Aeroput ( серб. кириллица : Аеропут , букв. « воздушная трасса») — авиакомпания и национальный авиаперевозчик Югославии с 1927 по 1948 год.
Общество воздушного сообщения AD Aeroput было первой сербской компанией гражданского воздушного сообщения, которая была основана 17 июня 1927 года как Društvo za Vazdušni Saobraćaj "Aeroput" (на английском языке: Общество воздушного сообщения "Aeroput" ), [2] во дворце Адриатического-Дунайского банка в Белграде . Aeroput был национальным перевозчиком Королевства SHS , а затем Королевства Югославия . Aeroput был одним из первых гражданских авиаперевозчиков, будучи 10-й авиакомпанией, основанной в Европе, и 21-й в мире. Авиакомпания прекратила свое существование во время Второй мировой войны в Югославии , но была возобновлена после войны под новым названием Jugoslovenski Aerotransport (сокращенно JAT ; на английском языке: Yugoslav Air Transport ) и до сих пор летает как сербский национальный авиаперевозчик под названием Air Serbia .
13 февраля 1913 года король Сербии Петр I принял Регламент о системе транспортировки устройств, которые работают в воздухе, что позволило Королевству Сербии присоединиться к современному воздушному движению. Это была пятая страна в мире (после Германии, Англии, Франции и Австро-Венгрии ), которая регулировала правовые нормы воздушных операций. Для Королевства Сербии это был защитный механизм от австро-венгерских самолетов, которые летали над сербской территорией без всякого разрешения с ноября 1912 года, поскольку Австро-Венгерская империя оказывала давление на Сербию, чтобы она отступила с побережья Адриатического моря , где были размещены сербские части после победы над турками в Первой Балканской войне .
Первый гражданский самолет, пролетавший над Сербией до окончания Первой мировой войны, почтовые рейсы, перевозившие почту. В сотрудничестве с Почтово-телеграфным департаментом было организовано несколько рейсов в Салониках , где пилоты Первой сербской эскадрильи, AP 521, перевозили почту между Скопье и Салониками. Когда в декабре 1918 года было создано Королевство сербов, хорватов и словенцев, двухместные Breguet 14 летали по регулярному маршруту из Нови-Сада через Белград и Ниш в Скопье почти ежедневно. После этого было установлено почтовое воздушное сообщение из Нови-Сада и Белграда в Сараево, Мостар и Загреб. Пассажирские перевозки начались в 1919 году.
До того, как был построен аэропорт в пригороде Белграда Бежания , временное решение было найдено на аэродроме в деревне Ябука около Панчево . Аэродром включал травяное поле размером 500 на 500 метров у дороги, которое использовалось для выпаса скота, за исключением коротких периодов, когда самолеты приземлялись или взлетали, как это было в Праге и других городах. Первый самолет приземлился в этом импровизированном аэропорту 25 марта 1919 года, управляя бипланом Blériot-SPAD S.46 Berline . Расположение этого аэродрома было неудобным для пассажиров, так как из-за отсутствия моста через Дунай путешествие на корабле в Белград часто длилось дольше, чем воздушное путешествие из Будапешта или Бухареста .
Первый международный маршрут, проходящий через территорию Королевства SHS, был открыт компанией Compagnie Franco-Roumaine . Чтобы составить конкуренцию поезду Orient Express , который долгое время был самым быстрым сообщением между Западной Европой и Ближним Востоком, эта компания ввела первые в мире регулярные ночные рейсы по маршруту Белград-Бухарест. Трехмоторный самолет Caudron C.61 вылетел из Бухареста в 4.00 утра и приземлился в Панчево в 9.00 утра 9 сентября 1923 года. В том же году началось строительство аэропорта вдоль дороги на Бежанию .
На конференции, состоявшейся 6 февраля 1926 года по инициативе Сербского аэроклуба, были созданы правила воздушного движения, и все участники стали учредителями новой авиакомпании Aeroput. 13 марта правила были утверждены Министерством торговли и промышленности. Компания была зарегистрирована на Белградской фондовой бирже. Однако регистрация акций прошла ниже ожиданий, и стало ясно, что компания нуждается в помощи от государства деньгами и товарами. Это соглашение было подписано 25 января 1927 года, но подписка на акции была все еще низкой. Из запланированных и требуемых 24 000 акций (т. е. тогдашних шести миллионов динаров, необходимых для покупки самолетов) к концу марта 1927 года было подписано и оплачено только около 10% акций, что в соответствии с законом об акционерных обществах грозило Aeroput упразднением.
Директор и соучредитель Aeroput, авиационный инженер Тадия Зондермайер , полковник запаса ВВС Королевской югославской армии и самая видная фигура в гражданской авиации Сербии и Королевства Югославии в то время, предложила, чтобы вместе с русским пилотом Леонидом Байдаком они совершили межконтинентальный перелет из Парижа в Бомбей . [3] Это было выдвинуто для того, чтобы доказать ценность и способности сербских пилотов, а также создать рекламу для содействия приобретению акций Aeroput . [4] После короткой подготовки Зондермайер и Байдак начали свой трансконтинентальный перелет из Парижа 20 апреля 1927 года. Преодолев 14 800 километров за 14 этапов и 11 дней путешествия, 2 мая 1927 года они приземлились в Белграде. Более 30 000 жителей Белграда приветствовали двух пилотов как героев в аэропорту Бежаньской Косы . Поездка достигла своей цели, и подписка на акции Aeroput росла в геометрической прогрессии. [5] С этого момента Aeroput был основан с капиталом в шесть миллионов динаров, собранным 412 акционерами. Держателями акций были: Врачарска Задруга (Врачарский кооператив), Экономический банк, Почтовый сберегательный банк , Gateret, Сербский банк в Загребе , Американо-сербский банк в Сараево, Teleoptik, Velauto, Ikarus , Техническое общество Voks и другие. Всего 412 акционеров заплатили 14 000 акций по цене 250 динаров, что в общей сложности составило 3,5 миллиона динаров. Aeroput начал свою деятельность, купив четыре самолета. В течение следующих трех месяцев было продано 30 000 акций, и этот капитал позволил новой компании преодолеть первоначальные финансовые препятствия. 17 июня 1927 года Aeroput представил себя в Белградском торговом суде и стал юридическим лицом. [6]
Новый международный аэропорт Белграда был официально открыт 25 марта 1927 года, с полетами в общей сложности 25 истребителей типа Dewoitine , и стал первым гражданским аэропортом в стране. Он включал в себя большой ангар, который был спроектирован сербским ученым Милутином Миланковичем , который до этого был за границей, занимаясь разработкой подобных проектов, и разработал первую в мире формулу для определения армирования бетонных балок. Аэропорт был построен на лугу под названием Дойно Поле между Бежанийской Косой и левым берегом реки Сава , примерно в двух километрах от Земуна . Аэропорт имел четыре травяные взлетно-посадочные полосы. В 1931 году было построено современное здание терминала, а в 1936 году в аэропорту было установлено оборудование для посадки в условиях плохой видимости.
Первый самолет Aeroput прибыл в аэропорт Белграда в начале февраля 1928 года. Руководство Aeroput закупило четыре биплана Potez 29/2 у французской компании Potez . Выбор этого типа самолета руководством Aeroput был решен, поскольку отечественный завод Ikarus в Земуне уже производил самолеты по лицензии той же французской компании, самолеты типа Potez 25 , для командования ВВС и его военно-воздушных частей. Для Aeroput было важно, чтобы завод находился в непосредственной близости от аэропорта и мог обслуживать их новые самолеты. Биплан Potez 29/2 в то время имел хорошие характеристики для пассажирского самолета, экипаж состоял из двух человек, имел пять пассажирских мест, дальность полета до 500 километров, с двигателем мощностью 450 л.с., летал со скоростью 210 километров в час, и багажник, способный принять груз в 250 килограммов.
Первый полет Aeroput был рекламным полетом, который вылетел из Белграда в Загреб в 9 часов утра 15 февраля 1928 года на самолете Potez 29/2 с номерным знаком X-SECD, названном «Белград». Пилотами были председатель Aeroput Тадия Зондермайер и пилот Владимир Стрижевски Стриж, а первыми пассажирами были пять журналистов и фоторепортеров из белградских СМИ. После двухчасового полета по пасмурному небу и низким облакам над рекой Сава, которая является важным ориентиром для пилотов, они заметили башни Загребского собора. Самолет приземлился в аэропорту Боронгай в 11 часов, что было на 25 минут раньше расписания, таким образом совершив несколько показательных проходов над Загребом. Самолет приветствовало большое количество граждан и представителей гражданских и военных властей. В тот же день днем группа журналистов вылетела из Загреба в Белград. Это ознаменовало продвижение первой регулярной линии внутренних авиаперевозок Aeroput. Линия Белград - Загреб летала ежедневно, кроме воскресенья, до ноября, когда из-за зимних условий авиасообщение было нарушено. Несмотря на высокие цены на билеты и страх пассажиров летать, количество пассажиров оказалось выше ожидаемого, более 80 процентов мест были заполнены.
Первый маршрут Белград - Загреб был введен в эксплуатацию 15 февраля 1928 года. В следующем, 1929 году, Aeroput вступил в Международную ассоциацию воздушного движения (IATA) . Первый международный рейс состоялся 7 октября 1929 года, когда Aeroput вылетел из Белграда через Загреб в Вену на Potez 29/2 с пятью пассажирами. К 1930 году Aeroput имел регулярные рейсы из Белграда в Грац и Вену (через Загреб ), а также в Салоники (через Скопье ). Таким образом, через территорию Югославии было сформировано кратчайшее воздушное сообщение между Центральной Европой и Эгейским морем. К тому времени Aeroput связал Белград и Загреб с маршрутами во все другие крупные внутренние центры во внутренних районах и на побережье Адриатического моря . Первоначально флот состоял из трех бипланов Potez 29/2 с пятью пассажирскими местами. В 1932 году Aeroput расширила свой флот самолетами Farman F.306 , а в 1934 году компания приобрела три самолета Spartan Cruiser II . Aeroput также приобрела два моноплана Caudron C.449 Goéland , один de Havilland DH.89 Dragon Rapide и шесть среднемагистральных самолетов Lockheed Model 10A Electra . Опираясь на свой обновленный флот, компания значительно расширила список направлений в 1937 и 1938 годах. Были введены регулярные рейсы в Софию , Тирану и Будапешт , а также сезонно-туристический рейс Дубровник - Загреб - Вена - Брно - Прага . В сотрудничестве с итальянскими и румынскими компаниями был введен маршрут Бухарест - Белград - Загреб - Венеция - Милан - Турин .
В 1940 году компания Aeroput побила все рекорды, перевезя более 16 000 пассажиров и 232 тонны груза, пролетев 726 000 самолёто-километров. [7]
Развитие компании было прервано началом Второй мировой войны. Aeroput приостановила все услуги после Апрельской войны в начале Второй мировой войны в Югославии в апреле 1941 года. После оккупации Югославии в апреле 1941 года авиакомпания фактически прекратила свое существование, а ее самолеты были захвачены странами Оси . [2] После войны авиакомпания была переименована и восстановлена в 1947 году как JAT Yugoslav Airlines . [8] JAT была создана с помощником югославского транспортного полка и бывшими пилотами и авиамеханиками Aeroput. [9]
В первые три года, пока флот состоял только из бипланов Potez 29/2 , основное техническое обслуживание самолетов для Aeroput выполнялось авиазаводом Ikarus в Земуне, который имел лицензию на производство аналогичного самолета Potez 25 для Королевских югославских военно-воздушных сил (JKRV) . Техническое обслуживание двигателей выполнялось на заводе Jasenica AD из Смедеревской Паланки , который также производил по лицензии авиационные двигатели марки Lorraine . В начале 1931 года Aeroput приобрел мастерскую по ремонту самолетов у франко-румынской компании CIDNA , которая располагалась в аэропорту Земун, и организовал сборку с механиками Ikarus и ВВС, и таким образом организовал собственную техническую службу по обслуживанию самолетов. Отдел технического обслуживания находился в одном из больших ангаров в гражданской части аэропорта, он был современным и имел испытательный стенд для авиадвигателей. С тех пор все ревизии и капитальный ремонт авиадвигателей, которые имел Aeroput, выполнялись в их собственной технической службе. Насколько хороша была эта служба, показывает тот факт, что они изготовлены на служебном самолете отечественной разработки, Аэропут ММС-3 .
Бомбардировки 1941 года уничтожили почти все имущество компании. Из-за начала войны 500 тонн топлива, которые были заказаны и оплачены, так и не прибыли. Aeroput подал иск о возмещении штрафных убытков 31 октября 1941 года. В 1942 году комиссариат запретил деятельность Aeroput. Немецкие оккупационные власти национализировали имущество Aeroput на улице Князя Михаила 32, куда они перевели свою национальную авиакомпанию Deutsche Luft Hansa (DHN).
После войны Aeroput возобновил работу 2 июля 1945 года, и общее собрание акционеров избрало первое послевоенное руководство компании. На собрании присутствовали делегаты нового правительства Демократической Федеративной Югославии (DFY) и при участии тогдашнего главы государства Ивана Рибара , который был довоенным акционером и членом правления. Однако позднее коммунистическое правительство Федеративной Народной Республики Югославии приняло указ, запрещающий частные акционерные общества, и 24 декабря 1948 года Aeroput был ликвидирован. Его активы были национализированы, и авиакомпания продолжила свою деятельность как Jat Airways .
Экспонаты этого периода можно увидеть в Музее авиации в Белграде (коллекция насчитывает более 200 самолетов, планеров и вертолетов).
Aeroput работает во внутренних аэропортах и аэродромах Белграда , Любляны , Загреба , Сараево , Скопье , Борово , Сусака , Дубровника ( Груда ), Подгорицы , Ниша и Сплита ; а также внутренние станции гидросамолетов в Белграде, Дубровнике, Сплите, Дивулье, Сушке, Кумборе ( Котор ) и Водице (Шибеник). [10]
Регулярные рейсы выполнялись из Белграда и Загреба по внутренним направлениям, а также по международным направлениям в Салоники , Грац , Вену , Афины , Софию , Триест , Венецию , Рим , Прагу , Брно , Будапешт , Клагенфурт и Тирану . [11]
В 1938 году Aeroput был партнером итальянской компании Ala Littoria и румынской CIDNA на маршруте Милан -Венеция-Загреб-Белград- Бухарест . [12]
Направления по году их появления:
1928:
1929:
1930:
1931:
1933:
1934:
1935:
1936:
1937:
1938:
1939: