель в жизни автомобиля; BMW 4.4 V8 был заменен на BMW 4.8 V8 (N62B48) с 362 л. с. (270 кВт) и крутящим моментом 370 фунт-фут. Это увеличение мощности на 13% по сравнению с предыдущим Aero дает новому Aero 8 Series 4 соотношение мощности к весу 315 л. с. на тонну. В то время как более тяжелые седаны BMW не смогли соответствовать нормам выбросов с 4.8-литровым V8, более легкий Aero соответствовал стандарту выбросов Euro 6. BMW произвела небольшую партию двигателей на линии прототипов для Morgan.
Впервые для Aero 8 также доступна опциональная автоматическая коробка передач; Morgan заявляет: – ZF 6 HP26 с шестью скоростями обеспечивает даже лучшую производительность, чем механическая коробка передач, благодаря специальной блокировочной муфте, конструкции с низкими потерями мощности и характеристике мгновенного переключения. Автомат можно использовать как полностью автоматическую для более спокойного вождения или в спортивном ручном режиме, когда специальный рычаг переключения передач будет удерживать обороты двигателя на максимуме на каждой передаче, увеличивать скорость переключения и резко нажимать на дроссель, чтобы сгладить переключения.
Помимо этих технических изменений, Aero 8 Series 4 отличается от предыдущих моделей новым расположением топливного бака (для улучшения распределения веса), измененной приборной панелью (с кремовых циферблатов с синими цифрами на черные с белыми), увеличенным багажным отделением, измененными вентиляционными отверстиями, переходом на обычный рычаг ручного тормоза, а также воздухозаборниками и выходами на передних крыльях.
Первоначально представленный на Женевском автосалоне 2005 года как заказной автомобиль, построенный для уважаемого клиента Morgan принца Эрика Стурдза из Banque Baring Sturdza в Женеве, AeroMax стал следующим развитием шасси Aero. Автомобиль назван в честь сына Чарльза Моргана Макса. [7]
Из-за уровня интереса на выставке и с согласия принца Стурдзы было согласовано ограниченное производство 100 экземпляров в честь столетия Моргана, с окончательным числом, немного превышающим это из-за замены разбитых автомобилей. Производство было начато в 2008 году и завершено в 2009 году.
Знаменитый дизайн был создан Мэттом Хамфрисом, 21-летним выпускником Университета Ковентри, работающим на заводе. Стиль Empire Line или Art Deco часто сравнивают с такими автомобилями, как классические Bugatti, сохраняя при этом четкую родственную связь с другими автомобилями Morgan.
Было внесено много усовершенствований в общую форму, включая использование задних фонарей от Lancia Thesis, плоскую посадку дверей и изменения в отделке салона. Литые диски Rays, представленные в этой модели, стали популярными и в других моделях после AeroMax.
Это был первый Morgan, розничная цена которого превысила 100 000 фунтов стерлингов при 110 000 фунтов стерлингов, но он был распродан в течение нескольких месяцев. Среди владельцев были Ричард Хаммонд , Роуэн Аткинсон и Пол О'Грейди . [ требуется цитата ] Задние фонари, используемые на AeroMax, Aero Supersports, Aero Coupe и Aero 8 Series 5, были позаимствованы у Lancia Thesis .
Morgan Aero SuperSports — это усовершенствованная версия платформы AeroMax с крышей тарга . [8]
Представленный в 2009 году на конкурсе элегантности Villa d'Este в честь 100-летия Morgan, Supersports имеет то же шасси, двигатель и трансмиссию, что и Aero 8 Series 4. Aero Supersports, представленный на Villa d'Este, был основан на AeroMax. Основные отличия от серийной модели: иное расположение топливного бака, крышка заправочного отверстия на задней колесной арке, меньший багажник (панели крыши Targa не помещались в багажник) и два причудливых держателя для бутылок шампанского и бокалов за сиденьями. Задняя часть автомобиля сохранила задние фонари Lancia Thesis и форму крыла, но имела стиль «лодочный хвост» со сравнительно большим практичным багажником.
Чарльз Морган посетил гараж Джея Лено на автомобиле Supersports.
Coupe был представлен вскоре после Supersports и оставался в производстве одновременно с ним. Автомобили в значительной степени идентичны, Coupe имеет фиксированную крышу в том же дизайне, что и панели тарга на Supersports.
Новый Plus8 был представлен в 2012 году с использованием платформы Aero 8, двигателя 4,8 л и механической или автоматической коробки передач. Кузов призван соответствовать стилю традиционной модели с крыльями и задними панелями той же формы. Он также имеет интерьер, больше похожий на традиционную модель с центральными циферблатами, съемными боковыми экранами и традиционным мягким верхом. Там, где у автомобилей Aero есть багажник, у Plus 8 есть задняя полка за сиденьями, но багажника нет. В большинстве случаев владельцы устанавливают багажник.
Когда был выпущен Aero 8 серии 5, Morgan обновил конструкцию задней подвески Plus 8, чтобы она соответствовала Aero. Как правило, автомобили, выпущенные в 2015 году, имеют заднюю подвеску Aero 8 серии 4, а автомобили, выпущенные с 2016 года, — подвеску серии 5.
При взгляде спереди дополнительная ширина делает его ниже и шире, чем традиционные автомобили. С меньшим весом из-за уменьшенного кузова автомобиль является одним из самых быстрых, используя платформу Aero, но может иметь более живой баланс управления.
Plus8 — самый легкий в мире легковой автомобиль с двигателем V8, одобренный европейскими стандартами безопасности. Автомобиль также имеет одно из самых жестких шасси среди всех кабриолетов-родстеров, доступных сегодня.
Поскольку ограниченный запас двигателей BMW 4,8 л V8 закончился, компания Morgan выпустила последнюю партию из 50 моделей Plus 8 под названием Plus 8 50th Anniversary, чтобы отпраздновать 50-летие производства модели Traditional на базе Rover на платформе Aero.
Эта специальная версия Plus 8 призвана выглядеть как традиционный кафе-рейсер. Изменения коснулись простых кузовных и покрасочных вариантов, однако они придали очень аккуратный стиль. Минимальные аэродинамические экраны, похожие на те, что на Caterham, вместе с широкой посадкой автомобиля делают его очень длинным и низким на дороге. Кроме того, был добавлен новый литой диск, который был сделан так, чтобы выглядеть как традиционный простой стальной диск. Другие предлагаемые опции включали ремни капота и яркие контрастные цвета внешней отделки.
Можно было установить на Speedster обычное ветровое стекло Plus 8, и некоторые из них были переделаны, однако небольшое снижение удобства использования Speedster по сравнению с Plus 8 всегда приветствовалось эксцентричным сообществом Morgan, и автомобиль получил очень положительные отзывы.
На Женевском автосалоне в марте 2015 года компания Morgan объявила, что Morgan Aero 8 будет возрожден с моделью Series 5.
Series 5 вновь представила мягкий верх в линейке Aero, но по-прежнему использовала тот же двигатель BMW 4.8L V8 и механическую или автоматическую коробку передач (с опцией подрулевых переключателей для автоматического режима). Это было завершено новым руководителем дизайна Джонатаном Уэллсом с намерением привнести в модель свежую тему с более современными материалами. Новая отделка интерьера с изменением приборной панели и информационно-развлекательной системы продолжают обновлять опыт.
Автомобиль сохранил дизайн передней части моделей Aero, однако дизайн задней части был больше похож на хвостовую часть Supersports с фарами и изгибами Lancia Thesis. Измененный дизайн задней части позволил ему иметь тканевую крышу, которую можно было хранить в заднем отсеке для посылок, что придавало автомобилю плоский профиль задней палубы. Morgan предлагал опциональный съемный жесткий верх из углеродного волокна.
Серия 5 также имеет совершенно новую переднюю и заднюю подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости и внешними обычными поперечными рычагами и блоками койловеров. Дополнительные структурные элементы, заменяющие внутренние блоки подвески, дали дополнительную жесткость шасси.
Поскольку поставки двигателей BMW V8 подошли к концу, была выпущена последняя партия из 8 Aero GT с рядом изменений в дизайне, включая вентиляционные отверстия в передних крыльях, канарды на передних кромках и улучшенный задний venturi. Стандартный жесткий верх из углеродного волокна добавил вентиляционный выступ сзади. GT имеет регулируемую подвеску и в остальном механически идентичен Series 5. На момент запуска GT, как говорили, были только с механической коробкой передач, но по крайней мере один из восьми был замечен с автоматической коробкой передач. Эта выпущенная модель была быстро распродана, несмотря на довольно существенное увеличение цены по сравнению с обычной Series 5 в 145 000 фунтов стерлингов. Morgan MD Steve Morris регулярно видели в металлическом оранжевом GT, который был переделанным Series 5.
С закрытием производства моделей Aero GT и Plus 8 50th Anniversary шасси Aero было снято с производства и заменено новой алюминиевой платформой CX. Название CX означает 110 римскими цифрами, поскольку оно было представлено на 110-м году бизнеса Morgan.
Модель CX стала еще одним большим шагом вперед для компании, поскольку она снова представила новую линейку силовых агрегатов от BMW. Вскоре после разработки и выпуска CX, основанная на PlusSix Morgan, получила внешние инвестиции от InvestIndustrial, итальянской венчурной компании, которая приобрела контрольный пакет акций в бизнесе.
В 2016 году Bristol Cars анонсировала свою новую модель Bullet , используя платформу и ходовую часть Series 5 Aero/Aero Plus 8. Это был очень простой кузов в стиле Speedster, [9] сам по себе смоделированный по стилю 1950-х годов моделей Bristol 404 и 405.
Известно, что был полностью построен только один прототип/демонстратор. [10]
Morgan выкупил ходовую часть у администратора Бристоля перед ликвидационным аукционом и анонсировал Plus 8 GTR [11] — вдохновленный Plus 8, который участвовал в гонках в 1990-х годах и был известен как Big Blue.
Plus 8 GTR — это специальный проект 2021 года, в котором используются девять шасси, полученных от продажи активов Bristol в 2020 году.
«Будет построено всего девять Morgan Plus 8 GTR, производство начнется летом 2021 года. Трансформированный специальный проект будет доступен на определенных мировых рынках при условии соблюдения местных правил импорта европейских транспортных средств. В рамках программы специальных проектов клиентам будет предложено заказать свой индивидуальный Plus 8 GTR вместе с командой дизайнеров Morgan».
Каждое из девяти шасси Plus 8 GTR и двигателей BMW 4.8L V8 были переработаны и повторно введены в эксплуатацию, настроены на 375 л. с. [12] Клиентам были предоставлены ограниченные варианты доступности 6-ступенчатой механической или автоматической коробки передач. Съемная жесткая крыша включена в эту установку.
Все двигатели Aero 8 от BMW. Были использованы разные двигатели.
BMW 4.4L V8 – M62TUB44 – 210 кВт (286 л.с.; 282 л.с.) – Используется на: Aero 8 серии 1
BMW 4.6L V8 – M62TUB46 – 246 кВт (334 л.с.; 330 л.с.) – Используется на: Aero 8 GTN
BMW 4.4L V8 – N62B44 – 248 кВт (338 л.с.; 333 л.с.) – Используется на: Aero 8 Series 2, Series 3 и AeroMax
BMW 4.8L V8 – N62B48 – 270 кВт (367 PS; 362 л.с.) – Используется на: Aero 8 Series 4, Series 5, Aero Supersports, Aero Coupe, Plus 8, Plus 8 speedster, Plus 8 GTR
Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 6HP .
Шасси выполнено из сверхжесткого алюминиевого сплава. Подвеска полностью независимая , с двойными поперечными рычагами, пружинами Eibach, полностью плавающая сзади, над амортизаторами Koni. Тормоза — чугунные диски , с 6-поршневыми суппортами AP Racing спереди и 2-поршневыми суппортами сзади.
Для версии IV автомобиля максимальная скорость оценивается в 170 миль/ч (270 км/ч), а разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) занимает 4,3 секунды для механической коробки передач и 4,1 секунды для автоматической.
Общий
Передний
Задний
Aero 8 дважды принимал участие в гонке 24 часа Ле-Мана , в 2002 и 2004 годах . Также было несколько заявок в серии FIA GT как от заводских автомобилей, так и от частных автомобилей. Он также используется в британской серии GT . В настоящее время он участвует в чемпионате Европы FIA GT3 и доказал свою конкурентоспособность. Автомобиль Aero 8 GT3 построен компанией AUTO GT. Aero 8 также использовался в гонке Bathurst 24 Hour 2003 года, где сошел с дистанции из-за редкого отказа двигателя BMW, и в гонке 12 часов Себринга 2004 года, заняв 20-е место в общем зачете и 10-е место в классе GT.
