Статья Паромный транспорт в Квинсленде предоставляет как историческую, так и современную информацию, касающуюся регулярных пассажирских паромных перевозок в Квинсленде . Первый паром начал работу 1 января 1843 года на Рассел-стрит с обслуживанием через реку Брисбен .
Переправы в центральном деловом районе Брисбена, а также в Булимбе , Даттон-парке , Индурупилли и Моггилле были необходимы для развития дорожного транспорта в растущем городе. До того, как были построены мосты Стори и Гейтвей , паромы перевозили транспортные средства через реку в этих местах. Некоторые из наиболее важных услуг, жизненно важных для различных сообществ, включают паромную переправу через реку Дейнтри , услуги на острова Четверг , Магнетик-Айленд , Фрейзер-Айленд , Норт-Страдброк-Айленд и другие острова в заливе Мортон .
Паромные перевозки в Квинсленде регулируются Департаментом транспорта и основных дорог . Услуги в Брисбене , включая CityCat, обслуживаются RiverCity Ferries по контракту с городским советом Брисбена .
Департамент транспорта и основных дорог (TMR) является организацией, ответственной за надзор за паромными перевозками в Квинсленде . TMR заключает контракты с паромными операторами и несет ответственность за предоставление услуг между: [1]
Городской совет Брисбена заключил контракт с Transdev Brisbane Ferries на управление паромами на реке Брисбен до 3 ноября 2020 года. [2] С 4 ноября 2020 года оператором контракта является RiverCity Ferries . [3]
Законодательная база, которая позволяет TMR управлять транспортной системой штата, включающей паромные перевозки, — это Закон о транспортных операциях (пассажирские перевозки) 1994 года (закон) , Положение о транспортных операциях (пассажирские перевозки) 2005 года (положение) и Стандарт транспортных операций (пассажирские перевозки) 2010 года (стандарт) . [4] TMR использует термины, которые содержатся в Законе о транспортных операциях (пассажирские перевозки) 1994 года : паром может быть судном, лодкой, баржей или судном на воздушной подушке ; общественное пассажирское транспортное средство — это транспортное средство, используемое для перевозки членов общества, а регулярное пассажирское сообщение — это услуга —
TMR разделен на следующие административные регионы, которые, при наличии информации, формируют основу оставшейся информации: Центральный Запад, Дарлинг-Даунс , Дальний Север , Фицрой, Маккей / Уитсандей , Метрополитен, Северное побережье, Северо-Запад, Северный , Южное побережье, Юго-Запад и Уайд-Бей–Бернетт . [6] [7]
Карта регионов ПМР
Паром Daintree River Ferry — это кабельный паром через реку Дейнтри в Кейп-Трибулейшн . Это единственный кабельный паром, работающий в тропической Австралии, и его ежедневные часы работы — с 06:00 до полуночи. [8] В июле 2003 года графство Дуглас отменило ходатайство о расследовании строительства низкорасположенного однополосного моста с шлагбаумом и второго парома через Дейнтри. Жители опасались, что мост будет угрожать тропическим лесам из-за потенциального увеличения трафика. В то время как, как заявляли туроператоры, мост стимулировал бы местную экономику. [9] В течение пасхальных выходных 2011 года , в период, когда паром был бесплатным, количество туристов, пользующихся паромом, резко возросло, а курорты были забронированы. После Пасхи местные туроператоры выразили желание, чтобы паром был бесплатным круглый год, но их предложение было проигнорировано. [10] По состоянию на 1 июля 2011 года стоимость билета туда и обратно для личного пользования легковыми автомобилями и коммунальными услугами составляла 22 доллара. [11] Ограниченное годовое количество льготных поездок на пароме Дейнтри распространяется на следующих лиц: налогоплательщики, жители, владельцы предприятий и сотрудники регионального совета Кэрнса , которые работают к северу от реки Дейнтри и находятся в пределах бывшей территории графства Дуглас; сотрудники служб здравоохранения Queensland Health или Blue Care, которые путешествуют через паром Дейнтри в ходе выполнения своих обязанностей; а также жители аборигенского графства Вуджал Вуджал и некоторые жители совета графства Кук . [8]
Паромные сообщения пролива Торреса сосредоточены на острове Четверг . Паром Peddell's Ferry осуществляет сообщение между Сейсией и островом Четверг. [12] Компании Torres Strait Tours [13] и McDonald Charter Boats [14] осуществляют паромное сообщение между островом Четверг и островом Хорн . [15]
Из Кэрнса до острова Фицрой , расположенного в 25 км от берега Кэрнса, можно добраться на пароме Raging Thunder Ferry Services [16] и круизном судне Sunlover Reef Cruises [17]. До национального парка Грин-Айленд , расположенного в 27 км от берега Кэрнса, можно добраться на пароме Big Cat Green Island Reef Cruises [18] .
Curtis Ferry Services предоставляет пассажирские паромы из пристани Гладстон на острова Кертис и Фейсинг. [19] [20]
Дано краткое описание бывших пассажирских и автомобильных паромов, обслуживавших реку Брисбен . Далее следуют подробности текущих операционных услуг и сетей.
В 1838 году Брисбен был открыт для свободных поселенцев, одним из самых больших препятствий для его расширения в то время была река Брисбен. В феврале 1842 года первая настоящая волна поселенцев вверх по реке последовала за провозглашением свободного поселения округа Мортон-Бей. Только прерывистый паром на гребных лодках соединял Северный Брисбен с более промышленным поселением Кангару-Пойнт , а другой — с Южным Брисбеном , который стал известен, в частности, своими путевыми гостиницами. [21] Ранние поселенцы, пересекавшие реку на гребных лодках, часто плыли позади своей лошади.
В 1844 году началось сообщение между Таможней и Кенгуру-Пойнт. [22] К 1860-м годам сообщение осуществлялось из Брисбена в Кенгуру-Пойнт, от Элис-стрит до Военно-морских складов и от Шарлотт-стрит до Рассел-стрит, Брисбен. [ необходима ссылка ] Около 1883 года между Шарлотт-стрит и Кенгуру-Пойнт начал работу первый паром. [23]
Первые паромные перевозки были частными, пока городской совет Брисбена не создал в 1860 году подзаконные акты, регулирующие их работу. К 1893 году совет взял под контроль все паромные перевозки и сдал их в аренду частным операторам. В 1925 году, с объединением всех местных советов Брисбена в городской совет Брисбена, все паромные перевозки от парома Моггилл до устья реки перешли под его контроль. [ необходима цитата ]
Сэмюэл и Мэтью Бакли начали гребную лодочную переправу в 1850 году. Позже, в 1864 году, Джон Уотсон начал паромную переправу с помощью парового колесного парохода Advance . Наводнение в Брисбене 1893 года привело к тому, что паром был перенесен в город из-за потери моста Виктория , на его месте остались лебедка и тросовая плоскодонка. В 1928 году паровой паром Hetherington вступил в строй и перевозил пассажиров и транспортные средства между Булимбой и Тенерифе до своей кончины в 1952 году. [24] Деревня Булимба обслуживалась паромным паромом (1886), соединявшимся с конно-трамвайной службой Ньюстеда (1888), которая была электрифицирована в конце 1890-х годов. Прогулка по Оксфорд-стрит до парома оставалась единственным удобным общественным транспортом в Брисбен до 1930-х годов. [25]
Первая паромная переправа из Даттон - Парка в Сент-Люсию начала работу в 1920 году, и Джону Клоэрти была предоставлена ежегодная субсидия в размере 40 фунтов стерлингов на эксплуатацию этой переправы. Городской совет Брисбена взял под контроль маршрут и управлял собственными услугами с 1925 по 1931 год, когда они возобновили сдачу маршрута в аренду частным подрядчикам. Во время Второй мировой войны паром был важным связующим звеном с объектами американской армии , работавшими из здания Форгана Смита в кампусе Университета Квинсленда в Сент-Люсии (университет не переехал в кампус Сент-Люсии до окончания войны). Позже эта паромная переправа была прекращена. [26] В 1967 году паром Даттон-Парк снова начал работать между Университетом Квинсленда и Даттон-Парком. В качестве шутки студенческий союз Университета Квинсленда создал петицию с приблизительно 4000 подписей, в основном собранных в отеле Regatta , и убедил лорд-мэра Клема Джонса в необходимости паромного сообщения. После завершения строительства парома Pamela Sue сообщение началось в марте 1967 года. Через шесть месяцев после его запуска количество пассажиров было намного меньше ожиданий. В 1967 году стоимость проезда составляла 5 центов, обслуживание было ограничено часами работы и обслуживало 300 пассажиров в день. На пике обслуживания было два судна, стоимость проезда составляла 1,40 доллара, четыре капитана, обслуживали 1900 пассажиров в день и работали с 06:30 до 21:55, пять дней в неделю. За эти годы переправу обслуживали 3 судна. Наводнение в Брисбене 1974 года смыло причалы и уничтожило паромы. Переправа через Даттон-Парк была единственной полностью частной паромной переправой в Брисбене. [27] Ее закрытие произошло 17 декабря 2006 года, когда открылся новый мост Элеанор Шонелл . [28] Паром Pamela Sue (переименованный в Hamilton ) был продан в частную собственность для использования на острове Каррагарра, но оказался на хранении в Торнлендсе . В 2020 году Университет Квинсленда приобрел и отреставрировал паром и выставил его на обозрение (над водой) в кампусе Сент-Люсии. Еще один из паромов, который обслуживал эту услугу, Vicky-Lynn , был отреставрирован в частном порядке сотрудником университета, который использует его в качестве прогулочного судна в заливе Мортон . [26]
Путешественники между Ипсвичем и Брисбеном до открытия железнодорожного моста Индурупилли в 1876 году добирались на поезде до Оксли-Пойнт (переименованного в Ривертон в 1888 году и замененного станцией Челмер , чуть южнее, в 1889 году), садились на паром через реку, а затем завершали свое путешествие на автобусе. [29] 11 июня 1891 года паромное сообщение было прервано из-за наводнения. [30] Увеличение автомобильного движения означало, что паром Индурупилли воспринимался как перегруженный [31] , и местные ассоциации и органы вплоть до Ипсвича сформировали лигу мостов, возглавляемую президентом ассоциации прогресса Грейсвилля Уолтером Тейлором. Они хотели заменить паромную переправу Челмер-Индорупилли автомобильным мостом и выиграли свою битву: паром продолжал работать до открытия моста Уолтера Тейлора 14 февраля 1936 года. [32]
На Queensport Road Murarrie был автомобильный паром под названием James Holt , который был спущен на воду в 1966 году лорд-мэром Клемом Джонсом , который назвал его в честь архитектора моста Story Bridge в Брисбене сэра Джеймса Холта, поскольку он считал, что великих людей следует помнить. James Holt был построен Эвансом Дикином за 192 000 фунтов стерлингов, имел длину 169 футов и приводился в движение тремя сдвоенными дизельными судовыми двигателями Rolls-Royce . Паром был спущен на воду 7 ноября 1964 года леди-мэрессой. Испытания парома были отложены на несколько месяцев, поскольку винты не прибыли из Шотландии из-за сильного пожара на заводе. Контракт на паром был присужден компании Moreton Tug & Barge Company. Паром Джеймса Холта официально вступил в эксплуатацию в понедельник 7 февраля 1966 года на южном причале на Куинспорт-роуд, его экипаж состоял из трех человек, а на палубе можно было разместить до 36 транспортных средств. После завершения строительства моста Гейтвэй 11 января 1986 года паром Джеймса Холта больше не был нужен, и он был выведен из эксплуатации. [33] Вскоре после того, как он был выведен из эксплуатации, он прошел масштабную реконструкцию и обрел новую роль в качестве судна для вечеринок, известного как «Остров». [34]
В 1842 году с созданием подзаконного акта Джон Уильямс, один из первых торговцев Брисбена, получил контракт на 45 фунтов в год на управление паромным сообщением между Рассел-стрит, Южный Брисбен , и Куинс-Уорф, Брисбен , расположенным в непосредственной близости от нынешней Куинс-Уорф-роуд, Брисбен. [35] [36] [37] [38] Местные жители называли его «Убийцей времени» из-за его медлительности. [39] После начала эксплуатации в 1843 году он то вводился в эксплуатацию, то выводился из эксплуатации, поскольку один за другим строились мосты Виктория , которые терялись в водах реки. В двух ссылках в этом разделе указаны разные места для работы паромного сообщения Джона Уильямса, названного «Убийцей времени». [35]
Moggill Ferry — это паром через реку, управляемый Stradbroke Ferries, который соединяет Моггилл и Ривервью . Генри Стэнли перевозил людей через реку в 1873 году. Он владел арендой, которая устанавливала плату за услугу с 1881 по 1884 год. В 1940-х годах паром был моторизован под совместным контролем городских советов Брисбена и Ипсвича, этот паром, который перевозил четыре автомобиля одновременно, теперь находится в резерве паромов на стороне реки Моггилл. Где-то в 1970-х годах судно Stradbroke Star вместимостью 20 транспортных средств, ранее работавшее на маршруте Северный остров Стрэдброк — гавань Тоонда и принадлежавшее Stradbroke Ferries, начало обслуживать переправу.
Во время наводнений в Квинсленде в 2010–11 годах паром оторвался от 1 или 2 тросов. Предложение затопить или снести паром, чтобы он не стал «ракетой», было высказано во время наводнений, пока капитан и бывший шкипер не сумели закрепить судно на берегу реки Брисбен с помощью 5 тросов. [40] [41]
Компания RiverCity Ferries заключила контракт с городским советом Брисбена на управление парком паромов между UQ St Lucia и Bulimba . [42] В настоящее время паромный флот городского совета Брисбена состоит из CityCats , CityHoppers и CityFerries, а также нескольких арендованных KittyCats .
Суда CityCat названы в честь аборигенских названий различных частей реки Брисбен и прилегающих территорий. Английское название указано в скобках с датой спуска на воду. Весь флот CityCat оснащен WiFi , к которому можно получить доступ, находясь на борту. [43]
Хронология событий, приведших к текущим соглашениям, началась в 1991 году, когда городской совет Брисбена заключил контракт с River Connections на весь флот CityFerry. В 1996 году контракт с River Connections был возобновлен и расширен, включив в него новый флот CityCat. В 2003 году MetroLink Queensland, которая была совместным предприятием Transdev и Transfield Services , получила семилетний контракт на эксплуатацию и маркетинг флотов CityCat и CityFerry. В 2004 году была создана Translink для координации интеграции системы общественного транспорта Юго-Восточного Квинсленда, что означало, что они взяли на себя маркетинговую деятельность MetroLink Queensland. В 2008 году был создан бренд TransdevTSL Brisbane Ferries, все еще входящий в интегрированную схему общественного транспорта Translink , когда Transfield Services и Transdev прекратили бренд MetroLink Queensland. [2]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_149615_Moongalba_(ship).jpg)
Услуги на остров Мортон предоставляются компанией Moreton Island Adventures, которая ежедневно осуществляет паромную переправу на 52 транспортных средства, Moreton Island MICAT, из порта Брисбена на остров Мортон, затонувшие корабли Тангалума и Бульвер на северной оконечности острова Мортон. [44] Также в настоящее время курсируют три пассажирских судна из порта на курорт Tangalooma Island . [45]
Служба барж Combie Trader компании Stradbroke Ferries из Скарборо в Редклифф-Сити в Бульвер прекратилась в июле 2008 года из-за проблем с терминалом и пристанями. [46] В декабре 2009 года компания Reality Cruises запустила пассажирское паромное сообщение с отправлением из пристани Newport Waterways Marina около Скарборо. Служба работает со среды по воскресенье. [47] На южном конце острова находится поселение Курингал , которое обслуживалось транспортной баржей под названием Kooringal Trader , которая ходила до мыса Амити на острове Норт-Страдброк до апреля 2009 года, когда баржа была продана из-за ограниченного бизнеса и высоких эксплуатационных расходов. Новая транспортная баржа под названием Amity Trader теперь обслуживает тот же маршрут. [48]
Услуги на острове Норт-Страдброк предоставляются компанией Stradbroke Ferries с семью паромами для перевозки транспортных средств и одним водным такси из Кливленда на остров Норт-Страдброк, а также паромным сообщением с островами Лэмб , Каррагарра , Маклей и Рассел из залива Редленд . [49] У Gold Cat есть три парома-катамарана, которые используются для обслуживания регулярных пассажирских паромных перевозок из гавани Тоонда до пристани в Уан-Майл, Данвич . [50]
Кроме того, Transit Systems управляла Big Red Cat, паромом для перевозки транспортных средств из Кливленда на остров Норт-Страдброк . [51] В 2011 году Transit Systems приобрела Stradbroke Ferries, что привело к слиянию двух паромных служб для перевозки транспортных средств на остров Норт-Страдброк. [52] Приобретение было рассмотрено Австралийской комиссией по конкуренции и защите прав потребителей , которая 30 ноября 2011 года сообщила, что не будет возражать против приобретения после предложения Transit Systems о принудительном исполнении обязательств. [53] Stradbroke Island Ferries была включена в сделку по приобретению паромных операций Transit System компанией SeaLink Travel Group в ноябре 2015 года . [54] Все паромные службы на остров Норт-Страдброк не принадлежат сети Translink, и поэтому карты Go не принимаются на этих службах. [55]
Добраться до острова Кучимудло из Виктория-Пойнт можно либо на барже, либо на пассажирском судне, которое обслуживает паромная служба острова Кучимудло. [56] [57]
Южные острова залива Мортон обслуживаются компанией Bay Islands Transit (также принадлежащей SeaLink Travel Group), которая обеспечивает частые пешие паромные переправы. Четыре скоростных катамарана курсируют по кольцу от Weinam Creek в Redland Bay catamarans до островов Лэмб , Каррагарра , Рассел , Маклей . [58] Эти услуги были добавлены в сеть TransLink в 2013 году, и теперь принимаются карты go. [59] Кроме того, Stradbroke Ferries управляет тремя паромами-баржами для транспортных средств по тому же кольцу в дневное время. [49]
Остров Бриби впервые был обслужен после того, как в 1912 году в Бонгари на острове Бриби был построен причал . Пароходы SS Doomba , SS Koopa и SS Beaver осуществляли прогулочные круизы из Брисбена в новый поселок Бриби. [60]
SS Koopa , часто называемая Королевой залива Мортон , была самым известным и любимым судном среди множества пароходов, которые бороздили воды залива Мортон с 1880-х по 1953 год. SS Koopa также обслуживала Вуди-Пойнт и Редклифф из Брисбена. В течение тридцати одного года Koopa совершала рейсы по маршруту Брисбен-Редклифф-Брайби, перевозя тысячи отдыхающих. В 1942 году Koopa была реквизирована Королевским австралийским флотом и введена в эксплуатацию 14 сентября. Военно-морской флот внес множество изменений в судно, которое служило судном снабжения в водах Новой Гвинеи в течение оставшейся части Второй мировой войны. Это был тендер, плавучая база и ремонтная база для группы из шестнадцати патрульных катеров Fairmile. Koopa вернулась в Брисбен в июле 1945 года и прошла капитальный ремонт. После службы на флоте судно было возвращено Brisbane Tug and Steamship Company в феврале 1947 года. Рейсы в Редклифф и Бриби возобновились по воскресеньям, вторникам, четвергам и субботам после обеда. В 1952 году Koopa была куплена Moreton Bay Development Company, которая продолжила обычные рейсы до ее последнего рейса в мае 1953 года. 3 октября 1960 года два буксира отвезли Koopa с пристани Стэнли в Южном Брисбене в Богги-Крик, Миртлтаун . Неделю спустя его переместили и разместили напротив острова Бульвер, где продолжился демонтаж. [61]
Переправа через реку Нуса осуществляется компанией Noosa River Ferries, которая управляет двумя паромами, пересекающими реку Нуса примерно каждые шесть минут в Тьюантине . [62] Кроме того, круизная компания Noosa Ferry Cruise Company управляет круизным паромным сообщением между Тьюантином и Нуса-Хедс . [63]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_149723_Magneta_(ship).jpg)
Остров Магнетик впервые был обслужен в 1899 году, когда было открыто сообщение между Росс-Крик и островом Магнетик паромной службой Hayles Magnetic Island Ferry Service. [64] По состоянию на 2011 год гавань Нелли-Бэй на острове Магнетик обслуживают две компании. Kelsian Group управляет пассажирскими катамаранами [65] [66] , а Fantasea Cruising Magnetic управляет автомобильным паромом. [67] [68]
Palm Island обслуживается как из Люсинды , так и из Росс-Крик . Day & Day Shipping предоставляет пассажирские и автомобильные паромы из Люсинды. [69] Sealink управляет пассажирскими катамаранами из Росс-Крик. [70]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_90444_Kuranda_(ship).jpg)
В Таунсвилле до завершения строительства моста Виктория в 1889 году единственным способом переправы через ручей Росс был паром. Сначала была введена в эксплуатацию гребная лодка, а затем и более крупное судно в связи с ростом населения. [71] Около 1923 года судно Kuranda курсировало между Таунсвиллом и Куктауном, заходя в Палм-Айленд, Люсинду, гавань Моурильян , Кэрнс, Порт-Дуглас и Куктаун . После приема пассажиров и почты судно покидало Таунсвилл в 13:00 по понедельникам, прибывая в Куктаун по средам. Оно отправлялось в 16:00 того же дня и возвращалось в Таунсвилл по пятницам в 16:00 после захода во все упомянутые порты.
South Stradbroke Island обслуживался паромами Gold Coast Ferries с 2008 по 2011 год, когда курорт закрылся. Расписание с катамараном было предоставлено между Hope Harbour, Gold Coast, и Couran Cove Island Resort. [72]
Следующая информация относится к пионерским дням пересечения реки Логан на пароме в нескольких местах. Паромы были жизненно важны для местных общин до и после открытия первого моста в Уотерфорде 15 августа 1876 года — паромы были необходимы для обширных, поскольку строились новые мосты. Первый мост был построен после интенсивного лоббирования общинами Уотерфорда и Бинли . [73]
Самым ранним переправным пунктом через реку Логан в Уотерфорде был Уотерманс-Пант, который был неофициальной паромной переправой, основанной Сэмюэлем Уотерманом около 1862 года в конце дороги Тайгум в нынешнем Уотерфорд-Уэст. В 1863 году Уильям Стоун взял на себя управление плоскодонной плоскодонкой, способной перевозить лошадей и крупный рогатый скот, а также имел лодку для пассажиров. В 1865 году Генри Иден и Уильям Стоун поссорились, что привело к тому, что Иден предложил организовать официальную паромную переправу в соответствии с постановлениями правительства, в результате чего Иден стал арендатором. В 1871 году преемник Идена Уильям Хьюстон не смог выплачивать свою ежегодную аренду в размере 35 фунтов стерлингов и был вынужден объявить себя банкротом. К 1874 году возникло множество сбоев, связанных с плохим обслуживанием плоскодонок. [73] В 1947 году Уотерфорд пострадал от сильного наводнения в День Австралии, в результате которого мост был смыт, и паромное сообщение было возобновлено, пока строительство нового моста не было завершено. [74]
Паромная переправа Логанхолма работала с паромной пристанью на северном берегу. Люди, прибывающие на южный берег, вызывали паром, звоня в колокол. Когда паром был смыт наводнением в 1873 году, жители жаловались, что обслуживание медленно возобновляется, и не проявляли никакого сочувствия к тому, что арендатор парома Джон Макмиллан безуспешно пытался поднять плоскодонку на 8 км ниже по течению, а попытка арендовать другую плоскодонку не удалась. В 1874 году небольшое наводнение остановило обслуживание, что привело к отмене Земельного суда в Бинли, поскольку чиновники не смогли пересечь реку. [73]
В 1870 году паром Alberton Ferry начал работу, которым пользовались жители районов Alberton и Carbrook . Первоначально его тянули вручную, но позже переоборудовали в лебедку. Он продолжал работать до окончания Второй мировой войны в 1948 году. [73] [75] 5 сентября 1925 года паром затонул на глубине около 30 футов на стороне реки Alberton из-за большого грузовика, загруженного 3 тоннами изготовленного аррорута с лесопилки Doherty's Mill в Пимпаме , который вывел паром из равновесия, когда его накатили на него. Грузовик был быстро разгружен, и только один мешок аррорута был поврежден. [76]
В 1969 году Гордон Элмер начал первый регулярный паром для транспортных средств на остров Фрейзер , между полуостровом Инскип и мысом Хук . До этого обслуживания было чрезвычайно трудно приземлить любое транспортное средство на острове. В 1970 году, по оценкам, остров Фрейзер посетили всего 5000 человек, но к 2003 году количество посетителей выросло до 345000 с 41000 выданных разрешений на транспортные средства (исключая транспортные средства для добычи песка ). Регулярные паромные сообщения увеличили число туристов. [77]
Паромы- баржи обслуживают сообщение между материком и островом Фрейзер. Баржи отправляются из: Inskip Point в Hook Point ; River Heads в Kingfisher Bay и Wanggoolba Creek ; и Hervey Bay в Moon Point. Баржи принимают только полноприводных и пешеходных пассажиров. [78] С 2010 года пешие паромы прекратили обслуживать остров Фрейзер. [79] С 2011 года названия паромов, обслуживающих остров Фрейзер, следующие: баржи Manta Ray , Rainbow Venture , Fraser Venture , Kingfisher Bay . [80]
