Железнодорожная линия Бернина ( нем . Berninalinie ; итал . Linea del Bernina ; ретороман . Lingia dal Bernina ) — одноколейная железная дорога шириной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+Железнодорожная линия с шириной колеи 3 ⁄ 8 дюймавсоставРетийской железной дороги(RhB). Она соединяет курортСанкт-МорицвкантонеГраубюнден,Швейцария, с городомТирановпровинции Сондрио,Италия, черезперевал Бернина. Достигая высоты 2253 метра (7392 фута) над уровнем моря, это самыйвысокий железнодорожный переезд в Европеитретья по высоте железная дорога в Швейцарии. Она также считается самой высокойжелезной дорогой со сцеплениемна континенте и — суклонамидо 7% — одной из самых крутых железных дорог со сцеплением в мире. Перепад высот на участке между перевалом Бернина и Тирано составляет 1824 м (5984 фута), что позволяет пассажирам видеть ледники вдоль линии.
7 июля 2008 года линия Бернина и железнодорожная линия Альбула , которая также является частью RhB, были внесены в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО под названием Ретийская железная дорога в ландшафтах Альбула/ Бернина . Весь объект является трансграничной совместной швейцарско-итальянской зоной наследия.
Поезда, курсирующие по линии Бернина, включают Bernina Express .
В следующем году после завершения строительства железнодорожной линии Альбула в 1904 году была создана компания Bernina-Bahngesellschaft (BB) с целью открытия железнодорожной линии между Санкт-Морицем и Тирано через перевал Бернина. Два требования были движущей силой планирования: необходимость доступа к гидроэлектростанциям на южной стороне перевала Бернина и обеспечение доступа туристов к туристическим достопримечательностям высокогорной местности. Концессия на линию была получена в 1906 году, и строительство финансировалось инвесторами Kraftwerke Brusio AG , строителями гидроэлектростанций, без помощи кантональных субсидий. [2]
Линия открылась с 1908 года несколькими участками: 1 июля 1908 года между Понтрезиной и Мортераташем , а также между Тирано и Поскьяво ; 18 августа того же года между Понтрезиной и Челериной ; и 1 июля 1909 года между Челериной и Санкт-Морицем, а также между Мортерачем и Берниной Суот . Только 5 июля 1910 года вся линия могла быть открыта после завершения самого сложного участка между Берниной Суот и Поскьяво. С самого начала линия работала на постоянном токе. В 1935 году напряжение было увеличено с 750 до 1000 вольт.
Первоначально линия Бернина была предназначена для использования только летом, но в 1913/14 годах BB начала также зимнюю эксплуатацию. Это развитие было связано с серьезными проблемами, связанными с погодой, что потребовало дальнейшего возведения противолавинных барьеров.
В первые годы своего существования BB постоянно находилась на грани банкротства. Расходы на строительство линии к 1915 году составили около 15 миллионов швейцарских франков . Даже введение в эксплуатацию в 1928 году вагона-ресторана и туристических пакетов не спасло маленькую железнодорожную компанию от разорения. Из-за тяжелого финансового положения в 1943 году она была передана Ретийской железной дороге .
RhB основательно модернизировала линию, также по военным причинам, и полностью обновила участок на вершине перевала. Ранее линия на северном съезде перевала Бернина была проложена в виде кривых, что давало пассажирам обширные обзоры, но также лежало на пути лавинных трасс. Новые части линии срезали эти кривые, контактная сеть и рельсы с плоским дном старой линии были удалены, но основание все еще видно в высоких горах.
С середины 1980-х годов Ретийская железная дорога рекламирует природные и технические достопримечательности линии Бернина специально для туристов. Таким образом, участок от Понтрезины до Тирано является частью маршрута Bernina Express . В октябре 2011 года это была первая железнодорожная линия в мире, которая была сфотографирована и размещена в Google Street View . [3] [4] [5]
St Moritz является конечной станцией линий Albula и Bernina. Поскольку обе линии питаются от разных систем электрификации , они встречаются на одной и той же станции, но работают на разных линиях с разных платформ. Линия Bernina отходит от станции St Moritz в восточном направлении и пересекает реку Инн по виадуку длиной 64 м (210 футов) . Затем она проходит через Charnadüra-Tunnel II длиной 689 м (2260 футов) , самый длинный туннель на всем маршруте. Следующая станция, Celerina Staz , находится на высоте 1716 м (5630 футов) над уровнем моря, в самой низкой точке на северной стороне перевала Бернина . Оттуда до Ospizio Bernina линия теперь будет подниматься почти непрерывно. После возвращения на берега Инна линия достигает небольшой станции Punt Muragl Staz . В этом месте находится нижняя станция канатной дороги Muottas-Muragl-Bahn , фуникулера до Муоттас-Мурагл , открытого в 1907 году.
Следующая станция в Понтрезине , наряду со станцией Санкт-Мориц, представляет собой любопытную деталь в сети RhB: здесь встречаются две совершенно разные системы электрификации. Поезда с питанием от переменного тока напряжением 11 кВ , которые заходят на станцию по линии из Самедана , используют пути 1–3, в то время как поезда Бернина с питанием от постоянного тока напряжением 1000 В используют пути 3–7. Путь 3 имеет контактную сеть, которая может переключаться с переменного тока на постоянный, и специальный сигнал, показывающий бригадам поездов тип используемого тока. С помощью пути 3 поезда, использующие основную сеть (из Самедана), и поезда линии Бернина могут использовать одну и ту же линию, несмотря на их разные системы электрификации. На пути 3 также происходит смена локомотивов для знаменитого экспресса Бернина , который курсирует между Куром или Давос-Платц и Тирано .
Теперь линия поворачивает на юго-восток. После пересечения Rosegbach , пройдя через станцию Surovas (которая раньше называлась "Sans Souci" ( Беззаботная )) и пересекая Berninabach , она наконец достигает станции Morteratsch , примерно в 2 км (1,2 мили) ниже ледника Morteratsch . За другим концом станции находится всемирно известная кривая Montebello , где линия встречается с дорогой через перевал. Линия и дорога теперь будут сопровождать друг друга до Ospizio Bernina. На недавно модернизированном разъезде Bernina Suot линия деревьев уже достигнута. Следующие станции - Diavolezza и Bernina Lagalb ; обе являются отправными точками канатных дорог .
Следующий участок, вероятно, самый интересный на северной стороне перевала. Здесь маршрут очень извилистый и переходит с одной стороны долины на другую. Сначала пересекается Бернинабах, используя 37-метровый (121 фут) нижний мост Бернинабах , а затем линия пересекает Арласбах , приток Бернинабаха. На Верхнем мосту Бернинабах линия возвращается на восточную сторону долины. К юго-западу отсюда величественно возвышаются Пиц Бернина и Пиц Палю . Далее следует 175-метровая (574 фута) галерея Арлас , которая обеспечивает защиту от снежных заносов. На юго-западной стороне находятся небольшие озера, известные как Лей Питшен и Лей Наир . Прямо за ними возвышается плотина Лаго Бьянко высотой 15 м (49 футов) и длиной 283 м (928 футов) , которая также отмечает водораздел между Дунаем и По .
Железная дорога теперь проходит вдоль восточного берега озера и, около Оспицио Бернина , достигает своей самой высокой точки, на высоте 2253 м (7392 фута) над уровнем моря. Таким образом, линия Бернина является (исключая горные железные дороги) самой высокой железнодорожной линией в Альпах, действующей как общественная железная дорога с круглогодичным движением. Поскольку участок отсюда до Поскьяво особенно сильно страдает от заносов снегом, от южной стены плотины и далее было возведено бесчисленное множество инженерных сооружений: 140-метровая (460 футов) галерея Скала , 192-метровый (630 футов) туннель Скала , еще более длинная галерея Сассаль-Мейсон , 348 м (1142 фута), и 54-метровый (177 футов) туннель Драго .
После галереи Грюм находится привлекательная станция Альп-Грюм . Она не только расположена на границе деревьев, но и является последней станцией перед итальянской языковой границей. Отсюда линия поднимается с уклоном до 7% и через многочисленные S-образные изгибы вниз в долину Поскьяво . То, что это происходит без помощи зубчатой железной дороги, делает линию Бернина одной из самых крутых железных дорог сцепного типа в мире.
Сразу за станцией Alp Grüm линия делает крутой поворот на 180° и проходит ниже Alp Grüm через Верхнюю галерею Палю . В следующем повороте на 180° она направляется через туннель Палю и затем через Нижнюю галерею Палю . Далее следуют еще четыре полукруглых петли, пока линия не достигает станции Cavaglia . Примерно с 2000 года также появился новый автоматический объездной путь Stablini между Alp Grüm и Cavaglia. Он делит пополам часть линии, которая ранее была подвержена задержкам движения. Зигзагообразным образом линия продолжается от Cavaglia дальше вниз в долину через Cadera до Privilasco . Оттуда линия оставляет крутые повороты позади и, по-прежнему с максимальным уклоном, достигает долины Поскьяво. В Поскьяво она, наконец, снова встречается с дорогой через перевал Бернина.
По просьбе общины Поскьяво, станция в Поскьяво была построена прямо за пределами деревни. Она имеет железнодорожное депо и мастерскую, в которой также хранятся несколько исторических вагонов линии Бернина. Оставшийся участок линии длиной около 17 км (11 миль) до Тирано частично проложен как горная железная дорога, но также частично как трамвайная система. После остановочного пункта Ли Курт , возведенного только в 1977 году, линия заканчивается на улице в деревне Ле Презе . Между Ле Презе и Миралаго линия проходит вдоль берегов озера Поскьяво , таким образом оставаясь на высоте озера 965 м (3166 футов) над уровнем моря.
Ниже Брусио железная дорога имеет, как свою последнюю достопримечательность, спиральный виадук Брусио , который служит только для регулировки высоты линии. За спиральным виадуком следует остановка в деревне Кампашо , которая все еще принадлежит Брусио. За пограничной станцией Кампоколоньо , которая необычайно велика из-за своих таможенных сооружений, линия наконец достигает Италии, и, после пересечения главной площади Тирано, ее конечной станции. Здесь линия Бернина встречается со станцией стандартной колеи и линией итальянской государственной железнодорожной инфраструктурной компании Rete Ferroviaria Italiana (RFI), которая соединяет Тирано через Вальтеллину с Миланом .
Сегодня на линии Бернина в регулярных коммерческих перевозках используются следующие классы вагонов и локомотивов: пятнадцать ABe 8/12 I, введенные в эксплуатацию в 2010 году, для замены старых серий локомотивов, таких как четыре ABe 4/4 I и девять ABe 4/4 II . В эксплуатации также находятся шесть ABe 4/4 III и два Gem 4/4 , которые могут работать без электропитания благодаря своему дизель-генератору внутри (двухмоторные локомотивы).
Этот парк, состоящий из железнодорожных вагонов , также имеет грузовые вагоны . Некоторые грузовые вагоны добавляются к пассажирским поездам до тех пор, пока не будет достигнута максимальная буксировочная способность таких поездов в 140 тонн (138 длинных тонн; 154 коротких тонны). По соображениям безопасности, из-за наличия опасных грузов, другие грузовые вагоны эксплуатируются в чисто грузовых поездах. Несмотря на то, что изначально линия Бернина была создана только для туристических перевозок, теперь она также помогает торговле с Италией, перевозя значительные объемы грузов, в основном состоящих из печного топлива , топлива и древесины . Кроме того, региональные торговые предприятия долины Поскьяво частично обслуживаются по железной дороге.
Расписание составлено очень плотно, с круглогодичным обслуживанием одного пассажирского поезда в час в каждом направлении. Флагманские услуги — это Bernina Express, теперь полностью оборудованный панорамным вагоном , и Trenino Rosso, идущий в противоположном направлении.
Зимой регулярно работает старый паровой роторный снегоочиститель 1913 года, но также используются два электрических роторных снегоочистителя 1968 года и два современных двигателя 2010 года. Их работа также является туристической достопримечательностью , которая привлекает любителей железных дорог со всего мира, особенно паровой. Два Gem 4/4 обеспечивают шунт роторного снегоочистителя .
В связи с опасностью схода лавин на линии Бернина Ретийская железная дорога разработала необычную процедуру устранения этих высокогорных опасностей. В конце зимы, когда риск схода лавин наиболее высок, артиллерия обстреливает точки зарождения лавин, чтобы взять под контроль их возникновение.
