stringtranslate.com

Карл Бенц

Карл (или Карл ) Фридрих Бенц ( нем.: [kaʁl ˈfʁiːdʁɪç ˈbɛnts] ⓘ ; урождённыйКарл Фридрих Михаэль Вайянт; 25 ноября 1844 г. — 4 апреля 1929 г.) был немецким конструктором двигателей и автомобильныминженером. ЕгоBenz Patent-Motorwagen1885 года считается первым практичным современнымавтомобилеми первым автомобилем, запущенным в серийное производство.[1]Он получилпатентна автомобиль в 1886 году, в том же году он впервые публично проехал на Benz Patent-Motorwagen.[2]

Его компания Benz & Cie. , базирующаяся в Мангейме , была первым в мире автомобильным заводом и крупнейшим на тот момент. [3] В 1926 году она объединилась с Daimler Motoren Gesellschaft , образовав Daimler-Benz , которая выпускает Mercedes-Benz и другие марки.

Бенц широко известен как «отец автомобиля» [4] [5], а также «отец автомобильной промышленности» [6] .

Ранний период жизни

Бенц в 1869 году в возрасте 25 лет

Карл Бенц родился под именем Карл Фридрих Михаэль Вайянт 25 ноября 1844 года в Мюльбурге , ныне городке Карлсруэ , Баден-Вюртемберг, который является частью современной Германии. Его родителями были Жозефина Вайянт и машинист локомотива Иоганн Георг Бенц, за которого она вышла замуж несколько месяцев спустя. Согласно немецкому законодательству, ребенок получил фамилию «Бенц» по законному браку своих родителей. [7] [8] [9] Когда ему было два года, его отец умер от пневмонии , [10] и его имя было изменено на Карл Фридрих Бенц в память об отце.

Несмотря на то, что он жил почти в нищете, его мать старалась дать ему хорошее образование. Бенц посещал местную школу в Карлсруэ и был одаренным учеником. В 1853 году, в возрасте девяти лет, он поступил в научно-ориентированный лицей . Затем он учился в политехнической школе Карлсруэ под руководством Фердинанда Редтенбахера . [ необходима цитата ]

Бенц изначально сосредоточил свои исследования на слесарном деле , но в конечном итоге он пошел по стопам отца в сторону локомотивной инженерии. 30 сентября 1860 года, в возрасте 15 лет, он сдал вступительный экзамен на машиностроение в политехническую школу Карлсруэ, которую он впоследствии посещал. Бенц окончил ее 9 июля 1864 года в возрасте 19 лет. [ необходима цитата ]

После своего формального образования Бенц прошел семилетнюю профессиональную подготовку в нескольких компаниях, но ни в одну из них не вписался. Обучение началось в Карлсруэ с двух лет различных работ в машиностроительной компании. [ необходима цитата ]

Затем он переехал в Мангейм , чтобы работать чертежником и конструктором на фабрике весов . В 1868 году он отправился в Пфорцхайм, чтобы работать в компании по строительству мостов Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik . Наконец, [ когда? ] он отправился в Вену на короткий период, чтобы работать в компании по производству железа . [ необходима цитата ]

Первая фабрика Бенца и ранние изобретения (1871–1882)

В 1871 году, в возрасте двадцати семи лет, Бенц присоединился к Августу Риттеру, чтобы открыть чугунолитейный завод и механическую мастерскую в Мангейме , позже переименованную в фабрику машин для обработки листового металла. [11]

Первый год предприятия прошел очень плохо. Риттер оказался ненадежным, и инструменты предприятия были конфискованы. Трудность была преодолена, когда невеста Бенца, Берта Рингер , выкупила долю Риттера в компании, используя свое приданое . [11] [12]

20 июля 1872 года [13] Бенц и Берта Рингер поженились. У них было пятеро детей: Ойген (1873), Рихард (1874), Клара (1877), Тильда (1882) и Эллен (1890).

Несмотря на неудачи в бизнесе, Бенц руководил разработкой новых двигателей на раннем заводе, которым владел он и его жена. Чтобы получить больше дохода, в 1878 году он начал работать над новыми патентами. Сначала он сосредоточился на создании надежного бензинового двухтактного двигателя . Бенц закончил свой двухтактный двигатель 31 декабря 1879 года и получил патент на него 28 июня 1880 года.

Разрабатывая то, что впоследствии стало производственным стандартом для его двухтактного двигателя, Бенц запатентовал систему регулирования скорости , зажигание с использованием искры от батареи , свечу зажигания , карбюратор , сцепление , переключение передач и водяной радиатор .

Gasmotoren-Fabrik Mannheim Бенца (1882–1883)

Проблемы возникли снова, когда банки в Мангейме потребовали, чтобы предприятие Бенца было акционировано из-за высоких производственных издержек, которые оно поддерживало. Им пришлось импровизировать объединение с фотографом Эмилем Бюлером и его братом (торговцем сыром), чтобы получить дополнительную банковскую поддержку. Компания стала акционерным обществом Gasmotoren Fabrik Mannheim в 1882 году.

После всех необходимых соглашений о создании корпорации Бенц был недоволен, потому что у него осталось всего пять процентов акций и скромная должность директора. Хуже всего было то, что его идеи не были учтены при разработке новых продуктов, поэтому он вышел из этой корпорации всего год спустя, в 1883 году.

Benz and Cie. и патент Benz-Motorwagen

Реплика Benz Patent-Motorwagen 1885 года выпуска.
Двигатель Benz Patent-Motorwagen
Официальная лицензия на эксплуатацию Benz Patent-Motorwagen на дорогах общего пользования была выдана Großherzoglich Badisches Bezirksamt 1 августа 1888 года.

Пожизненное хобби Бенца привело его в мастерскую по ремонту велосипедов в Мангейме, принадлежавшую Максу Розе и Фридриху Вильгельму Эсслингеру. В 1883 году трое основали новую компанию по производству промышленных машин: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik , обычно именуемую Benz & Cie. Быстро разросшаяся до двадцати пяти сотрудников, она вскоре начала производить также статические газовые двигатели .

Успех компании дал Бенцу возможность заняться своей старой страстью — проектированием безлошадного экипажа . Основываясь на своем опыте и любви к велосипедам, он использовал похожую технологию при создании автомобиля . Он имел проволочные колеса (в отличие от деревянных у экипажей) [14] с четырехтактным двигателем собственной конструкции между задними колесами, с очень продвинутым катушечным зажиганием [15] и испарительным охлаждением вместо радиатора [15] . Мощность передавалась с помощью двух роликовых цепей на заднюю ось. Бенц закончил свое творение в 1885 году и назвал его « Benz Patent-Motorwagen ».

Motorwagen был запатентован 29 января 1886 года как DRP-37435: «автомобиль, работающий на газе». [16] Версия 1885 года была сложна в управлении, что привело к столкновению со стеной во время публичной демонстрации. Первые успешные испытания на дорогах общего пользования были проведены в начале лета 1886 года. Бенц впервые публично проехал на автомобиле 3 июля 1886 года в Мангейме со скоростью 16 км/ч (10 миль/ч). [2] В следующем году Бенц создал Motorwagen Model 2, которая имела несколько модификаций, а в 1889 году была представлена ​​окончательная Model 3 с деревянными колесами, показанная на Парижской выставке в том же году. [15]

Бенц начал продавать автомобиль (рекламируя его как « Benz Patent-Motorwagen ») в конце лета 1888 года, сделав его первым коммерчески доступным автомобилем в истории. Вторым покупателем Motorwagen был парижский производитель велосипедов [15] Эмиль Роже, который уже несколько лет строил двигатели Бенца по лицензии Бенца. Роджер добавил автомобили Бенца (многие из которых были построены во Франции) к своей линейке в Париже, и изначально большинство из них продавалось там.

Ранняя версия Motorwagen 1888 года имела только две передачи и не могла подниматься на холмы без посторонней помощи. Это ограничение было устранено после того, как Берта Бенц проехала на одном из автомобилей большое расстояние и предложила мужу добавить третью передачу для подъема на холмы. В ходе этой поездки она также изобрела тормозные колодки.

Дальняя поездка Берты Бенц

Официальный указатель Мемориального маршрута Берты Бенц , посвященный первому в мире путешествию на дальние расстояния на автомобиле Benz Patent-Motorwagen Number 3 в 1888 году.
Патент Бенца на автомобиль номер 3 от 1888 года, использованный Бертой Бенц для первой поездки на автомобиле на большое расстояние (более 106 км или шестидесяти миль)

Первое в мире дальнее автомобильное путешествие было совершено Бертой Бенц на Model 3. Утром 5 августа 1888 года Берта — предположительно без ведома мужа — отправилась на автомобиле в 104-километровую (65 миль) поездку из Мангейма в Пфорцхайм, чтобы навестить свою мать, взяв с собой сыновей Ойгена и Рихарда. Помимо того, что ей приходилось искать аптеки по пути, чтобы заправиться, она устраняла различные технические и механические неполадки. Одной из них было изобретение тормозной накладки ; после нескольких более длительных спусков она приказала сапожнику прибить кожу к тормозным колодкам. Берта Бенц и сыновья наконец прибыли к вечеру, сообщив Карлу о достижении телеграммой . Она намеревалась продемонстрировать возможность использования Benz Motorwagen для путешествий и создать рекламу способом, который сейчас называется живым маркетингом. Сегодня это событие отмечается в Германии каждые два года ралли старинных автомобилей.

В 2008 году Мемориальный маршрут Берты Бенц [17] был официально утвержден как маршрут индустриального наследия человечества, поскольку он следует по следам Берты Бенц, первой в мире дальнемагистральной автомобильной поездки в 1888 году. Теперь общественность может следовать по 194 км (121 миле) обозначенного маршрута из Мангейма через Гейдельберг в Пфорцхайм ( Шварцвальд ) и обратно. Обратный путь, который не проходил через Гейдельберг, проходил по другому, немного более короткому маршруту, как показано на картах Мемориального маршрута Берты Бенц.

Модель 3 Бенца впервые была представлена ​​публике на Всемирной выставке 1889 года в Париже; в период с 1886 по 1893 год было построено около двадцати пяти автомобилей Motorwagen.

Расширение Benz and Cie.

Ранний логотип, использовавшийся на автомобилях Benz
В 1894 году Бенц представил Velo, ставший первым автомобилем массового производства .
Берта Бенц с мужем в автомобиле Benz Victoria, модель 1894 г.
Первый в истории автобус с двигателем внутреннего сгорания: Benz Omnibus, построенный в 1895 году для автобусной компании Netphener.

Большой спрос на статические двигатели внутреннего сгорания заставил Бенца расширить завод в Мангейме, и в 1886 году было построено новое здание на Вальдхофштрассе (работавшее до 1908 года). За это время штат Benz & Cie. вырос с 50 сотрудников в 1889 году до 430 в 1899 году.

В последние годы девятнадцатого века Benz была крупнейшей автомобильной компанией в мире: в 1899 году было произведено 572 автомобиля.

Из-за своих размеров в 1899 году Benz & Cie. стала акционерным обществом с приходом Фридриха фон Фишера и Юлиуса Ганса, которые вошли в состав Совета директоров . Ганс работал в отделе коммерциализации, что несколько похоже на маркетинг в современных корпорациях. [18]

Новые директора рекомендовали Бенцу создать менее дорогой автомобиль, подходящий для массового производства . С 1893 по 1900 год Бенц продавал четырехколесную двухместную Victoria [19] — двухместный автомобиль с двигателем мощностью 2,2 кВт (3,0 л. с.), который мог развивать максимальную скорость 18 км/ч (11 миль/ч) и имел поворотную переднюю ось , управляемую роликовым цепным румпелем для рулевого управления . Модель имела успех, было продано 85 единиц в 1893 году, и выпускалась в четырехместной версии с сиденьями, расположенными лицом к лицу, под названием «Vis-à-Vis».

С 1894 по 1902 год Бенц выпустил более 1200 автомобилей, которые некоторые считают первым серийным автомобилем — Velocipede , позже известным как Benz Velo. [20] Ранний Velo имел двигатель объемом 1 л мощностью 1,5 л. с. (1,1 кВт), а позднее — двигатель мощностью 3 л. с. (3 л. с.; 2 кВт), что обеспечивало максимальную скорость 19 км/ч (12 миль/ч).

Velo участвовал в первой в мире автомобильной гонке Париж-Руан 1894 года , где Эмиль Роже финишировал 14-м, преодолев 126 км (78 миль) за 10 часов 01 минуту со средней скоростью 12,7 км/ч (7,9 миль/ч) .

В 1895 году Бенц спроектировал первый в истории грузовик с двигателем внутреннего сгорания. Бенц также построил первые в истории автобусы в 1895 году для автобусной компании Netphener . [21] [22] [23]

Презентация модели Benz "Velo" в Лондоне, 1898 г.

В 1896 году Бенц получил патент на конструкцию первого оппозитного двигателя . Он имел горизонтально расположенные оппозитные поршни , конструкцию, в которой соответствующие поршни достигают верхней мертвой точки одновременно, таким образом уравновешивая друг друга по отношению к импульсу . Многие оппозитные двигатели, особенно те, у которых четыре или меньше цилиндров, скомпонованы как «оппозитные двигатели», boxermotor на немецком языке, и также известны как «горизонтально расположенные оппозитные двигатели». Эта конструкция до сих пор используется Porsche , Subaru и некоторыми высокопроизводительными двигателями, используемыми в гоночных автомобилях . В мотоциклах самый известный оппозитный двигатель находится в BMW Motorrad , [24] хотя конструкция оппозитного двигателя использовалась во многих других моделях, включая Victoria , Harley-Davidson XA, Zündapp , Wooler , Douglas Dragonfly , Ratier , Universal, IMZ-Ural , Dnepr , Gnome et Rhône , Chang Jiang , Marusho и Honda Gold Wing . [25]

Хотя Готлиб Даймлер умер в марте 1900 года — и нет никаких доказательств [ необходима ссылка ] того, что Бенц и Даймлер знали друг друга или что они знали о ранних достижениях друг друга — в конечном итоге конкуренция с Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) в Штутгарте начала бросать вызов лидерству Benz & Cie. В октябре 1900 года главный конструктор DMG Вильгельм Майбах построил двигатель, который позже будет использоваться в Mercedes-35hp 1902 года. Двигатель был построен по спецификациям Эмиля Еллинека в рамках контракта на покупку им тридцати шести автомобилей с двигателем и на то, чтобы он стал дилером специальной серии. Еллинек поставил условие, что новый двигатель будет называться Daimler- Mercedes (в честь его дочери). Майбах ушел из DMG в 1907 году, но он спроектировал модель и все важные изменения. После испытаний первый экземпляр был доставлен Еллинеку 22 декабря 1900 года. Еллинек продолжал вносить предложения по внесению изменений в модель и добился хороших результатов в гонках автомобиля в течение следующих нескольких лет, что побудило DMG заняться коммерческим производством автомобилей, что они и сделали в 1902 году.

Бенц ответил Parsifil , представленным в 1903 году с вертикальным двойным двигателем, который достигал максимальной скорости 60 км/ч (37 миль/ч). Затем, не посоветовавшись с Бенцом, другие директора наняли несколько французских дизайнеров. [26]

Франция была страной с обширной автомобильной промышленностью, основанной на творениях Майбаха. Из-за этого действия, после сложных обсуждений, 24 января 1903 года Бенц объявил о своем уходе из управления дизайном, хотя он оставался директором в Совете директоров во время его слияния с DMG в 1926 году и оставался в совете директоров новой корпорации Daimler-Benz до своей смерти в 1929 году.

Сыновья Бенца Ойген и Ричард покинули Benz & Cie. в 1903 году, но Ричард вернулся в компанию в 1904 году в качестве конструктора легковых автомобилей.

В том году продажи Benz & Cie. достигли 3480 автомобилей, и компания осталась ведущим производителем автомобилей.

Продолжая быть директором Benz & Cie., Бенц основал еще одну компанию, C. Benz Söhne (совместно со своим сыном Ойгеном и в тесном контакте с семьей), частную компанию по производству автомобилей. В названии бренда использовалась первая буква имени Бенца, «Карл». [ необходима цитата ]

Блитцен Бенц

1909 Blitzen Benz — построенный Benz & Cie., установивший рекорд скорости на суше

В 1909 году в Мангейме компанией Benz & Cie был построен Blitzen Benz . Автомобиль с птичьим клювом имел двигатель объемом 21,5 литра (1312 куб. дюймов) и мощностью 150 кВт (200 л. с.), и 9 ноября 1909 года в руках Виктора Эмери из Франции [27] , гонщика на скорость на суше в Бруклендсе , установил рекорд 226,91 км/ч (141,00 миль/ч), что, как говорят, было «быстрее, чем любой самолет, поезд или автомобиль» в то время, рекорд, который не был превзойден в течение десяти лет никаким другим транспортным средством. Его перевозили в несколько стран, включая Соединенные Штаты, чтобы установить несколько рекордов этого достижения.

Бенц Зёне, 1906–1923

Логотип с лаврами, использовавшийся на автомобилях Benz & Cie. после 1909 г.
Облигация Benz & Cie., выпущенная в 1912 году
Карл и Берта Бенц в 1926 году.

Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Ойген переехали на 10 километров (6,2 мили) к востоку от Мангейма, чтобы жить в соседнем Ладенбурге , и исключительно на свой собственный капитал основали в 1906 году частную компанию C. Benz Sons (нем. Benz Söhne ), производящую автомобили и газовые двигатели. Последний тип был заменен бензиновыми двигателями из-за отсутствия спроса. [28]

Логотип на транспортных средствах, выпускаемых семейным бизнесом

Эта компания никогда не выпускала акции публично, создавая собственную линию автомобилей независимо от Benz & Cie., которая находилась в Мангейме. Автомобили Benz Sons были хорошего качества и стали популярными в Лондоне в качестве такси .

В 1912 году Бенц ликвидировал все свои акции Benz Sons и оставил семейную компанию в Ладенбурге Ойгену и Рихарду, но остался директором Benz & Cie.

Во время празднования его дня рождения в его родном городе Карлсруэ 25 ноября 1914 года семидесятилетнему Бенцу была присуждена почетная докторская степень его альма-матер, Университета Карлсруэ , таким образом он стал — доктором технических наук Бенцом. [28] [29]

Почти с самого начала производства автомобилей участие в гонках спортивных автомобилей стало для производителей основным способом получения рекламы. Сначала гонки производились на серийных моделях, а Benz Velo участвовал в первой автомобильной гонке: Париж-Руан 1894 года . Позже инвестиции в разработку гоночных автомобилей для автоспорта принесли прибыль за счет продаж, полученных благодаря ассоциации названия автомобиля с победителями. В то время были построены уникальные гоночные автомобили, такие как первый среднемоторный и аэродинамически спроектированный Tropfenwagen , кузов «слеза», представленный на Гран-при Европы 1923 года в Монце .

В последний год производства компании Benz Sons , 1923, было построено триста пятьдесят единиц. В течение следующего года, 1924, Бенц построил еще две единицы 8/25 л.с. автомобиля, произведенного этой компанией, специально для его личного пользования, которые он так и не продал; они до сих пор хранятся.

На пути к Daimler-Benz и первому Mercedes-Benz в 1926 году

Бывший дом Карла и Берты Бенц, сейчас здесь находится Фонд Готлиба Даймлера и Карла Бенца в Ладенбурге , в Баден-Вюртемберге.

Немецкий экономический кризис обострился. В 1923 году Benz & Cie. произвела всего 1382 единицы в Мангейме, а DMG — всего 1020 в Штутгарте. Средняя стоимость автомобиля составляла 25 миллионов марок из-за быстрой инфляции. Переговоры между двумя компаниями возобновились, и в 1924 году они подписали «Соглашение о взаимном интересе», действительное до 2000 года. Оба предприятия стандартизировали дизайн, производство, закупки, продажи и рекламу — совместно продавая свои модели автомобилей — хотя и сохранили свои соответствующие бренды. [30]

28 июня 1926 года Benz & Cie. и DMG наконец объединились в компанию Daimler-Benz , окрестив все свои автомобили Mercedes-Benz , в честь самой важной модели автомобилей DMG, Mercedes 35 hp 1902 года , а также имени Benz. Название Mercedes 35 hp было выбрано в честь десятилетней Мерседес Еллинек , дочери Эмиля Еллинека , который установил спецификации для новой модели. В период с 1900 по 1909 год он был членом совета директоров DMG, однако ушел в отставку задолго до слияния.

Бенц был членом нового совета директоров Daimler-Benz до конца своей жизни. Новый логотип был создан в 1926 году, он состоял из трехконечной звезды (представляющей девиз Daimler : «двигатели для земли, воздуха и воды» ), окруженной традиционными лаврами из логотипа Benz, а марка всех ее автомобилей была обозначена как Mercedes-Benz . Названия моделей следовали за названием бренда в том же соответствии, что и сегодня.

В следующем, 1927 году, количество проданных единиц утроилось до 7918, и была запущена дизельная линия для производства грузовиков. В 1928 году был представлен Mercedes-Benz SSK .

4 апреля 1929 года Бенц умер в своем доме в Ладенбурге в возрасте 84 лет от воспаления бронхов . До своей смерти 5 мая 1944 года Берта Бенц продолжала жить в своем последнем доме. Члены семьи жили в доме еще тридцать лет. Дом Бенц теперь признан историческим и используется как место для научных встреч некоммерческого фонда Gottlieb Daimler and Karl Benz Foundation .

Наследие

Автомузей доктора Карла Бенца

В его честь названа гимназия Карла Бенца в Ладенбурге  [de] , где он жил до своей смерти, а также Автомузей доктора Карла Бенца , также расположенный в Ладенбурге.

В 1984 году Бенц был включён в Автомобильный зал славы . [31] [32] и Европейский автомобильный зал славы. [31]

В популярной культуре

В 2011 году был снят драматический телевизионный фильм о жизни Карла и Берты Бенц под названием «Карл и Берта»  [нем.] , премьера которого состоялась 11 мая [33] , а транслировался он на канале Das Erste 23 мая [34] . Трейлер фильма [35] и специальный ролик о создании фильма были опубликованы на YouTube [36] .

Бенц также был показан [ когда? ] в первом эпизоде ​​мини-сериала History Television «Машины, которые создали мир» . [ нужна ссылка ]

Смотрите также

Ссылки

Специфический

  1. ^ "Der Streit um den "Geburtstag" des Modernen Automobils" [Борьба за рождение современного автомобиля] (на немецком языке). Немецкое ведомство по патентам и товарным знакам. 22 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 2 января 2017 года . Проверено 16 октября 2023 г.
  2. ^ ab "Карл Бенц управляет первым автомобилем, 3 июля 1886 года". 3 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 16 июля 2023 года .
  3. ^ "Benz Patent Motor Car: The first automotive (1885–1886)". Daimler.com . Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Получено 6 июля 2021 года .
  4. ^ "Карл Бенц: Отец автомобиля". YouTube . 11 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2022 г. Получено 16 февраля 2022 г.
  5. ^ "Отец автомобилестроения подарил нам Mercedes Benz, а Merc подарил нам увлекательные факты. Ознакомьтесь с некоторыми здесь! - ET Auto". Архивировано из оригинала 16 февраля 2022 г. Получено 16 февраля 2022 г.
  6. ^ Фаннинг, Леонард М. (1955). Карл Бенц: отец автомобильной промышленности . Нью-Йорк: Mercer Publishing.
  7. ^ 1844. 25 ноября — Karlsruheban született Karl Friedrich Vaillant. Архивировано 11 октября 2008 года в Wayback Machine Karlsruheban született Karl Friedrich Vaillant, автомобиль Benz alapítója. Если у вас есть какие-либо проблемы, это может оказаться небезопасным. Vaillant csak később vette fel apja nevét, Benz-et. [ мертвая ссылка ]
  8. ↑ Настоящее имя: Карл Фридрих Михаэль Вайлант. Дата рождения: 25 ноября 1844 г. Дата смерти: 4 апреля 1929 г. Место рождения: Германия, Баден-Вюртемберг, Карлсруэ ...
  9. ^ Мангеймер Морген (7 мая 2007 г.). «Карл Бенц machte die Welt mobil». Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 3 мая 2024 г.
  10. ^ http://www.zeno.org/nid/20007927983 Архивировано 11 сентября 2019 года в Wayback Machine Benz, Карл Фридрих: Lebensfahrt eines deutschen Erfinders. Die Erfindung des Automobils, Erinnerungen eines Achtzigjährigen. Лейпциг 1936, С. 13–17.
  11. ^ ab (на немецком языке) Жизнь Карла Бенца, описанная на daimler.com Архивировано 29 июня 2012 г. на Wayback Machine
  12. ^ Mercedes-Benz, дом автомобилей класса люкс Mercedes-Benz Архивировано 15 мая 2008 г. на Wayback Machine на www.mbusa.com
  13. ^ "Берта Бенц – Женщина, стоящая за автомобильной революцией". marsMediaSite . Архивировано из оригинала 14 августа 2018 года . Получено 13 мая 2020 года .
  14. ^ GN Georgano Cars: Early and Vintage, 1886–1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1985)
  15. ^ abcd GN Джорджано
  16. ^ Патент DRP № 37435, архивированный 4 февраля 2012 г. в Wayback Machine ( PDF , 561 кБ, на немецком языке), был подан 29 января 1886 г. и выдан 2 ноября 1886 г., таким образом, вступив в силу 29 января.
  17. ^ "Bertha Benz Memorial Route". Архивировано из оригинала 13 октября 2017 года . Получено 29 марта 2010 года .
  18. ^ "Как все началось". Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года.
  19. ^ "Benz Victoria and Vis-à-Vis, 1893–1900". marsClassic . Архивировано из оригинала 30 марта 2017 г. Получено 7 октября 2020 г. .
  20. ^ Дэниелсон, К. "Первый в мире серийный автомобиль, патентованный автомобиль-велосипед Бенца 1894 года". eMercedesBenz . Архивировано из оригинала 24 марта 2015 г. Получено 22 марта 2015 г.
  21. ^ "Первым моторизованным автобусом, появившимся в 1895 году, был Benz". mercedes-benz.com . 16 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 г. Получено 10 февраля 2018 г.
  22. ^ "Benz motorized bus". mercedes-benz.com . 26 января 2015 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 г. Получено 10 февраля 2018 г.
  23. ^ «От ландо до низкорамного автобуса: пассажирские перевозки с 1885 по 1926 год». media.daimler.com . Получено 10 февраля 2018 г. .
  24. ^ "90 лет BMW Motorrad: эволюция мотоцикла". 29 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 г. Получено 4 июля 2016 г.
  25. ^ "KIT – Carl Benz School of Engineering – History of Carl Benz". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 4 июля 2016 года .
  26. ^ "8/10 л.с. – 35 л.с. Benz Parsifal и 18 л.с. – 35/40 л.с. Benz, 1902–1908 – marsPublic". Архивировано из оригинала 15 августа 2016 года . Получено 4 июля 2016 года .
  27. ↑ Норти, Том, «Рекорд скорости на суше», в книге «Мир автомобилей» (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 10, стр. 1163.
  28. ^ ab "Automuseum Dr. Carl Benz". Архивировано из оригинала 10 апреля 2012 года . Получено 4 июля 2016 года .
  29. ^ "Dr. Car Museum". Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Получено 4 июля 2016 года .
  30. ^ "Слияние в 1926 году: DMG и Benz & Cie. объединяются, чтобы стать Daimler-Benz AG: Вместе к лучшему на протяжении 90 лет – marsMediaSite". Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Получено 4 июля 2016 года .
  31. ^ ab "European Automotive Hall of Fame". Mercedes-Benz . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Получено 9 марта 2016 года .
  32. ^ "Karl Benz". Члены Зала славы . Автомобильный зал славы. 1984. Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Получено 4 марта 2016 года .
  33. ^ (на немецком языке) Genialer Tüftler und Bedingungslose Unterstützerin. Архивировано 28 ноября 2011 г. в Wayback Machine , SWR.
  34. ^ (на немецком языке) ARD-Themenwoche "Der mobile Mensch" Карл и Берта Архивировано 11 сентября 2019 г. на Wayback Machine
  35. ^ (на немецком языке) Карл и Берта – Eine Liebe für das Automobil – SWR – DAS ERSTE на YouTube
  36. ^ Создание фильма «Карл и Берта» на YouTube

Общий

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Карл Бенц .