stringtranslate.com

CASA C-212 Авиокар

CASA C-212 Aviocar — средний грузовой самолет с турбовинтовым двигателем для взлета и посадки , разработанный и построенный испанской авиастроительной компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA). Он предназначен для использования как гражданскими, так и военными операторами.

C-212 был разработан в 1960-х годах в ответ на необходимость замены большей части парка транспортных самолетов ВВС Испании и предназначался для выполнения множества функций, включая санитарный самолет , авианосец парашютистов и грузовой транспорт. Первый прототип совершил свой первый полет 26 марта 1971 года, а через три года после этого был получен заказ от ВВС Испании. Появилось несколько других заказчиков, первоначально из военного сектора, но из-за интереса со стороны гражданских авиалайнеров CASA разработала также специальную гражданскую версию C-212. Производство этого типа на заводе в Севилье будет продолжаться в течение 40 лет, всего было выпущено 483 самолета.

Индонезия стала ключевым первым заказчиком C-212. В 1975 году индонезийская авиастроительная компания IPTN успешно получила права на лицензионное производство самолетов в Бандунге, Индонезия . CASA помогла создать там производственную линию, на которой к 2000 году было построено в общей сложности 95 самолетов NC-212. Большая часть самолетов индонезийского производства была продана внутренним покупателям, хотя часть экспорта осуществлялась и на азиатский рынок. В феврале 2013 года было объявлено, что Airbus (компания-преемник CASA) согласовала условия с PTDI (преемником IPTN) о полном переносе производства C-212 в Индонезию. Какое-то время компания PTDI производила как NC-212-200, так и модернизированную версию -400, которые были оснащены новой цифровой авионикой и автопилотом , а также имели модернизированную кабину, вмещающую до 28 пассажиров.

К декабрю 2012 года в мире насчитывалось 92 эксплуатанта С-212. [3] В число этих операторов входили многочисленные чартерные и ближнемагистральные авиационные компании, а также различные национальные воздушные службы, которые обычно использовались в качестве транспортных самолетов , самолетов наблюдения , а также для поисково-спасательных операций . [4] C-212 был популярным самолетом среди парашютистов и парашютистов из-за необычного расположения задней рампы среди конкурентов. В частности, австралийская авиакомпания Skytraders использовала несколько самолетов C-212 для поддержки австралийских научно-исследовательских групп в Антарктиде и Южном океане.

Разработка

В конце 1960-х годов испанские ВВС эксплуатировали ряд устаревших транспортных самолетов с поршневыми двигателями, в том числе трехмоторный Junkers Ju 52 и двухмоторный Douglas C-47 . Стремясь удовлетворить потребности ВВС Испании в модернизации своих транспортных сил, испанский производитель самолетов Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) разработал предложенный самолет, получивший обозначение C-212 . Это был двухмоторный 18-местный транспортный самолет, который мог выполнять различные военные функции, включая пассажирские перевозки, самолеты скорой помощи и десантно-десантный самолет , а также пригоден для использования гражданскими эксплуатантами. [5] 26 марта 1971 года первый прототип совершил свой первый полет . В течение 1974 года ВВС Испании решили приобрести C-212, получивший название Aviocar , с целью обновления своего парка.

Несколько авиакомпаний проявили интерес к этому типу, особенно в свете его успеха у военных операторов, поэтому CASA решила продолжить разработку специальной коммерческой версии C-212. В июле 1975 года были доставлены первые образцы. В 1997 году была представлена ​​улучшенная модель -400 со стеклянной кабиной и более мощными двигателями Honeywell TPE331 . [3] По сообщениям, к августу 2006 года в общей сложности 30 самолетов C-212 всех вариантов, построенных CASA, оставались в эксплуатации различных операторов по всему миру. [6]

В июле 2010 года Доминго Урена-Расо, генеральный директор Airbus Military, заявил, что компания больше не может себе позволить производить C-212 в Европе. [7] [8] Производство этого типа на заводе Airbus в Севилье постепенно сократилось до четырех самолетов за два года. [3] В декабре 2012 года последний C-212 испанской сборки был доставлен заказчику, Береговой охране Вьетнама . К моменту закрытия линии было выпущено 477 самолетов для 92 эксплуатантов. [3]

Индонезийское производство

В 1975 году индонезийская авиастроительная компания IPTN успешно согласовала условия с CASA о производстве до 108 самолетов C-212 по лицензии в Индонезии. [9] Соответственно, IPTN и Nurtanio начали производство собственных самолетов C-212, сборка которых осуществлялась на предприятии IPTN в Бандунге, Индонезия . [3] CASA оказала техническую помощь в создании производственной линии, отправив делегацию технических специалистов в Бандунг для обучения местного персонала; относительная простота конструкции C-212 способствовала этому процессу. [9]

По условиям лицензии IPTN было разрешено продавать самолеты на азиатском рынке. [9] Несмотря на это, большая часть произведенных в Индонезии самолетов NC-212 была продана отечественным покупателям; Сообщается, что к 1986 году на экспорт было отправлено только шесть самолетов. К 2000 году было построено 95 самолетов NC-212. [9] К этому моменту производство этого типа стало второстепенным приоритетом по сравнению с другими предприятиями, такими как более крупный CASA/IPTN CN-235 . [10] IPTN также предприняла разработку более совершенных версий самолета. [11] В период с 2004 по 2008 год все приспособления и приспособления, необходимые для производства NC212-400 , были поставлены Airbus и установлены в Бандунге, что позволило Индонезии стать единственным производителем этой модели. [3] [12] Лицензионное соглашение было продлено в 2006 году. [13]

В июле 2011 года Airbus объявил о соглашении о стратегическом сотрудничестве с PTDI (преемником IPTN) по C-212. [7] [14] В соответствии с условиями этого соглашения Airbus предпринял 18-месячный первый этап поддержки PTDI, после чего заявил, что предоставит PTDI растущую высокоценную промышленную деятельность, включая модернизацию C-212 и перенос производства. . В феврале 2013 года соглашение между двумя компаниями было официально продлено о переносе производства C-212 в Индонезию. [3] [15] Какое-то время PTDI производила модернизированные NC-212-200 и -400, которые были оснащены новой цифровой авионикой и автопилотом , а также имели модернизированную кабину, вмещающую до 28 пассажиров. [3] В 2014 году PTDI прекратила производство серии -400, сосредоточившись на улучшенной модели NC-212i. [12]

Дизайн

Кабина самолета С-212, февраль 2004 г.

CASA C-212 Aviocar — грузовой самолет с турбовинтовым двигателем и возможностью взлета и посадки . В базовой конфигурации он имеет высокорасположенное крыло, квадратный фюзеляж и обычное хвостовое оперение. C-212 был разработан для работы в суровых условиях в течение длительного времени без наземной вспомогательной аппаратуры. [16] Такие особенности, как характеристики взлета и посадки и прочное шасси, оснащенное шинами низкого давления, позволяют ему работать на грунтовых полях и в жарких и высоких условиях. [16] Для большей простоты трехопорное шасси самолета не убирающееся.

В зависимости от конфигурации максимальная вместимость салона C-212 составляет от 21 до 28 пассажиров. В парашютной конфигурации на складных сиденьях с боковинами могут разместиться до 24 десантников вместе с одним парашютистом, а в смешанной конфигурации — до десяти солдат и одна машина. [16] Поскольку C-212 не имеет герметичного фюзеляжа , он ограничен использованием авиакомпаний на относительно малых высотах (ниже 10 000 футов (3 000 м) над уровнем моря) и, таким образом, ориентирован на полеты на коротких участках и региональных авиалиниях. услуги.

Операционная история

Десантник прыгает с самолета С-212, 11 декабря 2013 г.

Сообщалось, что в 2013 году 290 самолетов C-212 летали в 40 странах; Индонезия была страной с наибольшим количеством самолетов этого типа - 70. [17] Особенно широко она использовалась в качестве пригородных авиалайнеров и военных самолетов, а ее операторами были многочисленные чартерные и ближнемагистральные авиационные компании, а также несколько национальных военно-воздушных сил. . C-212 широко используется в качестве транспортного самолета , самолета наблюдения , а также для поисково-спасательных операций . [4]

C-212 также находился на вооружении Командования специальных операций армии США , где он эксплуатируется под обозначением C-41A и обычно используется для таких операций, как проникновение и эвакуация войск, переброска припасов и воздушно-десантные операции. [18] В августе 2010 года компания Airbus Military получила контракт на техническое обслуживание и модернизацию пяти самолетов C-212-200, эксплуатируемых Авиационным командованием специальных операций армии США (USASOAC). [16] Дополнительные самолеты принадлежали и эксплуатировались частным военным подрядчиком Blackwater ; они действовали как во время войны в Ираке , так и во время войны в Афганистане , обычно для доставки грузов сухопутным силам США, действующим в отдаленных районах этих стран. В ходе конфликта самолеты пилотировали бывшие летчики 160-го полка специального назначения «Ночные сталкеры» . [19]

Одно особенно амбициозное использование C-212 было предпринято австралийской авиакомпанией Skytraders , которая использовала свой флот для поддержки австралийских научно-исследовательских активов в Антарктиде и Южном океане. [4] Различные операторы предпочитают эксплуатировать свои самолеты в суровых условиях, таких как пустыня и джунгли . [16] Из-за необычного расположения задней рампы C-212 имеет уникальное преимущество среди своих конкурентов; [7] Таким образом, он стал популярным самолетом среди парашютистов и парашютистов . [20] [21]

Варианты

Серия 100

Средства электронного противодействия , оснащенные С-212-200 ВВС Португалии (конец 1980-х гг.)
Lloyd Aviation C-212 в аэропорту Перта (начало 1990-х).
С-212А
Оригинальная версия военного производства. Также известен как C-212-5 , C-212-5 серии 100M , а в ВВС Испании как T-12B и D-3A (для самолетов медицинской эвакуации ), построено 129 самолетов.
С-212АВ
VIP-транспортная версия Т-12С .
С-212Б
Шесть предсерийных C-212A, переоборудованных для фоторазведывательных задач, TR-12A .
С-212С
Оригинальная гражданская версия
С-212Д
Два предсерийных C-212A переоборудованы для использования в качестве учебно-навигационных самолетов ТЭ-12Б .
НЦ-212-100
Произведенная по лицензии в Индонезии с 1976 года, компания IPTN произвела 28 NC-212-100, прежде чем перейти на NC-212-200.

Серия 200

CASA C-212-200 компании Northwest Airlink , выполнявшей регулярный рейс во Флинте, штат Мичиган, апрель 1986 года.
CASA 212–400 с лыжным оснащением Skytraders, используемый Австралийской антарктической дивизией.

Удлиненная версия с обновленными двигателями ( Honeywell TPE331-10R-511C или −512C мощностью 900 л.с. (671 кВт) каждый), представленная в 1979 году. CASA C-212-200 также является популярным парашютным самолетом, известным своей большой вместимостью. , быстрый подъем и большая рампа для выхода из багажника.

С-212 серия 200М
Военная версия, известная как Т-12Д на вооружении Испании и Тр 89 в ВВС Швеции . На базе этой версии были построены специализированные противолодочные и морские патрульные самолеты.
НК-212-200
С-212-200 построен по лицензии IPTN.
НЦ-212-200 МПА
С-212-200 построен по лицензии ИПТН и спроектирован как морской патрульный самолет.

Серия 300

Стандартная производственная версия с 1987 года. Двигатели были Honeywell TPE331-10R-513C, также мощностью 900 л.с. (670 кВт) в непрерывном режиме (максимум 925 л.с.). Гребные винты были заменены с четырехлопастных гребных винтов Hartzell с композитными лопастями на четырехлопастные цельнометаллические гребные винты Dowty-Rotol. Винглеты и увеличенная площадь вертикального стабилизатора обеспечивают улучшенные характеристики, а добавление носового багажного отделения придает носовой части более обтекаемый вид, чем у Series 200. Различные системы были постепенно модернизированы, включая добавление встроенной системы автопилота.

С-212-М серия 300 (Серия 300М)
Военная версия.
Авиалайнер С-212 серии 300
Региональный авиалайнер на 26 мест.
С-212 серия 300 утилита
Гражданская коммунальная версия на 23 места.
С-212 серия 300П
Гражданская коммунальная версия с двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65.

Серия 400

Модернизированная версия с двигателями TPE331-12JR-701C мощностью 925 л.с. (690 кВт), увеличенной грузоподъемностью и модернизированной авионикой перенесена из-под пола в носовую часть. Первый полет состоялся 4 апреля 1997 года, заменив серию 300, производившуюся с 1998 года. [22] C-212-400 получил сертификат в Испании в 1998 году. Сан-Пабло, Испания, и PTDI стали единственным производителем семейства NC-212. В 2014 году производство NC-212-200 и NC-212-400 закончилось и производство перешло на улучшенную версию NC-212i. [12]

NC-212i

Усовершенствованная версия серии -400, использующая два турбовинтовых двигателя Honeywell TPE331 -12JR-701C с максимальной мощностью 970 л.с. (723 кВт). Несущий винт представляет собой четырехлопастной винт постоянной скорости Dowty Rotol R334/4-82-F/13 диаметром 2,75 м (110 дюймов). [23]

NC-212i ВВС Филиппин

3 ноября 2022 года компании Indonesian Aerospace и MT Propeller подписали Генеральное соглашение о закупке винтов MTV-27 для самолета NC-212i. [24]

Винты МТВ-27 производятся компанией MT Propeller, Германия и сертифицированы EASA . [25]

Операторы

Аргентинская береговая охрана Aviocar
USASOAC C-212 проводит парашютные операции со статическим тросом
CASA CN 212-200, используемый парашютной командой SkyHawks для прыжков с парашютом.

Гражданские операторы

Парашютисты ждут выхода из CASA C-212 в июне 2011 года.
 Австралия
 Босния и Герцеговина
 Индонезия
 Португалия
 Соединенные Штаты

Военные операторы

Военные операторы CASA C-212

Инциденты и несчастные случаи

По состоянию на сентябрь 2011 года на самолетах CASA C-212 произошел 71 инцидент с потерей корпуса, в общей сложности 558 человек погибли. [78] [79]

2 января 1984 г.
Самолет CASA 212-A3 Aviocar 100 Королевских ВВС Иордании разбился недалеко от Аль-Катраны в Иордании из-за механических проблем. Все 13 человек, находившиеся на борту самолета, погибли. [80]
4 марта 1987 г.
Рейс 2268 компании Northwest Airlink разбился при посадке в аэропорту Детройт Метрополитан-Уэйн Каунти в Ромулусе, штат Мичиган . Девять из 19 пассажиров и членов экипажа на борту погибли.
8 мая 1987 г.
Рейс 5452 компании American Eagle разбился при приземлении в Пуэрто-Рико, в результате чего погибли двое.
2 августа 1988 г.
Самолет , которым управляла компания Geoterrex из Оттавы , Онтарио, Канада, разбился при подлете к Рейкьявику, Исландия , в результате чего погибли все три человека на борту. Причина заключалась в том, что «экипаж потерял управление самолетом, скорее всего, из-за больших колебаний мощности правого двигателя, вызванных смещением неправильно установленной пружины спидера в правом регуляторе винта». [81]
1 декабря 1989 г.
C-212-200 армии США врезался в реку Патаксент при попытке приземлиться в военно-морском авиационном испытательном центре в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, в результате чего погибли все пять человек, находившиеся на борту. [82]
16 января 1990 г.
Рейс 32 авиакомпании SANSA врезался в гору Серро Седраль в Коста-Рике вскоре после взлета из международного аэропорта Хуан Сантамария в Сан-Хосе . В результате крушения погибли все 20 пассажиров и три члена экипажа, находившиеся на борту. [ нужна цитата ]
24 января 1990 г.
Самолет C-212 ВМС Венесуэлы врезался в гору из-за плохой погоды, в результате чего погибли все 24 человека, находившиеся на борту. [ нужна цитата ]
27 марта 1990 г.
Правительственный самолет C-212 Анголы был сбит повстанцами УНИТА недалеко от Куито , в результате чего погибли все 25 человек, находившиеся на борту. [ нужна цитата ]
7 июня 1992 г.
Рейс 5456 компании American Eagle , самолет CASA C-212, летевший из аэропорта имени Фернандо Луиса Рибаса Доминиччи в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы в Маягуэсе , в результате чего погибли оба члена экипажа и все три пассажира. [83] Расследование привело к прекращению использования самолета C-212 компанией American Eagle.
8 марта 1994 г.
C-212 испанских ВВС, входящий в состав Ala 37, дислоцированный в Виченце , Италия , был поражен в хвост сербской ракетой SA-7 к востоку от Риеки при переправке персонала СООНО из Сараево . Были повреждены хвостовые поверхности управления, отказал левый двигатель, осколками получили ранения четыре пассажира. Экипажу удалось посадить самолет в аэропорту Риека . Испанским техническим специалистам удалось устранить повреждения и вернуть самолет в эксплуатацию через 48 часов. [84] [85] [86] [87]
27 августа 1994 г.
Самолет, управляемый DEA (рег. N119CA), врезался в гору (или в конец коробчатого каньона ) к северу от Пуэрто-Писаны, в амазонских джунглях департамента Сан-Мартин , Перу . Катастрофа произошла во время полета из Санта-Люсии в Пукальпу в районе долины реки Уальяга , в результате чего погибли пять пассажиров CASA, которые все были специальными агентами DEA. Сообщается, что авария произошла в плохую погоду и в условиях плохой видимости во время разведывательной операции по борьбе с наркотиками. [88] [89] [90] Эта авария ускорила окончание операции «Снежная шапка» , в рамках которой и состоялся злополучный полет. [91]
17 июня 1995 г.
Самолет C-212 ВВС Анголы, на борту которого находились члены местного футбольного клуба, разбился при подлете к аэропорту Катумбела , в результате чего погибли 48 из 53 человек, находившихся на борту. [92]
27 ноября 2004 г.
« Blackwater 61 » Presidential Airways CASA C-212-200 (регистрация: N960BW / серийный номер: 231) был заключен контрактом Министерства обороны США на снабжение американских сил, дислоцированных в отдаленных районах Афганистана. Самолет вошел в коробчатый каньон и ударился о высоту горы Баба высотой 14 650 футов (4 470 м), максимальная высота которой составляет 16 739 футов (5 102 м). Полет находился примерно в 25 морских милях (46 км) к северу от типичного маршрута между Баграмом и Фарахом. [93] [94] [95] [96]
22 февраля 2005 г.
У самолета C-212 национальной полиции Индонезии при приземлении возникла неисправность двигателя, в результате чего он упал в море. Из 18 полицейских, находившихся на борту, 15 погибли.
26 октября 2006 г.
Шведская береговая охрана CASA C-212-200 (регистрация: SE-IVF/серийный номер: KBV 585) разбилась в канале Фальстербо во время миссии по наблюдению, в результате чего погибли все четверо находившихся на борту. [97] [98] По свидетельствам очевидцев, авария произошла из-за того, что одно из крыльев самолета каким-то образом оторвалось. [99] Предварительный отчет Шведского совета по расследованию авиационных происшествий предполагает, что правое крыло оторвалось из-за усталостной трещины, образовавшейся в несущей конструкции крыла. [100]
15 ноября 2006 г.
Морской патруль CASA 212-200 ВМС Мексики (серийный AMP-114) разбился в море у побережья Кампече над Мексиканским заливом во время разведывательной миссии, всему экипажу удалось выжить благодаря плавному маневру, причины катастрофы пока неизвестны. [101]
26 июня 2008 г.
Индонезийский военный самолет CASA C-212 летел из столицы в Богор с 12 военнослужащими и шестью гражданскими лицами и должен был проверить цифровую картографическую камеру, но пропал в районе гор Салак, примерно в 90 км (56 миль) к югу от Индонезии. Джакарта. Представитель ВВС заявил, что предполагалось, что он разбился. [102]
9 октября 2009 г.
CASA C-212 FAU-531 ВВС Уругвая , [103] эксплуатировавшийся в рамках Миссии ООН по стабилизации на Гаити, разбился к западу от Фонд-Веретта , в результате чего погибли все 11 находившихся на борту самолетов. [104]
19 июня 2010 г.
Самолет Cameroon Aero Service CASA C-212, зафрахтованный компанией Sundance Resources , разбился в густых джунглях после вылета из Камеруна в Конго, в результате чего погибли все 11 человек на борту, в том числе австралийский горнодобывающий магнат Кен Талбот и персонал Sundance, председатель Джефф Уэдлок, генеральный директор компании Дон Льюис. секретарь Джон Карр-Грегг и неисполнительные директора Джон Джонс и Крейг Оливер. На момент аварии Талбот был директором Sundance и ее крупнейшим акционером. [105] [106] [107]
12 февраля 2011 г.
Sabang Merauke Raya Air Charter CASA C-212, PK-ZAI, с пятью членами экипажа, разбился после взлета из Батама, Индонезия , во время испытательного полета после технического обслуживания двигателя. Все пять членов экипажа погибли. [108]
1 апреля 2011 г.
FUGRO Aviation Canada Limited CASA C-212, C-FDKM, на борту которого находились три члена экипажа, разбился при попытке приземлиться в аэропорту Саскатун , Саскатун , Саскачеван , Канада, после объявления чрезвычайной ситуации с отказом двигателя. Самолет разбился на Ванускевин Драйв в Саскатуне и врезался в бетонный барьер, в результате чего один человек погиб и двое получили ранения. [109]
2 сентября 2011 г.
Самолет C-212 ВВС Чили , на борту которого находился 21 человек, разбился в 500 милях (800 км) от тихоокеанского побережья Чили на островах Хуан Фернандес , выживших нет. Фелипе Камироага , популярный чилийский телеведущий, был одним из тех, кто находился на борту самолета. Также на борту находился бизнесмен Фелипе Кубильос, который работал над восстановлением после землетрясения. [110]
29 сентября 2011 г.
Индонезийский аэрокосмический самолет CASA C-212, регистрационный PK-TLF, построенный в 1989 году, на борту которого находились 18 человек (14 пассажиров, три члена экипажа и пилот) во время рейса между Меданом , Северная Суматра и Кутакане , Ачех , которым управляла компания Nusantara Buana Air, врезался в Гунунг. Капур, гора высотой 1600 метров (5200 футов) в горном хребте Букит Барисан , в 10 км ходьбы от деревни Букит Лаванг в районе Бохорок , национальный парк Гунунг Лейзер . Выживших не было. Авария произошла между 28.07 и 08.05 по местному времени примерно в 58 км (36 милях) к северо-западу от Медана , Северная Суматра. [111] [112] [113]
16 июня 2016 г.
Самолет CASA C-212-400 береговой охраны Вьетнама из аэропорта Гиалам, следовавший в Тонкинский залив, пропал без вести и предположительно разбился во время поиска сбитого Су-30МК2 и его пилотов несколькими днями ранее. Сообщалось, что место крушения находилось в 44 морских милях (81 км) к юго-юго-западу от острова Бах Лонг Ви . К 18 июня 2016 года были обнаружены обломки, но следов экипажа не было. Береговая охрана и ВМС Вьетнама заявили, что планер и черный ящик были обнаружены в 15 морских милях (28 км) к юго-западу от Бах Лонг Ви и всего в 5 морских милях от вьетнамско-китайской границы в заливе. Все девять членов экипажа погибли. [114]
9 февраля 2017 г.
Самолет CASA C-212 Сил обороны Ботсваны разбился в районе деревни Тебефатшва вечером, через несколько минут после того, как покинул авиабазу Тебефатшва. Все три человека, находившиеся на борту, погибли в результате крушения. Самолет направлялся в столицу Габороне , расположенную в 90 километрах (56 миль). [115]
29 июля 2022 г.
Пилот CASA C-212 успешно приземлился в международном аэропорту Роли-Дарем после потери правого колеса шасси во время жесткой посадки после полета парашютистов. При приземлении в Роли-Дареме самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и оказался на траве приусадебного участка. Полет начался с частной травяной полосы к юго-западу от аэропорта с пилотом и вторым пилотом на борту, при этом жесткая посадка произошла под управлением второго пилота. Пилот сообщил, что второй пилот прыгнул с задней рампы самолета на высоте 3500 футов (1100 м) без парашюта, в 14 морских милях (26 км) от аэропорта. Тело 23-летнего второго пилота-мужчины было найдено в саду за жилым домом позже тем же вечером, недалеко от траектории полета в соседнем Фуки-Варине, Северная Каролина . [116] [117] [118] [119]

Технические характеристики (серия 400)

Пульт оператора РЛС в кабине С-212.
C-212 Blackwater Worldwide над Афганистаном
CASA C-212-400 береговой охраны Вьетнама

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1989–90 гг. [120] [121]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ↑ Уолдрон, Грег (25 января 2013 г.). «Вьетнам принимает последний C212 испанского производства» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 4 декабря 2017 года . Проверено 3 декабря 2017 г.
  2. ^ «Заказы, поставки, находящиеся в эксплуатации военные самолеты по странам — по всему миру» (PDF) . Аэробус Оборона и Космос . 30 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 августа 2018 г. . Проверено 29 июля 2022 г.
  3. ^ abcdefgh Покок, Крис (1 февраля 2013 г.). «Airbus Military переносит производство C212 в Индонезию». АЙН . Архивировано из оригинала 4 декабря 2017 года . Проверено 3 декабря 2017 г.
  4. ^ abc «Авиалайнеры всех размеров». Аэробус . 17 августа 2021 г. Проверено 26 июля 2022 г.
  5. ^ Simpson Air International , январь 2005 г., стр. 32.
  6. ^ Flight International , 3–9 октября 2006 г.
  7. ^ abc Покок, Крис (8 июля 2011 г.). «Индонезийский производитель самолетов получает помощь от Airbus Military» . АЙН . Архивировано из оригинала 4 декабря 2017 года . Проверено 3 декабря 2017 г.
  8. ↑ Хойл, Крейг (3 июня 2010 г.). «Сборочный комплект С-212 для индонезийской смены». Flightglobal.com.
  9. ^ abcd Вертези 2011, с. 226.
  10. ^ Вертези 2011, с. 227.
  11. ^ Вертези 2011, с. 244.
  12. ^ abc "NC-212". Официальный сайт индонезийской аэрокосмической отрасли . 7 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2018 г.
  13. ^ Вертези 2011, с. 236.
  14. ↑ Уолдрон, Грег (9 ноября 2012 г.). «Airbus Military, Диргантара выводит на рынок модернизированный C212 для гражданских и военных пользователей». Flightglobal.com.
  15. ↑ Уолдрон, Грег (1 апреля 2013 г.). «Airbus Military и PTDI официально оформляют планы разработки NC212i» . Flightglobal.com.
  16. ^ abcde «Армия США выбирает Airbus для модернизации самолетов специальных операций» . shephardmedia.com. 10 августа 2020 г.
  17. ↑ Хелфрих, Ким (8 февраля 2018 г.). «SAAF CASA 212 списано». защитаWeb . Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 года . Проверено 8 февраля 2018 г.
  18. ↑ Пайк, Джон (7 февраля 2018 г.). «С-41А». GlobalSecurity.org. Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 года . Проверено 8 февраля 2018 г.
  19. ^ Аб Принц, Эрик. Гражданские воины . стр. Глава 7.
  20. ^ "Casa 212 - Парашютный самолет" . Параклет XP для прыжков с парашютом. Архивировано из оригинала 31 мая 2017 года . Проверено 8 февраля 2018 г.
  21. ↑ Чейни, Роб (30 октября 2015 г.). «Нептун выигрывает контракт на поставку излишков военных самолетов для парашютистов» . Missoulian.com. Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 года . Проверено 8 февраля 2018 г.
  22. ^ Джексон 2003, с. 445.
  23. ^ NC212i
  24. ^ "PT. Диргантара Индонезия (Персеро)" . www.indonesian-aerospace.com . Проверено 27 декабря 2023 г.
  25. ^ "PT. Диргантара Индонезия (Персеро)" . www.indonesian-aerospace.com . Проверено 27 декабря 2023 г.
  26. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab Eastwood 1990, стр. 85–94.
  27. ↑ BH Airlines. Архивировано 17 октября 2015 г. на сайте Wayback Machine на rzjets.net, получено 13 декабря 2014 г.
  28. ^ "NC-212 200 Aviocar: Туланг Пунггунг Песават Ангкут Ринган Тига Матра" . indomiliter.com (на индонезийском языке). 29 августа 2017 года . Проверено 7 марта 2021 г.
  29. ^ "Мерпати Гунакан N 212 до Пенербангана Перинтиса" . republika.co.id (на индонезийском языке). 30 августа 2012 года . Проверено 12 марта 2021 г.
  30. ^ "Найден самолет CASA 212-200". Архивировано 2 октября 2011 года в Wayback Machine Vivanews , 30 сентября 2011 года. Проверено 21 апреля 2012 года.
  31. ^ «Наш флот». pelita-air.com . Проверено 12 марта 2021 г.
  32. ^ "Аэропорт Медан Полония" . сайт oldjets.net . Проверено 29 марта 2021 г.
  33. ↑ Aviação, Kiosque da (23 июня 2019 г.). «Sevenair vai reforçar frota с 6 аэронавами CASA C-212 (бывший FAP)» . Kiosque da Aviação (на европейском португальском языке) . Проверено 12 февраля 2022 г.
  34. ^ "registry.faa.gov" . Федеральная авиационная администрация . Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Проверено 24 мая 2013 г.
  35. ^ "Флот". ЧИ Авиация . Проверено 14 сентября 2023 г.
  36. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 25 декабря 2011 года . Проверено 16 сентября 2013 г.
  37. ^ Фонтанеллаз, Купер и Матос 2021, стр. 10–11.
  38. ^ ab Hoyle Flight International 2021, с. 12
  39. ^ «Оборона». Скайтрейдерс . Проверено 18 февраля 2020 г. .
  40. ^ "Армейские конструкции Aeronauticas SA CASA 212 Aviocar" . Серии АПД . 26 января 2014 года . Проверено 18 февраля 2020 г. .
  41. ^ Хойл 2012, с. 46.
  42. ^ Hoyle Flight International 2021, с. 14
  43. ^ Хойл 2015, с. 35.
  44. ^ Хойл 2012, с. 48.
  45. ↑ Ejército da baja tres Casa 212 por altos Costos de Mantención. Архивировано 14 ноября 2012 г. в Wayback Machine - La Tercera, 11 ноября 2012 г.
  46. ^ Хойл 2015, с. 34.
  47. ^ ab Hoyle Flight International 2021, с. 16
  48. ^ Хойл 2015, с. 36.
  49. ^ аб Барри и Пайт 1994, стр. 39.
  50. ^ Лохуис 2005, с. 18
  51. ^ ab Hoyle Flight International 2021, с. 17
  52. ^ abc Hoyle Flight International 2021, с. 20
  53. ^ Джексон 1987, с. 220.
  54. ^ Хойл 2015, с. 41.
  55. ^ Hoyle Flight International 2021, с. 23
  56. ^ Хойл 2010, с. 42.
  57. ^ Hoyle Flight International 2021, с. 24
  58. ^ ab Hoyle Flight International 2021, с. 26
  59. ^ Хойл 2012, с. 57.
  60. ^ «PAF примет 2 совершенно новых легких самолета NC212i» . Филиппинское информационное агентство . 26 июня 2018 г.
  61. ^ Hoyle Flight International 2021, с. 27
  62. ^ "Легкий транспортный самолет NC-212i ВВС Филиппин" . Анализ защиты Питца . 28 мая 2023 г.
  63. ^ «PT. DI подписывает контракт на закупку 6 единиц NC212i на Филиппинах» . Министерство иностранных дел – Республика Индонезия . 14 апреля 2023 г.
  64. ↑ Мата, Пауло (1 января 2013 г.). «C295M: 10 000 часов с момента включения в список» (PDF) . Взлет/Вылет (на португальском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2015 года . Проверено 21 июля 2013 г.
  65. ^ Hoyle Flight International 2021, с. 28
  66. ^ Hoyle Flight International 2021, с. 29
  67. ^ Hoyle Flight International 2021, с. 30
  68. ^ "Венесуэльский инспектор по надзору за светом" . Старневс. 20 января 2012 года. Архивировано из оригинала 23 января 2012 года . Проверено 25 июля 2013 г.
  69. ^ "Ботсвана-приобретает-другой-c212" . Defenceweb. 18 апреля 2019 года . Проверено 22 апреля 2019 г.
  70. ^ Hoyle Flight International 2021, с. 31
  71. ^ Хойл 2015, с. 51.
  72. ^ «DOD 4120.15-L – Приложение». Архивировано 26 марта 2012 года на сайте Wayback Machine designation-systems.net , 26 февраля 2011 года. Проверено 2 марта 2012 года.
  73. ^ Хойл 2015, с. 52.
  74. ^ abcd Hoyle Flight International 2021, с. 34
  75. ^ Flight International, 24–30 ноября 1993 г., с. 76.
  76. ^ Уолдрон, Грег. «Береговая охрана Вьетнама получила первый из трех C-212-400» . FlightGlobal .
  77. ^ "Самолет береговой охраны Вьетнама разбился при поиске пропавшего второго пилота Су-30МК2" . ВьетнамНет .
  78. ^ «Статистика аварий CASA C-212». Архивировано 18 октября 2011 года в сети Wayback Machine Aviation Safety Network . Проверено: 21 апреля 2012 г.
  79. ^ «Список происшествий». Архивировано 30 сентября 2007 года в базе данных сети авиационной безопасности Wayback Machine . Проверено: 21 апреля 2012 г.
  80. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN CASA C-212-A3 Aviocar 100 325 Al Qatrana». Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 7 июля 2018 года . Проверено 8 июля 2018 г.
  81. ^ «Авиакатастрофа ASN CASA C-212 Aviocar 200 C-GILU, внутренний аэропорт Рейкьявика (RKV)» . Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 13 февраля 2014 г.
  82. ^ «Авиакатастрофа ASN CASA C-212 Aviocar 200 N296CA Военно-морская авиабаза Патаксент-Ривер, Мэриленд». Архивировано 25 декабря 2011 года в сети Wayback Machine Aviation Safety Network . Проверено: 21 апреля 2012 г.
  83. ^ «Описание аварии, дата: 7 июня 1992 г., тип: CASA C-212 Aviocar 200». Архивировано 25 декабря 2011 года в сети Wayback Machine Aviation Safety Network . Проверено: 21 апреля 2012 г.
  84. ^ Винуэса, Артуро. Конфликт на Балканах и безопасность общества в Европе (на испанском языке) . Редакционные основы, 2002, с. 190. ISBN 84-245-0927-7 . 
  85. ^ Destacamento C-212 en Vicenza / 1993–2002. Архивировано 20 июля 2011 года в Wayback Machine (на испанском языке).
  86. ^ "Ala 37". Архивировано 5 января 2010 года на Wayback Machine (на испанском языке) ejercitodelaire.mde.es. Проверено: 21 апреля 2012 г.
  87. ^ "La OTAN считает "провокацией" нападение на испанскую военную авиацию" . ЭЛЬ ПАИС (на испанском языке). 9 марта 1994 года. Архивировано из оригинала 5 декабря 2016 года . Проверено 5 мая 2017 г.
  88. ^ «Крушение Casa 212 Aviocar 200 возле Пуэрто-Пизаны: 5 погибших | Архивы Бюро авиационных происшествий» . www.baaa-acro.com .
  89. ^ Рантер, Харро. «Описание несчастного случая ASN 27 августа 1994 г. CASA C-212 Aviocar 200 N119CA - Пуэрто-Пизана». Aviation-safety.net .
  90. ^ Хартман, Боб (2011). Внутри Деа: Операция «Снежная шапка». Корпорация Xlibris. п. 83. ИСБН 978-1-4269-7288-1.
  91. ^ Внутри Деа: Операция «Снежная шапка», с. 83
  92. ↑ Рантер, Харро (17 июня 1995 г.). «Авиакатастрофа ASN CASA C-212 Aviocar 200 T-401 в аэропорту Катумбела (CBT)» . Сеть авиационной безопасности > . Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 года . Проверено 8 февраля 2018 г.
  93. ^ «Полет и крушение «Блэкуотер 61». Архивировано 23 февраля 2010 года на канале Wayback Machine CBS News, 60 минут . Проверено: 21 апреля 2012 года.
  94. ^ "Blackwater 61 - Запись голоса из кабины. Архивировано 8 ноября 2012 года на сайте Wayback Machine Aviation.military. Проверено: 21 апреля 2012 года.
  95. ^ «Дело № 6:05-cv-1002-ORL-28-JGG» Окружного суда США, Среднего округа Флориды. Архивировано 6 июня 2011 года в Wayback Machine Sourcewatch .
  96. ^ Андерсон, Рик. «Добро пожаловать на борт Blackwater Airlines». Архивировано 13 июня 2011 года в Wayback Machine Seattle Weekly News , 14 ноября 2007 года. Проверено 21 апреля 2012 года.
  97. ^ «Пресс-релиз». Архивировано 28 сентября 2007 года в шведской береговой охране Wayback Machine . Проверено: 21 апреля 2012 г.
  98. ^ «Описание аварии, 26 октября 2006 г.». Архивировано 4 мая 2008 года в базе данных сети безопасности полетов Wayback Machine . Проверено: 21 апреля 2012 г.
  99. ^ «Четверо погибших в результате крушения самолета береговой охраны». Архивировано 4 мая 2008 г. в Wayback Machine The Local , 26 октября 2006 г.
  100. ^ "Статенс Хаверикомиссия". Архивировано 15 декабря 2006 года в Шведском совете по расследованию несчастных случаев Wayback Machine . Проверено: 21 апреля 2012 г.
  101. ^ «Самолет SEMAR разбился в Мексиканском заливе» (на испанском языке). Архивировано 7 июля 2007 года в Wayback Machine SEMAR . Проверено: 21 апреля 2012 г.
  102. ^ «Самолет пропал без вести над Индонезией». Архивировано 31 мая 2012 года на Wayback Machine BBC , 27 июня 2008 года. Проверено 21 апреля 2012 года.
  103. ^ «Недавние несчастные случаи». Архивировано 5 октября 2009 года на сайте Wayback Machine Planecrashinfo . Проверено: 10 октября 2009 г.
  104. ^ «В авиакатастрофе ООН на Гаити погибли 11 человек» . Новости BBC. 9 октября 2009 года. Архивировано из оригинала 12 октября 2009 года . Проверено 10 октября 2009 г.
  105. ^ "Avion disparu en Afrique: l'Australie "retournera chaque pierre"" . 20 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 23 июня 2010 года . Проверено 20 июня 2010 г.
  106. ^ Маккалоу, Джеймс. «Горнодобывающий магнат Кен Талбот опасался погибнуть в авиакатастрофе над Конго». Архивировано 2 февраля 2011 года на сайте Wayback Machine couriermail.com.au, 20 июня 2010 года. Проверено 20 июня 2010 года.
  107. ^ «В Конго обнаружены обломки самолета Сандэнс; выживших нет (обновление 2)». Bloomberg.com. Проверено: 21 апреля 2012 г.
  108. ^ «Авария: Сабанг Мерауке Рая C212 недалеко от Батама 12 февраля 2011 г., потерял высоту по пути». Архивировано 11 августа 2018 года на сайте Wayback Machine avherald.com . Дата обращения: 21 апреля 2012 года.
  109. ^ Граммет, Дэнни и Дэвид Джайлз. «Житель Онтарио мертв, когда следователи разбирают обломки авиакатастрофы в Саскатуне». Архивировано из оригинала. Архивировано 5 апреля 2011 года в Wayback Machine 5 апреля 2011 года, Global TV , Саскатун ( Shaw Media ), 4 апреля 2011 года. Проверено 5. Апрель 2011.
  110. ^ "Самолет ВВС Чили с 21 пассажиром на борту разбился" . cbsnews.com. 2 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 г. . Проверено 3 сентября 2011 г.
  111. ^ Градецкий, Саймон. «Крушение: Buana C212 возле Кутакане, 29 сентября 2011 г., обломки обнаружены, выживших нет». Архивировано 3 октября 2018 года на сайте Wayback Machine avherald.com , 1 октября 2011 года. Проверено 21 апреля 2012 года.
  112. ^ "Pesawat dengan 14 penumpang jurusan Medan-Kutacane hilang", Архивировано 1 октября 2011 года на Wayback Machine BBC , 29 декабря 2011 года. Проверено 21 апреля 2012 года.
  113. ^ "САР Декати Титик Джатухня Касса НБА, Насиб Пенумпанг Белум Джелас". Архивировано 1 октября 2011 года на сайте Wayback Machine Metrotvnews.com , 1 октября 2011 года. Проверено 21 апреля 2012 года.
  114. ↑ Газета Tuoi Tre (30 января 2016 г.). «Вьетнамский самолет пропал во время поисков пропавшего пилота и истребителя» . tuoitrenews.vn . Архивировано из оригинала 20 июня 2016 года . Проверено 27 июня 2016 г.
  115. ^ «Самолет BDF разбился, погибли трое». Архивировано 17 декабря 2018 года на Wayback Machine mmegi.bw, 10 февраля 2017 года. Проверено 12 февраля 2017 года.
  116. ^ WRAL (29 июля 2022 г.). «23-летний мужчина опознан после выхода из самолета в воздухе и падения в районе Фукей-Варина». WRAL.com . Проверено 30 июля 2022 г.
  117. ^ Найлз, Расс (30 июля 2022 г.). «Второй пилот покидает самолет перед аварийной посадкой». AVweb . Архивировано из оригинала 1 августа 2022 года . Проверено 1 августа 2022 г.
  118. ^ Найлз, Расс (3 августа 2022 г.). «Второй пилот 'спрыгнул' с самолета, направлявшегося в Роли: запись службы экстренной помощи». AVweb . Архивировано из оригинала 4 августа 2022 года . Проверено 4 августа 2022 г.
  119. ↑ Фелпс, Марк (16 августа 2022 г.). «Предварительный отчет NTSB включает показания PIC о фатальном падении второго пилота» . AVweb . Архивировано из оригинала 17 августа 2022 года . Проверено 17 августа 2022 г.
  120. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1989). Jane's All the World's Aircraft 1989–90 (80-е изд.). Лондон: Информационная группа Джейн. стр. 216–218. ISBN 978-0710608963.
  121. ^ Тейлор 1988, стр. 205–206.
  122. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  123. ^ «Паспорт типа сертификата № A43EU» (PDF) . Федеральная авиационная администрация . 8 января 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2016 г. . Проверено 27 октября 2018 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с CASA C-212 .