Британская комиссия по закупкам

Британская закупочная комиссия была организацией Соединенного Королевства во время Второй мировой войны . Также известная некоторое время как «Англо-французская закупочная комиссия», она базировалась в Нью-Йорке , где организовывала производство и закупку вооружений у североамериканских производителей. После капитуляции Франции в 1940 году она стала «Британской закупочной комиссией». Комиссия также отвечала за прием заказов, которые изначально размещались Францией, Бельгией, а затем Норвегией после капитуляции этих стран.

Несмотря на Закон о нейтралитете, Совет смог организовать закупки по схеме « наличные и компенсация », расплачиваясь за материалы золотыми запасами Великобритании .

Совет был создан до войны для закупки самолетов, таких как Lockheed Super Electra .

Столкнувшись с нехваткой самолетов на ранних этапах Второй мировой войны , в январе 1940 года британское правительство создало Британскую комиссию по прямым закупкам для закупки американских самолетов, которые помогли бы дополнить внутреннее производство самолетов. К декабрю 1940 года британские денежные заказы на самолеты превысили 1 200 000 000 долларов с поставками по 300-350 в месяц и, как ожидалось, достигнут 500 в месяц к «началу 1941 года». ^[1] Самолеты поставлялись без вооружения.

Запросы Совета к производителям США стимулировали производство и проектирование, включая разработку и производство того, что впоследствии стало North American Mustang , который был разработан для Комиссии. При поступлении в Королевские ВВС (RAF) или другие службы Содружества использовалось название Министерства авиации , таким образом, Consolidated 28-5 стал « Consolidated Catalina ».

Самолеты, купленные Комиссией, сначала должны были быть переправлены через границу в Канаду из-за законов о нейтралитете США, поскольку перевозка «военных материалов» напрямую из портов США была незаконной. Отплывая из Галифакса, Новая Шотландия , небольшие самолеты с недостаточной дальностью полета для совершения путешествия через Атлантику доставлялись в Великобританию на корабле в качестве груза, при этом самолеты «разбирались» на составные части и упаковывались в ящики. По прибытии в Великобританию упакованные в ящики самолеты перевозились на базу ВВС Великобритании Спик , где их собирали и проводили испытательные полеты. Более крупные самолеты переправлялись напрямую через Атлантику из базы ВВС Канады Гандер в базу ВВС Канады Прествик , сначала организацией Atlantic Ferry Organization («Atfero»), а затем командованием переправ RAF .

После введения ленд-лиза самолеты и другое оружие могли поставляться напрямую в Великобританию.

Самолеты, купленные Комиссией

• Bell Model 14/P-400 — изначально самолету было присвоено служебное название «Bell Caribou», но в ВВС он поступил под названием «Bell Airacobra».
• Boeing Model 299T (B-17C) — поступил на вооружение Королевских ВВС под названием «Boeing Fortress»
• Brewster B-339 — бельгийский заказ для Aviation Militaire — поступил на вооружение Королевских ВВС под названием «Brewster Buffalo».
• Brewster B-340 — заказ Нидерландов на 162 самолета для Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger (ML-KNIL, голландские военно-воздушные силы в Ост-Индии), но все они были конфискованы ВМС США до поставки, а 750 заказаны для Великобритании — поступили на ограниченную службу в Великобритании под названием «Brewster Bermuda».
• Consolidated LB-30 — французский заказ на 120 самолетов для Armée de l'air . Ни один не был доставлен. Позднее самолет перешел в Великобританию — поступил на вооружение Королевских ВВС под названием «Consolidated Liberator».
• Consolidated 28-5 — поступил на вооружение Королевских ВВС под названием «Consolidated Catalina»
• Curtiss SBC-4 — французский заказ на 50 самолетов для Aeronavale , последние пять были доставлены в Великобританию и получили служебное наименование «Curtiss Cleveland».
• Curtiss Model 75 — французский заказ, 316 поставлено во Францию. Поступил на службу в Королевские ВВС под названием «Curtiss Mohawk».
• Curtiss Model 81A & 87 — поступил на службу в Королевские ВВС как «Curtiss Tomahawk» (ранний самолет) или «Curtiss Kittyhawk» (более поздний самолет). Самолет с двигателем Packard Merlin изначально получил в Королевских ВВС название «Warhawk», но при поступлении на службу было применено название «Kittyhawk», как и более поздние варианты с двигателем Allison.
• Curtiss P-46 — заказан Великобританией и получил название «Curtiss Kittyhawk» ^[2], но самолет и заказ впоследствии отменены, а название было присвоено более поздним моделям P-40/Tomahawk, оснащенным более мощным двигателем Allison V-1710 , предназначенным для P-46.
• Douglas DB-7/DB-19 — французский заказ, 64 поставлены во Францию. Поступил на службу в Королевские ВВС как «Douglas Boston» (бомбардировщик) или «Douglas Havoc» ( Intruder / Ночной истребитель ).
• Douglas DB-1 — поступил на вооружение Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF) под названием «Douglas Digby».
• Douglas DC-2 — несколько самолетов, купленных Великобританией, включая прототип DC-2, бывший TWA NC13301 , и использовавшийся в Индии. ^[3]
• Fairchild PT-19 — заказан для Королевских канадских ВВС как «Fairchild Cornell»
• Grumman F4F — французский заказ — поступил на вооружение ВВС США под названием «Grumman Martlet», позднее переименован в Grumman Wildcat, чтобы соответствовать названию самолёта в США.
• Lockheed Hudson — патрульный бомбардировщик, разработанный для Королевских ВВС на базе Lockheed Model 14 Super Electra.
• Lockheed Ventura — разработан для Королевских ВВС — усовершенствованный Hudson, использовался как средний бомбардировщик и патрульный бомбардировщик.
• Lockheed Model 322A/Model 322B — франко-британский заказ — испытан Королевскими ВВС и получил служебное наименование «Lockheed Lightning», но заказ впоследствии был отменен из-за плохих характеристик.
• Glenn Martin Model 167 — французский заказ на бомбардировщики — около 215 единиц из заказа доставлены во Францию, остальное — в Великобританию. Поступил на службу в Королевские ВВС под названием «Martin Maryland»
• Glenn Martin Model 187 — франко-британский заказ на улучшенную модель 167. Поступил на службу в Королевские ВВС под названием «Martin Baltimore».
• North American NA-64-P2 — французский заказ на 230 учебных самолетов, 111 поставлено до падения Франции . Оставшиеся самолеты были переданы Британии и поступили на вооружение Королевских канадских ВВС под обозначением «North American Yale».
• North American NA-57/NA-66 — франко-британский заказ на улучшенный NA-64/Harvard — служебное наименование ВВС Великобритании «North American Harvard»
• North American NA-73 — разработанный для Королевских ВВС — поступил на вооружение под обозначением «North American Mustang».
• Northrop A-17 — французский заказ на 93 самолета, нет зафиксированных поставок. Передан в Великобританию — признан устаревшим, передан в Южноафриканские ВВС (SAAF) для обучения — присвоено служебное наименование RAF «Northrop Nomad»
• Northrop N-3PB — норвежский заказ, переданный Великобритании и использовавшийся Королевскими военно-воздушными силами Норвегии (RNoAF) в изгнании в Маленькой Норвегии , Канаде и Исландии ^[4]
• Vought-Sikorsky 156 — французский заказ. Поставлено 40 самолетов. Другой французский заказ на 50 самолетов позже переняла Великобритания, и самолет поступил на ограниченную службу в Королевский флот (RN) под названием «Vought-Sikorsky Chesapeake» ^[5]
• Vultee P-66 — шведский заказ, отмененный Госдепартаментом США после вторжения в Норвегию — заказ переняла Великобритания и получила служебное наименование «Vultee Vanguard», но сразу после нападения Японии на Перл-Харбор все 144 построенных самолета были реквизированы USAAC.
• Vultee Model 72 — разработан для Франции — заказ принят и поступил на вооружение Королевских ВВС под названием «Vultee Vengeance»

Генеральные директора

• Артур Блейки Первис - 1941
• Сэр Клайв Байе - 1942

Другие известные сотрудники

• Мэри Нортон ^[6]
• Уилфред Хилл-Вуд

Смотрите также

• Координация британской безопасности

Ссылки

1. Энджел, Леонард (5 декабря 1940 г.), «Половина всего», Flight , XXXVIII (1667): 472 , получено 17 января 2015 г.
2. "Американский истребитель". Полет . 15 мая 1941 г. Архивировано из оригинала 2016-08-04.
3. Брукс, Питер У. (23 декабря 1960 г.). «DC-3 — двадцать пять». Flight . Vol. 78, no. 2702. p. 984. Архивировано из оригинала 2016-03-06 . Получено 17 января 2015 г.
4. "American Production". Flight . Vol. XXXVIII, no. 1646. 11 июля 1940. стр. 24. Архивировано из оригинала 2016-03-06 . Получено 17 января 2015 .
5. Энгель, Леонард (11 апреля 1940 г.). «Союзнические закупки в США». Flight . Vol. XXXVII, no. 1633. p. 329. Архивировано из оригинала 28.11.2014 . Получено 17 января 2015 г.
6. Мэри Нортон

Дальнейшее чтение

• Бейли, Гэвин Дж. (2013). Арсенал демократии: поставки самолетов и эволюция англо-американского альянса, 1938-1942 . Эдинбург: Издательство Эдинбургского университета. ISBN 9780748649730.
• Дункан Холл, Х.; Ригли, К.К. (1956). Исследования зарубежных поставок (История Второй мировой войны, Гражданская серия) . Лондон: HMSO.
• Джонман, Льюис; Мерфи, Хью (2002). «Британская торговая судоходная миссия в Соединенных Штатах и ​​британское торговое судостроение во Второй мировой войне». The Northern Mariner . 12 (3): 1–15. doi : 10.25071/2561-5467.576 . S2CID  247556627.

Внешние ссылки

• Статья о полетах по заказам BPC и американским поставкам