stringtranslate.com

Боинг 720

Boeing 720 — американский узкофюзеляжный авиалайнер производства компании Boeing Commercial Airplanes . Объявленный в июле 1957 года как производная от Боинга 707 для более коротких рейсов с более короткими взлетно-посадочными полосами, Боинг 720 впервые поднялся в воздух 23 ноября 1959 года. Его сертификат типа был выдан 30 июня 1960 года, и он поступил на вооружение United Airlines 5 июля 1960 года. Всего до 1967 года было построено 154 самолета Boeing 720 и 720B. [5] В качестве производной модели 720 имел низкие затраты на разработку, что позволяло получать прибыль, несмотря на небольшое количество продаж.

По сравнению с 707-120 он имеет уменьшенную на 8,33 фута (2,54 м) длину, модифицированное крыло и облегченный планер для снижения максимальной взлетной массы . Первоначально спроектированный для оснащения четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3C , первоначальный 720-й мог преодолевать расстояние в 2800 морских миль [миль] (5200 км; 3200 миль) со 131 пассажиром в двух классах. Модернизированный 720B, оснащенный турбовентиляторными двигателями JT3D , впервые поднялся в воздух 6 октября 1960 года и поступил в эксплуатацию в марте 1961 года. Он мог вместить 156 пассажиров одного класса на дальность полета 3200 морских миль [миль] (5900 км; 3700 миль). Некоторые модели 720 позже были преобразованы в спецификацию 720B. На смену ему пришел трехдвигательный самолет Boeing 727 . 720 — единственный серийный реактивный лайнер, разработанный Boeing, который не соответствует схеме наименования «7x7».

Разработка

Меньшая дальность 707

Боинг 720 совершил свой первый полет 23 ноября 1959 года.

Boeing объявил о своих планах по разработке новой версии 707 в июле 1957 года. [4] Он был разработан на основе 707-120 для обеспечения полетов на короткие и средние расстояния с более коротких взлетно-посадочных полос. Первоначально модель имела обозначение 707-020, а затем было изменено на 720 по указанию United Airlines . [6] По сравнению с 707-120 , у него на четыре шпангоута меньше в передней части крыла и на один меньше в кормовой: общая длина уменьшена на 8 футов 4 дюйма (2,54 м). [7]

Новая модель была спроектирована с учетом меньшей максимальной взлетной массы, модифицированного крыла и облегченного планера. Модификации крыла включали закрылки Крюгера за пределами подвесных двигателей, снижение взлетной и посадочной скорости (таким образом сокращая требования к длине взлетно-посадочной полосы), а также утолщенную внутреннюю часть передней кромки с немного большей стреловидностью. Эта модификация увеличила максимальную скорость по сравнению с 707-120 . [7] Он имел четыре турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT3C-7 мощностью 12 500 фунтов силы (55,6 кН) каждый. [8]

На каком-то этапе разработки он был известен как 707-020, затем 717-020, [6] хотя это было обозначение модели KC-135 компании Boeing, и он оставался неиспользованным для коммерческого авиалайнера, пока не был применен к MD-95 , возникший после слияния Boeing с McDonnell Douglas в 1997 году. [9]

Поскольку системы самолета были аналогичны Боингу 707, прототип Боинга 720 построен не был; любые различные системы были испытаны на Боинге 367-80 . [10] Первый Боинг 720 совершил свой первый полет 23 ноября 1959 года. [7] Сертификат типа на Боинг 720 был выдан 30 июня 1960 года. Впервые он поступил на вооружение авиакомпании United Airlines 5 июля 1960 года; [7] Было построено 65 оригинальных версий. [11]

Дальнейшие разработки

Версия 720B модели 720 имела турбовентиляторные двигатели JT3D [7] мощностью 17 000 фунтов силы (75,6 кН) каждый. [8] Двигатели JT3D имели меньший расход топлива и большую тягу. [12] Максимальная взлетная масса 720B была увеличена до 234 000 фунтов (106 000 кг). Боинг 720B впервые поднялся в небо 6 октября 1960 года, получил сертификацию и поступил на вооружение American Airlines в марте 1961 года; [8] Было построено 89 самолетов 720B, [11] в дополнение к переоборудованию 10 существующих американских самолетов 720. [13]

Являясь модификацией существующей модели, 720 имел минимальные затраты на исследования и разработки, что позволило ему добиться успеха, несмотря на небольшие продажи. [14] С 1959 по 1967 год компания построила 154 самолета Boeing 720 и 720B. [2] Модификация крыла 720 позже была добавлена ​​на 707-120B, а на 707-120, модернизированных до стандарта B. [15]

Дизайн

Модель 720 немного короче модели 707 и имеет модифицированное крыло.

Боинг 720 — четырехмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом. Хотя он был похож на Боинг 707, по сравнению с 707-120, он был на 8 футов 4 дюйма (2,54 м) короче по длине [6] и имел более легкую конструкцию за счет использования более легких кованых металлических деталей и более тонкой обшивки фюзеляжа и структуры. [14]

Фюзеляж

Самый задний из запасных выходов над крылом 707-го был удален с каждой стороны, что уменьшило пассажировместимость, в то время как два выхода над крылом были опцией для конфигураций с более высокой плотностью пассажиров. [14]

Крылья

В 720 используется улучшенное крыло на основе крыла 707. Размах крыла остался таким же, как у 707-120. У 720 крыло между фюзеляжем и внутренними двигателями было заменено путем добавления корневой перчатки. [16] [17] Эта перчатка уменьшила сопротивление крыла за счет разваливания корня, что уменьшило «средний эффект», тем самым увеличив эффективную местную стреловидность крыла. Сообщается, что корневая перчатка крыла увеличила число Маха расхождения лобового сопротивления крыла на 0,02 Маха. [18]

Двигатели

Хотя первоначально Boeing 720 был оснащен турбореактивными двигателями, доминирующим двигателем для Boeing 720 был Pratt & Whitney JT3D , турбовентиляторный вариант JT3C с меньшим расходом топлива и более высокой тягой. Модели 720 с двигателем JT3D имели суффикс «B»; некоторые из американских 720B были модификациями 720 с двигателем JT3C. [12]

Как и в 707, в 720/720B использовались турбокомпрессоры с приводом от двигателя для подачи воздуха под высоким давлением для наддува кабины . Двигатели не могли подавать для этой цели достаточное количество отбираемого воздуха без серьезной потери тяги. Небольшие воздухозаборники и связанные с ними выступы видны прямо над воздухозаборниками основного двигателя на двух внутренних отсеках двигателей всех моделей 720 и 720B; Отсутствие воздухозаборника турбокомпрессора на внешней подвеске правого борта (двигатель номер 4) помогает наблюдателям отличить 720/720B от большинства 707, у которых было три турбокомпрессора.

Кабина экипажа Боинга 720.

Другое оборудование

У Boeing 720 не было вспомогательной силовой установки , и вместо этого он полагался на наземную энергию и пневматический воздух для питания систем самолета, обеспечения кондиционирования воздуха и запуска двигателей на земле. Обычной практикой для самолетов Боинг 720 было сначала запускать двигатель номер три (внутренний правый борт), а затем отключать наземное питание и воздух. При работающем одном двигателе отбираемый из него воздух можно использовать для создания необходимого давления воздуха для запуска других двигателей один за другим. На земле, при наличии наземной пусковой бригады, все четыре двигателя обычно запускались с помощью наземной бригады: это было надежнее и быстрее.

Операционная история

United Airlines представила 720 5 июля 1960 года. [11]

Первым самолетом был серийный самолет United Airlines, который совершил полет 23 ноября 1959 года. Сертификат типа на 720 был выдан 30 июня 1960 года. Первый полет 720 был осуществлен компанией United Airlines 5 июля 1960 года [11]. по маршруту Лос-Анджелес-Денвер-Чикаго. Компания American Airlines затем ввела 720 в коммерческую эксплуатацию 31 июля того же года. 2 января 1962 года первый Боинг 720B Пакистанских международных авиалиний – Боинг 720-040B (регистрационный AP-AMG), пилотируемый капитаном Абдуллой Бэйгом и вторым пилотом капитаном Таймуром Бэйгом, – установил мировой рекорд на перелете из Лондона в Карачи . рейс доставки в Пакистан на скорости по коммерческому воздушному маршруту, совершив полет за 6 часов 43 минуты 55 секунд со средней скоростью 938,78 км/ч (583,33 миль в час). [19] [20]

Модель 720 была вытеснена Boeing 727 в середине 1960-х годов на рынке среднемагистральных и высокопроизводительных самолетов. [6] В конце 1960-х годов самолеты 720 и 720B использовались военными США для переброски войск на Дальний Восток. Интерьеры этих самолетов были лишены классовых перегородок. Некоторые из этих рейсов отправлялись с авиабазы ​​Трэвис в Калифорнии и следовали без пересадок в Японию. По крайней мере, одной из посадочных площадок была авиабаза Йокота в Японии, прежде чем войска отправились в конечный пункт назначения.

После продажи 720 крупными авиакомпаниями многие из них были приобретены операторами второго ранга в Южной Америке и других странах.

В демонстрации управляемого удара использовался самолет FAA 720.

В 1984 году Боинг 720, управляемый с помощью дистанционного управления, был намеренно разбился на авиабазе Эдвардс в рамках программы ФАУ и НАСА по демонстрации управляемого удара . Испытание показало пиковое ускорение во время аварии. Также были проверены характеристики огнезащитного топлива. [21]

Первый 720 (N7201U) позже был переименован в « Звездный корабль » и стал частным чартерным самолетом, используемым в основном гастролирующими рок-группами. Его основным пользователем была Led Zeppelin в 1970-х годах. Вместимость была уменьшена и добавлен бар со встроенным электрическим органом, а также кровати, душ, гостиная, телевизор и видеоплеер. [22]

Компания Honeywell управляла последним Боингом 720 в США, вылетавшим из аэропорта Скай-Харбор в Финиксе . Самолет был модифицирован за счет дополнительной мотогондолы, установленной на правой стороне фюзеляжа, чтобы можно было проводить испытания газотурбинного двигателя на высоте, имеющего специальную сертификацию, позволяющую использовать его для экспериментального использования. Этот 720B был списан 21 и 22 июня 2008 года. [23] Honeywell заменила свой самолет на Boeing 757 .

Pratt & Whitney Canada (PWC) эксплуатировала последний самолет 720 (C-FETB) до 2010 года. C-FETB был построен как N7538A в 1960 году и первоначально использовался American Airlines , а затем Middle East Airlines как OD-AFQ. Он был куплен PWC в декабре 1985 года, а в период с октября 1986 года по январь 1988 года был модифицирован для использования в качестве испытательного стенда для летающих двигателей. Внутри он назывался FTB1 (Летающий испытательный стенд 1). C-FETB использовался для испытаний различных двигателей, причем он мог нести большой турбовентиляторный двигатель вместо внутреннего двигателя правого крыла. Наряду с этим небольшой турбовентиляторный двигатель мог быть установлен на правой стороне передней части фюзеляжа, а турбовинтовой двигатель мог быть установлен в модифицированной носовой части. [24] Его последний рабочий полет состоялся 29 сентября 2010 года. [25] Pratt & Whitney Canada заменила испытательный стенд на Boeing 747SP . [1] В мае 2012 года бывший PWC 720 был доставлен в CFB Трентон , Онтарио, для выставления в Национальном музее ВВС Канады . [26]

Варианты

720
Первый серийный вариант с четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3C.
Несколько конфигураций сидений с высокой плотностью размещения, поставленных Eastern Airlines, включали четыре аварийных люка над крылом и вентиляторы охлаждения тормозов для обеспечения быстрых разворотов на участках ближнего следования. [ нужна цитата ] Эти самолеты, получившие обозначение «720-025», были сертифицированы для перевозки до 170 пассажиров при условии соблюдения определенных требований безопасности. [27]
720Б
Улучшенный вариант с четырьмя ТРДД Pratt & Whitney JT3D; American Airlines переоборудовала свои 720 в стандарт 720B. [12]

Операторы

Эти операторы летали на самолетах Boeing 720/720B ( ● = первоначальные эксплуатанты):

 Афганистан
 Белиз
 Камбоджа
 Цейлон
 Колумбия
 Демократическая Республика Конго
 Дания
 Доминиканская Республика
 Эквадор
 Эфиопия
 Франция
 Германия
 Греция
 Исландия
 Индия
 Индонезия
 Ирландия
 Израиль
 Иордания
 Кения
 Ливан
 Мальта
 Мексика
 Никарагуа
 Норвегия
 Пакистан
 Папуа - Новая Гвинея
 Родезия
 Саудовская Аравия
 Танзания
 Великобритания
 Соединенные Штаты
 Йемен

Аварии и происшествия

Самолет 720 авиакомпании Middle East Airlines , уничтоженный во время операции «Мир Галилее» .

За свою карьеру у Боинга 720 произошло 23 аварии с потерей корпуса; он также участвовал в ряде инцидентов, включая девять инцидентов с угоном самолета и один самолет, уничтоженный бомбой в воздухе в 1976 году. Только 12 происшествий с потерей корпуса включали человеческие жертвы, в общей сложности 175 человек погибли в дополнение к 81 погибшему на самолете. уничтожен в воздухе бомбой. [46]

Самыми страшными авариями были: [46]

Самолет на выставке

Технические характеристики

  1. ^ 131 пассажир
  2. ^ 156 пассажиров

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ аб Найлз, Расс. «Последний Боинг 720 списан». avweb.com, 5 октября 2010 г. Дата обращения: 18 октября 2020 г.
  2. ^ ab «Краткая история Boeing 707/720». Архивировано 29 июня 2011 года в Wayback Machine Boeing . Проверено: 27 декабря 2009 г.
  3. ^ Коммерческий транспорт 707/720 — Исторический снимок [ мертвая ссылка ] Дата обращения: 29 января 2023 г.
  4. ^ аб Анджелуччи, Энцо; Паоло Матрикарди и Адриано Дзаннино. Иллюстрированная энциклопедия гражданской авиации: от Леонардо да Винчи до наших дней , с. 346. Эдисон, Нью-Джерси, США: Chartwell Books, 2001. ISBN  0-7858-1389-6 .
  5. ↑ Митчелл, Александр (29 ноября 2023 г.). «Исследовано: авиакомпании, летавшие на Боинге 720». Простой полет . Проверено 29 ноября 2023 г.
  6. ^ abcd "Боинг 720". Коммерческие самолеты Боинг. Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 года . Проверено 7 июля 2011 г.
  7. ^ abcde Фроули, Джеральд. «Боинг 720». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Фишвик, Закон: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7 . 
  8. ^ abc Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  9. ^ Ломбарди, Майкл. «Первый KC-135 был выпущен 50 лет назад в этом месяце». Историческая перспектива, начало гордой миссии: границы Boeing . Боинг, июль 2006 г. Дата обращения: 17 апреля 2010 г.
  10. ^ Питер 1998, с. 29.
  11. ^ abcd Boeing 720. Архивировано 3 сентября 2011 года в Wayback Machine . Боинг
  12. ^ abc "Боинг 720" . Авиалайнеры.нет . Проверено 10 января 2012 г.
  13. ^ Питер 1998, с. 30
  14. ^ abc Проктор, Джон; Майк Мачат; Крейг Кодера (2010). От реквизита к самолетам: переход коммерческой авиации к эпохе реактивных самолетов, 1952–1962 гг . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. стр. 118–120. ISBN 978-1-58007-146-8.
  15. ^ "Боинг 707". Архивировано 17 марта 2021 года на сайте Wayback Machine airercafe.com . Проверено: 27 декабря 2009 г.
  16. ^ "Боинг 720" . Полет , 19 августа 1960 года.
  17. ^ Полное руководство по Boeing 707. Архивировано 17 марта 2021 года в Wayback Machine. Проверено 5 сентября 2011 года.
  18. ^ Кук, Уильям Х. Дорога к 707: внутренняя история создания 707. Белвью, Вашингтон: TYC Publishing, 1991. ISBN 978-0-9629605-0-5 . 
  19. ^ "Идентификатор записи FAI № 7679" . Архивировано из оригинала 22 сентября 2017 года . Проверено 1 января 2017 г.
  20. ^ fai.org через Historyofpia.com «1962 - PIA Boeing 720B записывает информацию о полете на веб-сайте FAI»
  21. ^ «Опыт летных испытаний и контролируемое воздействие дистанционно пилотируемого реактивного транспортного самолета NASA-TM-4084». НАСА, 1 ноября 1988 г. Дата обращения: 27 декабря 2009 г.
  22. ^ Фильм Песня остается прежней
  23. ^ "Резидентский Боинг 720B". посещение phx.com . Проверено: 27 декабря 2009 г.
  24. ↑ Келли, Майкл (23 сентября 2013 г.), Pratt & Whitney Boeing 720 C-FETB , получено 18 января 2023 г.
  25. ^ "Летающий испытательный стенд P&WC Boeing 720B "Red" прощается" . Архивировано из оригинала 22 февраля 2022 года . Проверено 20 октября 2020 г.
  26. ↑ Лессард, Джером (10 мая 2012 г.). «Историческая посадка удалась». Трентониан . Трентон Трентониан. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 года . Проверено 27 марта 2013 г.
  27. ^ Лист данных сертификата типа FAA http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/b72df74d3b1847ad852567240060a02d/$FILE/4a28.PDF. Архивировано 24 октября 2020 г., в Wayback Machine.
  28. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Pither 1998, стр. 116-219.
  29. ^ "Израильский выскочка: Авиакомпания MAOF" . ВЧЕРАЧЕСКИЕ АВИАКОМПАНИЯ . 5 мая 2020 г. Проверено 21 июля 2020 г.
  30. ^ «История Воздушной Родезии». Архивировано 24 августа 2020 года на сайте Wayback Machine Viscounts в Африке: The Air Rhodesia Story . Проверено: 7 февраля 2014 г.
  31. ^ «Alaska Airlines» Клиффа и Нэнси Холленбек, 2012 г., опубликовано Hollenbeck Productions, http://www.hollenbeckproductions.com. Архивировано 25 января 1999 г., в Wayback Machine.
  32. ^ «Персонаж и персонажи: Дух авиалиний Аляски» Роберта Дж. Серлинга, 2008 г., опубликовано Documentary Media LLC, http://www.documentarymedia.com
  33. ^ Питер 1998, с. 133.
  34. ^ Питер 1998, с. 142.
  35. ^ Бол, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского авиационного исторического общества, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр. 23
  36. ^ Питер 1998, с. 151.
  37. ^ Питер 1998, стр. 154–155.
  38. ^ Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 1987 г.). «Полномасштабная демонстрационная программа управляемого воздействия транспорта» (PDF) . Международный аэропорт Атлантик-Сити , Нью-Джерси : Технический центр ФАУ . п. 5. DOT/FAA/CT-87/10, NASA-TM-89642 . Проверено 2 сентября 2014 г. Это был первый случай успешного управления четырехмоторным реактивным самолетом (Боинг 720) с помощью дистанционного управления. Кроме того, это был первый случай, когда самолет успешно летал исключительно на керосиновом топливе, препятствующем запотеванию (АМК).
  39. ^ Питер 1998, с. 158.
  40. ^ Питер 1998, стр. 183–184.
  41. ^ Питер 1998, стр. 186–187.
  42. ^ Питер 1998, стр. 187.
  43. ^ Питер 1998, с. 211
  44. ^ Питер 1998, стр. 212–213.
  45. ^ Питер 1998, стр. 215-216.
  46. ^ аб "Боинг 720". Сеть авиационной безопасности . Проверено 19 октября 2013 г.
  47. ^ "Рейс 705 авиакомпании Northwest Airlines". Aviation-Safety.net . Проверено: 27 декабря 2009 г.
  48. ^ «Авиакатастрофа ASN Boeing 720-040B AP-AMH в международном аэропорту Каира (CAI)» . Aviation-safety.net. 20 мая 1965 года . Проверено 27 марта 2013 г.
  49. ^ Бладд, Джоан. «Рейс 438 MEA». Aviation-Safety.net . Проверено: 27 декабря 2009 г.
  50. ^ Питер 1998, с. 311.
  51. ^ 郭韋綺 (21 июля 2017 г.). «岡山航空教育展示館門票被嫌貴» (на китайском языке). Китай Таймс . Проверено 21 июля 2017 г.
  52. ^ Планетарий PIA, Лахор
  53. ^ «AP-AXL - Все регистрационные знаки самолетов Пакистана» . www.aparm.net . Проверено 26 августа 2017 г.
  54. ^ Планетарий PIA, Карачи
  55. ^ «AP-AXM - Все регистрационные знаки самолетов Пакистана» . www.aparm.net . Проверено 26 августа 2017 г.
  56. ^ «B720 «Национальный музей ВВС Канады» . airforcemuseum.ca . Проверено 26 августа 2017 г.
  57. ^ Питер 1998, с. 308.
  58. ↑ Франко, Хавьер (29 февраля 2012 г.). «Uniendo el Male Retro de Avianca con Sus Boeing 720 y 727» . Проверено 26 декабря 2014 г.
  59. ^ «Характеристики самолета 707: планирование аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011.
  60. ^ abc «Паспорт типа сертификата № 4A28» (PDF) . ФАУ. 1 мая 1973 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 октября 2020 г. . Проверено 21 марта 2020 г.

Библиография

дальнейшее чтение

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с:
Боингом 720 (категория)