Кхмерские военно-воздушные силы ( кхмер . ទ័ពអាកាសខ្មែរ ; фр . Armée de l'air khmère ; AAK), широко известные по американизированной аббревиатуре KAF (или KhAF ), были военно-воздушным компонентом Кхмерских национальных вооружённых сил (FANK), официальных вооружённых сил Кхмерской Республики во время гражданской войны в Камбодже между 1970 и 1975 годами.
Хотя авиакрыло для молодой Кхмерской королевской армии (ARK) было впервые запланировано в 1952 году, Королевская кхмерская авиация ( Aviation royale khmère ; AVRK) была официально введена в эксплуатацию королевским указом только 22 апреля 1954 года . Под командованием личного врача принца Нородома Сианука , полковника доктора Нго Хоу, и саркастически известного как «Королевский летный клуб» [1] , AVRK изначально эксплуатировал небольшой флот из четырех самолетов связи Morane-Saulnier MS 500 Criquet , двух легких многоцелевых самолетов Cessna 180 Skywagon , одного легкого личного самолета Cessna 170 и одного Douglas DC-3, модифицированного для перевозки VIP-персон. На этом этапе AVRK еще не была независимой службой; Поскольку его ранние кадры были набраны из Инженерного корпуса, Министерство обороны передало AVRK под административный контроль Департамента генерального инспектора инженеров армии. Первые курсы летной подготовки в стране были начаты в октябре 1954 года французскими инструкторами, прикомандированными из военно-воздушного компонента Французского дальневосточного экспедиционного корпуса (CEFEO) в недавно основанной Королевской летной школе ( École de l'Air Royale ) на аэродроме Почентонг недалеко от Пномпеня , хотя кхмерские летчики-курсанты ( Élèves pilotes Khmers – EPKs) позже были отправлены в École de l'air во Франции.
В первые годы своего существования AVRK получал помощь от Франции, которая в соответствии с условиями договора о независимости от ноября 1953 года имела право иметь военную миссию в Камбодже, а также от США, Японии, Израиля и Западной Германии [2] , которые предоставляли программы обучения, техническую помощь и дополнительные самолеты. Французы поставили в 1954–55 годах пятнадцать трехместных учебных самолетов Morane-Saulnier MS 733 Alcyon [3] , а Япония поставила три одноместных штурмовика Fletcher FD-25 Defender и три двухместных учебных самолета Fletcher FD-25B [4] [5] , в то время как поставки по программе помощи Консультативной группы по оказанию военной помощи США (US MAAG), учрежденной в июне 1955 года в Пномпене, четырнадцати учебных самолетов North American T-6G Texan , восьми самолетов наблюдения Cessna L-19A Bird Dog , трех самолетов связи de Havilland Canada DHC L-20 Beaver [6], семи транспортных самолетов Douglas C-47 Skytrain (вскоре к которым присоединились два дополнительных транспортных самолета C-47, купленных у Израиля) и шести транспортных самолетов Curtiss C-46F Commando [5] позволили AVRK приобрести ограниченные возможности легких ударных самолетов, а также улучшить свои собственные Возможности разведки и транспортировки. Небольшие вертолетные силы также начали формироваться с поставкой в 1958–59 годах трех Sikorsky H-34 Choctaw американской MAAG [5], за которыми в 1960 году последовали два Sud Aviation SA 313B Alouette II [7] французами и два Sikorsky H-19 Chickasaw американцами в 1963 году. Хотя теоретически Камбодже было запрещено иметь истребители в соответствии с условиями Женевских соглашений от июля 1955 года , AVRK действительно получил свои первые реактивные учебные самолеты в сентябре 1961 года из Франции в виде четырех Potez CM.170R Fouga Magisters, модифицированных на месте в 1962 году для установки пары 7,62-мм авиационных пушек AN/M2 и подкрыльевых ракетных направляющих. К концу года в AVRK насчитывалось 83 планера американского, канадского и французского производства, хотя большинство из них были устаревшими образцами времен Второй мировой войны, давно пережившими свой расцвет (консультанты MAAG США в то время часто называли AVRK «воздушным музеем»), а несчастные случаи во время учений были далеко не редкостью.
Боевое крещение AVRK произошло в следующем году, когда его FD-25 Defenders и T-6G Texan вооружённые учебные самолёты поддержали войска Кхмерской королевской армии в провинции Такео, сражаясь с трансграничным вторжением вьетнамских ополченцев из воинствующей секты Хоа Хао , спасавшихся от преследований из соседней Республики Вьетнам . [8] Устаревшие Texans и Defenders в конечном итоге были заменены в августе того же года шестнадцатью североамериканскими учебными самолётами T-28D Trojan, переоборудованными в истребители-бомбардировщики. [9] Также в рамках программы MAAG США AVRK получил в марте 1963 года четыре реактивных учебных самолёта Cessna T-37B Tweet ; [10] однако, в отличие от Fougas, предоставленных ранее французами, эти самолёты не имели возможности установки систем вооружения, поскольку американцы отказались от просьб Камбоджи вооружить их. [11]
Основными тактическими воздушными элементами AVRK к середине 1956 года были учебная эскадрилья, транспортная и связная эскадрилья и 1-я интервенционная (или боевая) эскадрилья, все базирующиеся на аэродроме Почентонг. Поскольку AVRK расширяла свои летные и технические службы, в 1958 году командование ВВС реорганизовало их более систематически в воздушные крылья или «группы» ( Groupements ) на основе модели французских ВВС — Территориальная группа ( Groupement Territoriale ), которая занималась административными задачами, Техническая группа ( Groupement Téchnique ) для обслуживания самолетов и другого оборудования и Тактическая авиагруппа ( Groupement Aérien Tactique – GATAC). Это более позднее формирование объединило три летных подразделения размером с эскадрилью:
Техническая группа объединила вспомогательные и технические подразделения AVRK, в которые вошли службы связи ( Communications ), инженеров - строителей ( Génie de l'Air/Construction ), бортинженеров ( Mécaniciens Navigantes ), медицинских служб ( Service de Santé или просто Santé ), транспортных служб ( Train или Transport ) и военных служб топлива /бензина, масел и смазочных материалов – POL ( Service de Essence ). [12]
В ответ на переворот против президента Нго Динь Зьема в Южном Вьетнаме принц Сианук 20 ноября 1963 года отменил всю американскую помощь, а 15 января 1964 года программа США MAAG была приостановлена, когда Камбоджа приняла политику нейтралитета, [13] поэтому AVRK продолжала полагаться на французскую военную помощь, но в то же время обратилась к Австралии, Югославии , Советскому Союзу и Китаю за самолетами и обучением. Уже в 1961 году кхмерские летчики-курсанты, вернувшиеся с предыдущих учебных курсов во Франции, были отправлены в СССР для переподготовки на советских типах истребителей, а в ноябре 1963 года Советы поставили первую партию из трех истребителей МиГ-17Ф , одного реактивного учебно-тренировочного самолета МиГ-15УТИ и одного легкого учебно-тренировочного самолета Як-18 Макс . Франция продолжала поставлять самолеты в Камбоджу в 1964–65 годах, поставив шестнадцать ночных штурмовиков Douglas AD-4N Skyraiders и шесть легких транспортных самолетов Dassault MD 315R Flamant , за которыми вскоре последовали еще легкие вертолеты Alouette II и Sud Aviation SA-316B Alouette III и десять легких учебных самолетов Gardan GY-80 Horizon , которые заменили устаревшие MS 733 Alcyons. Югославы в то время предоставили четыре многоцелевых транспортных самолета UTVA-60AT1 , [14] [15] в то время как СССР поставил один Ил-14 и восемь транспортных самолетов Антонов Ан-2 Colt , а Китай отправил один китайский учебный самолет FT-5 , десять истребителей Shenyang J-5 и три легких учебных самолета Nanchang BT-6/PT-6 . [5] Чтобы не отставать, Советы поставили в апреле 1967 года вторую партию из пяти реактивных самолетов МиГ-17Ф [1] и двух легких вертолетов Ми-4 «Хаунд» . [16]
Как и другие отделения тогдашнего FARK , собственные военные возможности Королевской камбоджийской авиации к концу 1960-х годов оставались невыразительными, будучи едва в состоянии выполнить свою основную задачу, которая заключалась в защите национального воздушного пространства. Из-за своей малой численности и ограниченных летных активов AVRK была низведена до роли боевой поддержки, предоставляя транспортные услуги пехотным подразделениям ARK и время от времени низкоуровневую поддержку с воздуха (CAS) для наземных операций. Помимо двух современных асфальтированных взлетно-посадочных полос, расположенных соответственно в Почентонге и в построенном китайцами гражданском аэропорту в Сиемреапе , другие доступные аэродромы в стране в то время состояли из примитивных грунтовых взлетно-посадочных полос, на которых не было постоянных вспомогательных сооружений тылового эшелона, которые использовались только временно как аварийные посадочные полосы, но никогда как вторичные авиабазы.
Вследствие этого и в соответствии с нейтралистской внешней политикой Камбоджи было выполнено мало боевых вылетов. Деятельность AVRK была ограничена воздушным патрулированием с целью защиты воздушного пространства Камбоджи от многочисленных вторжений самолетов ВВС США (USAF), ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) и Королевских ВВС Таиланда (RTAF). В 1962 году, в период обострения напряженности с Таиландом из-за спорного храма Преах Вихеар в приграничной зоне гор Дангрек , транспортные самолеты C-47 Группы связи и транспорта (GLT) ночью сбросили три самолета с десантниками над районом Чоам Ксан в провинции Преах Вихеар в качестве демонстрации силы, призванной запугать правительство Таиланда. Транспортные самолеты AVRK C-47 снова вернулись к той же роли в 1964 году, когда они провели еще одну высадку парашютистов батальонного размера в течение двух дней около Самронга в провинции Оддармеантьей вдоль границы с Таиландом, [17] [18] а в Сиемреапе и Баттамбанге были импровизированы посадочные полосы для транспортных самолетов C-47 и An-2, снабжавших войска ARK. Отряды реактивных самолетов МиГ-17F и AD-4N Skyraiders также были развернуты в этих местах после вторжения самолетов RTAF в воздушное пространство Камбоджи, но обе стороны благоразумно избегали конфронтации, и инцидентов не было. Более серьезное столкновение произошло 21 марта 1964 года, когда патруль из двух истребителей-бомбардировщиков AVRK T-28D проник на 3,22 км (более 2 миль) вглубь Южного Вьетнама и сбил легкий самолет L-19 в ответ на удар RVNAF по Камбодже, в результате чего погибли как вьетнамский пилот, так и американский наблюдатель. [1] [19] [11] [20]
Однако только в конце 1960-х годов AVRK получил свой первый устойчивый боевой опыт. В начале 1968 года его T-28D Trojans, AD-4N Skyraiders и несколько самолетов МиГ-17F были снова отправлены в провинцию Такео , сбрасывая бомбы на заранее запланированные цели в поддержку войск Королевской армии, проводивших контрповстанческую операцию против вооруженных элементов вьетнамской воинствующей секты Каодай , которые вошли в провинцию из соседнего Южного Вьетнама; [11] боевые элементы AVRK также были развернуты в районе Самлот провинции Баттамбанг , где они бомбили опорные пункты повстанцев Красных кхмеров . В ноябре 1969 года AVRK поддержал Кхмерскую королевскую армию в сдержанной зачистной операции, нацеленной на убежища Народной армии Вьетнама (PAVN) и Вьетконга (VC) в Лабанг-Сиек в провинции Ратанакири . Несколько истребителей-бомбардировщиков T-28D, разведывательных самолетов L-19A и вертолетов Alouette обеспечивали воздушное прикрытие наземной операции, в то время как несколько боевых вылетов были осуществлены самолетами МиГ-17Ф и AD-4N Skyraider из Почентонга. [21] [22]
В марте 1970 года Королевская камбоджийская авиация насчитывала 1250 офицеров и летчиков под командованием полковника Кеу Пау Анна (который сменил генерал-майора доктора Нго Хоу в 1968 году), состоящих в основном из летного состава — пилотов, летчиков-инструкторов, штурманов, бортинженеров, радистов и бортмехаников — и наземных техников — авиадиспетчеров, операторов радаров и радиостанций, метеорологов, обслуживающего персонала и вспомогательного мужского и женского персонала, задействованного в административных задачах. Основные воздушные элементы тактической авиагруппы AVRK состояли из четырех летных групп — одной расширенной учебной, одной ударной, одной транспортной и связной и одной вертолетной — снабженных смешанным инвентарем из 143 самолетов 23 различных типов, в основном французского, американского, советского, китайского, югославского и канадского происхождения. Большая часть самолетов и персонала была сосредоточена на военной авиабазе, прилегающей к международному аэропорту Почентонг в Пномпене, где также размещались Военно-воздушная академия и штаб-квартира AVRK, и имела следующую структуру:
Помимо самолетов, приобретенных или подаренных дружественными странами, в период с 1962 по 1966 год AVRK также включила в свой инвентарь небольшое количество самолетов и вертолетов, переброшенных в Камбоджу дезертировавшими пилотами RVNAF, в том числе три A-1H Skyraider и два вертолета Sikorsky H-34, а также один гражданский легкий многоцелевой самолет Dornier Do 28A STOL. [24]
Для патрулирования своих основных объектов и самолетов в Почентонге на предмет возможных актов саботажа или вражеских атак командование AVRK сформировало в 1967–68 годах подразделение по обеспечению безопасности аэродрома — Воздушный стрелковый батальон ( Bataillon de Fusiliers de l'Air — BFA). По функциям схожий с британским полком RAF , BFA был организован как легкопехотное подразделение, состоящее из штаба батальона (HQ), трех ротных штабов и трех стрелковых рот, которые в основном использовались для обеспечения безопасности аэродрома и статической обороны. Постоянно дислоцированный на авиабазе Почентонг и находящийся под командованием майора AVRK Соу Чхорна, батальон выставил на вооружение около 200–300 летчиков, вооруженных устаревшими французскими винтовками с продольно-скользящим затвором , пистолетами-пулеметами и ручными пулеметами . [25]
После переворота в марте 1970 года Королевская камбоджийская авиация была переименована в Кхмерскую национальную авиацию ( Aviation nationale khmère ; AVNK), хотя она осталась под командованием армии. Полковник Кеу Пау Анн был заменен на посту начальника штаба AVNK его заместителем майором (незамедлительно повышенным до подполковника ) Со Сатто, при этом майор Пенн Ранда стал заместителем начальника штаба по тактическим операциям, а майор Эа Чхонг — заместителем начальника штаба по логистике. Получив материальную поддержку от США, Южного Вьетнама и Таиланда, новая Кхмерская национальная авиация немедленно приступила к боевым действиям и приступила к амбициозной программе реорганизации и расширения. Однако вскоре после переворота французская военная миссия приостановила все сотрудничество с камбоджийскими вооруженными силами, тем самым лишив AVNK жизненно важной подготовки и технической помощи. Китай и Советский Союз также прекратили свои программы военной помощи, что привело к серьезным проблемам с обслуживанием истребителей Shenyang и MiG. [26]
С ростом активности на авиабазе Почентонг, в августе 1970 года Воздушная академия AVNK ( École de l'Air ; ранее Королевская летная школа) была переведена в более тихие и менее загруженные помещения на аэродроме Баттамбанг . Директор Воздушной академии подполковник Нородом Ватвани организовал автоколонну для перевозки всего технического оборудования, в то время как летчики-инструкторы летали на самолетах Gardan GY-80 Horizons на новый аэродром, хотя реактивные учебные самолеты Cessna T-37B Tweet остались в Почентонге. [27] Чтобы обеспечить более эффективное воздушное прикрытие шести военных округов FANK или «военных регионов» ( Regions Militaires ), командование AVNK предусмотрело создание трех округов ВВС: 1-го, 2-го и 3-го воздушных регионов ( Regions Aériennes ). Однако эти планы так и не были реализованы, и к 1973 году был создан только 1-й воздушный регион ( 1ér Region Aérienne ), который охватывал почти всю территорию Камбоджи и одновременно возглавлялся командующим ВВС. [28]
С марта RVNAF совершили множество боевых вылетов в Камбодже в поддержку совместных наземных операций FANK/ Армии Республики Вьетнам (ARVN), а для лучшей координации собственных миссий они создали в Почентонге офис связи, Центр прямой авиационной поддержки (DASC) Zulu . Кроме того, южновьетнамские авиадиспетчеры O-1D Bird Dog Forward начали регулярно проводить разведывательные полеты из Почентонга для управления авиаударами и артиллерийским огнем RVNAF. [26]
Первоначальное расширение инвентаря AVNK в сентябре 1970 года под эгидой Америки было достигнуто с поставкой шести вертолетов огневой поддержки UH-1 Iroquois с временными южновьетнамскими экипажами. [29] RVNAF направили в Почентонг контингент из 49 человек пилотов и наземных техников для помощи в управлении и обслуживании этих самолетов, пока персонал AVNK не завершит цикл обучения под руководством американских советников в Южном Вьетнаме. Чтобы облегчить обслуживание, по предложению американцев было решено построить ударный компонент AVNK вокруг T-28D Trojan, поскольку и его пилоты, и наземные техники уже были хорошо знакомы с этим типом самолета, а у американцев было много излишков планеров и запасных частей. В результате частота боевых вылетов самолетов Т-28Д возросла: в период с марта по октябрь 1970 года было зафиксировано 2016 боевых вылетов, в отличие от 360 боевых вылетов истребителей МиГ-17Ф и «Шэньян», а также 108 ударов самолетов «Фуга Магистер», зарегистрированных за тот же период. [30]
В ночь с 21 на 22 января 1971 года около сотни бойцов спецназа PAVN ( Đặc Công , эквивалент «spec op» на английском языке) сумели незамеченными пройти через оборонительный периметр Особого военного района ( Région Militaire Speciale – RMS), установленный камбоджийской армией вокруг Пномпеня, и провели впечатляющий рейд на авиабазу Почентонг. Разделившись на шесть небольших отрядов, вооруженных в основном автоматами АК-47 и противотанковыми гранатометами РПГ-7 , рейдеры PAVN преуспели в перелезании через забор из колючей проволоки и быстро сокрушили плохо вооруженных летчиков батальона безопасности, дежуривших той ночью. Оказавшись на объекте, рейдеры открыли яростный огонь из стрелкового оружия и гранатометов по всем самолетам, которые они обнаружили на стоянке рядом с взлетно-посадочной полосой и близлежащими зданиями; Одна из групп коммандос даже проникла на прилегающий коммерческий терминал гражданского аэропорта и, заняв позицию в международном ресторане, расположенном на крыше, выпустила ракету по складу напалма возле перрона Королевских ВВС Австралии.
Когда дым рассеялся на следующее утро, Кхмерская национальная авиация была фактически уничтожена. В общей сложности 69 самолетов, находившихся в Почентонге в то время, были либо полностью уничтожены, либо серьезно повреждены на земле, включая множество T-28D Trojans, почти все реактивные самолеты Shenyang, MiG, T-37B и Fouga Magister, все L-19A Bird Dogs и транспортные самолеты An-2, вертолеты огневой поддержки UH-1, три VNAF O-1 Bird Dogs и даже VIP-транспорт, недавно подаренный президенту Лон Нолу правительством Южного Вьетнама. Помимо потерь в самолетах, 39 офицеров и рядовых AVNK погибли, а еще 170 получили ранения. Единственными самолетами, которые избежали уничтожения, были шесть T-28D Trojans, временно размещенных в Баттамбанге, десять легких учебных самолетов GY-80 Horizon (также размещенных в Баттамбанге), восемь вертолетов Alouette II и Alouette III, два вертолета Sikorsky H-34, один реактивный учебный самолет T-37B [31] и один реактивный самолет Fouga Magister, который был поставлен на ремонт. Авиабаза Почентонг была закрыта почти на неделю, пока оценивался ущерб, убирались обломки, ремонтировалась взлетно-посадочная полоса и пополнялись запасы топлива и боеприпасов. [29] [32] [33] [34]
Камбоджийские военно-воздушные силы возродились 8 июня 1971 года, когда они были выделены в отдельное командование из армии и, таким образом, стали третьей независимой ветвью FANK. Этот новый статус был позднее подтвержден 15 декабря, когда AVNK официально изменили свое название на Кхмерские военно-воздушные силы ( фр . Armée de l'air khmère ; AAK), или KAF . Получив звание полковника, Со Сатто остался у руля новых Кхмерских военно-воздушных сил и немедленно приступил к реализации программы расширения. Чтобы лучше координировать авиационную поддержку ВВС США и RVNAF, командование KAF в том же месяце создало в Почентонге Центр воздушных операций – AOC ( Centre des opérations aériennes – COA) во главе с подполковником Нородомом Бейли, который ранее посещал тактические авиационные курсы в Западной Германии в начале 1960-х годов. [35] Начиная с нуля, KAF получили новый поток самолетов американского производства под эгидой программы помощи Американской группы по доставке военного оборудования в Камбоджу (MEDTC). Среди наиболее эффективных дополнений были два боевых вертолета Douglas AC-47D Spooky, переданных Камбодже в июне 1971 года, которые изначально использовались для ночного наблюдения и оборонительных операций на авиабазе Почентонг, чтобы сдерживать дальнейшие саперные атаки PAVN. [36] [37] [38] Националистические китайские советники и инженеры из Тайваня также помогали наземным техникам KAF в Почентонге в восстановлении бывших планеров самолетов AVNK, поврежденных в январском налете, что позволило отремонтировать некоторые транспортные самолеты и вертолеты и быстро вернуть их в летное состояние.
К концу года в инвентаре ВВС Кореи насчитывалось шестнадцать истребителей-бомбардировщиков T-28D, двадцать четыре легких разведывательно-наблюдательных самолета Cessna O-1D, [39] девятнадцать транспортных самолетов C-47, пять легких многоцелевых самолетов U-17 , девять учебных самолетов Cessna T-41D Mescalero , одиннадцать транспортных самолетов Bell UH-1D, [40] [5] шестнадцать самолетов связи U-1A Otter , три боевых вертолета AC-47D Spooky, [37] и один самолет радиолокационной разведки EC-47D . [5] Полковник Со Сатто также запросил у Соединенных Штатов легкие истребители Northrop F-5A для замены уничтоженных реактивных самолетов Shenyang, MiG и Fouga, но правительство США отклонило запрос и предложило в качестве альтернативы несколько самолетов North American F-86F Sabrejets, которые находились на грани снятия с вооружения RTAF. Однако проверка, проведенная группой камбоджийских техников, отправленных в Таиланд, показала, что планеры самолетов больше не были в летном состоянии, поэтому командование KAF полностью отклонило предложение. Не имея возможности приобрести новые истребители, KAF остались без возможностей ведения боевых действий до конца войны. Дополнительное предложение о поставке нескольких транспортных самолетов Fairchild C-119 Flying Boxcar , которые ранее служили в RVNAF, было также отклонено камбоджийцами. В январе 1972 года австралийцы поставили шесть посеребренных транспортных самолетов C-47 для учебных целей, которые были отправлены в авиационную академию KAF в Баттамбанге. [41] [42]
В 1972 году расширение KAF несколько замедлилось из-за организационных трудностей. Поэтому тактическая авиагруппа была реорганизована в пять эскадрилий, созданных из существующих летных групп — истребители-бомбардировщики T-28D в составе 1-й истребительной эскадрильи ( 1ér Escadron de Combat ); транспортные самолеты EC-47D, C-47 и боевые вертолеты AC-47D в составе 1-й транспортной эскадрильи ( 1ér Escadron de Transport ); легкие самолеты разведки/наблюдения O-1D, легкие самолеты общего назначения U-17 и самолеты связи U-1A в составе передовой эскадрильи воздушного наведения ( Escadron d'Observation et d'Accompagnement au Combat ); вертолеты UH-1D, H-34 и Alouette в составе вертолетной эскадрильи ( Escadron d'Hélicoptères ); и серебристые учебные самолеты C-47, учебные самолеты T-41D и легкие учебные самолеты GY-80 в составе эскадрильи усовершенствованной подготовки ( Escadron d'Entrainement Avancée ). За исключением учебной эскадрильи, которая постоянно размещалась в Военно-воздушной академии в Баттамбанге, остальные четыре эскадрильи базировались на авиабазе Почентонг. Унаследованные от прекратившей свое существование AVNK, административные, вспомогательные и технические подразделения KAF остались нетронутыми этой реорганизацией и сохранили свою отдельную структуру под командованием территориальной и технической группы.
Новые авиабазы были заложены около провинциальных столиц Баттамбанг, Кампонгтям и Кампонгчнанг , а также около военно-морской базы Реам Кхмерского национального флота ( Marine Nationale Khmère – MNK) . [43] Позже во время войны в Кампоте , Удонге , Кампонгтхоме и Стынгминчейе недалеко от Пномпеня были временно созданы вспомогательные аэродромы и различные вертолетные площадки . [44]
Китайские летчики-инструкторы из Тайваня были направлены в аренду в авиационную академию KAF Battambang для обучения пилотов, в то время как кхмерские курсанты и летные экипажи были отправлены на обучение L-19, 0-1, UH-1, T-28, AC-47, EC-47, AU-24 и C-123 в Южный Вьетнам, Таиланд и США. Большая часть продвинутых курсов и специализированной подготовки кхмерских боевых летчиков проводилась тайскими инструкторами в летной школе RTAF Kamphaeng Saen в провинции Накхонпатхом и американскими советниками отряда 1, 56-го крыла специальных операций на авиабазах Удорн , У-Тапао и Тахли в Таиланде, в то время как другие были отправлены на курсы наблюдателей на авиабазу Бьенхоа в Южном Вьетнаме. Небольшое количество также прошли подготовку в ВМС США на военно-морской авиабазе Пенсакола , штат Флорида, и посещали курсы на авиабазе Ист-Сейл Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) в Виктории , Австралия.
В тумане этой реорганизации собственный инвентарь кхмерских ВВС продолжал расширяться через MEDTC в течение следующего года. В рамках программы иностранных военных продаж в период с января по ноябрь 1972 года KAF принял поставку четырнадцати мини-ганшипов AU-24A Stallion , [45] пятнадцати истребителей-бомбардировщиков T-28D, четырех боевых вертолетов AC-47D, девятнадцати вертолетов UH-1H, шестнадцати невооруженных учебных самолетов T-28B в плохом состоянии и еще четырех учебных самолетов T-41D. Важным дополнением к KAF были мини-ганшипы AU-24A, которые были приписаны к недавно сформированной эскадрилье мини-ганшипов ( Escadron AU-24 ), размещенной в Почентонге, что расширило операции по сопровождению конвоев снабжения в коридорах нижнего Меконга-Бассака. Подобные операции проводились совместно с MNK с середины 1971 года, когда KAF начали обеспечивать воздушное прикрытие конвоев MNK с помощью своих боевых вертолетов AC-47D. [46] [47] [41] Несмотря на медленные улучшения, достигнутые в рамках программы расширения бригадного генерала Со Сатто, собственные боевые возможности KAF оставались низкими, а из-за обильной поддержки с воздуха США, чрезмерно используемой камбоджийской армией, им отводилась лишь второстепенная роль.
Эта ситуация начала меняться в марте 1973 года, когда кхмерские ВВС потерпели неудачу после того, как пилот истребителя-бомбардировщика T-28D, поддерживавший Сианука, разбомбил президентский дворец и дезертировал. После приказа о полной приостановке деятельности KAF на три дня президент Лон Нол уволил бригадного генерала Со Сатто и заменил его своим заместителем, полковником Пенном Рандой (незамедлительно повышенным до бригадного генерала), который немедленно приступил к реализации новых программ по улучшению KAF. Самым важным из этих планов было создание Центра прямой авиационной поддержки KAF – DASC ( Centre de soutien aérien direct – CSAD). Расположенный в Центре совместных операций FANK – COC ( Centre d'opérations combinées ), DASC был уполномочен собирать текущую информацию о целях с самолетов США и подразделений камбоджийской армии на местах и передавать ее KAF. Однако эта новая концепция встретила сопротивление со стороны командующего Центра воздушных операций KAF, который не желал передавать ответственность недавно созданному DASC, продолжая снабжать KAF заранее спланированными координатами удара. На практике командование камбоджийской армии мало верило в способность неопытных передовых авианаводчиков KAF точно определять цели и направлять непосредственную авиационную поддержку, оставляя DASC функционировать в основном как ретранслятор между штабом армии в Пномпене и самолетами США. [37] [48]
В мае 1973 года KAF получили пять из восьми возможных транспортных самолетов Fairchild C-123K Provider на бумаге, [49] которые широко использовались вместе с транспортными самолетами C-47 1-й транспортной эскадрильи в операциях по доставке грузов с воздуха. В том же месяце в рамках программы ускоренной поставки под названием Project Nimble Voyage американцы передали KAF десять боевых вертолетов UH-1G, которые были приписаны к вертолетной эскадрилье. Пять из машин были развернуты на авиабазе Баттамбанг, а остальные пять вертолетов были размещены в Почентонге, широко использовались вместе с боевыми вертолетами AC-47D и AU-24A в роли поддержки конвоя Меконг-Бассак. [50] [48] В рамках проекта Flycatcher, программы усовершенствования для ВВС Камбоджи, американцы поставили двенадцать самолетов T-28D Trojan, шесть вертолетов UH-1H, пять самолетов C-123K Provider и меньшее количество транспортных самолетов C-47 и O-1D Bird Dogs, позже за которыми последовали один мини-бомбардировщик AU-24A и двадцать четыре учебных реактивных самолета Cessna T-37B Tweet, прежде чем программа была официально прекращена 30 июня 1973 года. Это была последняя официальная поставка самолетов США в Камбоджу (хотя секретные поставки небольшого количества самолетов T-28D продолжались под эгидой ЦРУ до января 1975 года), что, тем не менее, значительно улучшило боеспособность ВВС Камбоджи. [51] [52]
В то же время командование KAF продолжало расширять координацию с камбоджийской армией, несмотря на первоначальное нежелание со стороны полевых командиров армии, которые по-прежнему скептически относились к возможностям своих ВВС. В мае была открыта Школа воздушно-наземных операций — AGOS ( École des opérations air-sol — EOAS) для подготовки передовых авианаводчиков (FAG) из армии, а в июле KAF начали предоставлять передовых авианаводчиков новому армейскому Центру координации артиллерийского огня — AFCC ( Centre de cooperation des tirs d'artillerie — CCTA), который должен был передавать цели от полевых командиров армии на земле в DASC. [37] [48] 15 августа 1973 года в Индокитае вступило в силу прекращение огня , и тактическая и стратегическая воздушная поддержка США была прекращена, а кхмерские ВВС взяли на себя полную ответственность за все воздушные операции в Камбодже. Поскольку партизаны Красных кхмеров контролировали большую часть сельской местности, Кхмерским национальным вооруженным силам пришлось вести тяжелую борьбу.
KAF понесли серьезный удар позже в ноябре 1973 года, когда второй пилот-ренегат T-28D снова разбомбил президентский дворец и дезертировал. Как и в случае с более ранним мартовским инцидентом, президент Лон Нол приказал прекратить бомбардировки и освободил бригадного генерала Пенна Ранду от командования. Новый командующий ВВС, полковник Иа Чхонг, получил повышение и немедленно начал улучшать работу KAF. [53] [54]
В попытке еще больше повысить возможности KAF американцы инициировали три программы помощи. Первая из них, Operation Rotorhead Express, началась в июне 1974 года, когда группа армии США прибыла в Почентонг, чтобы провести одноразовый ремонт вертолетного парка KAF UH-1. За ней в январе 1975 года последовала Operation Flycatcher (не путать с более ранней одноименной программой поставок самолетов США), похожие усилия ВВС США, направленные на истребители-бомбардировщики T-28D KAF, которые проводились группой ВВС США также в Почентонге. В том же месяце мобильная учебная группа ВВС США начала в Таиланде учебную программу, призванную сделать транспортное крыло KAF самодостаточным. [55] [56]
К январю 1975 года численность ВВС Кореи достигла пика в 10 000 офицеров и летчиков (включая женщин-летчиц) под командованием бригадного генерала Иа Чхонга, оснащенных в общей сложности 211 самолетами нескольких типов, распределенными по эскадрильям тактической авиагруппы следующим образом: [57]
После нескольких атак на камбоджийские аэродромы в начале войны, войска безопасности KAF претерпели серьезную реорганизацию к середине 1971 года. Потрепанный BFA в Почентонге был соответственно расширен с одного стрелкового батальона из трех рот до полного полка безопасности, объединяющего три батальона, получив обозначение 1-го воздушного стрелкового полка ( 1er Regiment de Fusiliers de l'Air – 1 RFA). В период с июля 1971 года по декабрь 1972 года батальоны ВВС проходили ротацию через интенсивные курсы пехотной подготовки, организованные Программой индивидуальной подготовки армии США и Вьетнама (UITG) в Южном Вьетнаме, для повышения их боевых возможностей, при этом избранные летчики также проходили некоторую специализированную подготовку – к началу 1973 года 1 RFA объединил два стрелковых батальона и один специализированный батальон, обученный для поисково-спасательных (SAR) миссий, восстановления на месте крушения и защиты VIP-персон. Командование безопасности KAF под руководством полковника Соу Чхорна было усилено в 1974 году, когда на авиабазе Кампонгтям было сформировано второе подразделение, которое стало 2-м воздушным стрелковым полком (фр. 2éme Regiment de Fusiliers de l'Air – 2 RFA). [63] 2 батальона RFA прошли подготовку в стране силами кхмерского спецназа в учебном центре пехоты Реам около Кампонгсома. [64] К апрелю 1975 года силы безопасности KAF насчитывали около 1600 летчиков, организованных в шесть легких пехотных батальонов, оснащенных ассортиментом устаревшего и современного американского и трофейного советского или китайского стрелкового оружия. [65]
Помимо обязанностей по сопровождению конвоев в нижнем течении рек Меконг и Бассак, миссий по снабжению изолированных правительственных гарнизонов, эвакуации раненых, повседневной транспортировки, вооруженного наблюдения, миссий воздушной разведки и операций по борьбе с повстанцами, координируемых как с камбоджийской армией (ANK), так и с кхмерским национальным флотом (MNK), кхмерские военно-воздушные силы также провели ряд заметных боевых операций в поддержку батальонов морской пехоты и подразделений сухопутных войск FANK, сражавшихся как с PAVN, так и с красными кхмерами в нескольких обычных сражениях:
Хотя большинство внешних наблюдателей считали их наиболее профессиональным подразделением камбоджийских вооруженных сил, кхмерские ВВС на протяжении всего своего существования были серьезно ограничены несколькими ключевыми проблемами, которые стояли на пути их эффективности. Будучи полностью добровольческой, технически подкованной службой, KAF долгое время страдали от нехватки квалифицированных пилотов, опытных летных инструкторов и вспомогательного персонала, в сочетании с непостоянным качеством передовых авианаводчиков, усталостью пилотов, неадекватной подготовкой, отсутствием эффективного руководства — усугубляемым постоянной сменой командования — и неспособностью к самоорганизации. Другие хронические проблемы включали нецеленаправленный инвентарь (по крайней мере, на ранних этапах войны), неадекватное обслуживание планеров, непригодные аэродромы и недостаточные возможности ночной поддержки. [75] Как и в случае с армией Камбоджи, ВВС Камбоджи столкнулись с серьезными бюджетными ограничениями после того, как финансовая помощь США была урезана в 1973 году, и были раздираемы коррупцией — у большинства ее транспортных самолетов регулярно возникали проблемы с шасси, поскольку экипажи часто имели тенденцию принимать платные транспортные услуги, перегружая свои самолеты несанкционированными гражданскими пассажирами и грузами. [79]
Несчастные случаи во время тренировок оставались серьезной проблемой: в 1972–73 годах моральный дух пилотов кхмерских ВВС был подорван серией аварий с участием T-28D Trojan, T-41D Mescalero и AU-24A Stallion. Уверенность в T-28D подорвана после того, как в течение двенадцати месяцев было зафиксировано четырнадцать аварий, хотя восемь из них были вызваны ошибкой пилота, три — огнем вражеских зенитных орудий с земли и только три — механической неисправностью. Четыре учебных самолета T-41D также были потеряны в отдельных инцидентах в июле 1972 года, все пилоты погибли. [37] [41] AU-24A был окружен длинным списком технических неисправностей, которые стали болезненно ясны 10 августа 1973 года после того, как Stallion разбился при запуске ракеты, в результате чего погиб его экипаж и командование ВВС Кореи временно приземлило весь флот мини-ганшипов. [53] [54] Помимо случайных аварий, три U-1A Otters были уничтожены на земле в Почентонге минометным обстрелом Красных кхмеров в марте 1972 года, а позднее в августе того же года подполковник ВВС Кореи Лонг Трасом, командир вертолетной эскадрильи, был убит, когда его вертолет UH-1H был сбит ракетой класса « земля-воздух» SA-7 Grail недалеко от Свайриенга , столицы провинции Свайриенг . [80]
Еще одной проблемой, которая преследовала KAF, было политическое инакомыслие в ее рядах. 1-я истребительная эскадрилья пользовалась глубоким недоверием как со стороны высшего командования FANK, так и со стороны республиканского правительства после того, как несколько инакомыслящих пилотов из этой эскадрильи безуспешно пытались убить высших военных и политических деятелей (включая президента Лон Нола) по крайней мере в трех отдельных случаях:
Кхмерские ВВС столкнулись с серьезными ограничениями в плане воздушного снабжения в конце войны, когда 13 марта 1975 года Красные Кхмеры нанесли удар по авиабазе Почентонг с помощью китайских ракет Type 63 калибра 107 мм , которые поджегли склад боеприпасов и уничтожили близлежащий склад, использовавшийся для упаковки и хранения грузовых парашютов, используемых для пополнения запасов. Потеря запасов грузовых парашютов лишила транспортные самолеты C-47 и C-123K ВВС Камбоджи средств для адекватной поддержки изолированных анклавов, все еще удерживаемых подразделениями камбоджийской армии, поэтому правительству США пришлось нанять гражданских подрядчиков для выполнения большинства сбросов снабжения на аванпостах в Камбодже. [56]
Только в последние месяцы войны кхмерским ВВС удалось превзойти все предыдущие показатели. Полностью воспользовавшись своим превосходством в воздухе, ВВС КНР задействовали все доступные планеры самолетов по максимуму — от истребителей-бомбардировщиков T-28D, боевых вертолетов UH-1G и боевых вертолетов AC-47D и AU-24A до реактивных учебных самолетов T-37B, переоборудованных для штурмовки наземных целей, и даже транспортные самолеты C-123K, служившие импровизированными тяжелыми бомбардировщиками, — совершили беспрецедентное количество боевых вылетов против сил Красных кхмеров, скапливающихся вокруг Пномпеня. Действуя против относительно слабой противовоздушной обороны противника, камбоджийские пилоты T-28D совершили более 1800 дневных вылетов только за двухмесячный период, в то время как мини-бомбардировщики AU-24A и транспортные самолеты C-123K проводили ночные бомбардировки укрепленных позиций противника с 107-мм ракетами к северу от столицы. [55] Чтобы помочь обнаружить эти же позиции и устроить засады, отряды 1-го батальона безопасности Королевских военно-воздушных сил Афганистана были переброшены вертолетами в тыл противника, но они были уничтожены повстанческими войсками.
Помимо боевых вылетов, ВВС также участвовали в эвакуационных операциях в последнюю минуту. 12 апреля 1975 года истребители-бомбардировщики T-28D и вертолеты UH-1 обеспечивали воздушное прикрытие операции Eagle Pull — эвакуации сотрудников посольства США. Большинство пилотов T-28D, участвовавших в этой операции, были вынуждены посадить свои самолеты на главной дороге, ведущей к гражданскому аэропорту Почентонга и прилегающей к военной авиабазе, поскольку взлетно-посадочная полоса последней находилась под сильным артиллерийским огнем. [83] Командование ВВС также держало в резерве семь транспортных вертолетов UH-1H на импровизированной вертолетной площадке, установленной на территории Олимпийского стадиона Пномпеня в спортивном комплексе Cércle Sportive , готовые к эвакуации ключевых членов правительства. [64] Однако три машины пришлось бросить из-за технических неисправностей, когда эвакуация наконец состоялась утром 17 апреля. [84] Среди небольшой группы высокопоставленных эвакуированных, которые сели в оставшиеся четыре вертолета, направлявшиеся в Кампонгтхом, был командующий ВВС бригадный генерал Иа Чхонг. [85] [83]
Несмотря на все усилия, перегруженные кхмерские ВВС в одиночку не смогли предотвратить поражение камбоджийской армии и остановить наступление сил Красных кхмеров. 16 апреля самолеты KAF T-28D Trojan совершили свой последний боевой вылет, сбросив бомбы на Центр управления ВВС и ангары в Почентонге после его захвата повстанческими отрядами. После того, как они фактически израсходовали все свои запасы боеприпасов, 97 самолетов, в том числе пятьдесят истребителей-бомбардировщиков T-28D, тринадцать транспортных самолетов UH-1D/H, двенадцать O-1D Bird Dog, десять транспортных самолетов C-123K, семь боевых вертолетов AC-47D, три мини-боевых вертолета AU-24A, девять транспортных самолетов C-47 и три учебных самолета T-41D [55 ] [83] , совершили побег с авиабаз Почентонг, Баттамбанг, Кампонгтям, Кампонгтхом, Кампонгчнанг и Реам и вспомогательных аэродромов, перелетев своими экипажами (с небольшим количеством гражданских лиц на борту) в безопасное убежище в соседнем Таиланде. [51] [86]
Остальной персонал KAF, оставшийся в Камбодже, включая мужчин и женщин из числа канцелярских служащих, наземных техников, некоторых пилотов и летчиков, служивших в 1-м полку воздушных фузилеров в Почентонге (которые защищали авиабазу до самого конца) [87] , не имел иного выбора, кроме как сдаться, и большинство из них были казнены Красными кхмерами. Последний бой кхмерских ВВС состоялся на авиабазе Кампонгтям, где летчики 2-го полка воздушных фузилеров продолжали сопротивляться еще неделю, несмотря на официальный приказ о капитуляции, пока у них не закончились боеприпасы. Командир авиабазы вместе со своим заместителем, местными наземными техниками и летчиками батальонов безопасности были схвачены и, как сообщается, казнены ужасным образом. [83] Более поздние неподтвержденные сообщения утверждают, что несколько квалифицированных бывших пилотов и техников ВВС избежали этой участи, будучи принудительно направленными на службу в Военно-воздушные силы Армии освобождения Кампучии (AFKLA) нового режима Демократической Кампучии , чтобы летать и обслуживать оставшиеся французские и американские самолеты. [ необходима цитата ]
К 1975 году потери кхмерских ВВС составили 100 самолетов, в основном из-за боевых потерь, несчастных случаев на учениях и дезертирства, а также по другим причинам — в период с декабря 1971 года по январь 1972 года четыре легких вертолета Alouette II и один Alouette III были отправлены за границу для технического обслуживания и капитального ремонта в HAECO в Гонконге , но нет никаких записей о том, что эти самолеты когда-либо возвращались в Камбоджу. [25]
Тем не менее, «красным кхмерам» удалось спасти по меньшей мере двадцать два истребителя-бомбардировщика T-28D, четыре легких учебно-тренировочных самолета GY-80 Horizon, двадцать четыре реактивных учебно-тренировочных самолета T-37B, девятнадцать учебных самолетов T-41D, пять легких многоцелевых самолетов U-17, семь транспортных самолетов C-123K, девять мини-самолетов AU-24A, шесть боевых самолетов AC-47D, четырнадцать транспортных самолетов C-47, двадцать вертолетов UH-1D/H и UH-1G и три легких вертолета Alouette III. [83] Из двенадцати самолетов T-28D Trojan, эксплуатируемых AFKLA красных кхмеров на авиабазе Реам, по крайней мере пять были уничтожены на земле вместе с двумя транспортными самолетами C-47 и одним C-46F, когда вертолеты огневой поддержки ВВС США AC-130 и штурмовики ВМС США A-6A Intruder и A-7E Corsair II бомбили объект во время инцидента в Маягуэсе 15 мая 1975 года. [88] [89] [90] Что касается других самолетов, то нехватка подготовленных пилотов, плохое техническое обслуживание и хроническая нехватка запасных частей привели к тому, что только несколько из них были все еще пригодны к полетам, когда AFKLA была нейтрализована PAVN в феврале 1979 года во время камбоджийско-вьетнамской войны . [91]
Военно-воздушные силы Камбоджи обязаны своим происхождением и традициями французским военно-воздушным силам Дальнего Востока ( Forces Aériennes en Extrême-Orient – FAEO) времен Первой Индокитайской войны , и даже после того, как в начале 1970-х годов Соединенные Штаты взяли на себя роль основного иностранного спонсора Кхмерских национальных вооруженных сил, французское военное влияние все еще ощущалось в их форме и знаках различия.
После своего формирования в 1954 году личный состав AVRK получил тропическую рабочую и служебную форму французской армии M1945 ( Tenue de toile kaki clair Mle 1945 ), стандартный комплект в ARK, состоящий из легкой хлопчатобумажной рубашки цвета хаки и брюк. Смоделированная по образцу тропической рабочей формы армии США «Чино» времен Второй мировой войны, рубашка имела два накладных нагрудных кармана, закрывающихся прямыми клапанами с застежками-кнопками и погонами, в то время как брюки имели две складки спереди на бедрах, боковые прорезные карманы и внутренний карман сзади, с правой стороны. В качестве альтернативы можно было носить рубашки цвета хаки M1946 с короткими рукавами ( Chemisette kaki clair Mle 1946 ), которые имели два накладных нагрудных кармана со складками, закрывающихся заостренными клапанами, и рубашки цвета хаки M1949 в стиле «Чино» ( Chemisette kaki clair Mle 1949 ), которые можно было носить с соответствующими шортами цвета хаки M1946 ( Culotte courte kaki clair Mle 1946 ) в жаркую погоду.
Офицерам и пилотам AVRK была выдана стандартная летняя парадная форма FARK из светлого хлопка цвета хаки, которая была сшита по образцу парадной формы французской армии M1946/56 цвета хаки ( Vareuse d'officier Mle 1946/56 et Pantalon droit Mle 1946/56 ); для официальных случаев также выдавалась легкая летняя версия из белого хлопка. [55] [92] Куртка с открытым воротником имела два плиссированных нагрудных кармана, закрытых заостренными клапанами, и два нескладчатых по бокам, закрытых прямыми, в то время как рукава имели ложные отвороты; передняя ширинка и клапаны карманов застегивались на позолоченные пуговицы. Униформа носилась с соответствующей рубашкой цвета хаки и черным галстуком на служебной форме, тогда как белая версия носилась с белой рубашкой и черным галстуком вместо этого. Некоторые офицеры AVRK также носили легкую куртку KD Bush в британском стиле цвета хаки с длинными рукавами, двумя складчатыми нагрудными карманами, закрывающимися зубчатыми клапанами, и двумя нескладчатыми боковыми карманами, закрывающимися прямыми клапанами, застежкой на пять пуговиц спереди, погонами и встроенным тканевым поясом.
В 1955–56 годах офицеры AVRK приняли новую отличительную сине-серую парадную форму заморских войск, состоящую из кителя и брюк, смоделированных по образцу служебной формы ВВС США M1947. На действительной службе синюю парадную форму носили со светло-голубой рубашкой и сине-серым галстуком, заменяемую в официальных случаях белой рубашкой и черным галстуком. Американский стиль открытого воротника, застегивающийся на четыре пуговицы китель имел два плиссированных нагрудных кармана, закрытых заостренными клапанами, и два нескладчатых кармана по бокам, закрытых прямыми клапанами (на кителях старших офицеров боковые карманы иногда закрывались заостренными клапанами). Передняя часть гульфика и клапаны карманов застегивались позолоченными пуговицами со стандартной эмблемой FARK, замененной после марта 1970 года эмблемой FANK; вместо кителя в жаркую погоду носили светло-голубую рубашку с короткими рукавами. Светло-серо-голубая рабочая униформа, состоящая из рубашки и брюк, крой которой соответствовал более ранней тропической форме M1945, также была принята для всех званий [93], хотя наземный персонал AVRK в полевых условиях часто носил стандартную французскую общевойсковую форму ARK M1947 тускло-зеленого цвета ( Treillis de combat Mle 1947 ). Женскому персоналу выдавались светло-голубые и рабочие сине-серые блузки с короткими рукавами, основанные на версиях их коллег-мужчин, за исключением того, что передняя часть блузок застегивалась на левой стороне, и они носились с соответствующей сине-серой юбкой длиной до колена. [94] После марта 1970 года в рамках спонсируемой США программы переоснащения MAP AVNK была снабжена новой американской тропической униформой оливкового цвета, армейской униформой OG-107 и униформой M1967 Jungle Utility для наземного персонала и батальонов безопасности аэродромов, а также курсантов-пилотов (EPK), посещающих курсы в Военно-воздушной академии Баттамбанга, хотя они так и не заменили полностью старую французскую рабочую одежду. [95] Оливково-зеленые полевые куртки США M-1951 также выдавались всем званиям.
Пилотам выдавались летные костюмы цвета хаки и оливково-зеленого (OG) цвета , как французского, так и американского. Частно приобретенные тайские камуфляжные летные костюмы с рисунком « Хайленд » носили экипажи боевых вертолетов Douglas AC-47D Spooky кхмерских ВВС, например, члены первого контингента, отправленного в мае-июне 1971 года на авиабазу Удорн в Таиланде для обучения управлению боевыми вертолетами. [96] [97] После 1970 года с летными костюмами обычно носили сетчатый жилет для выживания ВВС США.
Офицеры AVRK получили раннюю фуражку ARK как в светло-хаки, так и в белом варианте, которая была скопирована с французского образца M1927 ( Casquette d'officier Mle 1927 ) для ношения либо с светло-хаки, либо с белой парадной униформой. Фуражки носились со стандартным позолоченным металлическим устройством FARK с изображением камбоджийского королевского герба. Наземный и летный персонал обычно носил стандартные головные уборы ARK того периода, которые состояли из французских фуражок цвета светло-хаки M1946 и M1957 ( Bonnet de police de toile kaki clair Mle 1946 и Bonnet de police de toile kaki clair Mle 1957 ), тропических беретов M1946 ( Bérét de toile kaki clair Mle 1946 ), шляп-босоножек M1949 ( Chapeau de brousse Mle 1949 ) и полевых кепи цвета светло-хаки из хлопка в стиле бейсболок.
В 1956 году AVRK приняла новую сине-серую служебную фуражку с тульей «германской» формы — очень похожую на ту, что носили офицеры Королевских ВВС Лаоса (RLAF) или ВВС Республики Вьетнам (VNAF) — с золотым подбородочным ремнем, черным околышем и черным лакированным кожаным козырьком (окантованным золотом для генералов). Первоначально ее носили со стандартным позолоченным металлическим устройством фуражки FARK, замененным после марта 1970 года отличительной серебряной значком AVNK/KAF. [98] [99] Также была принята сине-серая заграничная летная фуражка (с серебряным шнуром на клапане для офицеров), стилизованная под французскую боковую фуражку M1957; после 1970 года ее иногда носили с миниатюрной металлической или тканевой вышитой версией значка AVNK/KAF. [99]
Помимо уставных головных уборов, неофициальные бейсболки Olive Green и камуфляжные кепки (черные или красные вышитые версии были приняты некоторыми камбоджийскими пилотами, которые посещали курсы повышения квалификации за рубежом) [100] и американские панамы попали в KAF из Соединенных Штатов, Таиланда и Южного Вьетнама , к которым вскоре добавились копии, сделанные в Камбодже. Курсанты-пилоты и летчики, служившие в батальонах безопасности аэродромов, сохранили в качестве служебного головного убора старый тропический берет цвета хаки M1946, который носили с миниатюрной значком на фуражке AVNK/KAF, в то время как последним также выдавались стальные каски в форме американского M-1 и французского M1951 NATO ( Casque modéle 1951 OTAN ), стандартного образца в ARK/ANK.
Белые и коричневые низкие шнурованные кожаные ботинки предписывалось носить либо с белой летней униформой, либо с более ранней служебной/рабочей униформой AVRK цвета хаки для всех званий, а после 1956 года черные ботинки стали обязательными для офицеров ВВС, носивших новую сине-серую офицерскую парадную форму на официальных мероприятиях. В служебной форме весь наземный персонал ВВС носил коричневые кожаные ботинки US M-1943 Combat Service и французские M1953 "Rangers" ( Rangers modéle 1953 ) или французские парусиновые и резиновые тропические ботинки Pataugas и сандалии; после марта 1970 года ВВС KAF стандартизировали американские черные кожаные ботинки M-1967 и ботинки Jungle , канадские тропические ботинки Bata и южновьетнамские черные парусиновые и резиновые боевые ботинки Indigenous, которые заменили большую часть старой боевой обуви.
AVRK использовала ту же стандартную таблицу званий FARK/FANK во французском стиле, что и армия , хотя и отличалась некоторыми номенклатурами и цветовыми деталями. Флаг и звания старших офицеров ( Officiers généraux, officiers supérieurs et officiers subalternes ) носились на светло-голубых съемных погонах (с золотой вышивкой в виде лавровых листьев по внешнему краю для генералов) или на погонах, оба с миниатюрным королевским гербом с изображением крылатой короны на внутреннем конце; звания унтер-офицеров и летчиков ( Sous-officiers et aviateurs ) носились на обоих верхних рукавах. В полевой форме офицерские звания носились на нагрудных петлицах вместо погон; металлические шевроны армейского образца, прикрепляемые к груди, носили унтер-офицеры, в то время как летчики ( Hommes de troupe ) не носили знаков различия. После марта 1970 года AVNK приняла черные погоны и наплечные ремни с парой стилизованных крыльев на внутреннем конце, которые заменили более ранний королевский герб, но основная последовательность званий осталась неизменной. [98] В 1972 году некоторые офицеры KAF начали носить на своих летных комбинезонах или джунглевой форме OG металлические прикрепляемые на воротнике знаки различия званий, идентичные образцу, принятому в том же году их армейскими коллегами. [101]
Персонал AVRK носил поверх левого кармана своих рабочих или повседневных рубашек золотой металлический значок, состоящий из пары крыльев, увенчанных королевской короной. После 1970 года он был заменен тканевым вышитым значком AVNK/KAF, на котором был изображен желтый крылатый мотив храма Ангкор-Ват, увенчанный тремя звездами на синем фоне. Значок квалификации пилота был создан в середине 1950-х годов, его ранний дизайн состоял из простого золотого металлического круга со стилизованным изображением Хонгсы , мифического камбоджийского лебедя . Этот значок был заменен в 1960-х годах более сложной версией, на которой был изображен позолоченный лебедь, вставленный в посеребренный венок. Обе версии носились на левой стороне груди служебной и рабочей униформы. Летчики KAF, отправленные на обучение за границу, носили на правом верхнем рукаве своих летных комбинезонов и рабочих рубашек камбоджийскую национальную эмблему с нашивкой «Военно-воздушные силы» или «Кхмерские военно-воздушные силы» или простую прямоугольную вспышку, основанную на дизайне республиканского флага с надписью «Кхмерская Республика», написанной либо на французском , либо на кхмерском языке . Пилоты истребителей-бомбардировщиков носили на спине своих летных комбинезонов «кровавый чек», выполненный по образцу камбоджийского национального флага, с надписью о том, чтобы предъявителя лечили как военнопленного ( POW) в соответствии с международными соглашениями, написанными кхмерским шрифтом, с переводами на вьетнамский и китайский языки. [102] [103]
Синие и приглушенные именные ленты носились поверх правого кармана рубашки или куртки на полевой форме и летных костюмах; пластиковые именные таблички иногда носились с сине-серой формой заморской службы и рабочей униформой. Специализированные вспомогательные службы в кхмерских ВВС носили полноцветные тканевые вышитые, тканые или напечатанные круглые и квадратные или щитообразные знаки различия на верхнем левом рукаве, в то время как летчики, служившие в батальонах безопасности аэродромов, имели право носить петлицы с двумя желтыми скрещенными винтовками, вышитыми на синем тканевом фоне, также обведенном желтым. Знаки различия штаб-квартиры и авиабазы KAF размещались на верхнем левом рукаве. Размещение знаков различия эскадрилий варьировалось: пилоты носили полноцветные круглые, шестиугольные или щитообразные нашивки на верхнем левом рукаве или на правом кармане своих летных костюмов. [98] [104]